Associao Brasileira de Pilotos de Helicptero

Nmero 4 / 2009

abraphe.org.br

ESPECIAL: O futuro do helicptero

Saiba mais sobre o Sikorsky S-92

Fittipaldi investe em rotores

editorial
Nossa aviao sofre neste momento. Estamos pagando o preo da transio despreparada, que no se preocupou com suas consequncias. Temos colegas com dificuldade de exercer suas funes profissionais em virtude da demora inadmissvel para que seus cheques ou recheques entrem no sistema, com esperas acima de dois meses. Se no se pode voar sem estar no sistema, o que dizer aos proprietrios, geralmente empresrios dinmicos? O sistema de aprovao e execuo de instalao de equipamentos (avinicos) nas aeronaves foi mudado recentemente. No houve preocupao com as consequncias para o usurio. Isto no poderia ocorrer sem que quem cobra esteja preparado para tal, que supra com agilidade a sua parte nas mudanas e no crie situaes inclusive de menor segurana de voo. isso o que acontece quando se obriga aeronaves at com equipamentos comprados a voarem com seus equipamentos primrios de fbrica, j que h demora sem previso para aprovao, vistoria e emisso do documento que devolve a aeronave para o vo. A espera no atende a necessidade de nossa numerosa aviao atual. Exemplos: o TCAS, que nos avisa da presena de trfegos em nossa proximidade; um StormScope, que nos auxilia atravs de condies meteorolgicas adversas; um Moving Map que

Cmte. Cleber Teixeira Mansur

Regular sem se importar com os regulados

nos auxilia a nos localizar geograficamente durante o vo e outros equipamentos, que ficam nas prateleiras espera de aprovao para a instalao. O prejuzo das empresas especializadas tem sido enorme. A continuar assim, de agora em diante muitas aeronaves sero equipadas fora do Brasil, pois vindo com os equipamentos certificados no exterior podero voar aqui, sem problemas. Ser exagero falar em empresas brasileiras do ramo quebradas? Acho que no. Uma aeronave usada como txi areo e que precise de dois tripulantes obrigada a ter dois tripulantes. Mas a mesmssima aeronave, se voada para transporte privado (executivo, corporativo), no pode ter dois tripulantes. Se tiver (e ser pela maior segurana do voo), o copiloto no poder registrar as horas voadas. Ou seja, um copiloto em incio de carreira nessa determinada aeronave jamais conseguir suas marcas de experincia para satisfazer as seguradoras e exigncias em determinados empregos. Qual a lgica disto? Se no contarmos para o helicptero, ele no saber em qual classificao voa, a mesma aeronave no mesmo espao areo! Este editorial um desabafo e um apelo a quem regula os tpicos expostos acima. Por favor, faam a aviao parar de sofrer.

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Diretoria Presidente - Cmte. Cleber Teixeira Mansur Vice-Presidente - Cmte. Sergio Lacerda Secretria Geral - Cmte. Vera Berthault Diretor Fin. & Adm - Cmte. Rodrigo Duarte Dir. de Associados - Cmte. Ricardo F. Martinez Dir. Comunicao - Cmte. Joo Theodoro Dir. Seg. de Vo - Cmte. Hoel T. de Carvalho Dir. Instr. & Disc. - Cmte. Domingos de Souza Dir. de Rel. Pblicas - Cmte. Ruy Flemming Dir. de Assuntos Off-shore - Cmte. Ismael Jr. Prim. Supl. de Dir. - Cmte. Constandi Kardosh Seg. Supl. de Dir. - Cmte. Edson Luiz Gaspar Pres. Cons. Fiscal - Cmte. Geoci Leonar B. Vice Cons. Fiscal - Cmte. Guilherme Pagotto Rep. Regional RJ - Cmte. Gustavo Ozolins Rep. Regional DF/GO - Cmte. Fersan Nassur

Equipe Thais de Faria - Secretria da Diretoria Felipe Diniz - Comunicao Karina de Oliveira - Assessoria Geral

Jornalista Responsvel Denise Bobadilha MTB: 26344 Diretoria Cmte. Cleber Teixeira Mansur Assistente Editorial Cmte.Vera Berthault Design & Produo Felipe Diniz

Capa Sikorsky S-92 Foto: Sikorsky

ndice
Editorial............................................................................................................02 Notcias............................................................................................................03 Fittipaldi Aircraft................................................................................................04 Go Air helicpteros...........................................................................................05 Sikorsky S-92...................................................................................................06 Especial: O futuro do helicptero.....................................................................08 Entretenimento.................................................................................................15 Entrevista.........................................................................................................16

ABRAPHE Associao Brasileira de Pilotos de Helicptero Av. Santos Dumont, 1979 Setor A - Campo de Marte Santana - So Paulo - SP - CEP 02012-010 - Brasil Tel: (11) 2221-2681 | Fax: (11) 2221-1348 e-mail: abraphe@abraphe.org.br site: www.abraphe.org.br

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Sai primeiro EC 145 brasileiro

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O Cmte. Francisco Cardoso (ao centro) na cerimnia de recebimento em Le Bourget e o EC 145 em voo

A Helibras entregou o primeiro EC 145 para o Brasil durante a feira aeronutica Le Bourget, em Paris, no dia 16 de junho. Configurada na verso stylence, a aeronave que comear a operar em agosto voar principalmente na rota Rio de Janeiro/So Paulo. O helicptero vem equipado com radar meteorolgico, TAS, navegador com mapas eletrnicos de ruas e GPS integrado, entre outros dispositivos eletrnicos. Outra unidade com a mesma configurao j foi vendida para outro cliente corporativo do pas e sua entrega est prevista para o final de 2010. O interesse das grandes corporaes

nesse modelo se d em funo das agendas cada vez mais atribuladas de seus executivos, que os faz exigir no apenas agilidade no transporte, mas tambm um melhor aproveitamento do tempo despendido em trnsito. Como ele transporta at oito passageiros e dois pilotos com bastante conforto, algumas reunies podem ocorrer, inclusive, durante o trajeto, afirma Julien Negrel, diretor comercial da Helibras. Com operao em 27 pases, a frota mundial do EC 145 composta por mais de 240 helicpteros, com mais de 250 mil horas de voo. O lder da frota j superou as 4.000 horas de voo.

Lder mostra resultados pr-Bristow

A Lder Aviao divulgou os resultados do primeiro trimestre de 2009, ltimos meses antes da participao da britnica Bristow no capital do grupo. O faturamento bruto teve um aumento de 9,8%, comparado ao mesmo perodo de 2008, e alcanou R$ 147 milhes. Seguindo o crescimento da receita e devido a uma reduo das despesas, o lucro saltou para R$ 28,8 milhes. Ou seja, teve um aumento de 237% em comparao ao ano passado. Em 2009, a empresa tem a previso de entregar 40 aeronaves novas aos seus clientes, o que representa um crescimento de 8% nas vendas em relao a 2008. At maio j foram entregues 13 aeronaves e outras 11 esto em andamento.
Rafael Bessa
EC 130 EC 130

A Finmeccanica Company

www.agustawestland.com

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Eurocopter

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Fittipaldi investe em helicpteros

A Fitttipaldi Aircraft representar o fabricante do Agusta Grand nos Estados Unidos

Piloto de Frmula 1, empresrio e dono da equipe de F-1 Copersucar nos anos 80, Emerson Fittipaldi est entrando em mais uma disputa: a de uma fatia grande do mercado norteamericano de helicpteros. O ex-piloto se associou ao banco de investimento com sede em Miami State Capital, que tem como integrante o brasileiro Antonio Conte, para fundar a Fittipaldi Aircraft. A nova empresa ir vender com exclusividade helicpteros da italiana Agusta nos Estados Unidos, trabalhando em coordenao com a AgustaWestland da Filadlfia, que uma linha de montagem dos modelos AW 139 e AW 119 Koala na cidade. Para concluir o acordo, a Fittipaldi Aircraft se comprometeu a comprar 40 helicpteros nos prximos cinco anos, com um investimento inicial de US$ 250 milhes. A expectativa vender 15 aeronaves j no primeiro ano e se estabelecer nos principais

Fittipaldi e Conte, do State Capital

aeroportos americanos, como os das cidades de Chicago, Nova Iorque, Los Angeles e tambm do Texas, com hangares e escritrios. A Fittipaldi Aircraft tambm vender peas e e servios como manuteno e hangaragem de aeronaves, e gradualmente pretende representar outras marcas ligadas a aviao. A expectativa da nova companhia de melhora no mercado de aviao executiva, um dos que mais s o f r e u c o m a r e t ra o econmica global e passou a ser visto como um dos smbolos de ostentao de Wall Street. A diminuio da oferta de crdito no mercado dificulta o financiamento de uma mquina que facilmente supera os US$ 3 milhes. Sendo assim, a empresa planeja criar a Fittipaldi Financial e proporcionar aos clientes acesso s linhas de crditos para aeronaves.

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Go Air assumir lugar da Master
Depois de 20 anos trabalhando com Escola de Aviao, Txi Areo e Oficina de Manuteno, a Master Aviao est mudando tudo. A comear pelo nome: a empresa se chamar Go Air. A estrutura no Campo de Marte, onde sempre operou, ser ampliada e reformada at o final do ano. O responsvel pela guinada o Cmte. Sergio Zanchetta, piloto de helicptero h mais de 30 anos que adquiriu a empresa em maro desse ano. Com a mudana, o piso trreo ter sala VIP e reas relacionadas oficina de manuteno. Logo frente, o hangar, que ter sua rea expandida. O primeiro piso ser utilizado para atender a diretoria, a administrao e empresas pertencentes ao grupo Go Air. J no segundo andar se instalar a maior aposta da nova presidncia: o Centro de Treinamento, com salas de aula e simuladores. A escola conta com trs Robinson R22 e espera dobrar a frota em dois anos. No mesmo andar estaro distribudas tambm salas para locao. Como Master Aviao, a empresa fundada pelo Cmte. Larcio Lima (que serviu Fora Area antes de trabalhar na aviao civil) chegou a ser a maior do mercado, com 180 horas por ms. Teve mais de 1500 alunos, entre eles a estrela da Frmula 1 Ayrton Senna. L tambm se formaram mais de 400 pilotos, como o Major Peixoto do Grupamento Areo da Polcia Militar do Estado de So Paulo. Para a Go Air, a proposta no s formar pilotos, mas tambm doutrinar os novos aviadores com valores de segurana de voo e mant-los prximos s atividades da profisso como a oficina e a estgios mais avanados, como um contato prximo com os helicpteros maiores djds

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O Cmte. Sergio Zanchetta comandar a Go Air

da empresa. Pretendo esporadicamente voar com os alunos, para poder acompanhar pessoalmente o desenvolvimento deles e as atividades da escola, diz o Cmte. Zanchetta. O centro de treinamento tambm oferecer cursos de ground school de vrios helicpteros, como o do Agusta 109 Power e Robinson, alm de um simulador de voo. Com foco em segurana de voo, a nova diretoria investe em encontros peridicos relacionados ao assunto, como dois deles realizados no dia 23 de junho (no auditrio da Infraero). A Go Air continuar com o centro de servios Robinson e manuteno Bell, com o objetivo de homologar a oficina para outros fabricantes. A empresa tambm investir na venda de peas, apostando alto na linha Robinson.

Novo time
montando uma equipe experiente na aviao. Comeando pela rea comercial, que ser gerida por Everson Marin, que atua na rea h 13 anos, tendo passado pelo DAC e grandes empresas areas. J Silas Beltro assumir como tcnico e inspetor de manuteno e agregar com a sua bagagem de 11 anos trabalhando em empresas dos segmentos off-shore, txis areos e oficinas de aeronaves. Para completar o time, Joo Carlos Sabbatino, conhecido pela competncia em mquinas Robinson. Para o CTM (Controle Tcnico de Manuteno) foi convidado Marcos Oliveira, no setor h 20 anos, cujo trabalho se estender da pr-compra ao suporte tcnico junto aos fabricantes. 05

Para incrementar a prestao dos servios de manuteno de helicpteros, assessoria aeronutica, venda de peas, alm de assistncia 24 horas aos clientes, a Go Air est

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Helibus, fazendo jus ao apelido

Hans Hoffmann

Passageiros embarcam no espaoso S-92 Helibus; abaixo, o painel da aeronave

O crescimento da frota brasileira de grandes helicpteros dado como certo, sobretudo depois da divulgao da descoberta de grandes volumes de petrleo na Bacia de Santos, com poos localizados a aproximadamente 300 km da costa. Entre os modelos dessa categoria, o Sikorsky S-92, lanado em 1992, atende muito bem aos requisitos das misses do novo plo petrolfero. Em sua configurao original, uma aeronave com capacidade para 21 passageiros, um comissrio de bordo e dois pilotos. Mas no apenas a capacidade que se destaca: seu alcance um ponto forte. Com o total de passageiros e bagagens, ele capaz de voar 495 NM, isto , 917. Se tiver instalado na aeronave o tanque auxiliar ele pode alcanar 712 NM ou 1319, sem contar com a reserva de 30 minutos mais 10% de combustvel, previsto em normas de alguns pases. Assim como o seu irmo menor, o S-76, o S-92 tem como principal uso as operaes offshore, mesmo em locais gelados, como o Mar do Norte, j que possui sistema contra a formao de gelo nos rotores principais e de cauda. Uma prova da robustez foi a travessia entre os Estados Unidos e a Dinamarca, cruzando a Groenlndia, sobrevoando calotas polares e superando temperaturas de -20 Celsius e ventos de 50 ns. O S-92 teve seu desenvolvimento baseado no S-70. Ele mantm, inclusive, algumas partes do seu predecessor e usa a mesma linha de montagem em Bridgeport, Connecticut, nos Estados Unidos. O design da aeronave beneficia os pilotos durante os pousos, decolagens e tambm em pairados, j que o formato e o posicionamento das janelas permitem uma grande rea de visibilidade. Para facilitar o trabalho da tripulao, o painel 06

jdshuds

dispe de cinco telas de cristal lquido nas quais possvel visualizar os parmetros mesmo com os raios de sol incidindo diretamente ou lateralmente sobre os visores. O conjunto de avinica permite gerenciar o vo, consumo de combustvel e, em conjunto com a equipe de manuteno em terra, at monitorar a sade dos componentes. Com tanta eletrnica embarcada, o helicptero tem um dispositivo chamado de High Intensity Radiated Field (HIRF), que protege os sistemas crticos de interferncias eletromagnticas. Tecnologicamente, uma aeronave avanada. J existe at uma verso do S-92, o H92 SuperHawk, com comandos fly-by-wire, onde as superfcies aerodinmicas so controladas atravs de sinais eletrnicos, e no por comandos hidrulicos como a maioria dos helicpteros. Em 2004, as foras armadas canadenses compraram 28 unidades desta verso. Como houve um atraso no programa, a previso que as entregas comecem em novembro de 2010. Mesmo para um grande bi-turbina, os dois motores General Electric GE CT7-8A fornecem

Roland Bergmann

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Nas fotos menores, o S-92 da Lder; na foto maior, interior de aeronave do Mar do Norte

fora de sobra, sendo a potncia mxima de decolagem 2.520 SHP para cada um dos motores, possibilitando um peso mximo de decolagem de 26.500 libras. Quando leva carga externa, ele fica limitado a 28.300 libras ou 12.837 kg. A velocidade de cruzeiro de 151 ns, alta se comparada aos outros modelos civis. Chamado muitas vezes chamado de Helibus, o S-92 faz jus ao apelido: tambm utilizado em outra configurao de alta densidade, a de linhas areas, como a que liga Manhattan aos aeroportos de Nova Iorque. possvel instalar at 23 assentos de passageiros mais um assento para comissrio de bordo. A cabine de passageiros tem altura suficiente para uma pessoa andar pelo corredor sem a necessidade de se curvar. O ar condicionado e o ar quente podem ser ligados mesmo quando os motores da aeronave ainda no esto acionados, j que usam o APU (Auxiliar Power Unit) para prover energia, como nos grandes avies. O controle de temperatura pode ser operado pelos passageiros acima dos assentos. H opes de instalao de entretenimento de bordo, como filmes e jogos, o que o praticamente iguala em conforto com os avies comerciais No Brasil Em julho ltimo chegou ao Brasil o primeiro S-92, para a Lder Aviao. Preparado para transportar funcionrios para as plataformas petrolferas, a aeronave custou US$ 27 milhes. Se considerado os ferramentais de manuteno, peas de

reposio e treinamento para operao, ela supera os US$ 30 milhes. O helicptero foi personalizado nos Estados Unidos e j chegou ao Brasil com o padro de pintura da empresa, amplo bagageiro para mais de 400 kg, com rampa de acesso, quatro sadas de emergncia, flutuadores, dentre outros acessrios.

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Gary Shephard

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Os helicpteros evoluem... devagar

O projeto em testes da Piasecki Aircraft o Speedhawk, com uma hlice na cauda para propulso

Os helicpteros, especialmente os militares, precisam evoluir de vrias maneiras. Quase todos do ramo concordam que, depois de oito anos de guerras intensas com aeronaves de asas giratrias no Afeganisto e no Iraque, a indstria e o setor militar esto focalizando em novas tecnologias nessa rea com maior urgncia. No h dvida que eles esto prestando mais ateno s nossas necessidades, afirmou Reth Flater, diretor-executivo da American Helicopter Society International. Os gastos do governo norte-americano em tecnologia em tecnologia de helicpteros, no entanto, so ainda muito limitados, nota Flater. Os cerca de US$ 100 milhes por ano no pagam o preo de um jato de combate F-22 Raptor da U.S. Air Force. Mais especialistas concordam que a evoluo na asa mvel est atrasada h muito tempo, especialmente entre os militares. Os helicpteros militares no esto muito melhores hoje do que estavam meio sculo atrs. So mais rpidos, mas no muito; so seguros, mas no o suficiente; so mais vulnerveis ao fogo inimigo que os aeronaves de asa fixa; so muito barulhentos; queimam muito combustvel; e tm problemas para pousar em poeira, areia ou neve 08

.Os helicpteros so muito limitados para ir alm de velocidades de cerca de 160 ns, tm limitado raio de ao e limitada quantidade de carga, afirmou Flater. Aeronaves de subida vertical precisam agir em velocidades acima de 200 ns, reduzir o consumo especfico de combustvel em at 30% e melhorar a segurana e a nossa sobrevivncia, acrescentou. V-22 Osprey

Imunes s presses financeiras que as companhias privadas sofrem (sobretudo nos ltimos tempos) e vidos para arriscar e assim ganhar vantagens no campo de batalha, os militares so, h muito tempo, referncia de

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de tecnologia de ponta na aviao. Aqueles que pensam como Flater, no entanto, notam que os militares gastaram bilhes em asa fixa nas ltimas dcadas enquanto permitiram que a tecnologia da asa mvel evolusse em passos de beb. Desde a Guerra do Vietn, as foras areas dos Estados Unidos lanaram vrias geraes de avies de caa e melhoraram suas verses. F-16, AV8B, F/A-18, F-22... A lista longa e crescente. O multisservio e multinacional F-35 Joint Strike Fighter, atualmente em fase de teste de voo, a ltima e quinta gerao desse caa. Com exceo do tiltrotor V-22 Osprey, com o qual a marinha norte-americana comeou a voar em 2007 no Iraque e o comando de operaes das Foras Especiais declarou pronto para servio em maro de 2009, os militares no fizeram nada de novo no campo de helicpteros desde os anos 70. O exrcito dos EUA cancelou o RAH-66 Comanche em 2004. O terceiro dos trs esquadres da marinha que voa com o V-22 no Iraque desde outubro de 2007 est retornando para a Carolina do Norte. Os marines usaram o Osprey no Iraque para carregar tropas, suprimentos e civis de um ponto a outro. Eles tambm o usaram, com menos frequncia, para procurar insurgentes. Nesse vero, o esquadro que levou o Osprey para o Iraque, o VMM-263, ir embarcar num ambicioso navio de assalto como parte da unidade expedicionria da marinha. As guerras no Afeganisto e Iraque esto mostrando nos Estados Unidos o quanto a falta de investimentos em helicpteros est custando, no s em dlares, como tambm em vidas. Um estudo de 2008 por uma empresa de consultoria mostrou que at 2005 (ltimo ano de dados disponveis) os militares haviam perdido 212 helicpteros na chamada Guerra Global Contra o Terrorismo, comparado com apenas 13 avies. As perdas de helicpteros resultaram em 371 mortes; foram apenas sete na asa fixa. O congresso no deve liberar muito dinheiro para novas tecnologias de

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helicptero com a crise econmica e o dficit federal no horizonte. A situao ainda pior depois de gastar com custos embaraosos e sofrer vrios adiamentos, situaes que foraram o exrcito, no ano passado, a cancelar e reiniciar o programa Helicptero de Reconhecimento Armado. A situao tambm provocou o cancelamento do novo helicptero VH-71 do presidente Barack Obama. Ao mesmo tempo, o interesse poltico nos helicpteros parece ter aumentado. Graas linguagem includa na conta da defesa do ano passado pelo grupo de trabalho do helicptero no congresso, formado h quatro anos, o Pentgono colocou em curso o Plano Futuro para Subida Vertical Baseado em Habilidades. Ele ir determinar quais aeronaves de decolagem e pouso vertical as foras armadas precisaro, alm dos que esto em uso ou em projeto. As foras armadas e a Agncia de Projetos de Pesquisa de Defesa Avanada (DARPA) esto trabalhando numa grande variedade de programas para helicpteros mais robustos, menos vulnerveis ao fogo inimigo, mais eficientes no uso do combustvel, mais silenciosos e rpidos. O exrcito, que opera a maior parte dos helicpteros militares norte-americanos e tem voado no limite no Afeganisto e no Iraque, tem uma lista de prioridades de aviao com foco na disponibilidade operacional, confiabilidade da

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O X2 da Sikorksky, com dois rotores coaxiais

misso e apoio logstico; operaes mais seguras em mau tempo e terreno; novas tecnologias para ajudar a tripulao no ar a reagir a ameaas mais rapidamente; novos equipamentos de comunicao e sensores para identificar alvos. Melhor desempenho (mais velocidade, mais autonomia, melhor subida, resistncia mais longa) est bem abaixo na lista de prioridades do exrcito. Modelos totalmente novos nem esto nela, com a exceo do programa do exrcito e da fora area de um novo pesado para todo tipo de servio. O projeto Join Future Theater est em seus estgios iniciais, e os servios ainda debatem se uma aeronave assim poder decolar e pousar verticalmente. A Bell Helicopter Textron Inc, do Texas, e Rotorcraft Division da Boeing, na Pensilvnia, que fazem o V-22 meio a meio, esto trabalhando em conceitos para um novo e grande tiltrotor, configurao que o exrcito diz preferir. Assim tambm esto a Sikorsky, em Connecticut, e a Karem Aircraft, da Califrnia. X2 Enquanto isso, nenhuma das foras armadas tm financiado o desenvolvimento de um helicptero X, um novo design experimental. A indstria privada tem procurado superar 10

as barreiras aerodinmicas que prendem os helicpteros convencionais a velocidades de cruzeiro bem abaixo de 200 ns: o recuo de stol de jds

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ps e a compressibilidade, na qual a velocidade de ponta do rotor vai acima da barreira do som. A Sikorsky comeou a voar seu demonstrador de tecnologia X2, um composto de helicptero que funciona com dois rotores coaxiais girando em direes opostas e uma hlice empurrada para quebrar a barreira dos 200 ns. A Sikorsky j pairou o X2, voando at 40 ns nos rotores e testando a hlice no solo. A Sikorsky planeja novos voos de teste do X2, mais agressivos, durante o prximo ano em West Palm Beach, Flrida, onde a empresa promete expandir seu alcance para uma velocidade de cruzeiro de 250 ns. Os rgidos rotores coaxiais que o X2 usa para combater o recuo de stol de ps tambm prometem reduzir muito o barulho e a vibrao, enquanto um cockpit fly-by-wire diminui o trabalho do piloto, de acordo com James Kagdis, gerente de programas avanados da Sikorsky. Segundo Kagdis, se os testes seguirem como esperado a empresa comear a falar com potenciais clientes comerciais e militares sobre o que a tecnologia X2 pode fazer por eles. A divulgada habilidade do X2 de pairar e manobrar como helicpteros tradicionais, em baixa velocidade, faz dele um veculo ideal para inserir certas tropas de operaes especiais em reas urbanas hostis, de acordo com Kagdis. Uma artilharia X2, diz, seria capaz de escoltar o V-22 Osprey. O tiltrotor de transporte V-22, que pode voar em 250 ns ou mais, voa muito rpido para que helicpteros de artilharia de movimentos mais lentos ou jatos mais velozes possam fazer a escolta. Trabalhos comerciais do X2 incluem servios de emergncia mdica, transporte executivo e carregamento de suprimento e trabalhadores para plataformas off-shore. Outro helicptero X em ao o X-49A Speedhawk da Piasecki Aircraft Corp., que adiciona uma hlice de fora propulsora vetorial por um tubo na cauda e uma asa curta, de meia fuselagem, para que o Sikorsky SH-60 Seahawk consiga fazer o recuo de estol de ps. A marinha providenciou a aeronave e o exrcito financiou o programa, embora tudo tenha sido comandado pelo congresso. Os apoiadores do projeto no congresso adicionaram US$ 5 milhes aos US$ 2,8 milhes que o exrcito planejava gastar no programa no ano fiscal de 2009.

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O Speedhawk, que usa rotores e motores do padro Seahawk, voou 86 horas em 79 voos de teste entre junho de 2007 e outubro de 2008 no centro de testes da Boeing, no New Castle Airport, em Delaware. Usando a hlice empurrada, atingiu uma velocidade de 180 ns, 47% mais rpida que um Seahawk no modificado, de acordo com John Piasecki, presidente da companhia. Regras da marinha impediram que a empresa voasse o Speedhawk ainda mais rpido, mas a Piasecki espera conseguir a permisso para fazer isso no prximo ano. Heliplane e DiscRotor A DARPA, cuja misso chegar ao limite, est financiando estudos de outras ideias para aeronaves com subida vertical mais rpida. Um dos programas da DARPA pretende projetar, desenvolver e testar em voo um futurista Heliplane para misses de combate de busca e salvamento. O Heliplane usaria um rotor para decolar e pousar verticalmente, mas pararia o rotor no meio do ar para que um motor de jato propulsionasse a aeronave a uma velocidade de cruzeiro de 400 mph. A Boeing Co. est fazendo estudos de projetos de um conceito similar chamado DiscRotor, com um contrato de US$ 7,3 milhes com a DARPA assinado em janeiro. A DARPA descreve o DiscRotor como um jato de asa fixa com ps de rotor que retraem depois da decolagem vertical para um alojamento circular aerodinmico montado sobre a fuselagem. Recuar as ps dentro desse disco reduziria a fora de resistncia, teoricamente permitindo que a aeronave voasse a 400 ns ou mais para acima de 30 mil ps e, ainda, ao estender suas ps de rotor, pairasse e manobrasse a velocidades baixas como um helicptero. Outras novas tecnologias em desenvolvimento so menos exticas, e incluem muitas que sairiam assim que financiadas. O exrcito, servio primariamente responsvel por pesquisa de helicpteros militares, est lutando bastante, fazendo um trabalho duro, para equilibrar suas contas no combate prximo e de longo prazo, disse o coronel Steve Kihara, comandante do servio de diretoria de tecnologia aplicada aviao em Fort Eustis, Virgnia. Uma das prioridades conseguir

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tecnologias que permitam desembarques seguros em meio a tempestades de areia ou neve, quando a corrente de ar que deixa o aeroflio expulsa nuvens de areia ou p ou neve que tornam impossvel ao piloto enxergar a rea de desembarque. Desembarques em meio a nuvens de areia causaram muitas das perdas no Iraque e no Afeganisto. Dois sistemas que combinam mltiplas tecnologias prometem superar o problema das tempestades de areia, dizem oficiais da indstria e do setor militar. Avinicos A Sikorsky recentemente terminou uma demonstrao de 18 meses para a DARPA de um sistema chamado Sandblaster. Ele combina controles de voo automatizados, um radar de 94GHz que pode escanear uma zona de pouso em meio tempestade de areia, uma mapa digital com base de dados e um painel eletrnico de cockpit. Juntos, esses equipamentos do ao piloto uma representao em 3D da rea de pouso logo abaixo, com uma simbologia que mostra no apenas onde est a aeronave como para onde ela est indo. A Sikorsky tem parceria das empresas Honeywell International e Sierra Nevada Corp. nesse projeto. Trs pilotos do exrcito convidados voaram demonstraes do Sandblaster em janeiro para a Aeroflightdynamics Directorate do exrcito em Moffett Field, Califrnia, com o sistema colocado no helicptero de pesquisa RASCAL JUH-60 Black Hawk da Sikorsky. Os testes foram bem, afirma Brad Kronauer, diretor do programa Sandblaster na Sikorsky, e a DARPA e as empresas esto discutindo com o exrcito o que fazer agora com essa tecnologia. H muita gente trabalhando nesse assunto, com diferentes solues, contou Barry Lakinsmith, diretor da Aeroflightdynamics Directorate. Uma alternativa o Landsafe, sistema desenvolvido pela Optical Air Data Systems, de Manassas, Virginia, e licenciado para a Rockwell Collins, de Cedar Rapids, Iowa, para produo. Testado s uma vez pela marinha no Sikorsky CH-53E numa base em Nevada, o Landsafe usa o LIDAR, um sensor de procura a laser, que mede a altitude sobre o solo, velocidade de solo, velocidade no ar at zero, direo e vento relativo e natural. Um painel computadorizado deixa que o piloto veja o movimento do helicptero relativo ao solo em tempo real conforme ele se aproxima da zona de pouso e deixa que o helicptero desa com segurana. Lanksmith afirma que o exrcito est 12

esperando que essas tecnologias fiquem maduras antes de escolher uma. Como sempre na aviao, uma grande questo o peso adicional que um sistema novo ir acrescentar a uma aeronave. Por essa razo, o exrcito quer que qualquer pacote de sensores pense no apenas na tempestade de areia, mas em toda a operao visual, opinou Lakinsmith. difcil colocar um sensor com apenas um propsito num helicptero do exrcito. Capacidade de pairar Outra questo importante para o exrcito a capacidade dos helicpteros de pairar. A falta de estradas e o risco de explosivos improvisados naquelas que j existem tornam o helicptero essencial para movimentar, suprir e cobrir tropas nos dois pases. Voar e combater em vales montanhosos valoriza aqueles que conseguem pairar em altas altitudes. O exrcito quer que seus helicpteros de ataque UH-60 Black Hawks e AH-64 Apache sejam capazes de pairar fora do efeito solo a seis mil ps num dia de 35 graus Celsius, um grande salto para o velho padro de quatro mil ps. O servio est lidando com o problema de duas formas.

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Sob o programa de Advanced Affordable Turbine Engine, o exrcito fez contratos com a GE Aviation, unidade da General Electric Co., e com a ATEC, uma joint-venture que une a Honeywell e a Pratt & Whitney, para mostrar motores que possam gerar 3000 hp de potncia no eixo. Entre outras coisas, o novo motor ir permitir um aumento de 65% na proporo fora-peso do atual motor T700-GE-701D do Black Hawk e um corte de 25% no consumo especfico de combustvel (quantas libras de combustvel um motor queima por hora para produzir uma determinada quantia de hps). Kihara diz que o hp adicional, dos 2000 SHP produzidos pelo T700-GE-701D, ir levar o Black Hawk para as as reas mais altas e quentes que ele normalmente no pode ir agora. O exrcito tambm planeja incentivar a capacidade de pairar do AH-64D Apache Longbow instalando um novo equipamento de transmisso de face de torque dividido que a Boeing est desenvolvendo para o upgrade de seus Block III para artilharia. A nova transmisso far com que o Apache use mais de seu motor sem adicionar peso aeronave. Muito da pesquisa feita em como melhorar os helicpteros voltada para os rotores, especialmente em maneiras de mudar sua forma conforme se avana em aerodinmica. O sucesso significaria grandes evolues em velocidade, peso de carga, capacidade de manobra, barulho e vibrao. Um dos primeiros grandes testes feitos no tnel de vento com dimenses de 40, 80 e 120 ps no Ames Research Center no ano passado, depois que a fora area reabriu o local (fechado pela NASA em 2003 por razes econmicas), foi com um rotor com flaps de bordo de fuga em suas ps que so controlados por ativadores piezoeltricos. Materiais piezoeltricos flexionam em resposta a descargas eltricas. Tecnologia SMART A Agncia de Projetos de Pesquisa de Defesa Avanada (DARPA), a NASA, o exrcito, as fora area e a Boeing esto estudando essa tecnologia como forma de melhorar a performance e reduzir substancialmente o barulho e a vibrao. Conhecido como SMART (Tecnologia de Rotor Acionada por Materiais Inteligentes), o programa recebeu o prmio Howard Hughes da AHS de 2009 por melhor a tecnologia bsica de helicpteros. A DARPA tambm est nos estgios iniciais de um novo programa chamado Rotor Adaptvel de Misso, na qual est pedindo sugestes de kdskjds

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Equipamento com tecnologia SMART, da NASA

empresas para produzir rotores que podem adaptar-se durante o voo. Ps de rotor que podem se tornar maiores ou menores, mais largas ou estreitas, ou mudar seu giro ou outras caractersticas dependendo de mudanas das condies de voo podem oferecer grandes mudanas na carga ou na autonomia e at mesmo diminuir barulho e vibrao, de acordo com a DARPA. A indstria est trabalhando em meios menos globalizantes para melhorar os rotores. A Karem Aircraft, por exemplo, desenvolveu o Optimum Speed Rotor, cujas rotaes por minuto podem ser ajustadas para eficincia mxima em diferentes altitudes e velocidades de cruzeiro. Rotores convencionais giram dentro de uma gama estreita de RPMs, o que no o mtodo mais eficiente em todos os estgios de voo, mas evita uma variedade de complexos desafios tecnolgicos. O OSR da Karem tem sido usado no A160 Hummingbird, um helicptero experimental no tripulado de 35 ps que a Boeing est testando sob um contrato com a DARPA e o exrcito. Usando uma transmisso de duas velocidades para compensar o aumento no torque do motor quando um rotor desacelerado, o operador do Hummingbird pode variar a velocidade de ponta de um nico rotor de 100% abaixo para 65% RPM. O veculo areo no tripulado (UAV) de 2,500 libras ficou voando por quase 19 horas num teste em maio de 2008, batendo um recorde mundial de permanncia para um veculo no tripulado em sua categoria de peso. Pesquisa de rotor O exrcito est interessado em tais programas, mas sua pesquisa de rotor focada em encontrar maneiras de tornas as ps mais 13

Nasa

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durveis. A eroso provocada pela areia no Iraque e no Afeganisto e a dificuldade em funcionar sistemas de degelo atravs de slip-rings (instrumentos notavelmente no confiveis usados para transmitir sinais eltricos e eletricidade da fuselagem para as ps do rotor quando elas giram) so problemas prioritrios. A Sikorsky e a Boeing esto trabalhando em solues sob contratos de investimento repartido que o exrcito concedeu no ano passado durante o programa Durabilidade de Rotor, cujos xitos sero criar uma maneira confivel de prever eroso da p do rotor e ento achar uma soluo permanente para o problema. Sob o mesmo programa, as empresas esto estudando tecnologias de ps de rotor ativas para reduzir barulho e vibrao. Pat Donnelly, diretor de sistemas avanados de helicpteros da Boeing, disse que a sua empresa tambm est usando o contrato para trabalhar em seu Rotor de Sustentao Contrabalanada Descarregado, um projeto que ir colocar uma asa fixa levemente puxada sobre cada um dos rotores em tandem em seu CH-47 Chinook. Em tese, a asa poderia reduzir o barulho

e a vibrao e melhorar a velocidade para frente ao tornar possvel a emplumagem dos rotores quando se recua parte de sua rotao. A Sikorsky est usando seu contrato de Durabilidade de Rotor com o exrcito para investigar aeroflios de borda ativos e dominantes que poderiam diminuir o recuo do stol de ps. Os aeroflios iriam estender no lado retrtil das ps e retrair em seu lado de avano em cada rotao. Com seu prprio dinheiro, a empresa tambm est estudando flaps ativos para ps de rotor e, com um parceiro alemo, uma tecnologia chamada Controle Individual de P. De acordo com o diretor da AHS Flater, a indstria est fazendo sua parte, mas coisas de alto risco, pelo menos para as empresas norteamericanas, tm de ser feitas com um investimento dividido entre o governo e a indstria. Sem um aumento significativo de subsdios para a cincia e a tecnologia, as barreiras de tecnologia que limitam a perfomance iro permanecer. Matria de Richard Whittle Extrado da Rotor & Wing

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Entretenimento

Por Cmte. Joo Theodoro

1) So aeronaves que pertencem aviao do exrcito brasileiro: A) AS350 Esquilo, AS365 Pantera (verso militar do Dauphin), Cougar (verso militar do Puma) e Black Hawk B) AS350 Esquilo, Chinook, AS365 Pantera (verso militar do Dauphin) e Bell 206 Jet Ranger C) AS365 Pantera (verso militar do Dauphin), Bell 407 Kiowa e AS725 D) Cougar (verso militar do Puma), Black Hawk e EC 155 2) Qual helicptero, muito usado no Brasil e no mundo, conhecido nos Estados Unidos como AStar ? A) Bell 407 B) Bell 430 C) AS365 Dauphin D) AS 350 Esquilo
CH 47 Chinook

5) Como vantagem dos helicpteros com configurao de rotores em tandem, como o CH-47 Chinook, podemos citar: A) Maior agilidade em curvas B) Sistema de transmisso simples e de fcil manuteno C) Maior estabilidade longitudinal D) Sistema de comandos mais simples em comparao aos modelos com apenas um rotor principal 6) J como desvantagem da configurao de rotores em tandem, podemos citar: A) Necessidade de rotaes muito alta dos rotores B) Sistema de transmisso complexo C) Capacidade de carga suportada pelos rotores proporcionalmente menor que nos modelos com apenas um rotor principal D) Necessidade de maior potncia no pairado em comparao aos modelos com rotor principal simples 7) Podemos citar como quatro empresas fabricantes de motores para helicpteros: A) Lycoming, Turbomeca, Agusta e Pratt & Whitney B) Lycoming, Turbomeca, Rolls Royce e Mitsubishi C) Turbomeca, Rolls Royce, Robinson e Siemens D) General Electric, Siemens, Schweizer e Kawasaki
Repostas: 1)A, 2) D, 3) B, 4) D, 5) C,6) B, 7) B

Kamov Ka-32

3) Como caractersticas dos helicpteros com rotores coaxiais, como o Kamov Ka32, podemos citar: A) Sistema de rotores e comandos simples B) Ausncia de VNE C) Maior nvel de rudo em operaes comparado aos modelos com rotor principal simples D) Baixa manobrabilidade 4) Cidade com a maior concentrao de helipontos do mundo, com mais de 300 em sua rea metropolitana: A) Nova Iorque B) Chicago C) Hong Kong D) So Paulo

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Holger Frank

Entrevista
Vitor Pontes, gerente de vendas da OceanAir Txi Areo
H 18 anos na aviao, Vitor Pontes trabalha h 14 com vendas. Comeou como vendedor e passou para a gerncia em empresas de helicptero, at chegar ao posto de gerente de vendas da diviso de helicpteros da OceanAir Txi Areo. A empresa, do grupo Synergy Aerospace Corp., distribuidora exclusiva da AgustaWestland no Brasil e na Amrica do Sul h trs anos. A OceanAir comemora uma subida nas vendas da marca, que at o final do ano chegar a 100 helicpteros somente no mercado civil. Nessa entrevista, ele fala das perspectivas da OceanAir e da AgustaWestland no mercado brasileiro. ABRAPHE NEWS Como a crise econmica mundial atingiu o mercado de helicpteros brasileiro e em que situao estamos hoje? Vitor Pontes - A crise que eclodiu em outubro do ano passado retraiu o mercado somente at o incio de 2009. O helicptero mantm sua posio de soluo gil, verstil e segura para o transporte no Brasil, tanto pelo fato de a crise no ter atingido tanto o pas como pelas necessidades operacionais nicas no mundo do comprador brasileiro. As vendas seguem bem para o mercado executivo, offshore e civil em geral. Os preos mudaram com a crise? Houve alguma influncia do aumento da oferta no mercado internacional? Os preos dos helicpteros novos no mudaram, esto mais estveis e no h mais cobrana de gio. A paridade entre o euro e o dlar caiu bastante, resultando num valor em dlares menor do que o que vinha sendo praticado. No houve um aumento de oferta dos modelos da AgustaWestland em funo da crise. No temos ocorrncia de nenhum comprador brasileiro que tenha desistido de receber seu helicptero. Pelo contrrio: com o mercado mais aquecido, temos vrios clientes querendo antecipar a sua entrega. O que encontramos atualmente so situaes pontuais, em outros pases, de alguns compradores que vendem suas posies logo aps receberem sua aeronave. Quais so as tendncias atuais para helicpteros? Maiores ou menores e mais econmicos? Os helicpteros vm evoluindo muito. At cerca de 13 anos atrs no havia helicpteros com turbinas e transmisses to potentes como as de hoje. Com materiais cada vez mais resistentes, os helicpteros podem decolar com muito mais peso, mais passageiros e combustvel. Ou seja, eles vo cada vez mais longe e com muito mais segurana. Vale citar tambm a modernizao dos sistemas de navegao/comunicao, radares e equipamentos. 16 Um fator que tambm tem contribudo para o aumento das vendas dos helicpteros biturbinas leves e mdio-porte da AgustaWestland, os modelos AW109S Grand, AW109E Power e AW139, que a cada dia os compradores esto mais cientes da necessidade de operarem helicpteros com melhor relao peso/potncia para ter segurana na operao em helipontos elevados, como o caso da cidade de So Paulo. Como a AgustaWestland pretende aumentar sua rede de manuteno no Brasil? A AgustaWestland do Brasil, que hoje tem suas oficinas e escritrio localizadas em Osasco (SP), est triplicando a sua rea total e no mnimo duplicando seu espao para manuteno e estoque de peas. Suas novas instalaes devem ser inauguradas no primeiro semestre de 2010 e ficaro perto do km 32 da rodovia Castelo Branco, em Itapevi (SP). A OceanAir tambm oficina autorizada para manuteno, com seus hangares e oficinas localizadas na capital, nos aeroportos de Congonhas e Campo de Marte. Quais as perspectivas de crescimentos para as operaes off-shore na regio do prsal? No mercado off-shore as vendas continuam muito aquecidas e o AW139, nosso biturbina de mdio porte, foi o grande vencedor da ultima licitao da Petrobras. At o final deste ano, teremos 11 unidades voando no Brasil e vrias outras chegando ao longo de 2010. Em funo das atividades de produo da camada pr-sal do nosso litoral, temos uma expectativa concreta de que at 2011 teremos aproximadamente 30 novas unidades do AW139 operando nas atividades off-shore de transporte de passageiros, o que representa um aumento de 200% em dois anos. Em quais regies do Brasil, alm do Sudeste, a aviao de helicptero tem se desenvolvido mais? A regio Sul. Temos crescido bastante no Rio Grande do Sul e no Paran. Nos prximos meses vamos entregar vrios helicpteros biturbinas dos modelos AW109S Grand e AW109E Power para esses estados. As regies Nordeste e Centro-oeste tambm tm se desenvolvido bem, sendo que nos ltimos dois anos entregamos trs helicpteros para essas regies.