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Lentretien de vos micro-moteurs Bien-Air ( MC2 ou Isolite)

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Et celui de votre quipement, au cabinet ? Les micro-moteurs lectriques actuels sont assez fiables et robustes, mais ce nest pas une raison pour ne pas sen occuper. Un bon entretien annuel ne lui fera que du bien, et vous y gagnerez en puissance et en longvit. Nous allons nous pencher sur le moteur MC2 de Bien-Air, qui existe aussi sous forme lumineuse, avec lappellation Isolite Cette famille de moteur est la plus rpandue dans les cabinets. Tout dabord, il faut absolument changer au moins deux fois par an les trois joints toriques se trouvant sur le nez du micro-moteur. Sinon, cela revient prendre le risque dendommager srieusement ses contre-angles et pices main. En effet, ces joints ont pour mission dtanchifier les circuits de spray (eau et air). Or la mise en place et lenlvement rgulier des instruments rotatifs abment ces joints, ce qui permet ensuite leau de spray daller faire un tour dans les roulements et pignons de vos chers contreangles. Pour enlever les joints, nul besoin doutils, il suffit de bien les repousser avec les doigts. Pour maintenir les joints toriques en bon tat, le plus longtemps possible, graissez les rgulirement en passant votre doigt dessus,

Voici les pices ncessaires notre cure de jouvence du moteur. Nous allons maintenant voir comment changer lampoule du moteur Isolite 300. Enlevez le fourreau strilisable qui enveloppe le corps du micro-moteur. Ensuite utilisez une prcelle pour extraire lampoule. Quand vous mettrez en place une ampoule neuve, vitez de mettre les doigts sur la partie en verre. Les graisses prsentes la surface de notre peau ternissent et fragilise le bulbe en verre au quartz. Une ou deux ampoules de rechange et deux ou trois jeux de joints toriques, sont des pices indispensables, placer dans votre trousse de bricolage. Maintenant, nous allons nettoyer les charbons et leurs logements et si besoin, les changer (usure). Pour ce faire, tez en la dvissant, la bague situe sur la partie arrire du moteur. Les charbons des micro-moteurs, ce sont comme les plaquettes de frein de la voiture : Ils susent, car ils sont volon33 tairement plus tendres que le
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collecteur du rotor de moteur, tout comme les plaquettes de frein, plus tendre que les disques, afin de ne pas les grignoter trop rapidement. Ce que lon appelle vulgairement les charbons sont en ralit des petits patins en carbone, destins retransmettre le courant lectrique au rotor de moteur. Mais attention, il existe maintenant des micro-moteurs sans charbons ! Ce sont les micro-moteurs induction (vous en trouvez chez Bien-Air, Kavo ou encore W & H). Ils ont en gnral un meilleur couple et une plus grande dure de vie ; et pour certains, sont mme autoclavables. Pour sortir les charbons, utilisez le petit outil fourni avec le moteur (dans la bote dorigine). ATTENTION : Avec cet outil, ne faire sortir uniquement que le ct comportant une barrette dore. Lautre ct sera dlicatement extrait avec

pour laisser passer de tels courants. Comme les plaquettes de frein de voiture, les charbons susent et de ce fait, entranent des poussires de carbone, qui peuvent venir bloquer la pousse du ressort de pression du charbon sur le rotor et empcher le charbon de coulisser dans son logement pour assurer un bon contact avec le rotor. Dans ce cas, le moteur a des rats, ne se lance pas et na plus de couple. Toujours bien nettoyer les logements des charbons, avec soufflette et brossette. Attention la poussire de carbone sur la garniture du fauteuil et sur vos habits ! Le remontage des charbons se fera linverse, en prenant la prcaution de bien insrer le charbon (sil nest pas neuf), avec sa courbure de contact dans le bons sens. Ensuite, commencez par insrer le ct avec la tresse de cuivre laide dune prcelle et finissez par le ct avec la petite clavette dore, que vous insrerez tout simplement en la faisant glisser avec votre doigt, jusqu son logement. Pour terminer : Un moteur qui lon demande des efforts chauffe ! Les quipements envoient donc de lair comprim pour les refroidir (ainsi que les contre-angles en mme temps).

une prcelle. Observez bien le parcours de la tresse de cuivre, afin de la replacer de la mme manire avec le jeu de charbons neufs ou avec les charbons que vous remettrez en place. Si la tresse de cuivre vient se casser ou sarracher, il faut imprativement changer les charbons du moteur (ceux-ci se changent toujours par deux !). Certains charbons de moteurs MC 2 et Isolite plus anciens ne comportaient pas cette tresse en cuivre, et taient totalement indpendants du ressort de pression. Les charbons actuels sont incompatibles avec ceux qui sont cits ici. Il faut dans ce cas commander des charbons et des ressorts indpendants. Cependant, ils sont plus faciles changer. Les charbons, comme nous lavons dj vu, servent retransmettre le courant lectrique au rotor tournant du moteur. Les contreangles rouges, multiplicateurs par cinq, demandent au micro-moteur un couple beaucoup plus lev que les contre-angles bleus ou verts, ce qui entrane une alimentation lectrique avec un courant plus important, pouvant monter 4 Ampres ! Sans cette tresse de cuivre, le contact charbon / ressort de pression nest pas suffisant
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Faites vrifier le dbit dair de refroidissement par un technicien. Georges BLANC


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