Trabajo para Terminar CONCRETO PRESFORZADO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
AO DE LA INTEGRACION NACIONAL Y DEL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CURSO TEMA DOCENTE ALUMNOS
: CONSTRUCCION II : CONCRETO PRESFORZADO : ARQ. ORLANDO GUERRERO F. : CALVA CAMPOVERDE ANGELLO ECA ECA JHON LEON RIVAS JORGE ARTURO MORALES COBEAS LUIS RAMOS MARCELO JULIO ZEGARRA RUFINO ORLANDO
CONCRETO PRESFORZADO
INTRODUCCION En 1866 en California se obtuvo una patente del concreto presforzado pero fue hasta finales de la dcada de los cuarentas cuando realmente se empez a desarrollar debido a la gran escasez de acero que present Europa para ser reconstruida al finalizar la II guerra mundial. Se considera a Eugene Freyssinet como el padre del concreto presforzado. l pens que el presfuerzo podra ser muy til al tener disponibilidad de acero de alta resistencia con concreto de alta calidad. Estos materiales fueron progresando lentamente y fue hasta 1928 cuando logr conseguir una patente de estos y publicar el libro Una revolucin en el arte de la construccin pero, los ingenieros de esa poca supusieron que era una idea novelesca ya que nunca alcanzara xito. Sin embargo, hubo algunos como Mangel en Blgica y Hoyer en Alemania que reconocieron su futuro haciendo surgir ideas bsicas de los sistemas de presforzados, ya que en su poca hacan falta. Se contaba con nuevas herramientas y materiales, por lo que fueron los ingenieros europeos quienes encabezaron el nuevo mtodo de construccin que acapar la atencin del resto del mundo. Algunos ejemplos se dan en Estados Unidos debido a que se haba anticipado el uso de este material tuberas, pilotes, depsitos para agua, etc. Pero no fue hasta 1951 que realmente se utiliz el verdadero concreto presforzado al hacer el primer puente vehicular de este material. En 1952 se cre una sociedad internacional bajo el nombre de Fdration Internationale de la Prcontrainte (FIP) en Cambridge. Su objetivo era diseminar el uso de este material que en ese entonces no era muy conocido. Esto hizo que en varias parte del mundo se crearan otras sociedades y se foment a un intercambio de informacin. Por lo general, la labor del FIP se realiza calladamente por comisiones tcnicas, quienes investigan los aspectos especiales de la tecnologa del concreto presforzado proporcionando recomendaciones para mtodos de diseo y construccin, ya que cada 4 aos se celebra un congreso que atrae a la mayora de las autoridades mundiales ms relevantes en la materia. Con el presforzado han hecho estructuras que sin este mtodo no se hubieran podido conseguir. Sin embargo, existe un nmero limitado de medios con los cuales se puede tensar y anclar las varillas y los cables, por lo que el panorama de innovacin tiene que ser lento por ahora. Existe todava mucho por hacer en el trabajo detallado de refinar el presfuerzo y an ms para extender su uso. Dos de las aplicaciones ms importantes que tiene el presforzado se han realizado y desarrollado al construir estructuras martimas (puertos, terminales
fuera de la costa, plataformas fijas y flotantes para la produccin del petrleo) y estaciones de energa nuclear. Asimismo, es posible que el concreto presforzado incremente su participacin en la construccin de puentes y los defensores del concreto de alta resistencia compitan con los defensores del concreto aligerado sobre la mejor forma de construccin. Al concreto presforzado tambin se le conoce como pre comprimido; esto significa que antes de empezar su vida de trabajo se le aplican esfuerzos de compresin en aquellas zonas donde se desarrollarn esfuerzos de tensin bajo cargas bajo cargas de trabajo. El concreto es muy resistente ante la compresin, pero dbil en tensin, considrese una viga de concreto simple soportando una carga: Al incrementar la carga, la viga se flexiona ligeramente y despus falla repentinamente. Bajo la carga, los esfuerzos en la viga sern de compresin en las fibras superiores, y de tensin en las inferiores. Es probable que la viga se agriete en su parte inferior y sufra rupturas, an con cargas relativamente pequeas, debido a la baja resistencia del concreto a la tensin. Existen dos formas de contrarrestarla: con al empleo de refuerzos o presforzando. En el concreto reforzado, en las zonas donde se desarrollarn esfuerzos de tensin bajo la carga, debe de colocarse refuerzo en forma de varillas de acero. El refuerzo absorbe toda la tensin y si se limita el esfuerzo con el acero, el agrietamiento en el concreto se mantendr dentro de los lmites permisibles. En el concreto presforzado los esfuerzos de compresin introducidos en las zonas donde se desarrollan los esfuerzos de tensin bajo la carga, resistirn o anularn estos esfuerzos de tensin. En este caso, el concreto reacciona como si tuviese una alta resistencia a la tensin propia y en tanto que los esfuerzos de tensin no excedan a los esfuerzos de precompresin, no podrn presentarse agrietamientos en la parte inferior de la viga. Un ejemplo sera el tratar de alzar un montculo de ladrillos acomodados verticalmente, si la fuerza de compresin se aplica en un punto que est por encima de la mitad de los ladrillos, este tender a separarse por debajo, en cambio, si la fuerza se le aplica por debajo de la mitad del montculo no tender a separarse y se le podr poner ms peso encima aplicando ms compresin al montculo. Este ejemplo se aplica cuando necesitamos salvar un claro grande, se detienen las piezas de concreto prefabricado con una obra falsa, esta se quita al terminar y si se tiene compresin en el concreto este es capaz de resistir cargas encima. La flexin es tan solo una de las condiciones que se deben de tomar en cuenta, otra de estas condiciones es la fuerza cortante, esta se desarrolla en la viga debido a fuerzas de tensin diagonales y provocarn grietas en la viga, especialmente cerca de los puntos de apoyo. Con el concreto presforzado se
puede calcular esta tensin diagonal y hacer que la fuerza de compresin sea mayor que la tensin diagonal. Una viga presforzada sujeta a carga experimenta una flexin y la compresin interna disminuye gradualmente. Al retirar la carga se restituye la compresin y la viga regresa a su condicin original, demostrando la resiliencia del concreto presforzado. Ms an. Las pruebas han demostrado que puede efectuarse un nmero virtualmente ilimitado de dichas inversiones de carga, sin afectar la capacidad de la viga para soportar la carga de trabajo o reducir su capacidad de carga ltima. En otras palabras, el presforzado dota a la viga de una gran resistencia a la fatiga. Como ya se ha mencionado, si la carga de trabajos de los esfuerzos de tensin ocasionados por la misma no excede del presfuerzo el concreto no se agrietar en la zona de tensin, pero si sobrepasa la carga de trabajo y los esfuerzos de tensin resultan mayores que el presfuerzo, surgirn grietas. Sin embargo, si esta carga se retira el concreto presforzado tiende a desaparecer estas grietas, las cuales no aparecen bajo las cargas de trabajo. Esta precompresin se logra mediante el empleo de gatos aplicados externamente, los cuales despus de comprimir la mayor parte de la losa entre dos apoyos fijos, se pueden substituir por el resto de la losa. Lo anterior no es un mtodo de aplicacin prctica en la mayora de los elementos estructurales, ya que el mtodo usual consiste en emplear tendones de hacer tensados que se incorporan permanentemente al elemento. Por lo general los tendones se forman de alambre de alta resistencia, torones o varillas, que se colocan aisladamente o formando cables. Existen dos mtodos bsicos para usar tendones: pretensado y postensado. En el pretensado, primero se tensa al acero entre los muertos de anclaje y en moldes que dan la forma al elemento. Cuando el concreto ha alcanzado suficiente resistencia a la compresin, se libera al acero de los muertos de anclaje. Transfiriendo la fuerza al concreto a travs de la adherencia existente entre ambos. En el postensado, primero se coloca al concreto fresco dentro del molde y se deja endurecer previo a la aplicacin del presfuerzo. El acero puede colocarse en posicin con un determinado perfil, quedando ahogado en el concreto, para evitar la adherencia se introduce el acero dentro de una camisa metlica protectora; o bien puede dejarse ductos en el concreto, pasando el acero a travs de ellos una vez que ha tenido lugar el endurecimiento. En cuanto se ha alcanzado la resistencia requerida del concreto, se tensa el acero contra los extremos del elemento y se ancla, quedando as el concreto en compresin. El perfil curvo del acero permite la distribucin efectiva del presfuerzo dentro de la seccin, de acuerdo con lo dispuesto por el proyectista.
MARCO TEORICO DEFINICIN Una estructura pretensada, tambin llamada presforzada, es la estructura cuya integridad, seguridad e sobretodo su estabilidad, dependen principalmente de en un procedimiento de pretensado, es decir de la elaboracin de esfuerzos fijos en una estructura de manera intencionada, bsicamente del presforzado consiste en aplicar una fuerza de compresin en la seccin, que contrarreste los esfuerzos de traccin producidos por la flexin. Este presfuerzo es aplicado generalmente mediante una fuerza excntrica producida por un cable paralelo o con inclinacin ligera respecto al eje del elemento. Estos cables de acero de alta resistencia denominados tendones, pasan a lo largo del elemento y transmiten su fuerza generalmente en los extremos; pueden ser alambres o hilos individuales (usualmente de dimetro 5mm) o torones trenzados de 7 hilos (generalmente de dimetros de 3/8, 1/2 o 5/8 pulgadas). Segn el momento de aplicacin del preefuerzo al concreto se consideran dos clases: concreto pretensado, concreto postensado. . Entre los tipos distintos de pretensado que existen estn los siguientes: CLASIFICACION Y COMPONENTES 1. Pre-compresin: se produce principalmente a causa del peso propio de la estructura. 2. Pretensado: El pretensado se efecta presforzando los tendones y anclndolo luego en salientes exteriores. El pretensado solo se puede transmitir por medio del acortamiento elstico del concreto, pues mientras este no se haya acortado, no estar presforzado. Cuando se utiliza el mtodo de pretensado para la fabricacin en planta, la friccin ocasionada por e l peso del concreto, o la restriccin que causan las
cimbras pueden impedir el acortamiento longitudinal, mientras no se saca el miembro de estas ltimas; durante este periodo pueden presentarse contracciones o agrietamientos tcnicos que no son resistidos por el presfuerzo, ya que el miembro no se a acortado. De manera similar, la fuerza inicial necesaria para sacar el miembro de la cimbra puede ocasionar grietas y, dado que el miembro no se a acortado, por consiguiente no est todava presforzado. En el pretensado se requiere una longitud adecuada de transferencia para transmitir el refuerzo del tendn al concreto; por lo tanto, los tendones se diseas para realizar esta transmisin en una distancia tan corta como sea posible. El alambree liso se usa en los tamaos menores, por lo general en menos de 3 mm (1/8 ); por encima de esta dimensin se emplea torones o cables de 3,7 o 19 alambres, los EE.UU, el torn de 7 alambres, en dimetro de 10 a 13mm (1/8 a ), se usa casi universalmente en la fabricacin de elementos pretensados. En Inglaterra se ha utilizado el torn de 15mm ( 0.6), el cual se puede conseguir en los EE.UU. En Europa se usan alambres corrugados de 5 y 8mm de seccin transversal ovalada y cuyas corrugaciones suministran adherencia mecnica a intervalos cortos; con el diseo cuidadoso de las costillas o protuberancias se ha eliminado la propensin a las muescas y la fatiga; cuando debe resistir un momento alto a corta distancia en un extremo es conveniente tener una longitud corta de transferencia, por ejemplo, en vigas en voladizos, durmientes para ferrocarril; en este tipo de elementos deben hacerse esfuerzos especiales para obtener la ms corta posible. Por otra parte, entrabes, pilotes, vigas, losas, prcticamente en casi todo el concreto pretensando es conveniente contar con una longitud de trasferencia relativamente larga; una longitud corta ocasiona altos esfuerzos transversales de tensin en el bloque del extremo y pueden inclusive, ocasionar agrietamientos entre los grupos de torones, en el extremo de la trabe. Con una longitud ligeramente mayor, se distribuye estos esfuerzos internos a lo largo de una zona ms grande para aumentar intencionalmente la longitud de trascendencia, los extremos de los pilones se pueden cubrir con plsticos grasa. Induccin del presfuerzo por medio de corte o soplete. Cuando es permisible tener una mayor longitud de trascendencia, la tensin puede aplicarse al miembro cortante con soplete los torones; este corte debe llevarse a cabo a cada torn, calentndolo con un flama a baja temperatura hasta que se alargue y cortndolo despus completamente. Para que el pre esfuerzo se aplique uniformemente sobre una seccin transversal del miembro debe seguirse una secuencia adecuada; si el acortamiento del miembro es libre, los ltimos tendones pueden romperse antes de que se corten. Debido a la incertidumbre asociada con este mtodo, la mayor parte de las autoridades prefieren o requieren a ahora de una aplicacin gradual por lo que la prctica de cortar con soplete est disminuyendo. Durante la aplicacin del esfuerzo se desarrollan un movimiento y una fuerza longitudinal considerable; despus, debe inducirse el preesfuerzo longitudinal al concreto antes de eliminar las fijaciones; por lo tanto, deben tomarse las medidas necesarias para absorber pequeos movimientos y giros angulares en los mecanismos de fijacin.
El mtodo de produccin mas preciso es aquel en el que se preesfuerza los tendones en forma recta a un valor calculado previamente. Despus empujan hacia abajo o hacia arriba para darles la forma parablica deseada; por su puesto, este movimiento aumenta los preesfuerzos en los tendones. Si los clculos y procedimiento son adecuados el presfuerzo final ser igual al deseado; esto puedo confirmarse y se, aplicando longitudinalmente gatos al tendn. Algunas plantas industriales usan el mtodo en el cual el preesfuerzo se aplica en el tendn que ya tienen su forma parablica , suministrando rodillos o zapatas para reducir al mnimo las perdidas por friccin; en torones formados se han medidos variaciones cercanas al 5%con este mtodo,, el cual no debe usarse para curvas muy acentuadas. Como las fuerzas verticales son muy altas en las fijaciones, resultara econmico y eficaz aumentar el nmero de dichas fijaciones, a fin de distribuir as la reaccin vertical a lo largo del hecho de apoyo. El formado de los torones es un procedimiento de construccin muy crtico, si una de las fijaciones falla la energa almacenada de los torones acta como una arco y la fijacin se convierte como un proyectil. Deben tener medios positivos para que este tipo de trabajo se pueda hacer por un lado del miembro, de modo que el trabajador no tenga que exponer ninguna parte de su cuerpo por encima de la fijacin. El control remoto hidrulico es el preferido para dar forma a torones ya tensados. Tambin durante el colocado algn vibrador puedo golpearse alguna fijacin;, las posiciones de estas deben marcarse cuidadosamente para que no se exponga el obrero que realiza el vibrando ; puede colocarse medios de proteccin (varillas de acero) encima de los puntos de fijacin, ligados a la cimber en los casos de los tendones de curvatura , si el presfuerzo longitudinal no se transfiere ala trabe antes de quitar las fijaciones, se ocasionaran agrietamientos en dicha trabe ; la fuerza de friccin propia de la trabe ,mas las fuerzas aplicadas de las fijaciones mismas, pueden evitar el movimiento y las transferencias del presfuerzo. Por consiguiente, primero debe inducirse el presfuerzo longitudinal, quitando despus la cimbra lateral para evitar que se peguen. Los mecanismos de fijacin deben ligarse de modo que se permita el movimiento longitudinal y rotacin angular necesaria, debido al acortamiento de la trabe bajo la accin de presfuerzo. 3. Post-tensado: aqu se emplean tendones de acero de una elevada resistencia, sin importar que este adheridos o no al elemento estructural; los tendones pueden ser alambres paralelos atados en haces, cables torcidos en torones, o varillas de acero. El ducto se amarra con alambre al refuerzo auxiliar de la viga (estribos sin reforzar) para prevenir su desplazamiento accidental. Se puede utilizar en movimientos pre colados como en movimientos colados, los tendones se insertan cuando el concreto a endurecido y se a curado. Si se insertan antes del colado, existe siempre la posibilidad de una fuga de lechada de cemento al interior del ducto, con la siguiente congelacin en ese punto. Cuando se coloca el tendn antes de colocar, la corrosin tambin es un factor adverso, especialmente cuando se emplea el curado con vapor, la regla general es formar el ducto, colar y dejar que frage el concreto, despus lavar
el ducto con agua potable y sopetearlo con aire comprimido. Se inserta el tendn, se fijan los anclajes y se esfuerza el tendn contra el concreto. En el casos de tendones mltiples, se debe seleccin una secuencia balanceada para el postensado, para evitar el sobre esfuerzo excntrico a los agrietamientos; puede ser necesario preesforzar los tendones por etapa, para compensar las tcnicas debidas al acortamiento elsticas y para evitar el sobre esfuerzo. Este tipo de preesforzados por etapas se adapta muy bien a ciertos sistemas de anclajes y en menos grados a otros, se requiere solo un caso de tendones con fuerzas muy grandes. Al insertan el tendn, se evitara la corrosin espolvorendolo con polvo para inhibir el vapor (VPI), sellando a continuacin los extremos del ducto. No debe dejarse transcurrir ms que el tiempo mnimo practicante del preesfuerzo de los tendones y rellenos de los ductos con lechada de los ductos; en muchas especificaciones se limita esto a 48 horas cuando se emplea precauciones especiales (como el polvo VPI). Es fundamental alinear exactamente los anclajes en el sentido normal a los tendones; las placas de soporte deben estar perfectamente alineadas y necesitan apoyarse totalmente en el concreto. Es muy importante el sistema de fijacin de dichas placas en los extremos de las formas, para evitar que se muevan en el colado. En algunas trabes grandes, altamente presforzados se han colocado bloques para los extremos, por separado y en posicin horizontal, con sus placas de apoyo, etc., colocando despus dichos bloques en las formas de la trabe principal, conectando los ductos y colando la trabe, etc. Con este procedimiento se aseguran la ms alta calidad del concreto bajo las placas de apoyo y la exactitud del alineamiento. La friccin durante el postensado se puede verificar aplicando primero el esfuerzo desde un extremo y despus desde el otro; a veces la friccin excesiva se puede reducir al mnimo, moviendo el tendn donde se est aplicando el gato, unos cuantos centmetros a una direccin y luego hacia atrs. Se recomienda aplicar el esfuerzo por ambos extremos en todos los tendones que tengas doble curvatura y en los tendones de curvatura simple con longitud mayor de 24 m., as como en todos los casos en que existe curvatura muy marcada. Cuando no sean prcticos, deben hacerse cargos y pruebas para determinar las perdidas por friccin, haciendo los ajustes adecuados. Tambin se puede evitar la friccin excesiva utilizando grasa lubricante soluble en el agua, esto debe enjuagarse completamente despus de aplicarse el presfuerzo y debe emplearse cuando no son adecuados los mtodos ms comunes. Cuando dentro de un solo ducto se tienes tendones mltiples con curvaturas en dos planos, se pueden presentar interferencias entre ellos; los efectos de esto
pueden minimizarse armndolos paralelamente y ligndolo con alambres de fierro suave antes de insertarlos en los ductos. Al aplicar el presfuerzo deben confirmase los alargamientos tericos comparndolos con los reales mediante lecturas en el medidor del gato, y tambin las prdidas calculadas por friccin; las diferencias mayores del 5% deben investigarse cuidadosamente para determinar su causa y hacer la correcciones necesarias. Al anclar los tendones se puede presentar una prdida de presfuerzo por apoyo de penetracin; esta penetracin (generalmente de 3mm) ,no tiene importancia , pero en los tendones cortos pueden ser muy grave. En este ltimo caso, el presfuerzo puede aplicarse nuevamente, insertando calzas entre la placa de apoyo y el concreto; algunos tipos de anclajes se disean de modo que la penetracin se elimine automticamente. Para mantener los esfuerzos a los niveles adecuados durante todas las etapas del montaje y de la construccin de la superestructura, puede aplicarse el presfuerzo en etapas; en este proceso se esfuerzan algunos tendones al montarlos, mientras que otros se dejan sin pre esforzar hasta una etapa posterior del montaje, o hasta que se cuela parte de la cubierta o toda ella. Los tendones que se pre esforzaran en las diferentes etapas deben estar en ductos separados, para reducir el mnimo los problemas de friccin y de proteccin contra la corrosin en algunas circunstancias pueden preesforzarse parcialmente un tendn durante una de las etapas, volviendo presforzado a un nivel ms alto en un etapa siguiente; el anclaje debe disearse para facilitar el pretensando sin que se dae el tendn. Advertencias Un tendn preesforzado, sin proteccin de lechada del cemento es muy suceptible a la correccin
COMPONENTES: El concreto es un material heterogneo, compuesto de agregados aglutinados en pasta o matiz; por lo general, los agregados son las arenas y gravas naturales, o piedra triturada, y la pasta es de cemento Portland hidratado por medio de agua. Mezclar agregados gruesos de piedra, arena, cemento Portland, agua y aditivos nos da un mezcla de un concreto que pesa entre los 2240 a 2560 kg/m3. Y cuando es cuidadosamente seleccionado, proporcionado, mezclado, colocado y curado, puede alcanzar resistencias hasta de 570 kg/cm2 en 28 das.
Generalmente el concreto utilizado para el presfuerzo tiene una resistencia de 250 a 500 kg/cm2. Existe la posibilidad de realizar ciertas modificaciones a las formas lquidas y slidas del concreto. Lo anterior es realizable a partir de la adicin de determinados elementos en forma dosificada, y de este modo, poder controlar, por ejemplo, el tiempo de endurecimiento de este material, acortndolo o alargarlo, segn sean los requerimientos del constructor. Adems gracias a este mismo mecanismo es posible reducir las demandas de agua de la mezcla, incluir ms aire, o bien, aumentar las posibilidades de su trabajo. El concreto es un material de construccin muy popular que, gracias a la plasticidad de su forma lquida y la resistencia de su forma slida, resulta ser el material ideal para el trabajo en exteriores. De este modo, el concreto se comporta como aquel material que nos permite vivir en casas firmes y llegar a ellas conduciendo por calles, autopistas y puentes. Se puede decir incluso, que es este el elemento que le brinda la solidez a nuestros hogares, calles y muchos lugares ms en los que desarrollamos nuestras vidas.
Agregados: Dado que se quiere obtener concreto de alta resistencia, el tamao mximo del agregado grueso se debe limitar; en la mayora de los casos, el tamao mximo optimo es de 1.9cm. Para concreto normal de alta resistencia, se utilizan con xito tanto la grava como la roca triturada, pero con la grava se obtiene mejor manejabilidad y compactacin, con relaciones bajas de agua- cemento; para concreto de muy alta resistencia, es mejor utilizar la roca triturada de angulosidad adecuada, pero se requiere un vibrado intenso para obtener una buena compactacin. Los agregados deben estar limpios, ya que hasta un pequeo porcentaje de tierra o polvo puede hacer que las mezclas secas para el concreto presforzado sean excesivamente pegajosas y difciles de colocar. La tierra o polvo ocasionan a menudo un fraguado demasiado rpido y reducen la resistencia, aumentando la contraccin; generalmente se pueden eliminar mediante un lavado, con buenos resultados. La temperatura de los agregados se debe adecuar a la de la mezcla, como estos son de mayores componentes de la misma, a menudo es ms efectivo y econmico enfriar el agregado por medio de evaporacin de agua, en verano, o calentarlo en invierno. Para evitar el polvo y enfriar el agregado por evaporacin se pueden utilizar remojaderos de agua, que rieguen continuamente las pilas de agregados.
Tecnicas de colocacin y consolidacin
Este concepto se establece detalladamente en el manual del ACI para prcticas en concreto. A causa de las mezclas que generalmente se emplean en el concreto presforzado es necesario un vibrado intenso para consolidarlo a fondo y asegurarse que no haya huecos, especialmente en reas cogestionadas; comnmente, en el grado interno es el mtodo mas efectivo, ya que es til para asegurar la compactacin de los tendones, del acero ahogado, los anclajes, etc. Por lo general se emplean frecuencias de 9000 rpm. En elementos delgados se puede utilizar eficientemente en el lado exterior, particularmente en el caso de elementos precolados en cimbras pesadas de acero; este tipo de vibrado ayuda definitivamente la colocacin y produce superficies excelentes por la cara que se vibro. Los vibradores colocados uno entre otro tienen eliminar sus buenos efectos, por lo que es mejor intercalar su localizacin. Es muy satisfactoria la combinacin de vibrado externo con el interno. Al colocar en las cimbras el concreto de bajo rendimiento o sin revendimiento, que es mejor vaciarlo en el lado del avance del colado donde recibir los efectos totales del vibrado; este acelera el colado y tendr mejor consolidacin. El vibrado externo ocasiona esfuerzos altos en las cimbras y se pueden alcanzar rangos de fatigas de las conexiones, por lo que se deben disear especialmente cuando se piensa emplear este tipo de problema. En las mezclas secas existe una tendencia a formar huecos, o bolsas de agua y aire, en las superficies verticales y en voladizos ya que debido al vibrado el aire y el exceso de agua tienden a escapar de la mezcla, quedando atrapados bajo el voladizo y, hasta cierto punto, en la cara vertical. Parece que no existe una tcnica eficaz para eliminar completamente los huecos ocasionados por mezclas secas, pero si se pueden reducir al mnimo siguiendo estos pasos: a) Seleccionar algn tipo de aceite adecuado a la superficie de las cimbras para reducir la accin capilar b) Vibrado interno completo c) El vibrado externo (vibrado de la cimbra) es muy importante si se lleva a cabo despus de terminar el vibrado interno d) Utiliza un aditivo que evite el escurrimiento y mejore la manejabilidad (la inclusin de aire puede ser benfica ya que no es lo mismo aire incluido que aire atrapado).
e) Picado a lo largo de la cimbra, n lugares accesibles despus de vibrado. Los serpentines de absorcin de las cimbras eliminan el exceso de aire y agua en la superficie, pero todava pueden observarse huecos a pocos centmetros debajo de esta. Es extrao que este problema no sea tan evidente en las mezclas hmedas. Ya que los huecos y bolsas se distribuyen en la mezcla en forma de porosidades; por supuesto lo anterior de ningn modo es una solucin satisfactoria, pues se obtienen bajas resistencias y baja durabilidad. Un proceso de vaco eliminara el aire atrapado y el exceso de agua hasta la profundidad en que dicho vaco sea efectivo, por lo general es antieconmico. La experiencia a demostrado que las tcnicas de colocacin y consolidacin citadas anteriormente producirn el concreto de mayor resistencia y durabilidad, aunque persistan pequeos defectos en la superficie. Las superficies expuestas, se pueden pulir y si obtener la uniformidad deseada; cuando se hace adecuadamente, la superficie ser durable tanto desde el punto de vista arquitectnico como estructural. En el concreto expuesto a la zona de salpicaduras (por agua de mar) u otra regin atacada por el agua, si los agujeros de escurrimiento se hacen mas profundos que una dimensin nominal(1 cm) debe rellenarse; la profundidad puede determinarse con un alambre y el relleno se hace con lechada de cemento, relleno seco o mortero epxico la mejor calidad de concreto se obtiene cuano al colocarlas, su temperatura es cercana a los 16C (60F) las temperaturas ambiente por encima de los 32 C (90F) ocasionaran perdidas de resistencia. El concreto se puede compacatr tambin a una mayor densidad, usando presin y este mas eficiente cuando se combina con um vibrado intenso. Existe un mtodo de compatacion en la que se utilizan bolas de acero dentro de un tubo de concreto que gira; la accin centrifuga de este produce la compactacin. En un proceso desarrolado recientemente se inyecta vapor vivo en el concreto durante la fase de mezclado elevando su temperatura 65C y 75C inmediatamente despus el concreto se coloca y se mantiene a 60C por un laxo de 3 horas, al final del cual se han reportdo resistencia hasta del 60% obtenida a los 28 dias. Curado Inmediatamente despus de colocado, la superficie fresca del concreto, expuesta al sol o el viento, puede perder tal cantidad de agua que ocasiona su
fraguado y contraccin, aun cuando el cuerpo del concreto este en estado plstico; esto puede evitarse utilizando alguno de los siguiebte medios: a) Rociando la superficie con niebla de vapor de agua; esta solucin se adapta especialmente a superficies grandes y planas b) Cubrindola con yute o polietileno; algunos constructores prefieren este ultimo porque debido al calor del sol genera vapor dentro de la cubierta y esto mejora el curado. c) Cubriendo la superficie e inyectando vapor a baja temperatura y baja compresin. El curado debe suministrar suficiente humedad para permitir la terminacin de las reacciones qumicas que producen un concreto resistente y durable; algunas de estas reacciones se realizan en corto tiempoy otras requieren de un perdi mas largos.El tiempo requerido depende de gran parte de la temperatura, teniendo encuenta que distintas reacciones responden a sta dediferente manera. Es esencial continuar el curado por un periodo suficientementelargo para permitir la conclusin de todas las reacciones deseadas y no solamentehasta que alcance una resistencia mnima. El concreto, es espacialmente el ms denso, el curado continua internamente, debido al exceso del agua en la mezcla; la humedad se debe suministraro conserver en la superficie. La humedad puede conservarse mediante un proceso sellador, una evoltura de polieteleno o dentro de una cubierta de con vapor. Tambin puede agregarse humedad roceando la superficie con cubrindola con ttrapos hmedos. agua o
Elc alor acelera el curado. Los medios prcticos para suministrar son el vapor a baja y alta presin, el calor radiante del agua caliente o de tuberas con aceites a temperaturas elevadas y el calentamiento a base de resistencia elctrica. CURADO CON VAPOR DE AGUA
El curado con vapor, a la presin atmosfrica, se utiliza ampliamente en la produccin del concreto pre colado y presforzado Se ha estudiado mucho el efecto de este curado acelerado sobre las caractersticas a largo plazo, como la resistencia a la compresin, la durabilidad, la contraccin y el flujo plstico, la perdida de presfuerzo,etc; tambin se han hechootros estudios sobre la determinacin del ciclo optimo para el proceso del curadocon vapor. Finalmente, deben considerarse las cuestiones de enfriamiento, liberacin del preesfuerzo y los efectos trmicos, aunque en estos casos la mayor parte de la
informacin y de los procedimientos ha sido proporcionado por las plantas de pre colado; pues en esta face la investigacin realizada en el laboratorio es comparativamente poca. En general puede decirse que el curado con vapor a baja precin, a plicado adecuadamente, mejora la calidad de los productos del concreto. En los estudios del laboratorio mencionado se han medido las diferentes propiedades del curado del concreto con vapor, comparndola con un curado a28C (73F) en una cmara de niebla de vapor de agua. En primer lugar, se a restado importancia al hecho que no es lo mismo curar el concreto con agua , yute hmedo o compuestos selladores, que curarlo en el laboratorio con cmara de niebla; por consiguiente, en muchos informes se han comparado manzanas con naranjas. El curado con vapor es un mtodo mejor para el curado practico en planta. A pesar que se han tomado en cuenta propiedades tales como la resistencia ultima la compresin a largo plazo, son irrelevantes las comprensiones hechas entre concretos similares curado en la cmaras de niebla y otros con vapor, si se considera que el concreto curado con vapor esta siempre por encima de los valores requeridos. Por ultimo mencionaremos que el curado con vapor a sido una de las tcnicas que an hecho posible la produccin de elementos del concreto presforzado en forma econmica permitienedo la utilizacin de reas de las simbras; tambin a hecho factible recortar el tiempo en que la fabricacin y el montaje, eliminando en gran parte la necesidad de grandes almacenamientos o inventarios. Se an incado con xito pilotes de concreto presforzado, curado con vapor, despus de solo un da de prefabricado. En muchos casos, el curado con vapor reduce a la contraccin. Es esencial adoptar un ciclo adecuado para el curado con vapor; el ciclo ptimo generalmente es a) Es un periodo de demora de 3 a 4 horas, hasta que el concreto llegue a su fraguado inicial; durante este periodo el concreto se debe proteger para evitar su secado. b) Un periodo de calentamiento, con una elevacin de temperatura de 22 a 33 por hora, hasta una temperatura de 66 a 73 c) Un periodo de vaporizacin de 6 horas de 63 a 73. d) Un periodo de enfriamiento (con el concreto todava cubierto); durante este periodo, las partes expuestas de refuerzo se enfran ms rpido que el concreto, estirndolo. Tambin, las cimbras de acero se enfran ms rpido, as como las porciones exteriores del concreto, induciendo esfuerzos de tensin en
el elemento de concreto. Por esta razn en muchos productos especialmente en los pesados, es necesario inducir el presfuerzo durante el periodo de enfriamiento, cubriendo nuevamente las unidades para permitir una relacin de enfriamiento ms lenta y uniforme. e) un periodo de expocion a la intemperie (eliminando las cubiertas para la vaporizacin). Este puede ser un periodo crtico en cuanto la contraccin en la superficie, los agrietamientos y la durabilidad, ya que el concreto esta tibio y hmedo. En el infierno la superficie de concreto puede estar sujeto a diferencias considerables de temperaturas y a vientos que pueden secarla mucho, aunque el ncleo interior este todava tibio; una combinacin de contracciones trmicas y de secado pueden causar agrietamientos. Los pilotes cilndricos de concreto reforzado con paredes relativas delgadas, son un producto especial para cual se recomienda este curado con agua. se han empleado dos mtodos para temperaturas por debajo del punto de congelacin.el priodo de enfriamiento se programa durante un plazo mayor, de mode que se permita al concreto alcanzar una temperatura bajo algo mas uniforme antes de exponerlo a la atmosfera; esto puede significar que se almacene a temperatura ambiente por dos o tres horas antes de descubrirlo. En el segundo se aplican compuesto sellladores despus de concluir el curado con vapor, con objeto de evitar la contraccin rpida por secado de la superficie. En algunas plantas , los compuestos sellladores se aplican con curado de vapor; anunque el compuesto se detioroa un poco durante el vaporizado aparentemente es efctivo. El curado de vapor, compardo con el curado a base de agua en campo tiene los siguientes efectos en los productos precolados: a).- puede reducirse la contraccin , dependiendo de la presencia de yeso en el cemento b).- se puede reducir el flujo plstico si el presfuerzo se aplica al concreto cuando su resistencia el mayor. c).- hay ciertos indicios de que el rpido incremento de la resistencia a la compernsion obtenido con el curado con curado con vapor no es igualado por el incremento de resistencia a la tensin.a los pocos das de colado el concreto curado con vapor no puede tener resistencia a la tensin que tiene el concreto de la misma resistencia a la comprensin curado con agua, por esto puede ser mas ropenso a los agrietamientos por contracciones de secado; de aqu que si un concreta a base de vapor se le dan un curado adicional a base de aguan, mejorara su resistenci a la tensin.
e).- con un ciclo adecuado y el curado a base de agua , el concreto curado con vapor tiene una duracin igual al del curado con cmara de niebla y es por o general mejor que la del concreto curado con agua en campo, debido a que , en este caso, es muy difcil mantener realmente en condiciones de humeda toda la superficie. Esto se aplica para lograr lu durabilidad contra el agua de mar y contra la congelacin y el deshielo; el curado adicional a base de agua es mas conveniente para el segundo caso. f).- al iniciar el ciclo de vaporizado los metales que se encuentra en la camaara de vapor responden mas rpido que el concreto a los efectos de calor; las cimbras de acero se dilatan, mientras que el concreto tiene baja resistencia de tensin si hay cambios de seccin o costillas en las formas, estas pueden agrietar el concreto. los ductos interiores de metal deben taponarse , de otra manera pueden dilatarse bajo la accin de otro material y ocasionar grietas. Se han obtenido solucioenes al problema de las cimbras mediante un detalle cuidadoso en su detalle , utilizando tiras elsticas transversales(de neopreno), eliminando las costillas y elevando lentamente la temperaturas. Para acelerar el curado se han utilizado otros mtodos ; las camas o cimbras pueden calentarse elctricamente o bien bombeando aceite o agua caliente a travs de ellas. Si se cubre la superficie con niln negro se podr absorber el calor mediante radiacin solar. El concreto colado en un campo se puede someter de manera similar a un curado; en la construccin en segmentos puede ser muy convebniente aceler de innicrementos de las juntas coladas, lo cual se puede hacer por medio de cimbras calentadas elctricamente. Para juntas colocadas a propuesto utilizar el calentamiento dl concreto por mtodos que utilizan la resistencia elctrica, usando alambres de cobre ahogados en el concreto; debe tomrse en cuenta el problema potencial de la corrosin electroltica entre el cobre y los tendones de acero para el presfuerzo, ya que este asunto no se a investigado a fondo para determinar mtodos eficaces contra este tipo de corrosin. El concreto tambin se puede calentar inernamente a base de calor conducido por tuberas o ductos, no se debe permitir que el vapor tenga contacto con los tendones ya que este ocasionara oxidacin. Tecnica para colocado en climas calientes Los agregados gruesos deben enfriarse por evaporacin, haciendo circular agua sobre las pilas del material; si esto no es suficiente, se puede proteger
con un techado de aluminio. Para intensificar la ventilacin se puede utilizar ventilidaros o sistemas de vacio. Puede usarse hielo enlugar de agua para la mezcla. En climas extremadamente calidos. Por ejemplo: en eldesierto, puede ser preferido colar en la noche o a primeras horas de la maana, esto ayudara a evitar el fraguado prematuro. Antes de colocar el concreto las cimbras dse deben enfriar, protegiendo del sol directo mediante un techado de aluminio o un rociado con vapor de agua; despus de colocar el concreto, cbranse inmediatamente con yute o polietileno,a ntes de iniciar el curado con vapor. Como los cementos mas finos desarrollan un mejor grado de hidratacin, en climas muy calidos puede ser preferible el uso de un cemento de tipo II Estndar o grueso ( FINURA Blaine de 2700 3200 nada mas) Tecnicas para colocados en climas frios. Los agregados gruesos eden precalentarse con vapor; las pilas del material deben mantenerse libres de hielo y nieve, suministrndoles cubiertas y drenajes adecuados. El agua de la mezcla puede calentarse a 60C Despus de colocar y detallar el concreto, cbrase inmediatamente, colocando las cubiertas para vapor, y colocando este a baja presin y baja temperatura; mantngase la temepratura interior cerca de los 20C hasta el momento de iniciar el incremeto de temperatura en el cilo de evaporizacin. Se debe proteger el concreto despus del curado con vapor, con cubiertas o cimbras aisladas y aplicar vapor dentro de ellas para mantenerlas tibias y hmedas. Cuando los gregado ligeros estructurales se van a utilizar en climas invernales no deben estar totalmente saturados antes del mezclado; en estos climas, los agragados ligeros precalentados, conservan mejor el calor que los agregados de grava y arena. El cemento tipo III y tipo II finos desarrollan mas calor de hidratacin y por eso son preferibles de climas frios. MONTAJE GENERALIDADES
En las obras prefabricadas, el montaje representa entre 10 y 30por ciento del costo total de la obra. En trminos generales, mientras mayor sea el volumen de la obra, menor ser el costo relativo del montaje. Para la eleccin adecuada del equipo hay que considerar, entre otras cosas, que la capacidad nominal con la que se le denomina comercialmente a una gra es la carga mxima que soportar pero con el mnimo radio y a la menor altura. Es obvio que la capacidad nominal de una gra siempre tendr que ser mayor que la carga ms grande a mover. Los rangos de capacidad se basan en condiciones ideales: 1) Nivel de piso firme 2) Viento en calma 3) No llevar la carga lateralmente ni balancendose 4) Buena visibilidad 5) La maquinaria debe estar en buenas condiciones, que no tenga miembros estructurales ni daados ni fatigados y debe estar equipada como recin salida de la fbrica. TIPOS Y DIMENSIONES Los podemos dividir en dos grupos, los de pequea capacidad y los de mediana o gran capacidad. En general, los elementos para losas cortas como las losas alveolares, pelosas y viguetas, entre otros, y los elementos para fachadas y muros se consideran de peso pequeo, aunque se pueden montar con gras hidrulicas, en ocasiones se utilizan gras torre, que si bien son muy verstiles por su gran alcance, no tienen la capacidad suficiente para lanzar elementos medianos lejos de su centro de rotacin. En obras de menor envergadura, se utilizan malacates, gatos y prticos. Las primeras tienen las siguientes ventajas: tienen mayor precisin ya que poseen una funcin ms al extender su pluma y, por lo mismo, pueden introducirla en lugares inaccesibles para una pluma rgida. Las autopropulsadas tienen mayor movilidad por su menor tamao y porque poseen direccin en ambos ejes, adems de que pueden transitar con cierta carga sobre los neumticos; sin embargo, para trnsitos largos requieren de un tracto camin con cama baja para su traslado, lo que incrementa el costo. Por su parte, las gras estructurales o de celosa superan a las anteriores en capacidad, ya que su pluma es mucho ms ligera y trabaja en compresin y no a flexin; sin embargo, en trnsitos largos, debern contar con tracto camiones para transitar los accesorios, de tal forma que al llegar y al salir de una obra requieren de tiempo y espacio para armar contrapesos y la longitud de pluma necesaria. ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS Un montaje puede ser auxiliado por gran cantidad de accesorios o herramientas para facilitar la maniobra, sobre todo, cuando el equipo est cerca de su capacidad lmite, cuando por obstculos el acceso sea complicado o cuando por diseo los prefabricados requieran ser izados de puntos especiales. A continuacin mencionaremos algunos de ellos:
PERNO DE IZAJE: Perno metlico que atraviesa un prefabricado donde se requiere que la sujecin sea articulada. Se utiliza para montajes de elementos que se transportan horizontalmente y se colocan en posicin vertical. BALANCN: Elemento generalmente metlico colocado en forma horizontal del que se sujetan los estrobos y que permite tomar una pieza de varios puntos de forma tal que dicha pieza reduzca su longitud a flexin y la carga axial. TORTUGAS: Accesorios para trasladar objetos pesados sobre superficies planas. Tienen sistemas de rodamiento con gran capacidad de carga y poca friccin. Tambin se pueden utilizar placas metlicas con grasa. ARMADURA DE MONTAJE: Trabe provisional generalmente formada por armaduras metlicas sobre la cual se apoya la punta de una trabe de gran longitud que corre sobre tortugas para cruzar al extremo contrario de una hondonada. PERNO DE NIVELACIN: Accesorio que se coloca en la base de una columna desde su fabricacin para ajustar el nivel de desplante de sta, corrigiendo posibles diferencias por e trazado en campo. TIRFORD: Malacate mecnico y manual para jalar la carga hasta el punto deseado. GRILLETES: Anillo que sujeta cables de izaje o estrobos con la oreja del prefabricado. GATOS: Gatos hidrulicos o de arena en forma de botella para levantar o empujar, o descender elementos de gran peso. PUNTAL O PIE DERECHO: Elemento de apoyo provisional para mantener en posicin vertical un elemento pendiente de conectarse definitivamente. BARRILETES DE IZAJE: Dispositivo con cuerda interior, anclado al prefabricado. Sirve para alojar a un tornillo que sujeta una oreja de izaje con articulacin doble o sencilla. TOLERANCIAS Y HOLGURAS Entendemos por tolerancia, el margen de imprecisin aceptado en las dimensiones de los elementos prefabricados originado por procedimientos constructivos o por error, mientras que holgura significa el espacio libre entre las piezas que se debe prever desde el proyecto ejecutivo para hacer posible el ensamble. De esta forma, a mayores tolerancias permitidas, mayores debern ser las holguras. Las tolerancias que permite la construccin con elementos prefabricados son menores a las tolerancias permitidas en una obra convencional ya que los
elementos a ensamblarse tienen una longitud predeterminada y es costosa su modificacin. Las tolerancias en la fabricacin de los elementos son: A) DIMENSIONES DEL PREFABRICADO: a mayores dimensiones del elemento, mayores tolerancias y holguras, no slo por posibles errores, sino por facilidad de maniobra. B) DIRECCIN DE LA MEDICIN: la importancia de la precisin depende si se mide el ancho, el peralte o la longitud. C) TIPO DE CONSTRUCCIN: por razones arquitectnicas, estticas o de instalaciones y acabados, las edificaciones requieren de mayor precisin que los pasos o puentes vehiculares. D) TIPO DE PREFABRICADO: los precolados de fachada requieren de tolerancias menores, as como los elementos estructurales que tienen acabados aparentes E) DEPENDENCIA U ORDEN DE SECUENCIA: la posicin de los elementos de los cuales depender el apoyo de ms elementos montados posteriormente, requiere de mucha precisin porque los errores se acumulan. As, un error en fla cimentacin afectar al resto de la estructura. MONTAJE DE ELEMENTOS VERTICALES Columnas. Lo primero es obtener los niveles de la obra y adecuar el perno de nivelacin al nivel de desplante segn el proyecto. Se prepara la columna retirando accesorios que en lo sucesivo no se utilizarn como son ganchos de izaje para maniobras y atiesadores que no se requieran, entre otros. Para el montaje de las columnas se acostumbra primero descargar del camin al piso para luego tomar la pieza de los puntos preestablecidos. Cuando las piezas son pequeas, se toma del extremo superior y la gra gira a medida que levanta la columna hasta llegar al centro de gravedad de la pieza en posicin vertical. Cuando la pieza es de mayores dimensiones, se toman los dos extremos con malacates independientes o con dos gras si la capacidad de una no es suficiente. Antes de conectarse definitivamente se debe confirmar su verticalidad con mtodos topogrficos o con plomada. Generalmente el anlisis estructural supone que las columnas estn empotradas al sistema de cimentacin, por lo que es necesario transmitir a ste las cargas verticales y el momento de empotramiento. Mencionaremos tres formas de lograrlo: A) CANDELERO: Es un hueco cuyas dimensiones en la base son poco mayores a las de la columna a empotrar. Su refuerzo debe estar ligado a la cimentacin. Una vez colocada y puesta a plomo la columna, se acua perfectamente en todas sus caras y se cuela el espacio entre el candelero y la columna con mortero con estabilizador de volumen, asegurndose que penetre perfectamente en la parte inferior mediante un mortero de alto revenimiento. Se
debe esperar a que el relleno obtenga resistencia para retirar las cuas superiores y para cargar sobre la columna las piezas subsecuentes. Normalmente es posible continuar con el procedimiento de montaje despus de 24 horas utilizando una buena mezcla. B) VAINAS: Son huecos o perforaciones en la cimentacin mayores al dimetro de las varillas de armado principal que sobresalen de la cara inferior de las columnas. Estas varillas se introducen en las vainas que previamente se saturaron con adhesivo epxico de alta resistencia el cual adhiere la varilla de la columna con la cimentacin. La ventaja de este procedimiento es que se utiliza el peralte total de la cimentacin para transmitir las cargas verticales, la desventaja es que se requiere de mucha mayor precisin en los colados en sitio y cualquier correccin es costosa. Esta conexin no debe usarse en zonas ssmicas ya que no es capaz de transmitir ni cortantes ni momentos y tiene una capacidad mnima para resistir volteos. C) PLACA SOLDADA: Se dejan las preparaciones de acero estructural en la cimentacin y en la columna con el anclaje suficiente para transmitir los esfuerzos deseados y se suelda en campo placa con placa. En general, no es recomendable usar soldadura para conectar elementos estructurales debido a que es costoso, requiere de un riguroso control de calidad, es sensible a la corrosin y su falla es frgil ante cargas dinmicas como las originadas por los sismos. Muros estructurales. El procedimiento es fundamentalmente igual al anterior con la salvedad que no es usual que los muros cuenten con perno de nivelacin. Muros de contencin. Existen muros de contencin de una pieza por toda la altura o en escamas. Los primeros se montan de igual forma que los descritos en el punto anterior con la diferencia que se debe dejar desplomado 0.3 por ciento de la altura en el sentido opuesto al del empuje de la tierra que contiene. Los muros formados por escamas se debern de colocar segn las especificaciones del fabricante para lograr la estabilidad de taludes. Pre colado de fachada. Por sus caractersticas es necesario tener mucho mayor cuidado en el manejo de estos elementos. Se recomienda utilizar barriletes de izaje para no tener que recortar ganchos u orejas y para dar al pre colado libertad de movimiento con las orejas articuladas y lograr as mayor facilidad en la colocacin. En ocasiones cuando es necesario abrazar a la pieza y para no maltratar los acabados, se utilizan bandas plsticas o estrobos suaves. MONTAJE DE ELEMENTOS HORIZONTALES Trabes portantes y de rigidez. Preferentemente, estos elementos deben ser tomados directamente del tracto camin que los transporta y colocados en la estructura en una sola maniobra, para lo cual el operador debe estudiar el sitio ptimo para estabilizar su gra y realizar el menor nmero de movimientos posibles. Cuando se requiere soldadura, se puntea slo lo necesario antes de soltar los grilletes, para que la pieza soporte su peso propio; mientras la brigada de montaje prosigue con otras piezas, la de soldadura terminar los cordones segn proyecto.
Losas, placas o tabletas. Son los elementos ms sencillos de montar ya que en general se colocan simplemente apoyados. Slo hay que centrar la pieza y revisar que el apoyo sea adecuado. En ocasiones, se requieren apoyos de neopreno para repartir esfuerzos de aplastamiento. Trabes de grandes dimensiones para pasos o puentes. El montaje ideal es el que se realiza con una gra colocada al centro del claro con reas libres de maniobra. En puentes formados por una pieza, la gra y el tracto camin se colocan a 90 grados del trazo longitudinal del paso, se iza la pieza y se gira hasta llegar a posicin final sin tener que lanzar el centro de carga ms de 6 7 metros. Para puentes que cuentan con dos o ms trabes, se requieren espacios paralelos al trazo longitudinal del puente para lanzar la pieza o para girar 180 y soltarla poco a poco hasta dejarla en su posicin definitiva. Cuando un canal o el cauce de un ro no permite construir una plataforma al centro del claro, y cuando la capacidad de la gra no alcanza a lanzar la pieza hasta el otro apoyo, se requieren dos gras para hacer el montaje, una de ellas lanzar la trabe y la otra la recibir. Existen dos formas de hacer esta maniobra: la primera cuando una gra tiene la capacidad de cargar la pieza totalmente y la lanza hasta el mximo radio de giro; en ese momento la segunda gra toma el extremo que le queda ms cercano, la primera gra suelta la pieza que debe contar con algn punto para apoyarse, la segunda gra toma slo un extremo y la pieza es colocada en posicin por puntas. La segunda forma es con auxilio de un tracto camin, el cual soporta un extremo de la pieza, mientras el otro extremo lo lleva la primera gra; sta lanza la punta al tiempo que el tracto camin avanza en reversa introduciendo la trabe en el claro hasta llegar al radio mximo en donde la segunda gra toma la punta, la primera gra la suelta, se gira y toma la punta que estaba apoyada sobre el tracto camin y se termina la maniobra igual a la anterior. El primer mtodo es adecuado para piezas muy largas y el segundo para piezas muy pesadas. Para piezas de mayores dimensiones pueden emplearse combinaciones de dos o ms gras para lo cual se requieren dispositivos especiales para reparticin de cargas, amarre y soporte de las piezas. PROYECTO Y PLANEACIN La seguridad en el montaje empieza con la correcta planeacin del proyecto. El responsable delegar las funciones del trabajo e instruir al resto de la brigada acerca de cualquier riesgo. Repasar los planos de montaje y los planes de seguridad. Este repaso debe considerar la configuracin global de la estructura, pensando en asegurar el elemento para qu quede estable durante la fase de la construccin sin liberarlos estrobos hasta haber colocado en posicin definitiva a la pieza asegurando su estabilidad y revisando la sucesin de la construccin para no obstaculizar fases futuras ni concurrentes de otras brigadas. Determinar las reas de trabajo de la gra y verificar que la capacidad del suelo es adecuada. En caso de taludes, determinar la distancia la que la gra deba colocarse. Algunos problemas se podrn solucionar reduciendo el tamao de la gra, utilizando camas de madera y apuntalando para distribuir las cargas de
los estabilizadores. Verificar que el acceso o trnsito de las vas pblicas se puedan realizar con seguridad. SECUENCIA DE LA OBRA. Programar la secuencia de montaje de forma lgica y ordenada. Se debe evitar realizar el montaje al mismo tiempo y en el mismo sitio que otras actividades en la obra. En edificaciones de varios niveles, se debe mantener un nmero designado de pisos desalojados de todo personal en el rea bajo los trabajos de giro y colocacin de piezas. Se recomienda un mnimo de dos pisos completos, y para elementos pesados, como columnas con potencial alto de perforar una losa se deben considerar pisos adicionales. Verificar que el lapso de cada operacin y el tamao de la brigada sean tales que no resulten inseguros para las operaciones posteriores. DISPOSITIVOS DE MONTAJE. Obtener el peso de los componentes de concreto a levantar y verificar que los accesorios y dispositivos son de la capacidad requerida considerando el ngulo de los estrobos. Revisar que el nmero de hilos de levante responde a lo requerido de acuerdo con la capacidad garantizada por el fabricante. Las herramientas de montaje se disean con factores de seguridades mayores o iguales a cinco. El aparejo de estrobos. Deber estar dispuesto de forma tal que el centro de gravedad coincida con la proyeccin del cable de levante, por lo que hay que revisar que el tamao sea adecuado para generar un ngulo de 45 a 60, sobre todo en montaje de tabletas o losas en que el estrobo podra resbalar. Asegurarse que los grilletes son de la capacidad requerida por la fuerza de la componente resultante. Comnmente hay que levantar un elemento de ms de dos puntos de izaje, por lo que hay que asegurar que la disposicin de los aparejos distribuye la carga de la manera en que fue concebida. Al mismo tiempo se debe considerar que en todo el proceso el tirn de levante no exceda los esfuerzos permisibles en ninguna parte de los accesorios de montaje. Cuidados de la pluma. Asegrese que la carga no golpe la pluma o los equipos y nunca permita que sta golpe o toque cualquier estructura. El contacto de la pluma con cualquier objeto requerir una evaluacin previa para poner a la gra nuevamente en servicio. El dao en la gra durante la operacin deber ser reparado de acuerdo con las especificaciones del fabricante usando soldaduras certificadas. Se requiere de re inspeccin y pruebas de carga despus de que se concluya la reparacin y se pide una certificacin antes de que la unidad pueda regresar al servicio. Lneas de transmisin elctrica. Si existen lneas de alta tensin en la zona prxima al montaje, se debe revisar que en ningn caso se acerque ningn elemento (segmento de pluma, estrobos o la pieza prefabricada). Si lo anterior es inevitable, se debern liberar de energa elctrica. Si se necesita utilizar el espacio que ocupan los cables de energa elctrica, se deber tramitar con oportunidad el retiro de las lneas ante la institucin correspondiente. En caso qu slo se requiera aproximarse a las lneas de corriente, tambin se puede solicitar que la institucin realice el trabajo de aislamiento provisional de los cables para trabajar con seguridad, de acuerdo con la tensin de las lneas y sus especificaciones. Si una parte de una gra hace contacto con una lnea de alta tensin, las personas que trabajan en la proximidad de la mquina estn en peligro de ser electrocutadas. El contacto con lneas de alto voltaje es la principal causa de
muertes relacionadas con el uso de gras. Las guas de la Tabla 6.1 son de distancias mnimas recomendadas que se deben mantener tanto para la gra en trnsito como cuando se encuentra en labores de montaje: 1. Trate a todos los cables como si tuvieran electricidad hasta que disponga de informacin que indique lo contrario 2. Cuando opere una gra, apyese en un sealador calificado cuando las distancias entre la longitud de la pluma y las lneas de poder sean difciles de precisar por el operador 3. Utilice cuerdas y cables no conductores siempre que sea posible. 4. No almacene, cargue o descargue cualquier material que tenga que ser manejado por la gra en sitios ms cercanos que las distancias mnimas a las lneas de poder 5. No ubique caminos de acceso ni rampas cerca de lneas de electricidad. 6. Trabajar cerca de transmisoras de radio, televisin o microondas puede causar que la pluma se cargue elctricamente. Esto puede causar quemaduras al personal que maneja la carga o provoca que los trabajadores caigan por la sorpresa del choque elctrico. Deben usar guantes de caucho para proteger sus manos. En caso de ocurrir algn contacto con electricidad el operador no debe salir de la mquina hasta que se le hayan retirado los cables. Salir de la cabina puede ser fatal. Si por alguna razn el operador debe salir de la cabina, lo nico que puede hacer es saltar tan lejos como pueda. l no debe permitir, bajo ninguna circunstancia, que alguna parte de su cuerpo est en contacto con el suelo al mismo tiempo que otra parte toque a la mquina. Gras con carga en movimiento. Cuando las condiciones de la obra as lo requieran, se deben considerar los siguientes puntos: 1. Nunca enrolle el cable con el que sujeta carga en las manos o cuerpo 2. Evite viajar con pesos cercanos a la capacidad de carga 3. Coloque la pluma alineada con la direccin del viaje. Siempre que sea posible, lleve la carga en la parte trasera y amrrela a la gra para protegerla de oscilaciones y balanceos. 4. Evite irregularidades que pudieran causar que la gra se lade y oscile lateralmente. 5. Mantenga la carga tan cerca del terreno como sea prctico. 6. Evite paradas y arrancones sbitos. 7. Viaje con una velocidad baja. Dar vueltas solamente si es necesario
8. Mantenga la presin especificada de las llantas 9. Ponga la pluma en el ngulo ms alto posible (use el radio ms pequeo posible). Obstrucciones. El rea de izaje deber estar limpia de toda obstruccin. El operador de la gra debe tener una visin clara de todas las obstrucciones y del rea bajo el elemento. SEALIZACIN Y ABANDERAMIENTO Para asegurar una correcta sealizacin y abanderamiento es necesario asignar responsabilidades para cada actividad, definiendo: a) Quin instalar y mover las barreras y sealamientos de seguridad controlando el acceso a la zona de trabajo b) Quin colocar los sealamientos en pisos montados y alrededor de huecos en techumbres. c) Asignar una brigada para gua y abanderamiento de equipos pesados en movimiento, sobre todo cuando es necesario invadir zonas de la va pblica ya sea en forma estacionaria o para maniobras de acceso y colocacin. d) Establecer quin proveer iluminacin suficiente. e) Asegurarse que el programa de comunicacin de riesgos ha sido difundido a todo el personal de la obra. CONDICIONES DEL SITIO Los sitios de la construccin son a menudo suelos vrgenes sin capacidad de soportar materiales y equipos, con accesos limitados. Ignorar estos hechos puede ser costoso. La plataforma en la que la gra se coloque debe estar bien nivelada, compactada y suficientemente estable para soportar el peso de la gra y la carga sin colapsarse o hundirse. Cuando se trabaja cerca de una edificacin nueva debe esperarse que el suelo est blando ya que alrededor de la cimentacin habr rellenos sin compactar. Se debe asegurar: a) los caminos de acceso y de almacenamiento estn preparados adecuadamente. b) existe espacio suficiente para armar, desarmar, erectar y extender la pluma. c) si el equipo de montaje se operar sobre una estructura existente, las cargas permisibles estructurales no sean sobrepasadas por las cargas de la gra cargada, d) existe espacio suficiente para que gire el contrapeso, e) existan barricadas y sealamientos colocados para evitar la entrada de cualquier persona a la zona de riesgo cerca y especialmente detrs de la gra,
f) si la gra debe viajar con carga, que el camino est nivelado, compactado y sin obstculos; para eliminar el riesgo de colapso, tambin hay que revisar que el trayecto y la zona de trabajo estn suficientemente lejos de andamios y excavaciones, el peso de la gra y las vibraciones podran causar derrumbamiento de estas estructuras, g) se prohiba o controle adecuadamente el acceso a todo pblico y personal no esencial en las rea de montaje, h) el sitio ofrezca el claro vertical suficiente para extender la mxima pluma requerida de la gra, i) los gatos de la gra se puedan extender totalmente. Si la gra se debe colocar en va pblica, se deben obtener permisos para obstaculizar una lnea ms de trfico, j) las piezas almacenadas temporalmente estn adecuadamente estibadas en sus puntos de apoyo de acuerdo al diseo y entongadas en forma colineal, sin sobrepasar la cantidad mxima por estiba especificada para evitar lesiones o ladeos, k) en operaciones nocturnas el sitio de trabajo est iluminado suficiente y adecuadamente de forma tal que el operador de la gra as como el personal de tierra puedan ver todos los movimientos de la gra, de la pluma, del aguiln y de la carga. No se debe colocar reflector alguno contra la visin del operador. FACTORES QUE AFECTAN LA PRODUCTIVIDAD EN EL MONTAJE A continuacin enunciamos situaciones que podran presentarse ocasionando retrasos en los ciclos de operacin: A) FACTORES DE PLANEACIN Y ORGANIZACIN: 1) Falta de seguimiento y programacin adecuada del transporte, de lo que depende el inicio y fin de un montaje. Para esto se requiere de un tiempo holgado para fabricacin 2) Das feriados y perodos vacacionales, en los que no se puede transportar con exceso de dimensiones 3) Fallas de coordinacin al subcontratar servicio de transporte separado del de montaje 4) Falta de tractocamiones suficientes para cumplir a tiempo con el programa de transporte y montaje 5) Personal de montaje insuficiente. Se recomienda considerar 2 ayudantes de montaje para trabes, 4 para muro y 3 para losas, agregando a los anteriores un encargado de montaje por frente 6) En obras forneas, los das lunes y sbado no son aprovechados ya que el personal los ocupa en traslados 7) Falta de personal capacitado para montajes 8) Falta de coordinacin con las brigadas de soldadura o cualquier otro trabajo de campo interconectado con el montaje 9) Los cambios de frente o cambios del programa inicial generan falta de continuidad en los trabajos de montaje ya que en cada cambio se requiere recoger, trasladar e instalar nuevamente el equipo, generndose demoras en el
tiempo de montaje y problemas en las cargas a camin y en estibas en la planta y obra 10) Realizacin de dobles maniobras cuando es necesario almacenar los elementos en obra hasta que se den las condiciones apropiadas para el montaje. B) CONDICIONES ESPECIALES DE LA OBRA: 1) Accesos con obstculos o con insuficiente rea libre para maniobras de montaje; por ejemplo cables de alta tensin prximos a la pluma o a un estrobo, cable de telfono y otros elementos de la obra que estorben 2) Obstculos operacionales de la obra como horario o permiso especial para trfico vehicular o ferroviario, o cuando el constructor requiere estar operando en otra actividad en la misma zona de la obra 3) Con horario de montaje nocturno la eficiencia baja por rendimiento de personal y por falta de visibilidad 4) Cuando por transporte se requiere colear las piezas donde se necesitan permisos y horarios especiales, mismos que a veces no son previsibles, por lo que las gras y camiones deben de esperar en el lugar de la maniobra durante varias horas o das 5) Terraplenes cuya compactacin no es adecuada para el equipo pesado Por lo general las plataformas realizadas sobre ro son deficientes. Generalmente se solicita que los terraplenes tengan una compactacin del 80 al 90 por ciento Proctor para soportar las descargas de una gra o del trnsito de un tractocamin 6) Condiciones no adecuadas de los apoyos, irregularidades o falta de trazo de nivel o de alineamiento 7) Dificultad para el ascenso del personal al rea de posicin final de los elementos 8) Cuando el montaje no es con la gra al centro del claro, aumentar la dificultad proporcionalmente a la distancia a lanzar. C) CONDICIONES INTRNSECAS DEL PROYECTO: 1) Cantidad, peso y dimensiones de las piezas, lo cual determina el nmero de piezas por viaje y, por lo tanto, la cantidad de viajes 2) Piezas esviajadas o con desnivel 3) Holguras escasas o nulas entre pieza y pieza 4) La soldadura de campo y la instalacin de accesorios en obra, generan ms tiempo en el montaje 5) Colados en sitio intermedios de piezas prefabricadas como conexiones de trabes, colados de bancos de nivel 6) Recortes y formas especiales para conexiones complejas 7) Ganchos de izaje fuera del eje de gravedad de la pieza 8) Mientras mayor sea el peso de los elementos el tiempo requerido es mayor 9) La falta de uniformidad en las piezas genera posibles errores, mayor trabajo de coordinacin y a menudo maniobras dobles. La estandarizacin facilita los trabajos
10) Mientras la operacin requiera de mayor altura, por la altura misma del edificio o por algn obstculo a librar, se requiere de ms tiempo 11) En ocasiones cuando el acceso es limitado, se introducen las trabes mediante dos tractocamiones espalda con espalda, sta maniobra es muy complicada y hay que considerar triples maniobras de carga a camin y descarga a piso, ms el trnsito de la gra de la obra al principio del acceso 12) Los montajes a dos gras (lanzados o coordinados) requieren de mucho mayor tiempo, adems de una perfecta coordinacin entre operadores de gras, tractocamiones, constructor y en ocasiones autoridades 13) El armado o desarmado de plumas de celosa con tramo de 18 metros tarda aproximadamente 2 horas, ms media hora por cada tramo excedente de 6 m. Este tiempo se debe agregar para obtener el tiempo total de maniobra 14) La experiencia ha demostrado que por diversos motivos, las primeras piezas de una obra, se tardarn de 3 a 4 veces ms del tiempo previsto, y en cada cambio de tipo de piezas se demorarn de 2 a 3 veces ms del tiempo previsto, por eso la importancia de uniformizar. D) IMPONDERABLES: 1) La soldadura de campo debe suspenderse totalmente cuando llueve 2) Las condiciones climatolgicas adversas retrasan el transporte y montaje, sobre todo en accesos de terracera 3) Condiciones fsicas deficientes de las vas de comunicacin, lo que se acenta en lugares remotos 4) Fallas de proyecto, defectos de fabricacin o accidentes durante el transporte Anlisis y descripcin El presfuerzo significa la creacin intencional de esfuerzos permanentes en una estructura o conjunto de piezas, con el propsito de mejorar su comportamiento y resistencia bajo condiciones de servicio y de resistencia. Dos conceptos o caractersticas diferentes pueden ser aplicados para explicar y analizar el comportamiento bsico del concreto presforzadoEs importante que el diseador entienda los dos conceptos para que pueda proporcionar y disear estructuras de concreto presforzado con inteligencia y eficacia. Primer concepto - Presforzar para mejorar el comportamiento elstico del concreto El concreto es comprimido (generalmente por medio de acero con tensin elevada) de tal forma que sea capaz de resistir los esfuerzos de tensin. Desde este punto de vista el concreto est sujeto a dos sistemas de fuerzas: presfuerzo interno y carga externa, con los esfuerzos de tensin debido a la carga externa contrarrestados por los esfuerzos de compresin debido al presfuerzo. Similarmente, el agrietamiento del concreto debido a la carga es contrarrestado por la precompresin producida por los tendones. Mientras que no haya grietas, los esfuerzos, deformaciones y deflexiones del concreto debido a los dos sistemas de fuerzas pueden ser considerados por separado y superpuestos si es necesario.
Segundo concepto - presforzar para aumentar la resistencia ltima del elemento. Este concepto es considerar al concreto presforzado como una combinacin de acero y concreto, similar al concreto reforzado, con acero tomando tensin y concreto tomando compresin de tal manera que los dos materiales formen un par resistente contra el momento externo
En el concreto presforzado se usa acero de alta resistencia que tendr que fluir (siempre y cuando la viga sea dctil) antes de que su resistencia sea completamente alcanzada. Si el acero de alta resistencia es simplemente embebido en el concreto, como en el refuerzo ordinario de concreto, el concreto alrededor tendr que agrietarse antes de que la resistencia total del acero se desarrolle
a) Simplemente reforzada grietas y deflexiones b) Presforzada sin grietas y con pequeas deflexiones clasificacin y tipos Pretensado
excesivas
El trmino pretensado se usa para describir cualquier mtodo de presforzado en el cual los tendones se tensan antes de colocar el concreto. Los tendones, que generalmente son de cable torcido con varios torones de varios alambres cada uno, se re-estiran o tensan entre apoyos que forman parte permanente de las instalaciones de la planta, como se ilustra en la Figura
Caractersticas: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Pieza prefabricada El presfuerzo se aplica antes que las cargas El anclaje se da por adherencia La accin del presfuerzo es interna El acero tiene trayectorias rectas Las piezas son generalmente simplemente apoyadas (elemento est Un ejemplo claro de pretensado tenemos al puente de vegarrozadas (Espaa)
NOTICIAS (Puente de Vegarrozadas, Espaa)
La estructura esta compuesta por 10 vanos y de 74 m 2 vanos extremos de 50 m. El tablero es una viga cajn hormigonada cuya anchura es 11 m. Asimismo, dos estribos prefabricados de 8 m estn fijados ha ambos extremos mediante 736 barras de pretensado frevssibar de 40 mm de dimetro y una longitud media 10 m. Postensado Un mtodo de presforzado en el cual el tendn que va dentro de unos conductos es tensado despus de que el concreto ha fraguado. As el presfuerzo es casi siempre ejecutado externamente contra el concreto endurecido, y los tendones se anclan contra el concreto inmediatamente despus del presforzado. Est mtodo puede aplicarse tanto para elementos prefabricados como colados en sitio. Generalmente se colocan en los moldes de la viga conductos huecos que contienen a los tendones no esforzados, y que siguen el perfil deseado, antes de vaciar el concreto, como se ilustra en la siguiente figura:
caracteristicas 1. Piezas prefabricadas o coladas en sitio. 2. Se aplica el presfuerzo despus del colado.
3. 4. 5. 6.
El anclaje requiere de dispositivos mecnicos. La accin del presfuerzo es externa. La trayectoria de los cables puede ser recta o curva. La pieza permite continuidad en los apoyos (elemento hiperesttico
Un ejemplo del postensado es la torre cube en Mxico tiene forjado una luz media de 16 m con canto total de solo 40 cm y solo 2 cables de postensado por m2 con una cuanta de 2,2kg/m2 y de acero corrugado de solo 10kg/m2
Caractersticas
7. Piezas prefabricadas o coladas en sitio. 8. Se aplica el presfuerzo despus del colado. 9. El anclaje requiere de dispositivos mecnicos. 10. La accin del presfuerzo es externa. 11. La trayectoria de los cables puede ser recta o curva. 12. La pieza permite continuidad en los apoyos (elemento hiperesttico Elementos pre y postensados Hay ocasiones en que se desean aprovechar las ventajas de los elementos pretensados pero no existe suficiente capacidad en las mesas de colado para sostener el total del presfuerzo requerido por el diseo del elemento; en otras, por las caractersticas particulares de la obra, resulta conveniente aplicar una parte del presfuerzo durante alguna etapa posterior a la fabricacin. Al menos ante estas dos situaciones, es posible dejar ahogados ductos en el elemento pretensado para postensarlo despus, ya sea en la planta, a pie de obra o montado en el sitio
Montaje de vigas prefabriadas pre-postensadas de 45 m de longitud y 80 toneladas de peso, con puente de lanzamiento en la avenida bayaca cota mil caracas
Materiales Concreto de alta resistencia El concreto usado en la construccin postensada se caracteriza por una mayor resistencia que aquel que se emplea en el concreto reforzado ordinario. Se le somete a fuerzas ms altas y por lo tanto un aumento en su calidad generalmente el resultado conduce a resultados ms econmicos. El uso del concreto de alta resistencia permite la reduccin de las dimensiones de la seccin de los miembros a un minimo, logrndose ahorros significativos de carga muerta siendo posible que grandes claros reuslten tcnica y econmicamente posibles. Las objetables deflexiones y el agrietamioento, que de otra manera estaran asociados con el empleo de miembros esbeltos sujetos a elevados esfuerzos, pueden controlarse con facilidad mediante el presfuerzo. La practica actual pide una resistencia de 350 a 500 Kg/cm 2 para el concreto presforazdo mientras el valor correspondiente para el concreto es de 200 a 250kg/cm2 aproximadamente Existen otras ventajas. El concreto de alta resistencia tiene un mdulo de elasticidad ms alto que el concreto de baja resistencia, de tal manera que se reduce cualquier prdida de la fuerza pretensora debido al acortamiento elstico del concreto. Las prdidas por flujo plstico que son aproximadamente proporcionales a las prdidas elsticas, son tambin menores
CARACTERISTICAS DE ESFUERZO-DEFORMACION DEL CONCRETO Caractersticas de esfuerzo-deformacin del concreto En el concreto presforzado, es tan importante conocer las deformaciones como los esfuerzos. Esto es necesario para estimar la prdida de presfuerzo en el acero y para tenerlo en cuenta para otros efectos del acortamiento elstico. Tales deformaciones pueden clasificarse en cuatro tipos: deformaciones elsticas, deformaciones laterales, deformaciones plsticas, y deformaciones por contraccin. Deformaciones elsticas El trmino deformaciones elsticas es un poco ambiguo, puesto que la curva esfuerzo-deformacin para el concreto no es una lnea recta aun a niveles normales de esfuerzo, ni son enteramente recuperables las deformaciones. Pero, eliminando las deformaciones plsticas de esta consideracin, la porcin inferior de la curva esfuerzo-deformacin instantnea, que es relativamente recta, puede llamarse convencionalmente elstica. Entonces es posible obtener valores para el mdulo de elasticidad del concreto. El mdulo vara con diversos factores, notablemente con la resistencia del concreto, la edad del mismo, las propiedades de los agregados y el cemento, y la definicin del mdulo de elasticidad en s, si es el mdulo tangente, inicial o secante. An ms, el mdulo puede variar con la velocidad de la aplicacin de la carga y con el tipo de muestra o probeta, ya sea un cilindro o una viga. Por consiguiente, es casi imposible predecir con exactitud el valor del mdulo para un concreto dado.
Deformaciones plsticas La plasticidad en el concreto es definida como deformacin dependiente del tiempo que resulta de la presencia de un esfuerzo. As definimos al flujo plstico como la propiedad de muchos materiales mediante la cual ellos continan deformndose a travs de lapsos considerables de tiempo bajo un estado constante de esfuerzo o carga. La velocidad del incremento de la deformacin es grande al principio, pero disminuye con el tiempo, hasta que despus de muchos meses alcanza un valor constante asintticamente. Se ha encontrado que la deformacin por flujo plstico en el concreto depende no solamente del tiempo, sino que tambin depende de las proporciones de la mezcla, de la humedad, de las condiciones del curado, y de la edad del concreto a la cual comienza a ser cargado. La deformacin por flujo plstico es casi directamente proporcional a la intensidad del esfuerzo. Por lo tanto es posible relacionar a la deformacin por flujo plstico con la deformacin elstica inicial mediante un coeficiente de flujo plstico definido tal como sigue:
Dnde es la deformacin inicial elstica y es la deformacin adicional en el concreto, despus de un periodo largo de tiempo, debida al flujo plstico.
Deformaciones por contraccin Las mezclas para concreto normal contienen mayor cantidad de agua que la que se requiere para la hidratacin del cemento. Esta agua libre se evapora con el tiempo, la velocidad y la terminacin del secado dependen de la humedad, la temperatura ambiente, y del tamao y forma del espcimen del concreto. El secado del concreto viene aparejado con una disminucin en su volumen, ocurriendo este cambio con mayor velocidad al principio que al final. De esta forma, la contraccin del concreto debida al secado y a cambios qumicos depende solamente del tiempo y de las condiciones de humedad, pero no de los esfuerzos. La magnitud de la deformacin de contraccin vara por muchos factores. Por un lado, si el concreto es almacenado bajo el agua o bajo condiciones muy hmedas, la contraccin puede ser cero. Puede haber expansiones para algunos tipos de agregados y cementos. Por otro lado, para una combinacin de ciertos agregados y cemento, y con el concreto almacenado bajo
condiciones muy secas, puede esperarse una deformacin grande del orden de 0.001. La contraccin del concreto es algo proporcional a la cantidad de agua empleada en la mezcla. De aqu que si se quiere la contraccin mnima, la relacin agua cemento y la proporcin de la pasta de cemento deber mantenerse al mnimo. La calidad de los agregados es tambin una consideracin importante. Agregados ms duros y densos de baja absorcin y alto mdulo de elasticidad expondrn una contraccin menor. Concreto que contenga piedra caliza dura tendr una contraccin menor que uno con granito, basalto, y arenisca de igual grado, aproximadamente en ese orden. La cantidad de contraccin vara ampliamente, dependiendo de las condiciones individuales. Para propsitos de diseo, un valor promedio de deformacin por contraccin ser de 0.0002 a 0.0006 para las mezclas usuales de concreto empleadas en las construcciones presforzadas. El valor de la contraccin depende adems de las condiciones del ambiente.
CONCLUSIONES Es necesario que el ingeniero y el estudiante comprendan los conceptos bsicos del concreto presforzado para que tenga un buen criterio en el diseo de estos elementos. Debido a la combinacin del concreto y el acero de presfuerzo es posible producir en un elemento estructural esfuerzos y deformaciones que se contrarresten total o parcialmente con los producidos por las cargas, logrndose as diseos muy eficientes. Los elementos que se pueden obtener son ms esbeltos y eficientes, por ejemplo, en vigas se utilizan peraltes del orden del claro L/20, en vez del usual L/10 para vigas reforzadas. Existen aplicaciones que solo son posibles gracias al empleo del concreto presforzado como el caso de puentes sobre avenidas con trnsito intenso o de claros muy grandes. El concreto presforzado permite que el diseador controle las deflexiones. Es necesario que el acero sea de una resistencia mucho mayor que el acero ordinario ya que este se debe de presforzar a altos niveles para que el elemento sea eficiente y debido a que esta fuerza de presfuerzo es disminuida con el tiempo por a las prdidas que ocurren. Al inicio del desarrollo de la tcnica del concreto presforzado hubo muchos debacles debido a que la prdida de la fuerza de presfuerzo no se poda calcular con mucha exactitud, para cada caso el porcentaje de esta prdida vara ya que depende de muchos factores, por lo que es muy importante hacer un clculo lo ms preciso posible, y no es recomendable hacer una estimacin del 20 al 25 por ciento como lo permiten las NTC para estructuras de concreto. Por ejemplo los puentes de trabe cajn ofrecen muchas ventajas debido a que tienen una mayor rigidez torsional y tambin puede aprovecharse el espacio que encierra para el paso de otras instalaciones como subestaciones elctricas. En puentes con curvatura significante se recomienda el uso de trabes cajn postensadas, aunque existen varios puentes curvos pretensados, estos no tienen una buena apariencia debido a que se intenta dar la forma de la curva por medio de trabes rectas. Una de las preocupaciones en los elementos pretensados es el comportamiento de las conexiones que difiere de los elementos que son colados monolticamente, por lo que sera bueno que se hicieran estudios acerca de este tema. Se deben tomar en cuenta las dimensiones de las trabes cajn u otros elementos para su transporte, ya que si estas son muy grandes tal vez no puedan transitar por las carreteras existentes.
Concreto ligero El concreto ligero se logra mediante el empleo de agregados ligeros en la mezcla. El concreto ligero ha sido usado donde la carga muerta es un factor importante y el concreto de peso normal es muy pesado para ser prctico. Es un material apropiado para la construccin de puentes de trabe cajn. Debido a que las propiedades fsicas de los agregados normales y ligeros son diferentes, sus factores de diseo tambin varan. Sin embargo, los procedimientos de diseo son idnticos
ACEROS A) Acero de refuerzo el uso del acero de refuerzo ordinario es comn en elementos de concreto presforzado. Este acero es muy til para
o o o o o o o o
Aumentar ductilidad Aumentar resistencia Resistir esfuerzos de tensin y compresin Resistir cortante Resistir torsin Restringir agrietamiento Reducir deformaciones a largo plazo Confinar el concreto
El acero de refuerzo suplementario convencional (varillas de acero) se usa comnmente en la regin de altos esfuerzos locales de compresin en los anclajes de vigas postensadas. Tanto para miembros postensados como pretensados es usual proveerlos de varillas de acero longitudinal para controlar las grietas de contraccin y temperatura. Finalmente, a menudo es conveniente incrementar la resistencia a la flexin de vigas presforzadas empleando varillas de refuerzo longitudinales suplementarias Las varillas se pueden conseguir en dimetros nominales que van desde 3/8 pulg. hasta 13/8pulg., con incrementos de 1/8 de pulg. y tambin en dos tamaos ms grandes de ms o menos 13/4 y 21/4pulg de dimetro.
Grados de acero Acero de refuerzo de grados de 40 y 60 ksi (2800 y 4200 kg/cm2) son usados en la construccin de trabes cajn de concreto. An cuando el refuerzo de grado 60 tiene mayor rendimiento y resistencia ltima que el de grado 40, el mdulo de elasticidad del acero es el mismo y aumentar los esfuerzos de trabajo tambin aumenta el nmero total de grietas en el concreto. A fin de superar este problema, los puentes generalmente tienen separaciones menores entre barras. El refuerzo de grado 60 no es tan dctil como el de grado 40 y es ms difcil de doblar.
) Acero de presfuerzo Existen tres formas comunes en las cuales se emplea el acero como tendones en concreto presforzado: alambres redondos estirados en fro, torn y varillas de acero de aleacin. Los alambres y los cables trenzados tienen una resistencia a la tensin de ms o menos 17600 kg/cm2, en tanto que la resistencia de las varillas de aleacin est entre los 10,200 y 11250 kg/cm 2 dependiendo del grado. En Mxico casi no se usan las varillas de acero para el presfuerzo.
C) Acero estructural En muchos elementos prefabricados es comn el uso de placas, ngulos y perfiles estructurales de acero. stos son empleados en conexiones, apoyos y como proteccin. El esfuerzo nominal de fluencia de este acero es de 2530 kg/cm2. Malla electro soldada Por su fcil colocacin, las retculas de alambre o mallas electrosoldadas se emplean comnmente en aletas de trabes cajn, doble te y similares. El esfuerzo nominal de fluencia es de 5000 kg/cm2. La nominacin ms comn de los distintos tipos de malla es como sigue SL x ST- CL / CT En donde S es la separacin en pulgadas, C es el calibre en direcciones longitudinal L y transversal T, respectivamente. La malla que ms se utiliza es la 6x66/6.
GLOSARIO Peraltes.- El peralte no es mas que la inclinacin transversal de la calzada en las curvas horizontales que sirven para contrarrestar la fuerza centrifuga que tiende a desviar radialmente a los vehculos hacia fuera de su trayecto. Trabes.- Viga de madera, cemento u otro material que sirve para reforzar y darle firmeza a una construccin; en particular para sostener techos, muros o la parte superior de las ventanas. Monoltico.- Formacin de varias cosas como un todo, en este caso los muros vigas y techo forman un todo en forma de caja. Deflexin.- La deflexin no es ms que una respuesta estructural, ya que muestra parmetros de una accin de cargas aplicadas, como son los sismos. Estas se determinan a travs de los diferentes mtodos de clculo existenteCuantia.- valor o importancia Cimbras.-. es una estructura sirve para sostener provisionalmente el peso de arco o bveda as como de otras estructuras Torones.- estan formados por un numero de alambres de acuerdo a su construccin que son enrollados helicoidalmente alrededor de un centro en una o varias capas.

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