Materia: Correccin de los sistemas de suspensin y direccin del automvil

Departamento: Automotriz

Docente: Tec. Roberto Peate

Tema: alineado y balanceo

Grupo: AU-08

Fecha: 16/05/2012

Fase: 03

Alumnos: Padilla Hernndez Hctor Leonard

Cdigo: 214409

ndice

Introduccin________________________________________________________________1-4

Objetivos del proyecto__________________________________________________________5

Resultados________________________________________________________________6- 15

Conclusiones______________________________________________________________16

Recomendaciones____________________________________________________________17

Anexos____________________________________________________________________18

Introduccin

La alineacin La alineacin es en que las llantas trabajen en forma paralela unas de otras y que rueden en el ngulo correcto. Cada vehculo tiene sus propios ngulos. Estos ngulos dependen del peso sobre cada una de las llantas delanteras y traseras, diseo y resistencia de muelles, espirales o barras de torque y otros factores. Un equipo computarizado determina con lser sus ngulos para que se corrija, ajustando varios puntos o aumentando cuas o calzas para compensar los desgastes y daos ocasionados por caminos accidentados. Hay tres medidas y ajustes que se hace para una alineacin completa: Avance (Castor) a veces llamado ngulo de castor. El ngulo de avance es la inclinacin de una lnea imaginaria del eje donde rota la rueda. Tpicamente esto inclina para la parte trasera del auto (avance negativo). El ngulo de avance negativo crea fuerza que resulta en lo siguiente: Retorna las ruedas automticamente a la posicin cntrica para que el auto vaya recto despus de la curva. Hace que el vehculo vaya ms recto con mayor control. Ayuda a reducir el aumento de cada de la rueda en las curvas para ayudar a maximizar la traccin de la llanta.

Vehculos diseados para el asfalto y la ciudad normalmente tienen el Avance levemente negativo para facilitar lneas rectas y la correccin despus de girar por la esquina. Vehculos diseados para uso fuera de carretera (4x4) tpicamente tienen el Avance neutral o levemente positivo para poder subir sobre baches y caminos desiguales con mayor control. Cuando el avance es muy negativo, el auto tiende a entrar en todos los baches y seguir todos los lugares bajos en el camino.

Cada (Camber), La cada es la inclinacin de las ruedas de una posicin vertical. Esto puede ser positiva o negativa: Cada positiva: Mirando el auto del frente, las partes superiores de las llantas estn ms distantes que las partes inferiores. O sea, mirando de frente, las llantas forman una "V". Esta condicin no es muy frecuente. Cada negativa: Mirando el auto del frente, las partes superiores de las llantas estn ms cercanas que las partes inferiores. Esta condicin es muy comn. Cada negativa reduce el control del auto, haciendo doblar las llantas en curvas en lugar de agarrarse. El diseo tpico es para una cada recta o levemente positiva.

Convergencia (Toe), a veces llamado Divergencia: La convergencia es la diferencia entre la parte delantera de una llanta y la parte trasera de la misma. Si las llantas estn apuntando para adentro, el auto tendr mayor sobreviraje, mientras apuntando para afuera, tiene menos control y mayor desgaste. Para manejar en lneas rectas, esto debera ser casi cero de diferencia. Cuando se maneja mucho en curvas, se apunta un poco para adentro. La convergencia normalmente es regulado en las ruedas delanteras, pero existen condiciones donde el vehculo sale de escuadra y las llantas traseras no quedan paralelas al chasis. Ciertos vehculos tienen ajustes de esta condicin, mientras otros necesitan estirar el chasis con gatas hidrulicas para devolverle el escuadro.

El vehculo con su direccin correctamente alineada tendr su volante centrado y recto, pasar por el mismo arco cuando gira a la derecha o la izquierda, y mostrar control en las curvas sin roncear (mientras la velocidad y la aceleracin sean razonables). Adems provee mayor vida til a las llantas, juntas homocinticas, cremallera, rodamientos, crucetas, muones, bujes, amortiguadores y dems del tren de rodado. Un vehculo est alineado cuando todos los componentes de la suspensin y la direccin (conjunto de llantas y volante) funcionan correctamente.

Sntomas de mala alineacin en el vehculo: Desgaste irregular de los neumticos, mostrando desgaste excesivo en una banda extrema. Sensacin extraa en la direccin. El volante se siente ms duro de lo normal o el vehculo gira ms fcil hacia un lado que al otro. En lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir el vehculo va recto pero el volante est girado a un lado. El vehculo se carga hacia un lado mientras maneja. Aparece una vibracin a cierta velocidad, pero se desaparece al ir ms lento o ms rpido. El vehculo est descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una direccin y las traseras en otra. El vehculo demuestra sobreviraje o subviraje. Cmo se manifiesta el sobreviraje y el subviraje? El sobreviraje es un desvo del eje trasero superior con respecto al eje delantero. El vehculo parece girar ms de lo que se le ha solicitado. Las llantas agarran fuertemente y su vehculo tiende a entrar mucho en la curva, derrapando las llantas traseras en un arco mayor. El subviraje es un desvo del eje delantero superior con respecto al eje trasero. El vehculo quiere continuar recto mientras que usted ha girado las ruedas. Las llantas delanteras pierden traccin, saliendo en un arco mayor y su vehculo tiende a salir de la curva.

La Alineacin: A travs de la misma comprobamos la correcta ubicacin o posicionamiento de la rueda as como de los componentes de la direccin y suspensin de forma geomtrica. Cada vehculo posee sus propias especificaciones de alineacin; comprobando estos valores podemos garantizar un desgaste homogneo de la banda de rodamiento. Los principales ngulos a verificar son: El Cmber, Cster, Inclinacin del Perno Maestro, Conver-gencia y Divergencia. Es recomendable alinear las ruedas del vehculo al menos dos veces por ao o al primer indicio de desgaste irregular del neumtico. Dependiendo del tipo de suspensin algunos vehculos requieren alineacin de las ruedas traseras, si ste es el caso, stas requieren menos atencin que las ruedas delanteras, su frecuencia de alineacin debe ser de al menos una vez al ao. El Balanceo: Balancear la rueda corresponde a equilibrar el peso de la misma por posibles irregularidades del rin o del neumtico; existen diferentes tipos de balanceo: Balanceo Esttico: Su nombre proviene de las primeras balanceadoras que requeran posicionar la rueda sobre el equipo de balanceo en forma horizontal para comprobar el equilibrio de peso a travs de un nivel de burbuja, este tipo de balanceo corrige slo las vibraciones producidas por fuerzas verticales ya que slo se permite aplicar contrapesas (plomos) en una sola cara de la rueda. En la actualidad se hace sobre mquinas dinmicas pero conserva el nombre de esttico. Balanceo Dinmico: Este es el tipo de balanceo ms recomendado ya que corrige las vibraciones verticales y laterales de la rueda; dependiendo del diseo del rin algunas ruedas se ven imposibilitadas de balancear dinmicamente ya que se requiere colocar contrapesas en ambas caras de la rueda. Tambin existe una variante del balanceo dinmico que se realiza con la rueda montada en el vehculo, este tipo de balanceo permite corregir vibraciones que se producen en diferentes partes del tren motriz; si elige hacerlo de esta forma recuerde: cada vez que realice rotacin de las ruedas necesitar volver a balancearlas. Si debe desmontar la rueda para volverla a montar en el mismo sitio recuerde marcar la posicin del rin con respecto a los orificios y/o pernos, de esta forma al montarlo deber posicionarlo exactamente como se encontraba con respecto a los dems elementos de rotacin como los discos y tambores de frenos. Rotacin: A travs de la rotacin de las ruedas logramos emparejar el desgaste de las mismas; por ejemplo, un vehculo con traccin delantera naturalmente producir un desgaste superior en las ruedas anteriores, es recomendable alternarlas con las ruedas traseras cada 5.000 a 10.000 km. Consulte siempre las recomendaciones del fabricante del neumtico, dependiendo de la composicin de las bandas de rodamiento algunos neumticos no pueden girar en sentido inverso, lo que podra originar deformacin del mismo. Consulte la gua de rotacin de acuerdo a la marca y modelo del neumtico.

Objetivos

Objetivo General: Darle un mantenimiento preventivo al sistema de direccin para evitar problemas de galopeo y el tan molesto movimiento del volante y las vibraciones en velocidades superiores a los 80 km/h

Objetivo especifico: Corregir o eliminar fuerzas o momentos generadores de perturbaciones vibratorias. Los esfuerzos sobre el bastidor de un mecanismo, o sobre los soportes pueden variar de manera significativa durante un ciclo completo de operacin y provocar vibraciones que a veces pueden alcanzar amplitudes peligrosas.

Resultados:

La alineacin de ruedas es el trmino usado para describir al ngulo en el cual los neumticos son montados en el vehculo. Si el alineacin de ruedas est fallando, el manejo viene a ser inestable, los neumticos pueden desgastarse anormalmente y hay una gran influencia sobre la operacin de la direccin. Elementos de Alineacin de las Ruedas Delanteras Este alineacin es determinado cuando el vehculo est parado en posicin de lnea recta. Esto incluye el camber, el ngulo kingpin, caster, convergencia y el radio de giro, el cual gira a la izquierda y derecha las ruedas delanteras en el giro. - Camber (inclinacin de la rueda) Cuando las ruedas delanteras son vistas desde el frente, el ngulocamber es el formado por la lnea central del neumtico y una lnea perpendicular a la superficie de la pista. Si el camber es ms amplio en la parte superior (positivo), no slo es la carga sobre el eje aligerado por la fuerza de direccin requerida para que la direccin sea reducida. Adems, los neumticos son impedidos de extenderse en la parte inferior cuando hay carga en el vehculo. - ngulo Kingpin (inclinacin del eje de direccin) Es el ngulo formado por el eje del pivote de direccin y la lnea perpendicular a la superficie de la pista cuando eje del pivote de direccin es visto desde el frente. Este ngulo tiene una relacin profunda con el camber previamente mencionado. La distancia entre los puntos donde las lneas extendidas de ambos hacen contactos con la tierra es llamada desviacin kingpin. Haciendo esta desviacin kingpin lo ms pequea, se reduce la fuerza requerida de direccin. Adems, debido al ngulo kingpin, las fuerzas que actan en las ruedas delanteras (fuerzas de recuperacin) tienden a jalar a ellas de regreso a la posicin de lnea recta. - Caster (inclinacin del soporte del mun) Es el ngulo formado por el eje kingpin y una lnea perpendicular al suelo cuando el eje kingpin es perpendicular al suelo. La distancia entre los puntos donde estas dos lneas

se encuentran en la superficie de la pista es llamada arrastre. Cuando el caster es hecho grande, las fuerzas de recuperacin de las ruedas delanteras llegan a ser grandes, pero si la fuerza es demasiado grande, mayor fuerza de direccin es requerida para dirigir el vehculo. - Convergencia (toe-in) Cuando las ruedas delanteras son vistas desde arriba, la convergencia es el ancho de la distancia entre los neumticos en el frente comparado al de la parte posterior. Puesto que los neumticos con camber positivo son abiertos en la parte superior, tienden a abrirse hacia el exterior, como cuando un cono es rolado. La convergencia tiene la funcin de cancelar las fuerzas hacia fuera que actan para originar la abertura de los neumticos al el exterior. Los ngulos fundamentales de alineacin y las lneas a que estos estn referenciados son los siguientes: 1.- CASTER (ngulo de avance del pivote) CASTER Castor es la inclinacin, con respecto a la vertical natural, del eje de giro hacia delante (-) o hacia atrs (+) medida en grados.

El caster es computado por la relacin de cambio de Camber en un giro preestablecido de las ruedas delanteras, mayor precisin se obtiene cuando el giro es simtrico en relacin a la lnea direccional del eje trasero. El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geomtrico de giro y establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehculo, aproximadamente hacia adelante. El fenmeno conocido como Castor Dinmico se produce cuando el vehculo est equipado con llantas con flexin lateral de magnitud considerable o los neumticos a baja presin. El caster, a pesar de que es un ngulo crtico para el control, no es un ngulo de desgaste de llantas. Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes:

INSUFICIENTE: a- Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad. b- Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad. EXCESIVO: a- Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad. b- Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad. c- Puede causar vibraciones a alta velocidad. DESIGUAL: Puede crear una marcha errtica del vehculo, tirantez hacia un lado y ocasionar un defecto de traccin bajo condiciones rigurosas de frenado. La mxima diferencia permisible es de lado a lado.

2.- CAMBER (ngulo de cada) Camber es una medida angular que representa la inclinacin de la parte superior de las ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a partir de la vertical, vista desde el frente del vehculo El Camber de las ruedas delanteras es medido con precisin cuando las ruedas estn orientadas paralelas a la lnea direccional del eje trasero FUNCION Distribuir el peso del vehculo sobre la superficie de las llantas para evitar el desgaste desigual en las mismas. Determinada magnitud de Camber positivo es generalmente incluida en vehculos en reposo con el objetivo de contrarrestar tendencias a crear Camber Negativo mientras que el vehculo est en movimiento debido a la curvatura de las carreteras, peso de los ocupantes, fuerzas creadas por condiciones de superficie de carreteras y otros factores de la geometra de la suspensin. El propsito es lograr cero Camber de promedio con el vehculo en movimiento.

Con el vehculo en movimiento el Camber esttico variar en funcin del peso (ocupantes y carga) y condiciones del cambio debido al sistema de suspensin independiente del tren delantero. La variacin del Camber es lograda con el desplazamiento, hacia afuera y hacia adentro de la parte superior de las ruedas mientras se mantiene la parte inferior equidistante una de otra para evitar friccin por resbalamiento. Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes impropios del Camber. Dado a que con el Camber mal ajustado y la rueda desplazndose en lnea recta, el lado hacia el cual existe la inclinacin tiende a desplazarse ms de prisa y a recibir mayor Proporcin del peso del vehculo. Se recomienda mantener el Camber dentro de lado a lado. Camber desigual, lado a lado causa tirantez hacia el lado ms positivo. 3.- TOE (ngulo de convergencia o divergencia) TOE DELANTERO Tradicionalmente el TOE ha sido definido como la diferencia de la distancia o separacin entre la parte anterior y la parte posterior de las ruedas delanteras Se denomina Toe-In (Convergencia) cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es menor que la posterior. Se denomina Toe Out (Divergencia) cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es mayor que la posterior. Generalmente el TOE IN y el TOE OUT se conocen como convergencia positiva y negativa respectivamente. Avances tcnicos logrados por los fabricantes de equipos de alineacin han permitido medir con precisin la orientacin de cada una de las ruedas de un vehculo en relacin a la geometra total, originndose as el sistema Trust Line o de alineacin total del vehculo. La introduccin de nuevos equipos de mayor poder de diagnstico y medicin de ngulos de alineacin ha creado la necesidad de redefinir viejos conceptos e introducir algunos nuevos para poder explicar la interdependencia de todos los ngulos de la geometra total de la suspensin de un vehculo. Nuevos conceptos relacionados con el TOE (Convergencia) son expresados a continuacin: TOE FRONTAL INDIVIDUAL El Toe frontal individual es el ngulo formado por una lnea horizontal que pasa por el plano diametral de una rueda delantera y la Lnea Direccional del eje trasero.

TOE TOTAL FRONTALToe frontal es la suma del Toe individual de las ruedas delanteras.; TOE INDIVIDUAL TRASERO El Toe individual trasero es el ngulo creado por una lnea horizontal que pasa por el plano diametral de una rueda trasera y la Lnea Geomtrica Central. TOE TOTAL TRASERO Toe trasero total es la suma del Toe individual de las ruedas traseras. La magnitud de Toe es expresada en una de las cuatro formas siguientes: A. Medida angular expresada en grados, relacionada a la Lnea Geomtrica Central o a la Lnea Direccional (Convergente +, Divergente -). B. Medida lineal, expresada en pulgadas o mm relativo a la diferencia De las distancias entre la parte anterior y posterior de las ruedas, Medida a la altura del eje (Se asume un dimetro de rueda de 28.648). c. Medida lineal, como en B pero expresada en mm y usando el borde De la rueda metlica o rim como punto de referencia para las Mediciones.

FUNCION Determinada magnitud de ngulo de toe es generalmente incluido en un vehculo en reposo para contrarrestar las fuerzas tendientes a alterar el toe cuando el vehculo est en movimiento, con el objeto de que las ruedas se mantengan lo ms paralelas posible cuando el vehculo se desplace, evitando as la friccin excesiva que puede causar desgaste prematuro.

El desgaste ocasionado por un desajuste de Toe de 1/8 equivale a un arrastre lateral de 11 pies por cada milla recorrida (3.35m. por cada 1.6 Km). Cambios en la altura de la suspensin pueden afectar las medidas de Toe.

4.- SAI / KPI (Inclinacin del eje de direccin)

S.A.I. /KPI SAI/KPI (Inclinacin del eje de direccin) es el ngulo formado por la lnea a travs del eje de giro y la vertical natural, visto desde el frente del vehculo. EL SAI/KPI es un ngulo no medido directamente, es computado en un giro preestablecido de las ruedas delanteras, obtenindose mayor precisin si el giro es simtrico en relacin a la lnea direccional del eje trasero. FUNCION El SAI/KPI contribuye a lo establecido de la direccin por la tendencia que imparte a las ruedas a recuperar la posicin recta hacia adelante y disminuye la accin de las imperfecciones del camino sobre el volante. Este ngulo permite el uso de caster menos positivo para lograr facilidad de conduccin mientras mantiene la estabilidad direccional. 5.- NGULO INCLUIDO (SAI Camber) ANGULO INCLUIDO El ngulo incluido es la suma algebraica de los ngulos SAI/KPI y camber. El ngulo incluido es formado por el eje direccional y el eje geomtrico de la rueda por lo tanto no es ajustable y permanece constante excepto si se deforma o tuerce el eje o el brazo de la mangueta. El ngulo incluido debe estar dentro de 1 1/2 lado a lado con las especificaciones indican torceduras o defectos en el brazo de direccin lo que requiere reemplazo

6.- NGULOS DE RADIO DE GIRO (Divergencia en virajes) ANGULOS DE RADIO DE GIRO [DIVERGENCIAS EN VIRAJES] ngulo de Radio de Giro es la magnitud de la diferencia entre el ngulo adquirido por las ruedas en virajes. El diseo de los brazos de direccin establece este ngulo FUNCION El correcto radio de giro permite a las ruedas delanteras rodar sin arrastre en virajes, evitando desgaste y chirridos, para medir este ngulo con precisin se requiere que la convergencia est ajustada de acuerdo a especificaciones. Diferencia mayor de 1 lado a lado en las especificaciones indican torceduras o defectos en el brazo de direccin, lo que requiere remplazo

7.- SET BACK (Diferencia coaxial de ejes) SET BACK [DIFERENCIA COAXIAL DE EJES DELANTEROS] Tradicionalmente se ha conocido el Set Back como el retraso de rueda delantera, o sea, la magnitud de distancia que una rueda est atrasada con relacin a la opuesta. Esta definicin de Set Back propuesta con el objeto de explicar la dificultad presentada al tomar lectura de Toe con equipos de medicin transversal no cubre la totalidad de los factores que pueden determinar el grado de Set Back presente en el vehculo. Con el objeto de explicar el Set Back o diferencia coaxial de ejes delanteros causada por desviaciones del eje trasero se ha definido el set back como el ngulo formado por la lnea geomtrica central o la lnea direccional del eje trasero y la perpendicular al promedio de los ejes delanteros. El set back no afecta la estabilidad del vehculo a menos que la condicin sea de magnitud extrema, lo cual es generalmente el resultado de daos por accidente. ngulos de Set Back de menos de 3/4 son considerados como aceptables 8.- SCUB RADIUS (Radio de pivoteo) Proyeccin del eje de giro direccional en el punto de contacto al suelo. Si la proyeccin del eje direccional hace contacto al suelo hacia adentro de la llanta es signo positivo y

es referido como Geometra de Scub Radius Positiva. Si el punto de contacto es hacia fuera de la llanta el signo negativo es aadido FUNCION En los sistemas con radio de pivoteo negativo fuerzas desiguales aplicadas sobre el mecanismo actan hacia adentro del eje de pivoteo con tendencia a desviar al vehculo en sentido contrario evitando as el jaloneo. 9. NGULO DIRECCIONAL (ngulo direccional de eje trasero) ANGULO DIRECCIONAL Angulo Direccional es el Angulo entre la linea de fuerza direccional, del eje trasero y la linea geometrica central 10. LNEA CENTRAL DEL VEHCULO Lnea central del vehculo es la lnea de centro longitudinal 11. LNEA GEOMTRICA CENTRAL Es la lnea creada conectando los centros o mitades de los ejes traseros y delanteros 12. LNEA DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO Lnea direccional es la bisectriz del ngulo de convergencia total del eje trasero. 13. CRADLE ADJUST El Cradle es un ngulo de diagnstico, nos encontramos con vehculos que por accidentes o reparaciones (trasmisin) el chasis se encuentra descentralizado y afecta otros ngulos de la alineacin como el Caster, Camber, SAI y Set Back, causando tirantez y desplazamiento del vehculo, desgaste desigual de las gomas (llantas)MENT VEHICULOS CON AJUSTE DEL CRADLE1] ACURA LEYEND / FORD TAURUS / PARK AVENUE / CHEVROLET LUMINA / LINCOLN CONTINENTAL 14. VERTICAL (La vertical natural) 15. PARALELISMO TOTAL. Paralelismo total del vehculo y centrado de direccin, es la condicin ideal de conduccin de un vehculo. Las cuatro ruedas paralelas entre s y a su vez paralelas a la

lnea central del vehculo, el centro o mitades de los ejes concuerda con el centro del vehculo, el mecanismo de direccin y el volante, perfectamente centrados.

JAUNCE Cuando una rueda se mueve hacia arriba en relacin con el vehculo, la parte superior se inclina ligeramente hacia afuera, aumentando el Camber, en la mayora de los vehculos modernos. Este movimiento se conoce como Jaunce Travel. REBOUND (rebote) Cuando una rueda se mueve hacia abajo en relacin con el vehculo, la parte superior de la rueda se inclina hacia adentro, el camber, este movimiento se conoce como Rebound (rebote).

Conclusin:

La alineacin es necesaria para que exista un desgaste parejo de la banda de rodamiento de las llantas y una direccin precisa. Tres ngulos son los que se corrigen en la alineacin: 1. Cmber o ngulo de inclinacin de las ruedas: es el que forman las llantas con respecto a la vertical al ver el auto por el frente o por detrs. 2. Cster o ngulo de inclinacin del eje: cuando se gira el volante de la direccin, las ruedas responden movindose en un pivote que est unido a la suspensin del vehculo. El cster es el ngulo que forma este pivote con respecto a una lnea vertical que pasa por el centro de la rueda al ver el vehculo de un costado. 3. Toe o convergencia: Al ver las ruedas desde la parte superior del vehculo, stas deben ser paralelas, si ambas apuntan hacia adentro entonces se tiene convergencia; por lo contrario, se tendr divergencia.

Cundo hay que hacerla? - Si alguna de las cuatro llantas muestra un desgaste excesivo en un extremo o en ambos extremos, en el centro o presenta algn patrn de desgaste irregular.

Recomendaciones:

Esta importante tarea es conveniente hacerla cada 10.000 kilmetros o cuando el coche lo demande. Conocer algunos detalles favorece el mantenimiento general de neumticos y la suspensin. Alinear y balancear un vehculo es fundamental para su vida til. El balanceo es la forma de contrapesar mediante pequeos pesos, normalmente de plomo, la falta de peso en un neumtico en conjunto con la llanta para evitar problemas de galopeo y el tan molesto movimiento del volante y las vibraciones en velocidades superiores a los 80 km/h. Mientras que la alineacin es un proceso realizado con mquinas complejas que miden los ngulos de pisada de una cubierta para que el personal capacitado pueda corregir y llevarlo a los valores de fbrica del vehculo.

Deben re-balancearse a la primera seal de vibracin o zigzagueo, y por lo menos una vez al ao, sin excepcin. Tambin es importante observar las presiones correctas en cada llanta. Hay muchos autos donde la presin de llantas en el eje que lleva el motor tiene que ser de 10 a 12 psi mayor que el otro eje. Hay que revisar la etiqueta en la puerta del auto para la presin correcta.

Los especialistas aconsejan realizar esta tarea cada 10.0 kilmetros y cada vez que se realice alguna modificacin en la suspensin. Caso contrario se produce un mal desgaste del neumtico, un andar dificultoso que tambin puede traer aparejado la rotura de bujes y otras partes vitales de la suspensin.

Anexos: