- Quais as diferenas/ vantagens entre leo mineral e olo sinttico?

- Com o leo sinttico possvel rodar mais km do que um mineral? - Qual o significados das especificaes, por exemplo 5W 30 ou 20W 40? (qual o significado de cada nmero e letra?) - Quais as vantagens / desvantagens de usar outra especificao de leo no motor que no seja ao do manual do fabricante do veculo? Periodicidade das trocas de leo: - Qual a periodicidade de troca de leo ideal? E o filtro de leo? - Quantos km / dia seriam considerados como "pouca rodagem", ou existe alguma definio para tal? - H diferena na periodicidade de troca de leo de quem roda poucos km / dia para quem roda muitos km / dia? - Quem roda pouco com o veculo deve trocar o leo de qtos em qtos meses ou em qtos km rodados? - Quem roda muito com o veculo, qual o km especificado para a troca de leo? - De acordo com as variaes das especificaes do leo, h alguma diferena com relao a quantidade de km rodado para troca, ou no existe essa variao de km? - Existe algum tipo de leo que se possa ter uma elevada km de rodagem sem trazer malefcios ao motor? - Nos casos do carro da Ford, em sua maioria orientado pela montadora a troca de leo mineral a cada 15.000km ou 01 ano, juntamente com seu filtro. Isso pode ocasionar algum problema futuro em nossos motores? Aditivos de leo: - Existe algum aditivo que possa ser adicionado ao leo do motor? Quais os benefcios / malefcios deles? - Alguns mecnicos recomendam adicionar um aditivo ao leo (FLUSH como o pessoal costuma chamar) e deixar o motor funcionar por alguns minutos antes de efetuar-se a troca de leo de motor juntamente com o seu filtro. Quais os beneficios / malefcios deste procedimento? Borra interna no motor: - Como a borra no motor formada? - Como podemos evit-la? - Como podemos perceber se h borra em nossos motores? ************************************************************* A maioria das dvidas so bastante comuns aqui no departamento e j temos algumas respostas prontas. Peguei uma relao delas e colei num arquivo. Anexei tambm mais alguns materiais que podero ajud-lo. Com relao ao questionamento a respeito da limpeza de motores com o auxlio de produtos prprios, acreditamos que o procedimento possa ser adotado, desde que o nvel de formao de borra no seja muito grande e que o mecnico envolvido seja experiente no processo. Em virtude de ultimamente estarem aparecendo muitas reclamaes devido a formao de depsitos e borra em motores novos de carros de passeio (vide reportagem recente do Jornal O Globo); tm sido lanado no mercado muitos produtos nacionais e importados formulados para realizar a limpeza interna de

motores a combusto. Eles possuem como principio ativo normalmente solventes derivados de petrleo que como tal, realmente possuem capacidade de remover material incrustado, mas que podem vir a tacar materiais a base de borracha (retentores). Ocorre que ao ser realizado o desprendimento desta borra dentro do motor, se o mesmo conseguir sair pelo bujo do Carter a operao foi bem sucedida, mas se ela vier a se alojar em alguma outra parte interna do motor poder vir a obstruir a passagem do leo bloqueando a lubrificao e piorando a situao. Tudo depende da quantidade e consistncia desta borra. Para se ter uma idia desta quantidade, a observao da borra formada na tampa de leo e a quantidade de leo e borra que saem pelo bujo na hora da drenagem podem ser usadas como referencia. No somos contra ou a favor da utilizao destes produtos e temos conhecimento de que muitas concessionrias realizam essa limpeza em todos os veculos durante suas revises, com sucesso. Voltamos a colocar que o problema est no nvel de formao de borra. Por este motivo as montadoras recomendam a desmontagem e limpeza externa da tampa de vlvulas, Carter, vlvula e tubulao de recirculao de gases PCV. E se no for suficiente, a limpeza das galerias do bloco, o que pode levar a uma total desmontagem do motor, com um alto custo para o proprietrio. Muitos mecnicos realizam este tipo de operao com leo diesel, querosene e at com fluido de freio. Desaconselhamos totalmente a utilizao desses produtos. atenciosamente, Cristiane Andrade TELETEC - Shell Lubricants Tels: 0800-781616 ou 0300 789 8282 Fax: 21 3984-8824 E-mail Teletec@shell.com ************************************************************* anexo 1 Perguntas e respostas 1.Existem basicamente trs tipos de leo lubrificante: mineral, semi-sinttico e sinttico. Quais as diferenas bsicas entre eles e as vantagens de cada um? Os lubrificantes de base mineral so formulados com leos bsicos derivados do refino do petrleo. So compostos de fraes de hidrocarbonetos podendo ser classificados como parafnicos, naftnicos ou aromticos de acordo com a composio qumica, origem do petrleo e com os processos de refino. Os leos sintticos possuem composio qumica bem definida, e so obtidos a partir de reaes qumicas de polimerizao de insumos provenientes da indstria petroqumica. Podemos dizer que os leos sintticos foram desenvolvidos exclusivamente para serem utilizados como lubrificantes, sendo assim, possuem caractersticas excelentes para desenvolverem este papel. Seu processo de fabricao requer cuidados especiais, refletidos no produto final. Os leos sintticos, por sua maior estabilidade e detergncia, mantm suas propriedades por um perodo mais longo que os leos minerais. Os leos semi-sintticos constituem-se de uma mistura de bases minerais e sintticas, em propores variadas. Apresentam desta forma caractersticas intermedirias, de acordo com o percentual de cada base. Os leos sintticos apresentam, por exemplo, melhor resistncia oxidao que os leos minerais. Quanto maior for o teor de base sinttica em um leo semi-sinttico maior ser sua resistncia oxidao. bom ressaltar que o benefcio oferecido pelo leo sinttico est na lubrificao mais eficiente garantindo um aumento na vida til do motor, e nunca na extenso do perodo de troca. Devido sua excelente estabilidade trmica e oxidao, podem

trabalhar sob temperaturas mais elevadas que os leos minerais. Alm disso, sua pelcula lubrificante mais resistente se mantendo mesmo nas condies mais severas de carga. 2. Quais as melhores aplicaes para cada um desses tipos de lubrificantes nos veculos atuais? O proprietrio deve sempre se basear nas instrues do manual para lubrificao de seu veculo. 3. O que so e quais so as classificaes API e SAE para leos lubrificantes e as diferenas entre elas? O API (Instituto de Petrleo Americano) estabeleceu um sistema de classificao para os leos de motor, que baseado em nveis de desempenho para cada tipo de leo, sendo constitudo de testes de motores, de bancada e de campo, e limites prestabelecidos de avaliao. Este sistema foi desenvolvido de tal forma que permite a adio de novos nveis de qualidade medida que se fizer necessrio suprir novas exigncias da indstria automobilstica: SF < SG < SH < SJ < SL. A classificao SAE (Sociedade dos Engenheiros Automotivos) no considera o desempenho do produto, mas apenas a sua viscosidade. A viscosidade de um leo a medida da sua resistncia ao escoamento e varia conforme a temperatura. A baixa temperatura, um leo mais "espesso", isto , sua viscosidade maior. medida que se aumenta a temperatura, o leo torna-se cada vez mais "fino", isto , sua viscosidade diminui. Um leo que flui lentamente prejudica a partida do motor, enquanto que um leo muito "fino" proporciona uma lubrificao deficiente e um alto consumo do mesmo. Atualmente encontramos no mercado, lubrificantes com diferentes classificaes de viscosidade: SAE 20W 50, SAE 10W 40, etc. Colocando de maneira simplificada, um leo 15W 50 se comporta a frio como um leo SAE 15W e a quente como um leo SAE 50. Na prtica, o nmero que possui o W, refere-se partida a frio do motor. Quanto menor ele for, mais rpido o leo fluir, no momento mais crtico, que o da partida, evitando o contato entre as partes metlicas minimizando o desgaste. O nmero sem o W refere-se viscosidade do leo na temperatura de operao do motor. Assim, um leo 5W 40, ter o mesmo comportamento de viscosidade a quente, que um leo 15W 40 j que ambos sero SAE 40. Sua viscosidade na partida a frio, entretanto, ser menor, permitindo que o lubrificante atinja a parte alta do motor mais rapidamente. No Brasil so mais comuns os leos SAE 40 e 50. Apesar disso, j existem montadoras que esto recomendando leos mais finos para seus motores, mesmo para o nosso clima. o caso, por exemplo, da Ford que recomenda para alguns de seus modelos um leo SAE 5W 30. Essa recomendao se deve a tecnologia de motor mais avanada empregada nesses motores que requerem leos "Fuel Economy" (Economia de Combustvel). Esses leos (mais finos) se adaptam perfeitamente a essa nova demanda, de motores mais econmicos e mais eficientes. 4. Como o usurio pode escolher o melhor lubrificante para seu veculo? Em geral as montadoras indicam nos manuais dos veculos as especificaes mnimas que o leo deve atender para garantir que todos os requisitos de lubrificao sejam atendidos. Os lubrificantes para motores tm participao fundamental para que os novos projetos de motores sejam viabilizados. Os novos motores so mais agressivos aos leos, na medida que seus regimes de operao so em geral, mais severos. Alm de terem que assegurar uma lubrificao eficiente sob elevados regimes de contaminao, estes precisam suportar ainda, temperaturas de trabalho cada vez

maiores e perodos de troca estendidos. As especificaes de lubrificantes mais conhecidas so a API (americana), ACEA (europia) e a JASO (japonesa). Essas especificaes visam estabelecer limites de desempenho para os lubrificantes. Para tal, so submetidos a uma bateria de testes de bancada, de laboratrio e de campo, onde so avaliados vrios parmetros, como desgaste de anis de segmento, formao de depsitos, resistncia ao espessamento, limpeza de carter e etc. De posse dessa informao o usurio dever optar por um leo lubrificante que atenda ou supere a classificao de desempenho exigida. importante verificar tambm se existe alguma restrio quanto base do produto. Algumas montadoras no recomendam o uso de leos minerais, desta forma apenas poder ser empregado leos semi-sintticos ou 100% sintticos. Para os casos onde no exista essa restrio, ficar a critrio do usurio a escolha da base. 5. Se o usurio utilizar um leo de classificao superior ao recomendado, isto trar algum benefcio para o motor do veculo? A utilizao de um leo com desempenho superior ao estabelecido pela montadora trar benefcios refletidos diretamente na vida til do motor. Quanto maior a qualidade do leo lubrificante, maior a proteo interna do motor. A utilizao, por exemplo, de um leo com classificao API SJ, onde recomendado o uso de um produto API SF, garantir que todos os requisitos mnimos de lubrificao estabelecidos pela montadora, sero atendidos e superados. 6. Quais problemas ele pode ter se usar um leo de classificao inferior ao utilizado? medida que o motor entra em funcionamento, o nvel de contaminantes no lubrificante aumenta progressivamente. Como os produtos da combusto so continuamente formados e absorvidos pelo leo, torna-se cada vez mais difcil para ele proteger e lubrificar o motor. A degradao do leo e sua exposio a temperaturas elevadas provocam um consumo (depleo) dos aditivos, contaminao e oxidao. A oxidao por sua vez ocasiona espessamento (aumento na viscosidade) e associada a presena de contaminantes (sujeiras) provoca tambm o escurecimento do leo. O usurio dever seguir sempre as recomendaes da montadora de forma a garantir o bom funcionamento de seu veculo. O uso de lubrificantes com classificao inferior especificada no manual do proprietrio poder comprometer a proteo completa do motor, levando reduo em sua vida til. 7. Qual a composio bsica dos lubrificantes atuais - dispersantes, detergentes, etc - e para que serve cada um desses agentes? Os lubrificantes consistem basicamente da mistura de leos bsicos e aditivos. De acordo com a aplicao e com o nvel de performance exigido, a formulao poder ser diferente. Os aditivos so adicionados nas mais variadas propores com a finalidade de melhorar ou conferir propriedades desejadas ao lubrificante final. Eles so classificados em 3 categorias: Os que modificam a performance do leo: aumentadores do ndice de viscosidade e abaixadores do ponto de fluidez. Os que protegem o lubrificante: antioxidantes e antiespumantes. Os que protegem as superfcies lubrificadas: anticorrosivos, antiferrugem, dispersantes/detergentes e antidesgaste. bom lembrar que o lubrificante possui uma srie de funes. Em se tratando de lubrificantes para motores, a mais importante a formao de um filme suficientemente espesso, para prevenir o contato entre as superfcies metlicas reduzindo conseqentemente o atrito aumentando a eficincia dos motores. Por conta disso, fabricantes de lubrificantes investem intensamente em tecnologia de aditivos pois de nada adiantaria projetar-se um motor de grande eficincia, se o lubrificante

utilizado no consegue manter uma adequada pelcula entre as partes mveis em condies severas de operao (temperaturas elevadas e altas cargas). Outra funo que merece destaque a capacidade que o leo tem de promover a refrigerao do equipamento. A terceira to importante quanto as anteriores, a refrigerante. Permitir que o lubrificante acelere o seu processo de degradao ao limite mximo poder levlo a apresentar a aparncia de uma graxa escura. Nesse momento no haver a quantidade de leo necessria para a lubrificao do motor levando-o ao seu travamento. 8. O uso de aditivos recomendado? Quando? No recomendamos o uso de nenhum tipo de aditivo extra nos lubrificantes acabados. Esta prtica pode comprometer o funcionamento do motor, tendo em vista que o pacote de aditivos adicionado aos leos bsicos formulado e balanceado em uma proporo definida, e a adio de um aditivo extra desequilibraria a formulao bem como o desempenho final do produto. Alm disso, no temos como garantir que o nosso produto seja compatvel com o aditivo usado. Ressaltamos tambm que no recomendada a mistura de leos de diferentes formulaes, ou seja, de fabricantes diferentes. Isso porque no podemos garantir quais tipos de interaes poderiam vir a ocorrer entre os diversos aditivos existentes nos lubrificantes. O API determina que todos os leos de mesma classificao tm que ser compatveis entre si. Sendo assim, um leo API SJ de um fabricante poder ser misturado a um leo de outro fabricante, tambm API SJ. Desta forma, podemos garantir que no haver nenhuma reao de incompatibilidade entre eles. Mesmo assim, no recomendamos essa prtica, pois entendemos que a mistura levar a um desbalanceamento no pacote de aditivo original de cada produto, no proporcionando o benefcio mximo que cada produto individualmente ofereceria. 9. Existe algum problema em se usar um leo sinttico quando o recomendado o mineral, ou vice-versa? No existe qualquer restrio quanto ao uso de leos sintticos em lugar de leos minerais. Fazemos, entretanto, uma ressalva quanto ao uso de leos sintticos em motores antigos, principalmente quando no conhecemos o histrico de lubrificao desses motores. Motores que possuem um histrico de lubrificao ruim (uso de lubrificante de baixa qualidade e perodos de troca estendidos), mesmo em casos de quilometragem no muito elevada, devem seguir certos cuidados antes de efetuar a troca do leo. Caso o motor apresente uma grande quantidade de borra a alterao na base do leo deve ser seguida de uma srie de cuidados. A princpio faz-se necessria a realizao de um flushing com o prprio leo escolhido, fazendo a primeira troca, tanto do leo como do filtro, num perodo bem curto (cerca de uns 1000 km). Nesse perodo, deve-se acompanhar o comportamento de consumo, sua cor pela vareta, alm da presso de leo pela luz testemunha no painel. Este monitoramento essencial para garantia do funcionamento adequado do motor, pois caso ele esteja com muita borra, existe uma grande chance desta se desprender pela ao de limpeza do lubrificante sinttico ou semi-sinttico podendo entupir a tela do tubo pescador ou alguma galeria, prejudicando a lubrificao. Nestas situaes onde a quantidade de borra elevada, necessrio a realizao de uma limpeza mecnica do motor, com a retirada do Carter e outras peas. A segunda troca, do leo e do filtro, deve ser realizada com 5000 km e da em diante gradativamente, at que seja alcanado o intervalo de troca estabelecido pela montadora, no manual do proprietrio. Quanto maior for a quilometragem rodada do veculo, maior dever ser a ateno no caso de troca de bases. O contrrio, que corresponderia a migrao de um leo sinttico ou semi-sinttico para o mineral, poder ser realizada sem problemas, deste que este ltimo atenda s

especificaes mnimas estabelecidas pela montadora. Entendemos que os motores lubrificados com produtos de base sinttica tendem a apresentar maior limpeza. bom ressaltar que, neste caso, a escolha de um leo de qualidade inferior, impactar na vida til do motor. 10. Quais as diferenas bsicas entre os lubrificantes para motores a gasolina, lcool e diesel? As diferenas bsicas entre eles encontram-se em suas composies qumicas onde cada tipo de leo atender a especificaes de desempenho particulares. Lubrificantes para motores a diesel, por exemplo, requerem uma reserva alcalina (TBN) maior que aqueles para motores que trabalham com gasolina e lcool. O leo diesel um combustvel com uma concentrao de enxofre relativamente alta, e portanto, sua combusto gera xidos sulfurosos que em contato com gua produzem cidos. Estes cidos so extremamente prejudiciais para o motor, pois alm de provocarem corroso, aceleram a degradao do leo. Esta reserva alcalina responsvel pela neutralizao dos cidos evitando que estes prejudiquem o motor. 11. Os motores quatro tempos de motocicletas exigem lubrificantes diferentes dos motores de automveis? Porque? Embora existam excees, a maior parte das motos 4 tempos possui um reservatrio nico para o motor e para a caixa de cmbio, que inclui tambm o disco de embreagem imerso no leo. Neste caso faz-se necessrio que sejam atendidas demandas extras de esforo no lubrificante, quando comparadas aos leos para carros de passeio. Lubrificao e proteo do motor: Neste ponto no existe diferena real em relao lubrificao dos carros de passeio, lembrando que esses motores por questes de projeto e operao exigem leos de alto desempenho. Lubrificao da caixa de cmbio: Geralmente so lubrificadas por leos multiviscosos (com elevado IV ndice de viscosidade). No entanto, sob condies rduas, como elevadas temperaturas e longos perodos de troca, o polmero aumentador do IV, pode sofrer cisalhamento ocasionado pelo esforo mecnico entre os dentes da engrenagem. Este cisalhamento provoca uma queda acentuada na viscosidade, aumento de desgaste do motor e da caixa de engrenagem e lubrificao ineficiente. Uma soluo ser a utilizao de leos bsicos sintticos. Embreagem: Geralmente o disco de embreagem trabalha no interior da caixa de cmbio. Com isso o leo ter que evitar que a embreagem derrape. Em geral os leos para motores possuem modificadores de frico, que reduzem a frico e com isso aumentam a economia de combustvel. Tais leos podem fazer com que os discos de embreagem escorreguem, reduzindo a frico durante a acelerao do motor. Outra observao constatada pelos motociclistas refere-se a utilizao de leos muito viscosos na partida a frio. Estes acarretam o endurecimento e emperramento da embreagem. As motocicletas 4 tempos solicitam do leo lubrificante caractersticas diferentes das solicitadas por um carro de passeio, apesar do princpio de funcionamento do motor ser o mesmo. Portanto sua formulao diferencia-se da utilizada nos leos para motores de veculos a passeio. As motos, por exemplo, operam em altas rotaes e elevadas temperaturas na parte superior do pisto e Carter, alm de possurem uma relao potncia/cilindrada elevada. O lubrificante dever lubrificar os mancais, cilindros e mecanismo de vlvulas; refrigerar o motor, especialmente mancais, mecanismo de vlvulas e pistes; promover vedao entre a cmara de combusto e o Carter (entre os anis de segmento e o cilindro); manter o interior do motor limpo, mantendo a fuligem e contaminantes (principalmente os gerados pela caixa de cmbio e embreagem) em soluo para evitar a deposio deles. Para garantir maior proteo

contra desgaste, o leo dever possuir a menor viscosidade possvel na temperatura de operao, sem que haja um rompimento do filme de lubrificao. O leo tambm deve conter aditivos para garantir a proteo contra formao de depsitos (detergentes), borra (dispersantes) e antioxidantes para retardar a deteriorao do leo. Propriedades que influenciam na escolha do leo para motos 4 tempos Elevado ndice de viscosidade Elevada estabilidade ao cisalhamento Boa performance de funcionamento da embreagem mida Ausncia de modificadores de frico Elevada estabilidade trmica O equilbrio da viscosidade se mostrar extremamente importante, de forma a proteger as engrenagens do cmbio (viscosidade no muito baixa) por um lado e viabilizar economia de combustvel (viscosidade no muito alta) por outro. Essa caracterstica ser proporcionada por um elevado ndice de viscosidade. Alm disso, o lubrificante dever proporcionar uma boa performance de funcionamento da embreagem mida, de maneira a evitar patinao ou torn-la de difcil engate, permitindo suave engrenamento. Os agentes modificadores de frico geram patinao da embreagem. Tem de ser evitados, leos para motores de carros de passeio. 12. Quais as diferenas entre os leos para motores dois tempos e os para motores quatro tempos de motocicletas? Assim como os leos para motores 4 tempos, os leos 2 tempos tambm tem de ser formulados com componentes de alta qualidade, de maneira a alcanar um melhor desempenho. A maior parte destes lubrificantes, possui em sua composio, diluentes que facilitam a diluio dele na gasolina, bem como a fluidez do leo nos sistemas de lubrificao automtica. Alm destes aditivos, importante que estes lubrificantes possuam abaixadores do ponto de fluidez a fim de melhorar o fluxo sob baixas temperaturas, anticorrosivos para prevenir a corroso interna do motor, quando estiver desligado, detergentes e dispersantes. Propriedades que influenciam na escolha do leo para motores 2 tempos Baixa formao de depsitos Proteo contra riscamento das peas metlicas Caractersticas antiferrugem Elevada miscibilidade com o combustvel Aditivos dispersantes sem cinzas para motores nuticos Aditivos dispersantes com baixo teor de cinzas para motores de motocicletas Baixa formao de fumaa Proteo antidesgaste 13. Trocar o leo e no trocar o filtro faz diferena? considerada uma boa prtica de manuteno a troca do filtro em conjunto com o lubrificante. A contaminao do leo novo com o leo usado restante no filtro acelera o processo de oxidao reduzindo a vida til do mesmo. 14. Os lubrificantes brasileiros tm a mesma qualidade dos estrangeiros? Existem produtos importados sem similar nacional? Os lubrificantes brasileiros provenientes de Cias reconhecidas e de grande porte possuem elevado padro de qualidade, pois alm de atenderem s especificaes de desempenho mundiais, investem continuamente em tecnologia e pesquisa. importante ressaltar que as especificaes de desempenho so globais.

15. O que podemos esperar dos lubrificantes num futuro prximo? A Shell procura trabalhar com um portiflio de lubrificantes de automveis bastante diversificado com diferentes classificaes de desempenho a fim de atender s necessidades de todo mercado brasileiro. Alm disso, tentamos continuamente aprovlos nas montadoras. Acreditamos que parte da tendncia dos lubrificantes est voltada para as exigncias ambientais que cada dia esto mais severas. A legislao ambiental vem exigindo limites cada vez mais rigorosos no mbito de emisso de poluentes. Para atender a essa nova demanda, as montadoras esto trabalhando intensamente fazendo ajustes nos projetos dos motores. Essas mudanas esto refletindo diretamente na tecnologia dos lubrificantes que acabam absorvendo uma carga maior de contaminantes por um perodo de troca estendido. Ressaltamos que os lubrificantes tm participao fundamental para que os novos projetos sejam viabilizados. Assim, o processo para atender s novas exigncias resultado de uma parceria entre fabricantes de lubrificantes e montadoras. Esse processo contnuo e a tendncia de que cada vez mais a indstria automobilstica exija leos de maior qualidade e mais robustos para atender aos novos projetos. 16. No caso das motocicletas, as trocas de leo feitas em intervalos menores que os recomendados pelo fabricante trazem algum benefcio? A substituio de qualquer lubrificante por um perodo de troca inferior ao especificado evita a oxidao elevada e a completa depleo de aditivos. Sabemos que durante o funcionamento do motor, os aditivos presentes no leo so consumidos e com isso a proteo no exatamente a mesma quando o leo estava novo. Quando a troca efetuada antes do recomendado reduzimos a formao de borra e portanto o motor trabalha mais limpo ficando mais protegido. 17. Como saber o intervalo de troca de cada lubrificante? Erroneamente o intervalo de troca relacionado apenas ao lubrificante. Os intervalos de troca so especificados pelas montadoras e so obtidos nos manuais dos veculos. As montadoras recomendam intervalos de troca que no comprometam a proteo do motor. Essas orientaes devem ser rigorosamente atendidas. No se deve estender o perodo de troca sem que sejam realizadas anlises de desgaste, viscosidade, contaminao e oxidao no leo usado. Estas caractersticas so afetadas diretamente pelo tipo de servio que o veculo submetido, pelo plano de manuteno, pelo nvel de performance do pacote de aditivos presentes no leo, alm claro da escolha do lubrificante correto. importante reforar que a nica maneira de estender o perodo de troca atravs da realizao de anlises fsico-qumicas e qumicas no leo usado. Quanto aos tipos de regimes de servio, podemos classific-los em: - Servio leve: aquele tpico de rodovias, onde so percorridas longas distncias. - Servio severo: 5est relacionado ao uso tipicamente urbano (congestionamentos, "anda-pra", sinais de trnsito). Tambm considerada bastante severa a utilizao do veculo menos de 15 Km por dia, no permitindo que o motor atinja sua temperatura de operao. Neste caso h um aumento considervel na diluio do leo por combustvel, acelerando sua degradao e desgaste do motor. - Servio misto: mescla os dois tipos de servio. 18. Qual o papel do fluido de arrefecimento sobre o lubrificante? O fluido de arrefecimento possui papel fundamental no desempenho do lubrificante. O

uso de propores inadequadas de aditivo para radiador (ou mesmo a sua falta), pode levar formao de ferrugem. A ferrugem reduz a eficincia de refrigerao do motor, podendo contribuir para o superaquecimento do lubrificante e conseqentemente do motor. O superaquecimento acelera o processo de degradao do leo. 19. Existe algum problema misturar produtos diferentes? O API determina que leos lubrificantes de mesma classificao API tm que ser compatveis entre si. Ou seja, produtos API SF devem ser obrigatoriamente compatveis com quaisquer outros SF. Apesar disso, no recomendamos essa prtica, pois entendemos que a mistura entre lubrificantes provenientes de diferentes fabricantes leva a um desbalanceamento na formulao original. Assim, no ser possvel obter o benefcio mximo que cada produto individualmente ofereceria. ************************************************************* anexo 2 Desempenho de lubrificantes A legislao ambiental vem impondo limites cada vez mais restritivos em todo o mundo, no que diz respeito emisso de poluentes. Esse fator tem sido um dos mais importantes, para o desenvolvimento da tecnologia de motores. Para atender a essa nova demanda foram necessrios ajustes nos projetos dos motores, o que acabou gerando reflexos sobre as especificaes exigidas para os lubrificantes. As grandes montadoras tm investido em mudanas fundamentais na tecnologia de motores, porm apenas isso no suficiente. Os lubrificantes tm participao fundamental para que os novos projetos sejam viabilizados. Com isso podemos dizer que o processo constitui-se de uma parceria entre fabricantes de motores e de lubrificantes. Os primeiros demandam especificaes cada vez mais rgidas enquanto ns nos esforamos no sentido de atender a essas demandas. A API uma classificao de desempenho bastante usada por vrias montadoras, porm no a nica. Muitas vezes o fabricante prefere desenvolver sua prpria especificao, baseada em testes que a seu ver, esto mais de acordo com a tecnologia usada em seus motores. Esse por exemplo o caso da VW, Mercedes, Volvo, etc. As especificaes visam estabelecer limites de desempenho para os lubrificantes e so compostas de vrios testes de medio de vrias caractersticas, como por exemplo: desgaste de anis de segmento, formao de depsitos, resistncia ao espessamento, etc. Muitos testes so baseados em motores padro. Um teste de estabilidade a oxidao, por exemplo, ser rodado em um motor escolhido por ser o mais agressivo em relao a essa caracterstica. Nesta linha, sero escolhidos motores para cada tipo de caracterstica desejada. Desta forma, cabe ao fabricante de leo desenvolver produtos que atendam as mais diversas classificaes e especificaes internacionais. A partir da a montadora testar esses produtos, presentes no mercado, conforme j explicado acima. Apenas eles detm conhecimentos relacionados ao projeto de seus motores. Em relao s montadoras indicadas, a Ford e a GM usam a classificao API, porm a Volks usa sua prpria especificao. Nesse ltimo caso seria complicado comparar, j que a API uma classificao americana, estando de acordo com as demandas desse mercado, enquanto que as especificaes VW, esto mais de acordo com as demandas do mercado europeu. Os prprios designs de motores europeus e americanos, apresentam suas peculiaridades. Para as demais, Ford e GM, os modelos atuais (aps 2000), j usam leos API SJ. A API estabeleceu um sistema de classificao para os leos de motor, que baseado em nveis de desempenho para cada tipo de leo, sendo complementado com testes de motores, de bancada e de campo, e limites prestabelecidos de avaliao. As classificaes so diferenciadas para os motores do ciclo Diesel (precedidas pela letra C) e do ciclo Otto (precedidas pela letra S). Este sistema

foi desenvolvido de tal forma que permite a adio de novos nveis de qualidade medida que se fizer necessrio suprir novas exigncia da indstria automobilstica: SF < SG < SH < SJ < SL. Em geral as montadoras indicam nos manuais dos veculos as especificaes mnimas que o leo deve atender para garantir que todos os requisitos de lubrificao sejam atendidos. A utilizao de um leo com desempenho superior (API SL), s ter a acrescentar, refletindo diretamente na vida til do motor. Ao contrrio, o uso de um leo de classificao inferior, poder comprometer a proteo completa do motor. ************************************************************* anexo 3 Borra no motor Temos percebido nos ltimos 6 anos um crescimento incrvel do numero de motores ciclo Otto com problemas de formao de borra e este fenmeno tem ocorrido tanto em veculos de baixa cilindrada, os chamados populares 1.0, como em motores de veculos nacionais ou importados novos de alta cilindrada e desempenho. Os motivos desta ocorrncia, apesar de intensa pesquisa por parte de todas as montadoras e fabricantes de lubrificantes no est totalmente solucionado, mas podemos ressaltar alguns pontos que confirmadamente contribuem para este problema e so eles: 1- Utilizao de lubrificantes de baixo desempenho; 2- Mistura de lubrificantes de diferentes desempenhos, especificaes e formulaes; 3- Extenso do perodo de troca acima do especificado para a operao; 4 - Extenso do tempo de troca; 5- Utilizao de gasolina adulterada. Algumas montadoras inclusive j realizaram testes com gasolina sem lcool e perceberam que o alto teor deste na nossa gasolina (acima de 20%) contribui para tal fenmeno. Nesse caso no temos nenhuma ao j que o teor de lcool na gasolina estabelecido por portarias governamentais e deve ser totalmente seguido; 6- Troca do leo lubrificante sem a troca do respectivo filtro de leo. Diante destas concluses as montadoras esto tomando aes para minimizar este problema. So elas: 1- Utilizar no primeiro enchimento dos seus motores leos de maior desempenho, hoje a grande maioria das montadoras brasileiras se utilizam de leos de base sinttica para tal; 2- Recomendar a utilizao de leos de base sinttica e at, dependendo do modelo, de leos totalmente sintticos; 3- Criar planos de troca de leo com perodo reduzido para aplicaes severas e comunicar claramente quais operaes so assim consideradas; 4- Reduzir os perodos de troca; 5- Criar indicao de troca de leo por prazo de tempo;

6- Recomendar a cada troca de leo a troca do filtro de leo. Todas estas aes esto sendo tomadas pelas montadoras brasileiras para se reduzir os problemas e reclamaes de garantia de campo descritos. A mudana do leo de primeiro enchimento para um leo de base sinttica leva a um grande aumento nos custos, mas tem sido a opo de praticamente todas as grandes montadoras que a partir da exigem em manual que este tipo de leo lubrificante continue sendo utilizado sob pena de perda de garantia."