MOTOCICLISTAS PROFISSIONAIS, E A PERCEPO DA CATEGORIA QUANTO AO RISCO DE ACIDENTES: ESTUDO DE CASO EM BELM DO PAR.

RESUMO Este relatrio apresenta a percepo de motociclistas profissionais quanto ao risco de acidentes, que eles vivem no exerccio de seu trabalho pelas poucas e perigosas ruas de Belm do Par. Este estudo se baseia em um artigo publicado no Rio Grande do Sul, por Felipe Ferreira e Joo Fortine da UFRGS, um resumo deste trabalho que este artigo foi baseado em estudos de campo e de grupos focados, o primeiro foi o estudo focado aonde com uma dinmica de grupo com os prprios motociclistas em que foram explanados os principais fatores de risco de acidentes com motociclistas, e o segundo passo foi aplicar o estudo de campo com entrevistas com os prprios motociclistas. E neste estudo esto os dados do mesmo modelo de pesquisa deste artigo s que aplicado a regio metropolitana de Belm. OBJETIVO O estudo aplicado na regio metropolitana do Par tem como, os objetivos de esclarecer para a prpria categoria dos ricos de acidentes nas ruas de Belm e as autoridades responsveis para que olhem a categoria dos motociclistas no s como os principais causadores de acidentes no transito das cidades, mas sim como pessoas que precisam de segurana no seu trabalho ou quando simplesmente elas precisam ir e vir com segurana. INTRODUO Nos grandes centros urbanos um grande problema o transito, a mobilidade nestas cidades reduzida por que, o numero de veculos motorizados so tem crescido nos ltimos anos tanto como carros, caminhes, nibus e motocicletas, e o numero de vias continuam os mesmos ento ai temos um problema muitos veculos nas vias e pouco espao, por conseqncia temos os acidentes que acontecem todos os dias em uma media alarmante, e quando comparamos os acidentes envolvendo carros e motos, temos uma diferena bem clara, os acidentes envolvendo carros so maiores do que o de motos, mas o numero de vitimas e menor se compararmos com os acidentes de moto, ou seja, os motociclistas levam uma enorme desvantagem se comparados com um carro ou um caminho, no trnsito os motociclistas so bem mais vulnerveis que outros veculos. Em Belm do Par os acidentes envolvendo motos so inmeros e o numero de mortes alarmante, este estudo tem como objetivo esclarecer a categoria de motociclistas os riscos de acidente a qual estes so expostos diariamente, e sensibilizar os rgos competentes de transito para darem uma ateno melhor ao motociclistas, por que a funo dos mesmos no somente de multar a multa em ultimo caso, o

primeiro passo a conscientizao dos condutores veiculares quanto aos problemas do transito, e o dever de cada um motorista que faz o transito, por que quem faz o transito no so veculos, mas sim pessoas e a palavra chave conscientizao. MOTOCICLISTAS E A SEGURANA VIRIA A moto um veiculo de apenas duas rodas ai j comea a desvantagem da moto com outros veculos de mais de quatro rodas, o equilbrio essencial na conduo de motocicletas, e quando tratamos de segurana viria temos que mostrar todos os fatores que esto ligados ao motorista ir e vir com total segurana nas vias seja nos grandes centros urbanos ou em vias rurais. Porm, esta mentalidade de segurana no se difunde apenas atravs de ensinamentos, que muitas vezes so at interpretados como um esforo do poder pblico de dificultar a vida dos cidados, oprimindo-os. A maneira mais objetiva de conscientizar as massas para tais necessidades lev-las prtica cotidiana da segurana, segundo o livro segurana viria de Adriano Murgel Branco e ainda segundo o livro existe a necessidade de se realizar uma ampla campanha de esclarecimento ensinando ao motorista, noes que podem ajud-lo consideravelmente na sua segurana. Esto entre elas: a) A distncia que ele deve manter entre o seu carro e o da frente, em cada velocidade; b) A perda parcial de segurana e de acuidade visual nas intempries; c) Os riscos de acidente em estradas mal sinalizadas, de pista nica e onde transitam pedestres; d) A perda de velocidade de reao fsica quando dirige em estado de sonolncia, alcoolismo ou estafa; e) Os riscos de dirigir sob efeito de medicamentos para no dormir. (H registro de motoristas que chegam a dirigir por 32 horas, sob efeito de drogas); f) Os riscos de dirigir o veculo sem adequada manuteno, com freios deficientes, pneus gastos, limpadores de pra-brisas enguiados, lmpadas queimadas, excesso de fumaa e de rudo; g) A relao existente entre o acrscimo de velocidade imprimido ao veculo e a crescente elevao do risco de acidente; h) Os inconvenientes de atirar detritos na pista.

Hoje em dia o aumento da frota de motos e muito grande, porque quem utiliza carro tem sua mobilidade reduzida se relacionarmos o seu tamanho e em busca de praticidade, rapidez e economia que este motorista troca seu carro por uma moto, este tipo de transporte de duas rodas por se tratar de uma modalidade de maior rapidez e economia o preferido para entregas de pequenas encomendas muito

disseminado o uso da moto para entregas de pequenos envelopes, pizza, festfood, pelos correios, e tambm para o transporte de pessoas na modalidade de moto taxi. RISCO DE ACIDENTES A grande maioria das causas dos acidentes por falha humana e os prprios condutores admitem isso, mas se como aqui em Belm existem muitas vias em pssimo estado de conservao esta condio agrava ainda mais os riscos de acidentes, outro problema na cidade de Belm a falta de sinalizao adequada horizontal e vertical ou ate a inexistncia da mesma. E segundo o livro de Adriano Murgel Branco no livro segurana viria existe outros fatores alem do humano nas causas do acidente o veculo, a via, o meio ambiente e fatores institucionais e sociais. - Veculos: Qualidade do veculo e conservao de seus componentes, como pneus, freios, amortecedores, sistema de direo, etc. - Via/Meio-Ambiente: pavimento, buracos, sinalizao, dispositivos de proteo, inclinao de curva, iluminao em excesso ou insuficiente, vegetao e condies climticas. Neste item, consideramos fatores de projeto da rodovia, como curvas fechadas, rampas excessivas, postes e rvores prximos da pista, etc.; fatores de manuteno e fatores de ordem natural. - Fatores Institucionais / Sociais: So fatores institucionais aqueles que induzem o usurio a um comportamento adequado: informao correta e em tempo, sinalizao adequada, atitudes coerentes por parte dos operadores da rodovia, o policiamento, etc. Vale lembrar que a eventual ausncia de policiamento no pode ser responsabilizada pelo aumento de acidentes, pois no libera o condutor de cumprir a lei. Porm, o controle afetivo de velocidade, por exemplo, faz reduzir o nmero de acidentes. Os motoristas em geral, causam acidentes pelos seguintes motivos principais: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) Inabilidade e imprudncia ao conduzir o veculo. Excesso de velocidade. Desrespeito sinalizao. Desconhecimento do tempo e do espao necessrio frenagem em cada velocidade. Alcoolismo. Estafa ocasional ou patolgica. Defeitos de construo ou de manuteno das estradas tais como erros de supra-elevao, pista escorregadia, buracos, etc. Ofuscamento causado por faris dos veculos em sentido contrrio. Sinalizao inadequada ou inexistente. Sinalizao agressiva do tipo tartaruga e outros. Falta de iluminao na via. Monotonia e falta de arejamento do veculo.

m) Perda de viso por fumaa de outros veculos, ou queimadas em terras prximas. n) Defeitos ocorridos com o veculo.

MTODOLOGIA DA PESQUISA O mtodo utilizado para a pesquisa na regio metropolitana foi o mesmo utilizado no artigo da UFGS, sendo feito em duas etapas a primeira etapa foi de identificar os fatores de risco de acidentes com motocicletas, esta pesquisa foi feita com mototaxitas por no conseguir reunir realmente profissionais de rea, chamados de motoboy. 1 ETAPA ESTUDO FOCADO Com um grupo de 10 mototaxitas foi feita no dia 20 de maio no bairro da cabanagem, alm dos dados propostos pelos motociclistas foi lavado em conta um artigo chamado de fatores contribuintes para acidentes de transito feito por Denise Martins Chagas e Christine Tessele Nodari da UFRGS. 2 ETAPA PESQUISA DE CAMPO A pesquisa de campo foi desenvolvida no perodo de 21 a 27 de maio de 2012 na regio metropolitana de Belm, e seguindo o artigo da URGS os dados de campo seguiram os resultados da etapa anterior de grupo focado. RESULTADOS Os resultados na 1 etapa de grupo focado foram espanados vrios fatores como buracos na vias, falta de sinalizao horizontal e vertical, problemas com a sinalizao semafrica, imprudncia de muitos motoristas de nibus, nicro-nibus e vans, a falta de iluminao de vias, falta de acostamento nas vias, problemas com quebra de automveis e retardo do transito, falta de sinalizao, falta de agentes de transito para organizar o transito, entre outros e segundo o artigo foram compensadas e agrupadas para serem mais abrangentes.

RESULTADOS DA 1 ETAPA DE ESTUDO FOCADO Na reunio com os mototaxistas foram analizados e decidiu-se utilizar os mesmos fatores de riscos do artigo que temos como base, e foram: Desrespeitos/desateno por parte dos motoristas de outros veculos (autos, nibus, caminhoes, etc) Trafegar com chuva Trafegar a noite M qualidade da infra-estrutura viaria

M condio do veiculo utilizado Longa jornada de trabalho Presso por parte do cliente/empregador na pontualidade das entregas Comportamento agressivo/despreparo do prprio motorista

RESULTADO DA PESQUISA DE CAMPO QUANTO A SEXO E FAIXA ETRIA De todos os profissionais pesquisados XXX,XXX so homens, e apenas xxx,xx so mulheres e a idades dos profissionais foram agrupadas em faixa etria e a faixa etria que prevaleceu foi a de xx a xx anos.

QUANTO AO ESTADO CIVIL, ESCOLARIDADE E RENDA MDIA MENSAL Quanto ao estado civil xx % so casados, xx% so solteiros e xx% esto em uma unio estvel e a escolaridade a maioria concluiu o ensino mdio, mas uma considervel poro no concluiu o ensino fundamental, a renda em media de pouco mais de um salrio mnimo. QUANTO POSSE DA MOTOCICLETA E DE SEGURO Quanto posse da moto na maioria a moto de proprio motociclista que de xx%, mas uma considervel porcentagem mostra que a posse da moto do proprio empregador de xx%, e quanto ao seguro de vida apenas 10% dos entrevistados possuem seguro de vida. QUANTO EXPERINCIA NA CONDUO DE MOTOCICLETA, KM RODADOS DIARIAMENTE E JORNADA DE TRABALHO Quanto experincia com conduo de moto a maioria possuem entre 3 a 5 anos de habilitao, quanto aos km rodados a maioria roda entre 150 a 250 km diariamente, e a jornada de trabalho em media de 8 horas por dia. Quanto ao tipo de contrato A maioria dos motociclistas tem um vinculo empregatcio tudo segundo as normas da CLT, sendo xx% e uma porcentagem recebe por produtividade sendo xx% dos intresvistados. QUANTO AO ENVOLVIMENTO EM ACIDENTES Quanto ao envolvimento de acidentes a pesquisa com os motociclista mostrou que xx% dos entrevistados j se envolveram em algum tido de acidente, quanto a gravidade destes acidentes nos mostra que xx% destes que se envolveram em acidentes, foram acidentes graves.

QUANTO AO USO DE EQUIPAMENTOS DE PROTEO Quanto ao uso de equipamento de proteo 100% dos entrevistados utilizam capacete, e quanto ao uso de outros equipamentos de segurana, nem todos utilizam outro tipo de equipamento de segurana. QUANTO AO COMPORTAMENTO EM RELAO AO RISCO Em quanto a percepo de riscos a que eles esto expostos todos sabem que o risco muito alto, e quanto ao numero de situaes enfrentadas diariamente esta na faixa de 1 a 5 situaes, e a maioria desconhece o conceito de direo defensiva, e outros dizem que sempre praticam a modalidade de direo defensiva. SITUAES DE TRNSITO DE MAIOR RISCO A situao de transito foi unnime com a resposta de circular na BR-316 e Almirante Barroso em hora de pico, e outras respostas dadas foram rodar nas vias que esto em construo como a almirante Barroso e Augusto Montenegro e rodar no que chamamos de corredores, que na verdade o espao na pista de rolamento entre um veiculo e outro, outras vias citadas de perigosas foram: Rod. Transcoqueiro, Rod. Mario Covas,