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INDICE

Pag. Voltaje o Diferencia de Potencial.3 Intensidad de la Corriente Elctrica3 Analoga Hidrulica.3 Resistencia Elctrica..4 Corriente Alterna y Corriente Continua4 Conexin Serie y Paralelo.5 Conexin de Componentes Elctricos Serie y Paralelo...6 Receptores en Serie7 Pilas en Serie8 Receptores en Paralelo..8 Cortocircuito.9 Pilas en Paralelo..9 La Induccin Magntica10 La Induccin Electromagntica..11 Motores Elctricos.13 Principio de Funcionamiento14 Caracteristicas..14 Clasificacin..15 Motores de CC16 Motores de CA.16 Motores de Induccin (Asincronos)...16 Rotor.17 Arranque..18 Par y Velocidad..18 Motores Sincronos..19 Principio de Funcionamiento19 Velocidad19 Inductor e Inducido..20 Motor Asincrono Monofsico de Induccin..21 (Conector de 5 Terminales) Desmontaje 21 Comprobacin (Motor de 5 Terminales).21 Comprobacin Elctrica.23 Lavado.....23 Centrifugado..23 Electrovlvulas..23 Desmontaje ....24 Comprobacin...24 Averias Comunes..24 Condensadores.25 Comprobacin25 Averias Comunes...26
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Motobomba de Desage.....26 Desmontaje 27 Comprobacin...27 Averias Comunes..28 Termostato..28 Desmontaje .29 Comprobacin29 Regulables...29 Fijos30 Averias Comunes31 Resistencia de Calentamiento.31 Desmontaje ..32 Comprobacin.32 Averias Comunes ..32 Motor Asincrono Monofsico de Induccin33 (Conector de 6 Terminales) Desmontaje..33 Comprobacion (Motor de 6 Terminales)..33 Comprobacin Elctrica35 Lavado...35 Centrifugado35 Presostato36 Comprobacin37 Averias Comunes37 Averias Elctricas en Lavadoras37 Que le pasa a mi Lavadora..40 Cambio de Cojinetes (Rodamientos)43 Parte 1/3 Inicio de la Fase de Desmontaje Cambio de Cojinetes (Rodamientos)46 Parte 2/3 Extractor Improvisado y Montaje Cambio de Cojinetes (Rodamientos)49 Parte 3/3 Montaje del Conjunto Cambio de Goma Tambor Escotilla52

VOLTAJE O DIFERENCIA DE POTENCIAL Tambin llamado tensin o diferencia de potencial, el voltaje es la diferencia que hay entre dos puntos en el potencial elctrico, refirindonos a potencial elctrico como trabajo que se realiza para trasladar una carga positiva de un punto a otro. De esta manera, el voltaje no es un valor absoluto sino una diferencia entre las cargas elctricas, que se mide en voltios, segn el Sistema Internacional de Unidades. Asimismo, s se coloca un conductor elctrico entre dos puntos que tienen diferencia de potencial, sa va a producir un flujo de corriente elctrica. Y esta corriente elctrica, al circular por los cables, es la que permite que los dispositivos electrnicos de la computadora (y todos los dispositivos electrnicos en general) se enciendan. La fuente de fuerza electromotriz es la que posobilita que esta corriente circule por los cables. Cuanto mayor sea la diferencia de potencial o presin entre las cargas, mayor ser el voltaje o tensin del circuito correspondiente. Lo que puede ocurrir es que haya un pico o una cada de tensin. El primero enva mas electricidad que la necesaria mientras que la cada de tensin, por el contrario, es un perodo de bajo voltaje. Estas variaciones pueden causar problemas en los equipos, por lo que es necesario tener un dispositivo protector adecuado en el que se enchufen todos los componentes de nuestra computadora. INTENSIDAD DE LA CORRIENTE ELCTRICA La intensidad del flujo de los electrones de una corriente elctrica que circula por un circuito cerrado depende fundamentalmente de la tensin o voltaje (V) que se aplique y de la resistencia (R) en ohm que ofrezca al paso de esa corriente la carga o consumidor conectado al circuito. Si una carga ofrece poca resistencia al paso de la corriente, la cantidad de electrones que circulen por el circuito ser mayor en comparacin con otra carga que ofrezca mayor resistencia y obstaculice ms el paso de los electrones.

ANALOGA HIDRULICA. El tubo del depsito "A", al tener un dimetro reducido, ofrece ms resistencia a<la salida del lquido que el tubo del tanque "B", que tiene mayor dimetro. Por tanto, el caudal o cantidad.de agua que sale por el tubo "B" ser mayor que la que sale por el tubo "A". Mediante la representacin de una analoga hidrulica se puede entender mejor este concepto. Si tenemos dos depsitos de lquido de igual capacidad, situados a una misma altura, el caudal de salida de lquido del depsito que tiene el tubo de salida de menos dimetro ser menor que el caudal que proporciona otro depsito con un tubo de salida de ms ancho o dimetro, pues este ltimo ofrece menos resistencia a la salida del lquido.
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De la misma forma, una carga o consumidor que posea una resistencia de un valor alto en ohm, provocar que la circulacin de los electrones se dificulte igual que lo hace el tubo de menor dimetro en la analoga hidrulica, mientras que otro consumidor con menor resistencia (caso del tubo de mayor dimetro) dejar pasar mayor cantidad de electrones. La diferencia en la cantidad de lquido que sale por los tubos de los dos tanques del ejemplo, se asemeja a la mayor o menor cantidad de electrones que pueden circular por un circuito elctrico cuando se encuentra con la resistencia que ofrece la carga o consumidor. La intensidad de la corriente elctrica se designa con la letra ( I ) y su unidad de medida en el Sistema Internacional ( SI ) es el ampere (llamado tambin amperio), que se identifica con la letra ( A ). RESISTENCIA ELCTRICA La resistencia elctrica de un objeto es una medida de su oposicin al paso de corriente. Descubierta por Georg Ohm en 1827, la resistencia elctrica tiene un parecido conceptual a la friccin en la fsica mecnica. La unidad de la resistencia en el Sistema Internacional de Unidades es el ohmio ( ). Para su medicin en la prctica existen diversos mtodos, entre los que se encuentra el uso de un ohmmetro. Adems, su cantidad recproca es la conductancia, medida en Siemens. La resistencia de cualquier objeto depende nicamente de su geometra y de su resisteividad, por geometra se entiende a la longitud y el rea del objeto, mientras que la resistividad es un parmetro que depende del material del objeto y de la temperatura a la cual se encuentra sometido. Esto significa que, dada una temperatura y un material, la resistencia es un valor que se mantendr constante. Adems. De acuerdo con la Ley de Ohm la resistencia de un material puede definirse como la razn entra la cada de tensin y la corriente en dicha resistencia, as: (1) Donde R es la resistencia en ohmios, V es la diferencia de potencial en voltios e I es la intensidas de la corriente en amperios. Segn sea la magnitud de esta medida, los materiales se pueden clasificar en conductores, aislantes y semiconductor. Existen adems ciertos materiales en los que, en determinadas condiciones de temperatura, aparece un fenmeno denominado superconductividad, es el que el valor de la resistencia es prcticamente nulo. CORRIENTE ALTERNA Y CORRIENTE CONTINUA

La CORRIENTE ALTERNA (CA) es un tipo de corriente elctrica, en la que la direccin del flujo de electrones va y viene a intervalos regulares o en ciclos. La corriente que fluye por las lneas elctricas y la electricidad disponible normalmente en las casas procedente de los enchufes de la pared es corriente alterna. La corriente estndar utilizada en los EE.UU. es de 60 ciclos por segundo (es decir, una frecuencia de 60 Hz); en Europa y en la mayor parte del mundo es de 50 ciclos por segundo (es decir, una frecuencia de 50 Hz.).
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La CORRIENTE CONTINUA (CC) es la corriente elctrica que fluye de forma constante en una direccin, como la que fluye en una linterna o en cualquier otro aparato con bateras es corriente continua. Una de las ventajas de la corriente alterna es su relativamente econmico cambio de voltaje. Adems, la prdida inevitable de energa al transportar la corriente a largas distancias es mucho menor que con la corriente contina. Representacin grfica de la intensidad de la corriente en funcin del tiempo:

Corriente continua

Corriente alterna

CONEXIONES SERIE Y PARALELO Las formas ms sencillas de conectar resistencias se conocen por los nombres de conexin `serie' y `paralelo', que describimos a continuacin. Representacin de un resistor ideal, por medio de una lnea quebrada, y de las combinaciones de resistencias en serie y en paralelo:

a) Conexin en Serie Considerar dos (o ms) resistencias conectadas como muestra la figura. La diferencia de potencial entre los puntos a y b se puede escribir como
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Vab = Vac + Vcb. Como la corriente que circula por R1 y R2 es I, entonces

Por lo tanto, Vab = (R1 + R2) I, luego podemos decir que la 'resistencia equivalente' de la combinacin de dos resistencias en serie es Rab = R1 + R2. b) Conexin en Paralelo En este caso, la diferencia de potencial entre los extremos de ambas resistencias es la misma, Vab Vab = V1 = V2 La corriente, en cambio satisface (por la ecuacin de continuidad) I = I1 + I2 , luego, tenemos

Utilizando, finalmente, la relacin Vab = Rab I, se debe cumplir

Es importante nota que no todas la conexiones pueden reducirse a los casos 'serie' y 'paralelo'.

CONEXIN DE COMPONENTES ELCTRICOS SERIE Y PARALELO

RECEPTORES EN SERIE Decimos que varios elementos de un circuito van conectados en SERIE cuando van colocados uno a continuacin del otro (la salida del primero va conectada a la entrada del segundo, la salida del segundo a la entrada del tercero y as sucesivamente), de manera que por todos ellos circula la misma intensidad de corriente. La tensin entre la entrada del primero y la salida del ltimo es igual a la suma de las tensiones en cada uno de los elementos. Por ejemplo, en el circuito de la figura, la pila de petaca da una tensin de 4,5 V; si todas las lamparitas son iguales, en cada una habr una tensin de 1,5 V. La resistencia del conjunto de receptores conectados en serie es igual a la suma de las resistencias individuales de cada uno de ellos.

Por eso, en el circuito de la figura, al tener ms resistencia las tres lmparas que una sola, oponen ms dificultad al paso de los electrones y por eso las lmparas lucen menos. Mientras ms lmparas coloquemos en serie menos lucirn.

PILAS EN SERIE Deben conectarse siempre el negativo de una con el positivo de la siguiente y as sucesivamente. La tensin que proporciona el conjunto es igual a la suma de las tensiones de cada una de las pilas. Por ejemplo, en el circuito de la figura, cada pila de petaca da una tensin de 4,5 V; con las dos en serie se estar aplicando a la lmpara una tensin de 9 V.

RECEPTORES EN PARALELO Decimos que varios elementos de un circuito van conectados en paralelo cuando todas sus entradas estn conectadas entre s y todas sus salidas tambin estn conectadas entre s, de modo que en todos los elementos existe la misma tensin. Cuando tenemos varios receptores en paralelo, la corriente suministrada por el generador se reparte entre ellos, de forma que circular ms intensidad por el receptor de menor resistencia y menos intensidad por el receptor de mayor
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resistencia. Recordar: circulan ms electrones (ms corriente) por el camino ms fcil (menos resistencia).

CORTOCIRCUITO Si se produjera un cortocircuito entre los bornes del generador, al ser la resistencia del cortocircuito pequesima, toda la corriente se ira por l y no circulara ninguna corriente por los receptores en paralelo con el cortocircuito. En el ejemplo de la figura, al haber un cortocircuito entre los bornes de la pila, por la lmpara no circula ninguna corriente, toda circula por el cortocircuito. Adems, esta corriente es muy elevada, por lo que la pila se consume rpidamente (Si notamos que una pila est caliente, es que hay un cortocircuito entre sus bornes).

PILAS EN PARALELO Todas las pilas deben ser de la misma tensin. Se conectan todos los bornes positivos a un mismo punto del circuito y todos los bornes negativos a otro mismo punto.
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La tensin que proporciona el conjunto es la misma que la que proporciona una sola pila. La corriente que suministra el conjunto se la reparten entre las pilas. O sea, cada pila da menos corriente, por lo que durar ms.

LA INDUCCIN MAGNTICA

Cuando movemos un imn permanente por el interior de una bobina solenoide formada por un enrollado de alambre de cobre con ncleo de aire, el campo magntico del imn provoca en las espiras del alambre la aparicin de una fuerza electromotriz (FEM) o flujo de corriente de electrones. Este fenmeno se conoce como induccin magntica. La existencia de ese flujo de electrones o corriente elctrica circulando por las espiras del alambre se puede comprobar instalando un galvanmetro (G) en el circuito de la bobina solenoide, tal como se muestra a continuacin.

Cuando movemos un imn permanente por el interior de las espiras de alambre de cobre de una bobina. Solenoide, se induce una fuerza electromotriz (FEM) o flujo de corriente elctrica producida por el campo. Magntico que movemos manualmente. Por medio de un instrumento denominado galvanmetro (G).conectado al circuito de la bobina solenoide, se puede comprobar la existencia de esa fuerza. Electromotriz o corriente elctrica circulando
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por las espiras del alambre de cobre. El galvanmetro. constituye un instrumento destinado a medir corrientes elctricas de muy poca tensin e intensidad. En la ilustracin de la izquierda se puede apreciar que al introducir un imn permanente por el interior de la bobina solenoide (A), con el polo norte (N) hacia abajo, la aguja del galvanmetro (G) se desva hacia la derecha. Pero si invertimos la polaridad del imn e introducimos su polo sur dentro de las espiras de la bobina, tal como se puede observar en la parte derecha de la misma ilustracin, veremos que la aguja se desva hacia el lado contrario, debido a que el sentido del movimiento del flujo de electrones por el alambre de cobre cambia al invertirse la polaridad del imn. Si dejamos de mover el imn no se producir induccin magntica alguna y la aguja del galvanmetro se detiene en 0, indicando que tampoco hay flujo de corriente. Eso demuestra que para que exista induccin magntica y se genere una fuerza electromotriz (FEM) o corriente elctrica en el enrollado de una bobina, no slo se precisa la existencia de un campo magntico, sino que ste se encuentre en movimiento, para lo cual ser necesario que el imn se desplace continuamente por el interior del enrollado de la bobina. Si a continuacin sustituimos el galvanmetro en el circuito de la bobina (A) e instalamos en su lugar otra bobina solenoide (B) y movemos de nuevo el imn por el interior de (A), se crear un campo electromagntico en (B), provocado por la corriente elctrica que fluye ahora por las espiras de esa segunda bobina. La generacin de la corriente elctrica o fuerza electromotriz que se produce. por induccin magntica cuando movemos un imn por el interior de la. bobina solenoide (A), provoca la circulacin de corriente elctrica por la. Bobina (B) y la aparicin a su alrededor de un campo electromagntico. durante todo el tiempo que mantengamos moviendo el imn por el interior de.la bobina (A).

LA INDUCCIN ELECTROMAGNTICA Cuando movemos un imn permanente por el interior de las espiras de una bobina solenoide (A), formada por espiras de alambre de cobre, se genera de inmediato una fuerza electromotriz (FEM), es decir, aparece una corriente elctrica fluyendo por las espiras de la bobina, producida por la induccin magntica del imn en movimiento. Si al circuito de esa bobina (A) le conectamos una segunda bobina (B) a modo de carga elctrica, la corriente al circular por esta otra bobina crea a su alrededor un campo electromagntico, capaz de inducir, a su vez, corriente elctrica en una tercera bobina.

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Por ejemplo, si colocamos una tercera bobina solenoide (C) junto a la bobina (B), sin que exista entre ambas ningn tipo de conexin ni fsica, ni elctrica y conectemos al circuito de esta ltima un galvanmetro (G), observaremos que cuando movemos el imn por el interior de (A), la aguja del galvanmetro se mover indicando que por las espiras de (C), fluye corriente elctrica provocada, en este caso, por la induccin electromagntica que produce la bobina (B). Es decir, que el campo magntico del imn en movimiento produce induccin magntica en el enrollado de la bobina (B), mientras que el campo electromagntico que crea la corriente elctrica que fluye por el enrollado de esa segunda bobina produce induccin electromagntica en una tercera bobina que se coloque a su lado.

El campo magntico del imn en movimiento dentro de la bobina solenoide (A), provoca que, por induccin magntica, se genere una corriente elctrica o fuerza electromotriz (FEM) en esa bobina. Si. instalamos al circuito de (A) una segunda bobina (B), la corriente elctrica que comenzar a circular por. sus espiras, crear un campo electromagntico a su alrededor, capaz de inducir, a su vez, pero ahora. por induccin electromagntica, una corriente elctrica o fuerza electromotriz en otra bobina (C). La. existencia de la corriente elctrica que circular por esa tercera bobina se podr comprobar con la ayuda.de un galvanmetro (G) conectado al circuito de esa ltima bobina. Conectemos ahora una pila al circuito de una bobina solenoide (S1) y un galvanmetro al circuito de una segunda bobina solenoide (S2). El circuito que forman la pila y la bobina solenoide S1 se encuentra cerrado por medio de un interruptor, por lo que la corriente que suministra la pila, al fluir por las espiras del alambre de cobre de la bobina, crea un campo magntico constante fijo a su alrededor, que no induce corriente alguna en la bobina S2, tal como se puede observar en la aguja del galvanmetro, que se mantiene en 0. Pero si ahora moviramos la bobina S1 hacia arriba y hacia abajo, manteniendo fija en su sitio a la bobinaS2, el campo electromagntico de la bobina S1, ahora en movimiento, inducir una corriente elctrica en la bobina S2, cuyo flujo o existencia registrar la aguja del galvanmetro.

Tambin, si en lugar de mover la bobina S1 abrimos y cerramos ininterrumpidamente el interruptor del circuito de la pila, la fuerza contra electromotriz que se crea cada vez que se abre el circuito interrumpiendo la formacin del campo electromagntico, inducir tambin una corriente elctrica en la bobina S2, que registrar el movimiento de la aguja del galvanmetro.
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Sin embargo, como se comprender para provocar la induccin magntica o la electromagntica no resulta nada prctico mantener un imn en movimiento por dentro de una bobina de forma manual, ni mover una bobina de igual forma, ni tampoco abrir y cerrar manualmente un interruptor para hacer que se induzca corriente elctrica en otra bobina. En la prctica, la solucin tecnolgica ms utilizada es conectar una de las bobinas a una fuente de corriente alterna, para que el cambio constante de polaridad, propio de este tipo de corriente, provoque la formacin de un campo electromagntico variable capaz de inducir por s mismo corriente elctrica, igualmente alterna, en otra bobina colocada a su lado.

La corriente elctrica alterna circulando por una bobina (S1) crea a su alrededor un campo .electromagntico variable, capaz de inducir por s mismo corriente alterna en otra bobina (S2) colocada a. su lado. Normalmente la bobina S1 se denomina enrollado primario, mientras que la bobina S2 recibe el nombre de enrollado secundario y ambas constituyen la base del funcionamiento de los transformadores elctricos. En ocasiones se pueden encontrar ambos enrollados colocados uno encima de otro formando una bobina de un solo cuerpo. Por otra parte, si en lugar tener la bobina el interior hueco (ncleo de aire) se enrolla sobre un ncleo de hierro, las lneas de fuerza electromagnticas se intensifican, convirtindose en u electroimn, capaz de atraer cuerpos metlicos. El fenmeno de la induccin electromagntica fue descubierto en 1831 por el fsico ingls Michael Faraday (Newington, Inglaterra, 1791 Londres, 1867).

MOTORES ELCTRICOS El motor es un elemento indispensable en un gran nmero de equipos electrnicos. El conocimiento de su forma de trabajo y sus propiedades es imprescindible para cualquier tcnico o aficionado que emplee estos componentes para el montaje o mantenimiento de dichos equipos., con el objeto de poder efectuar la eleccin del modelo ms adecuado y as poder obtener el mejor rendimiento de los mismos, La misin fundamental del motor elctrico es la de trasformar la energa elctrica, que se le suministra, en una energa mecnica que ser la que se emplea para poner en movimiento el mecanismo del equipo en el que se instale. El funcionamiento de un motor, en general, se basa en las propiedades electromagnticas de la corriente elctrica y la posibilidad de crear, a partir de ellas, unas determinadas fuerzas
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de atraccin y repulsin encargadas de actuar sobre un eje y generar un movimiento de rotacin. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: El principio de funcionamiento del motor se basa en la Ley de Faraday que indica que cualquier conductor que se mueve en el seno del campo magntico de un imn se generar una D.D.P.(Diferencia de Potencial) entre sus extremos proporcional a la velocidad de desplazamiento. Si en lugar de un conductor rectilneo con terminales en circuito abierto se introduce un anillo conductor con los extremos conectados a una determinada resistencia y se hace girar en el interior del campo, de forma que vare el flujo magntico abrazado por la misma se detectar la aparicin de una corriente elctrica que circula por la resistencia y que cesara en el momento en que se detenga el movimiento. Normalmente en un motor se emplea un cierto nmero de espiras devanadas sobre un ncleo magntico de forma apropiada y tambin en algunas ocasiones se sustituye el imn permanente creador del campo por un electroimn, el cual produce el mismo efecto cuando se le aplica la corriente excitadora. A este ltimo elemento (Imn o Electroimn) se le denomina inductor, el conjunto espiras y ncleos mviles constituyen el inducido. El sentido de la corriente elctrica que circula por el inducido est definido mediante la Ley de Lenz que indica que toda variacin que se produzca en el campo magntico tiende a crear un efecto en sentido opuesto que compense y anule la causa que la produjo. Si esta ley se aplica a nuestro caso nos indicar que la corriente inducida crear un campo magntico para que se oponga al movimiento de la misma lo que obligar a aplicar una determinada energa para mantener el movimiento la cul depender lgicamente de la intensidad de la corriente generada y del valor de la resistencia de carga (Rc), pudiendo calcularse como el producto de la energa consumida en la carga por el nmero que expresar el rendimiento de la conversin. Ahora bien, todos los fenmenos expresados corresponden al efecto opuesto al de un motor, es decir, que mediante el sistema descripto se genera una corriente elctrica a partir de un movimiento mecnico, lo que corresponde al principio de funcionamiento de un DINAMO, sin embargo, al ser dicho efecto reversible, bastar con invertir los papeles y si en lugar de extraer corriente del inducido se le aplica una determinada tensin exterior, se producir la circulacin de una cierta intensidad de corriente por las espiras y stas comenzarn a girar, completndose as el motor. Es importante considerar que teniendo en cuenta la ley de Lenz mencionada anteriormente, al girar l se crear en el mismo una determinada tensin elctrica, de sentido contrario al exterior que tender a oponerse al paso de la corriente para compensar as las variaciones del flujo magntico producidas, determinada FUERZA CONTRA ELECTROMOTRIZ (FCEM) CARACTERSTICAS: Normalmente los motores se caracterizan por dos parmetros que expresan directamente sus propiedades. Son los siguientes: Velocidad de rotacin. Par motor:

La primera indica el nmero de vueltas por unidad de tiempo que produce el motor y depende por completo de la forma de construccin del mismo, de la tensin de alimentacin, as como de la carga mecnica que se acople a su eje, aunque esto ltimo no es aplicable a un tipo especial de motores denominados sncronos o sincrnicos. Las unidades empleadas son las revoluciones por minuto (r.p.m.) y las revoluciones por segundo (r.p.s.).
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El par motor expresa la fuerza de actuacin de ste y depende lgicamente de la potencia que sea capaz de desarrollar dicho motor, as como de la velocidad de rotacin del mismo. El concepto de par motor es importante a la hora de elegir un modelo para la aplicacin determinada; se define como la fuerza que es capaz de vencer el motor multiplicada por el radio de giro. Esto significa que no supone lo mismo mover, por ejemplo, una polea que trasmita una fuerza de 10 Kg. , con un radio de 5 cm, que con otro radio de 10 cm., ya que el par motor ser en el segundo caso el doble que el del primero. Las unidades de medida suelen ser el Kg x cm o bien, el gr x cm. Adems de estos factores tambin se tienen en cuenta otros como son las condiciones de arranque, la potencia absorbida y el factor de potencia. Existe una relacin matemtica que liga ambos parmetros, que como se ha explicado no son independientes entre s; dicha relacin se expresa por la siguiente frmula: M=0,95 x P/N Donde M es el par motor expresado en Kg por cm., P es la potencia absorbida en Watts y N es la velocidad en revoluciones por minuto.

CLASIFICACIN: En funcin de la corriente empleada para la alimentacin del motor, que define por completo a las caractersticas constructivas del mismo, se pueden clasificar los motores en tres grandes grupos: Motores de Corriente Continua Motores de Corriente Alterna Motores Universales

En los motores de CC es necesario aplicar al inducido una CC para obtener movimiento, as como al inductor en el caso de que ste sea del tipo de electroimn, conocindose a esta ltima con la denominacin de corriente de excitacin. Su construccin suele estar realizada mediante un inductor cilndrico hueco (imn o electroimn) que contiene un cierto nmero de pares de polos magnticos (Norte-Sur), que se conoce con el nombre de Estator. En su interior se encuentra el inducido o rotor tambin cilndrico sobre el cual se encuentra el arrollamiento. El eje est acoplado mediante rodamientos o cojinetes para permitir el giro y dispone de una superficie de contacto montada sobre un dispositivo llamado colector sobre el que se desplazan los contactos externos o escobillas. Los motores de corriente alterna son los que se alimentan de este tipo de excitacin y comprende dos tipos de propiedades bastantes diferenciadas: 1. Motores Asncronos 2. Motores Sncronos. Los motores asncronos tambin conocidos con el nombre de motor de induccin, basan su funcionamiento en el efecto que produce un campo magntico alterno aplicado a un inductor o estator sobre un rotor con una serie de espiras sin ninguna conexin externa sobre el que se inducen unas corrientes por el mismo efecto de un transformador. Por lo tanto, en este sistema solo se necesita una conexin a la alimentacin, que corresponde al estator, eliminndose, por lo tanto, el sistema de escobillas que se precisa en otros tipos de motores.
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Los motores sncronos estn constituidos por un inducido que suele ser fijo, formado por lo tanto el estator sobre el que se aplica una corriente alterna y por un inductor o rotor formado por un imn o electroimn que contiene un cierto nmero de pares de polos magnticos. El campo variable del estator hace girar al rotor a una velocidad fija y constante de sincronismo que depende de la frecuencia alterna aplicada. De ello deriva su denominacin de sncronos. Los motores universales son aquellos que pueden recibir alimentacin tanto continua como alterna, sin que por ello se alteren sus propiedades. Bsicamente responden al mismo principio de construccin que los de CC pero excitado tanto a inductor como a inducido con la misma corriente, disponiendo a ambos en serie sobre el circuito de alimentacin. MOTORES DE CC: Segn se ha mencionado, un motor de CC esta compuesto por un imn fijo que constituye el inductor y un bobinado inducido que es capaz de girar en el interior del primero, cuando recibe una CC. Suponiendo un motor elemental segn se representa en la figura, se sobre la bobina se hace pasar una corriente se crear en la misma en un campo magntico que la har girar al crearse una fuerza de atraccin y repulsin con respecto al imn del estator. Durante este giro se produce una serie de efectos que condicionan la construccin del motor, el primero de ellos se produce cuando se enfrentan dos polos de distinto signo, momento en que la atraccin ser mxima y la bobina tiende a detenerse, sin embargo, por inercia pasar de largo pero el sentido de giro se invertir y se volver hacia atrs detenindose al cabo de unas cuantas oscilaciones. Ahora bien, si en el momento en que los polos opuestos se enfrentan, se invierte el sentido de la circulacin de la corriente de la bobina, automticamente se producir un cambio de signo en los polos magnticos creados por la misma, dando origen a que aparezcan unas fuerzas de repulsin entre ellos que obligar a aquella a seguir girando otra media vuelta, debindose invertir la corriente nuevamente y as sucesivamente. El mtodo empleado para producir estos cambios es el de dividir el anillo colector por el que recibe la bobina la corriente de alimentacin, en dos mitades iguales separadas por un material aislante, que giran deslizndose sobre dos contactos elctricos fijos o escobillas uno conectado al polo positivo y el otro al negativo. De esta forma dichos contactos cruzaran dos veces por cada rotacin la divisin entre los semianillos, invirtindose as el sentido de circulacin de la corriente de la bobina.

MOTORES DE CA MOTORES DE INDUCCIN (ASNCRONOS) Una vez conocidos los motores de CC, se van a describir seguidamente los principios bsicos y formas de operacin de uno de los modelos que cuenta con un elevado nmero de aplicaciones, se trata del tipo asncrono excitado por una corriente alterna, tambin conocido como motor de induccin. El principio de funcionamiento de estos motores est basado en los experimentos de Ferraris en el ao 1885, el cual coloco un imn de herradura, con un eje vertical, que le permita girar libremente en las proximidades de un disco metlico que tambin puede girar alrededor del mismo eje. Al hacer girar el imn, observo que, aunque no haba contacto, el disco metlico tambin giraba en el mismo sentido.
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Este fenmeno se debe a que al girar el imn se crea un campo magntico giratorio y aparecen sobre el disco una corriente elctrica inducidas las cuales recordando la ley de Lenz, tendern a crear a su vez otro campo magntico que se oponga al inicial; el efecto resultando es el giro del disco, ya que de esta forma, los extremos del imn estarn siempre frente a las mismas zonas de aquel y la situacin volver a ser similar a la inicial, que al girar ambos con la misma velocidad el efecto es el mismo que si estuvieran parados. Sin embargo, en el instante en que el disco alcanza una velocidad exactamente igual que la del imn desaparecern las corrientes inducidas sobre el mismo, con lo que se retrasar, lo que obligar a que aparezcan de nuevo dichas corrientes. De todo ello se obtiene el resultado de que el disco va siempre algo retrasado con respecto al imn; esto es, su velocidad es algo menor que la de aquel. Debido a ello a este sistema se le denomina asncrono, que significa que no existe igualdad de velocidad o sincronismo. El experimento descripto no se puede convertir directamente en un motor ya que no transforma una energa elctrica y mecnica sino que nicamente efecta un acoplamiento electromagntico por ser necesario tener que mover el imn para hacer girar el disco. El mtodo empleado para obtener un campo giratorio sin necesidad de tener que mover un imn consiste en emplear dos electroimanes formando un ngulo recto a los que se aplica dos corrientes alternas de la misma frecuencia pero con una frecuencia de fase entre ellas de 90. Al emplear una CA sinusoidal, se obtendr un campo que vara de la misma forma, que al combinarse con otro similar a el pero con una magnitud diferente, debida a la diferencia de fase y con otra diferenciacin creada por la misma situacin, se produce el efecto deseado. Este conjunto de dos bobinados constituye el inductor o estator y provoca sobre el rotor, una velocidad de giro N=F, siendo F la frecuencia de la CA.

ROTOR: El rotor de un motor suele constituirse en base a dos sistemas, aunque el principio de operacin sea el mismo, que consiste en disponer de un sistema de espiras en corto circuito devanadas o no sobre un ncleo de material ferro magntico. El objetivo de las espiras es hacer circular a travs de ellas las corrientes inducidas, para crear el campo de sentido contrario al producido por el estator. El primer tipo de rotor que se va a considerar consiste en un cilindro formado por discos paralelos contiguos y aislados, provisto de ranuras situadas a lo largo de la superficie exterior sobre los que se encuentran las espiras. El segundo tipo de rotor est constituido por dos coronas conductoras unidas por barras tambin conductoras formando un cilindro hueco muy parecido a una jaula de animales, de donde toma su denominacin, JAULA DE ARDILLA, y es uno de los modelos ms utilizados en la prctica, sobre todo en las aplicaciones de baja potencia. El principio descripto antes para la generacin de un campo giratorio por el estator, nicamente es aplicable en los casos en los que se disponga de las dos corrientes desfasadas 90 mencionadas, esto no sucede en las aplicaciones habituales en las que los motores se han de conectar a la red normal, que es monofsica, con lo que no existe campo magntico giratorio. El efecto sera entonces que el motor no arrancara, aunque por un sistema mecnico externo se le obliga al rotor a iniciar el giro, se observar como, despus de eliminar la fuerza exterior, se mantendr la rotacin, aumentando la velocidad hasta que alcanza la correspondiente a su rgimen normal de funcionamiento. Esto se debe a que el campo monofsico aplicado se descompone en dos campos giratorios de la misma intensidad pero de sentido contrario cuyo efecto resultante se anula; sin embargo, hasta con
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producir un desequilibrio entre ellos para que se acente uno y se atenu el otro, dando lugar a un campo giratorio dominante que ser capaz de hacer girar al inducido.

ARRANQUE: Con objeto de evitar el sistema mecnico de arranque se suele incluir sobre el estator un segundo devanado llamado devanado de arranque, situado en una posicin de ngulo recto con el devanado principal. Al hacer pasar por este arrollamiento auxiliar una corriente con una diferencia de fase prxima a 90 respecto a la que circula por el principal, se comportar el motor como difsico, producindose un campo magntico giratorio ponindose en marcha el rotor, en cuyo momento se puede suprimir dicha corriente auxiliar. La forma de obtener la corriente de arranque con la diferencia de base mencionada es utilizando una reactancia(bobina o condensador) en serie con el arrollamiento auxiliar, producindose una corriente que aunque no est desfasada exactamente a los 90 necesarios, resulta suficiente para el objetivo deseado. Otro sistema empleado para el arranque de los motores asncronos es el de situar dos grupos de espiras en corto circuito arrolladas sobre el estator en una zona prxima al rotor. De esta forma, se obtiene un desequilibrio de fase del campo magntico que acta sobre el inducido, que es suficiente para que el motor arranque y se mantenga en rotacin.

PAR Y VELOCIDAD: Las caractersticas de par y velocidad de un motor asncrono estn bastante relacionadas y normalmente se representan mediante una curva en la que se puede elegir el punto de funcionamiento ms adecuado. Esto es lgico ya que cuando arranca el motor en ausencia de carga la velocidad del rotor tiende a ser igual a la del campo giratorio del estator, ya que basta con una pequea diferencia entre ambas para que se creen en el inducido las corrientes necesarias para mantenerlo en rotacin y por lo tanto el par desarrollado ser muy dbil debido a que nicamente ser necesario vencer la resistencia de rozamiento del eje. Sin embargo, en el momento en que se acople una determinada carga mecnica al rotor, ser necesario que el par aumente y se iguale al que se precisa para mover dicha carga. Como consecuencia la velocidad disminuir porque sobre el rotor aumentan las corrientes inducidas y estas son proporcionales a la diferencia de velocidad entre los campos del inductor y del inducido. A esta diferencia se denomina deslizamiento. Debido a las caractersticas que presenta el motor en el momento del arranque, el par obtenido no es elevado y es siempre bastante inferior al par mximo que puede desarrollar el motor, por esto en los dispositivos empleados para la puesta en rotacin se tiene en cuenta esta circunstancia con objeto de que el motor supere siempre esta fase inicial. Otro de los parmetros que tambin debe ser tenido en cuenta, sobre todo en los motores de potencias medias o elevadas es el denominado factor de potencia que expresa la cifra de potencia reactiva que el motor emplea durante su funcionamiento. Se expresa como la relacin entre la potencia real absorbida por el motor en watts y la potencia aparente que se define mediante el producto de la tensin aplicada por la corriente absorbida. Es decir, que el factor de potencia es igual a W real / potencia aparente. A este factor tambin se le denomina cos

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MOTORES SNCRONOS: Los motores sncronos constituyen otro de los modelos ms destacados del grupo de los de CA. Como su nombre indica, su caracterstica ms destacada es la del sincronismo, es decir, que su velocidad de rotacin ser constante y uniforme y estar regulada por la frecuencia de la corriente de alimentacin. Normalmente este tipo de motores est formado por un inductor mvil o rotor y un inducido fijo o estator, intercambindose sus funciones en respecto al resto de modelos en los que la parte mvil corresponde casi siempre al inducido. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: El principio de funcionamiento es bastante simple y consiste en los efectos combinados del campo magntico constante del inductor, creado por el electroimn alimentado por CC o bien por un imn permanente y del inducido que contiene una serie de bobinados a los que se les aplica una CA. Supongamos una estructura elemental, constituida por dos pares de devanados sobre ncleos magnticos, representados por 1 y 2 y un imn permanente situado sobre un eje giratorio que se encuentra en el centro geomtrico de los elementos citados anteriormente en una direccin perpendicular al plano formado por stos. Al aplicar una CA a la pareja de bobinas 1 se crear en ellas un campo magntico que variar de intensidad y de sentido segn las alternancias de la corriente. En un determinado instante el campo ser mximo entre ambas, crendose un polo norte en la zona superior de la bobina superior un sur en la zona inferior, otro norte en la cara superior de la bobina inferior y otro sur en la cara inferior; en este momento el imn ser fuertemente atrado por ellas orientndose en sentido vertical. Si al mismo tiempo se aplica una segunda CA a la pareja de bobinas 2 cuya fase est retrasada 90 con respecto a la anterior, el campo ser nulo en el instante considerado debido a que la corriente para por el valor 0 y no ejercer ninguna influencia. Sin embargo, comenzar a crecer seguidamente y a decrecer el producido por la bobina 1, haciendo que el imn gire hasta situarse en posicin horizontal, alineado con los bobinados 2; el proceso contina al disminuir este segundo campo y comenzar a crecer el primero pero en sentido contrario al inicial, ya que la alternancia de la corriente ahora es negativa, con lo que se invertirn entre si los polos magnticos sealados al comienzo. Ello hace que el imn contine girando hasta ponerse otra vez vertical, pero con el norte hacia abajo y el sur hacia arriba. El paso siguiente corresponde a las bobinas 2 que tambin han invertido su campo, atrayendo otra vez al imn y manteniendo el giro. Esta secuencia se repetir sucesivamente y el resultado obtenido ser, como puede deducirse la transformacin de una energa elctrica en otra mecnica de rotacin, propiedad fundamental de un mtor.

VELOCIDAD: En nuestro caso el imn permanente o rotor dar una revolucin por cada ciclo de la corriente, por lo tanto la velocidad de giro coincidir con la frecuencia, ya que si esta es de, por ejemplo 50 Hz, producir 50 giros completos en un segundo y como consecuencia el rotor dar 50 vueltas en el mismo tiempo, o lo que es equivalente a 50 rps. Si en lugar de emplear un imn para el rotor se emplearan dos en ngulo resto y unidos solidariamente al mismo eje y en vez de dos pares de bobinas desfasadas empleremos cuatro, el efecto resultante tambin sera una rotacin, pero la velocidad de giro resultante
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sera la mitad de la anterior. Por lo tanto, puede definirse la velocidad de rotacin de un motor sncrono por la frmula siguiente: N= f/P Donde N representa dicha velocidad en rps, f es la frecuencia de la CA y P el nmero de pares de polos que posee el inductor; as en el caso anterior, como el imn tiene dos pares de polos, la velocidad resultante ser de 25 rps.

INDUCTOR e INDUCIDO: Algunos modelos de motores sncronos contienen el inducido en el interior del inductor, con lo que la parte mvil ser la exterior, siendo el principio de funcionamiento es similar al descripto anteriormente. En ocasiones se sustituyen los imanes permanentes del estator por unos electroimanes, en este caso, es necesario aplicar una CC de excitacin, con objeto de poder crear todos los pares de polos magnticos que se precisan. Adems y dado que estos electroimanes constituyen el rotor, siendo por lo tanto mviles, se requiere contar con un dispositivo capaz de producir los contactos elctricos para el paso de dicha corriente durante la rotacin como en el caso de los motores de CC. Para ello se emplean dos anillos conectores que resbalan sobre sendas escobillas de forma que el polo positivo permanezca siempre aplicado a uno de ellos y el negativo al otro. Para las dos fases que se necesitan para el arranque y funcionamiento del motor se suela utilizar un condensador situado en serie con uno de los dos grupos de devanados. De esta forma la corriente se retrasar 90 aproximadamente al circular por este y alcanzar a las bobinas en las condiciones requeridas, si en lugar de situar el condensador en los bobinados mencionados y se cambiar a los otros, el efecto sera el de invertirse el sentido de rotacin, mantenindose el resto de las caractersticas sin ninguna variacin.

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MOTOR ASNCRONO MONOFSICO DE INDUCCIN (conector de 5 terminales)


Los motores asncronos tienen dos bobinas: Una de 2 polos para el centrifugado (alta velocidad). Otra de 12, 16 18 polos para el lavado (baja velocidad).

Estos motores necesitan la ayuda de un condensador en el momento del arranque, conectado en serie con cada uno de los devanados.

DESMONTAJE 1. 2. 3. 4. Desconectar el cable de alimentacin elctrica. Extraer el conector de cables del motor. Retirar la correa. Soltar los tornillos o pasadores que sujeten el motor a la cuba.

COMPROBACIN (MOTOR DE 5 TERMINALES) Lo primero que debemos hacer es dibujar en un papel la figura del conector con sus terminales numerados del uno al cinco y dibujar su lado el esquema elctrico del motor de la siguiente manera:

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As como en el motor de 6 hilos existen dos comunes, uno para el lavado y otro para el centrifugado, en el de 5 slo hay un comn para las dos fases. De este modo, el multmetro marcar continuidad entre todos los terminales. Realizamos todas las mediciones posibles entre las combinaciones de pares de terminales (los valores indicados corresponden al motor de nuestro ejemplo; no todos los motores tienen los que aqu marcamos): 1 2: 1 3: 1 4: 1 5: 124 40 53 124 2 3: 83 2 4: 96 2 5: 108 3 4: 13 3 5: 83 4 5: 96

El valor ms pequeo encontrado (13 ) corresponder a la bobina de trabajo de centrifugado (3-4). El valor que le sigue (40 ), ser la bobina de arranque de centrifugado (1-3). Observamos ahora el terminal que se repite en estos dos valores: el nmero 3. ste ser el comn del motor. Por lo tanto, ya tenemos identificados el terminal 3 (comn), el terminal 1 (bobina de arranque de centrifugado) y el terminal 4 (bobina de trabajo de centrifugado). Los terminales que nos quedan (2 y 5) correspondern a las dos bobinas de lavado (a izquierda y a derecha). Entre estos dos terminales (2-5) tenemos un valor de 108 , correspondiente a la suma de las dos bobinas de lavado medidas en serie. Por lo tanto, el valor de cada una de ellas ser de 54 . Teniendo en cuenta este valor, si tomamos el valor medido entre 3-5 y 2-3 (83 ), restndole el valor de la bobina de lavado, obtendremos el de la bobina de arranque: 83 54 = 29 . Ahora podemos nombrar cada uno de los componentes de nuestro esquema elctrico.

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COMPROBACIN ELCTRICA LAVADO


Conectamos una fase de la red al terminal comn 3 y colocamos el condensador entre los terminales 2 y 5. La otra fase de la red se conectar a uno u otro terminal del condensador para probar el motor en uno u otro sentido

CENTRIFUGADO
Conectamos una fase de la red al terminal comn 3 y colocamos el condensador entre los terminales 4 y 1. La otra fase de la red se conectar al condensador en el terminal donde tengamos instalada la bobina de trabajo de centrifugado.

ELECTROVLVULAS ELECTROVLVULAS
La entrada de agua en la lavadora se realiza a travs de las electrovlvulas. Estn situadas en la parte superior de la mquina y sobresalen del mueble hacia la parte posterior por medio de una rosca de donde se conecta la manguera de entrada de agua de la red.

Las electrovlvulas pueden ser de una o de varias vas, distinguindose por el nmero de bobinas que tengan en la parte superior. Segn la bobina que acte enviar el agua hacia uno u otro departamento de la jabonera arrastrando el detergente hacia el interior de la cuba a travs de un manguito en forma de fuelle.

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En las lavadoras con electrovlvula simple o de una sola bobina, un mecanismo accionado por el programador a travs de una biela o de una sirga, conduce el agua hacia uno u otro departamento de la jabonera para que arrastre el aditivo correspondiente a cada punto del ciclo de lavado.

DESMONTAJE
1. 2. 3. 4. 5. 6. Desconectar el cable de alimentacin elctrica. Cerrar el grifo de entrada de agua hacia la lavadora. Desenchufar el conector que llegue a la electrovlvula o, en caso de no tener conector, numerar los cables y terminales y desconectarlos. Extraer los manguitos que conducen el agua hacia la jabonera soltando las bridas que los sujetan. Desconectar la manguera de que se conecta por la parte posterior. Soltar los tornillos y extraerla.

COMPROBACIN
Con un tster en posicin de medicin de resistencia, el valor entre los terminales de las bobinas debe estar entre los 3500 y 5000 .

La lectura de nuestro tster es de 4,08k , lo que equivale a 4080

AVERAS COMUNES
1. Rotura de las bobinas: la aguja del tster no se mueve al comprobarlas o, si es digital, marcar 1 como si estuviera en reposo. 2. Falta de cierre del mecanismo interior: con el tiempo puede depositarse en la membrana de cierre de la electrovlvula suciedad o cal que porta el agua. Esto provoca que est constantemente entrando agua en la lavadora, incluso cuando est en reposo. 24

3. El funcionamiento de la electrovlvula lo controla el presostoato, pero siempre en funcin del estado del programador y de la motobomba de desage (consultar la seccin de presostatos).

CONDENSADORES
CONDENSADORES Un condensador es un dispositivo que almacena energa elctrica. Est formado por un par de superfiecies conductoras separados por un material dielctrico que acta como aislante que, sometidos a una diferencia de potencial adquieren una determinada carga elctrica, positiva en una de las placas y negativa en la otra (siendo nula la carga total almacenada).

OMPROBACIN 1. Descargar el condensador haciendo un puente entre los dos terminales con un objeto metlico.

2.

Con un tster en posicin de resistencia, seleccionando la escala ms alta, cargar el condensador haciendo contacto con las pinzas en sus dos terminales. Observaremos que la aguja sube hasta cierto valor.

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3.

Repetir el proceso anterior invirtiendo la polaridad de los terminales del tster. Ahora la aguja debe subir hasta un valor superior al anterior y volver hasta su posicin inicial (por el rpido movimiento de la aguja no se aprecia en nuestra fotografa).

AVERAS COMUNES
-

Si observamos que la carcasa del condensador presenta cualquier imperfeccin, bulto, desprendimiento de las tapas, prdida de lquido, etc. debemos reemplazarlo. Si en la comprobacin con el tster la aguja se desplaza hasta el 0 y no vuelve, estar cruzado; si no se mueve, estar abierto. Y si se desplaza y no vuelve a su posicin original, estar falto de capacidad. La carcasa metlica exterior puede estar comunicada con los terminales por falta de aislamiento. Podemos comprobarlo con el tster colocando una de las puntas en los terminales y la otra en la carcasa, con el selector en medicin de resistencia en el valor ms alto. La aguja no debe moverse en ningn caso.

MOTOBOMBA DE DESAGUE MOTOBOMBA DE DESAGE


La motobomba de desage es un pequeo motor con un grupo hidrulico acoplado directamente a su eje que se encargada de evacuar el agua residual del lavado. Se aloja en la parte inferior de la lavadora justo debajo de la cuba y, generalmente, va acoplada al filtro. ste se une a la cuba por medio de una goma de tipo fuelle (goma cuba-filtro).

GOMA CUBA-FILTRO

MOTOBOMBA DE DESAGUE

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Los tipos de motobombas ms habituales son: Tipo convencional con motor de induccin: tienen una hlice exterior para refrigerar el motor.

Asncronas: sin hlice exterior.

DESMONTAJE 1. Desconectar el cable de alimentacin elctrica. 2. Inclinar la lavadora hacia su parte posterior en caso de no poder acceder por la parte trasera. 3. Desenchufar el conector de cables o, en caso de no tenerlo, numerar los cables y terminales y desconectarlos. 4. Vaciar cuidadosamente los restos de agua usando el tubo de vaciado que trae la propia motobomba y un cubo. 5. Extraer el filtro. 6. Soltar el manguito de conexin del filtro o de la cuba. 7. Soltar la goma de desage exterior. 8. Soltar los tornillos de fijacin

COMPROBACIN

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Con la ayuda de un polmetro debemos medir la resistencia de la bobina. Si la motobomba est bien, el valor de lectura debe estar en torno a los 35 , en motobombas con motor de induccin.

En las motobombas asncronas este valor es mucho ms alto y cercano a los 200

AVERAS COMUNES 1. Si la bobina est cortada, se observa que cuando comienza el ciclo, la lavadora no cargar agua. Esto ocurre siempre que la electrovlvula de entrada de agua est conectada en serie con la motobomba. Para su comprobacin, mediremos con un polmetro la continuidad entre sus dos terminales de conexin (no confundir con el Terminal de toma de tierra). Si observamos que, durante el ciclo de vaciado, la motobomba acta pero no expulsa el agua, puede que tenga las paletas del rodete hidrulico desgastadas, impidiendo as el arrastre de agua hacia la salida. La causa ms comn de sustitucin de las motobombas convencionales (con hlice exterior para refrigeracin del motor), es la prdida de agua a travs del retn. Esta avera es fcil de detectar observando los restos de jabn que deja el agua al escurrir.

2.

3.

4. Peridicamente debe limpiarse el filtro que sobresale hacia la parte delantera de la lavadora para prevenir otro tipo de averas.

TERMOSTATO
TERMOSTATO El termostato es un elemento de control encargado de medir la temperatura del agua de la cuba. Cuando el agua alcanza la temperatura adecuada, da seal al programador
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para que desactive la resistencia y contine el ciclo de lavado. Pueden ser de dos tipos: Regulables: situados en la parte superior frontal de la lavadora y accionados por el mando de seleccin de temperatura. Incorporan un sensor que puede estar alojado en la parte inferior de la cuba o en la resistencia. ste se une al elemento mecnico por medio de un fino alambre capilar que aloja una sustancia expansible. Fijos: pueden estar situados en la parte inferior de la cuba, en la tapa trasera de sta o alojados en la resistencia.

DESMONTAJE 1. Desconectar el cable de alimentacin elctrica. 2. Desenchufar el conector o, en caso de no tenerlo, numerar los cables y terminales y desconectarlos. 3. En el caso de termostato fijo, la unin a la cuba se realiza por medio de una junta redonda con un agujero central donde se ubica el termostato. Por medio de unas acanaladuras, esta junta se fija a la cuba e impide que se pueda filtrar agua. Tambin puede ir acoplado directamente a la resistencia de calentamiento. 4. Si el termostato es regulable, el sensor de temperatura se desmonta de manera similar a como se hara con un termostato fijo si se aloja directamente en la cuba. Si el sensor est alojado en la resistencia hay que aflojar el tornillo central de la misma para poder extraerlo. Para desmontar el cuerpo del termostato, hay que desmontar primero el mando de temperatura y despus soltar los tornillos que lo sujetan. Jams se debe doblar el tubo capilar que une ambos elementos; en todo caso puede enrollarse.

Termostato fijo acoplado a una resistencia.

COMPROBACIN REGULABLES: lo primero que se debe verificar es que el capilar que une el termostato con el elemento sensor no est daado. Si presentara algn doblez, rotura o agujero, debemos cambiarlo. Por otro lado, al mover el mando que acciona el termostato, debemos oir un clic cuando los contactos acten. Para comprobarlo mediante un polmetro, debemos observar si tiene dos o tres contactos.

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Termostato regulable con el contacto cerrado.

Termostato regulable con el contacto abierto.

En el primer caso, el termostato conecta o desconecta el paso de corriente entre ellos cuando giremos el mando. Si es de tres contactos, debemos identificar el comn y verificar que cuando desconecta uno conecta el otro y viceversa. FIJOS: los termostatos fijos pueden ser de dos, de tres o de cuatro contactos. Por regla general, la temperatura y el es- tado de los contactos en reposo viene grabada en la parte metlica del termostato.

POR EJEMPLO: si tenemos un termostato de cuatro contactos, que controla dos temperaturas, una de 51 C y otra de 80 C, con el primer par de contactos abiertos y el segundo par cerrados, llevar inscrito: NA51 / NC80, que quiere decir normalmente abierto hasta alcanzar los 51C y normalmente cerrado hasta alcanzar los 80C. Para su comproba cin mediante un polmetro, debemos verificar que un par de contactos permite el paso de corriente y el otro no:

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AVERAS COMUNES 1. En los termostato regulables, la rotura el elemento sensor o del tubo capilar que alojan la sustancia expansible provoca que sta se pierda y no transfiera la temperatura presin adecuadamente. En los termostatos fijos, el funcionamiento continuo hace que se desgasten los contactos dejando de funcionar. La humedad en el interior de estos elementos de control, provoca cortocircuitos que acaban quemando sus contactos. La corrosin puede provocar que se hagan pequeos orificios por los que se filtre el agua y cree un cortocircuito.

2. 3. 4.

Orificios de corrosin en la soldadura de anclaje de un termostato fijo

RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO
RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO

Su funcin es calentar el agua del interior de la cuba. Se activa cuando, tras la fase de llenado, el presostato corta la alimentacin de la electrovlvula de entrada. El control de la temperatura se realiza por medio de termostatos. La resistencia es del tipo blindado, con una potencia en torno a los 2.000 w y se encuentra en la parte inferior de la cuba. Se distingue por su forma rectangular con los cantos redondeados. Las resistencias pueden ser dobles o sencillas y pueden o no llevar el termostato incorporado.

DETALLE DE UNA RESISTENCIA QUE INCORPORA ELTERMOSTATO

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( LAVADORA BALA)

DESMONTAJE 1. 2. 3. Desconectar el cable de alimentacin elctrica. Desenchufar el conector de electricidad que llegue a la resistencia o, en caso de no tener conector, numerar los cables y terminales y desconectarlos. Para extraer la resistencia hay que aflojar la tuerca que se encuentra en el medio. Esto har que la junta se descompri- ma, disminuyendo as su tamao, permitiendo sacar la resistencia.

COMPROBACIN Cuando la resistencia est en condiciones, con la ayuda de un tster o polmetro, la lectura entre los terminales debe dar un valor en torno a los 25 . Si el tster no marca nada, la resistencia estar cortada.

Para comprobar una posible derivacin, se debe leer el valor entre uno de los terminales y el exterior de la resistencia. Este valor debe ser siempre infinito (el tster no marca nada) puesto que de lo contrario, la resistencia estar derivada. Resistencia cortada: no calienta el agua. Resistencia derivada: cuando entra en funcionamiento hace saltar el diferencial general de la instalacin

AVERAS COMUNES La resistencia puede llegar a romperse por el roce de la cuba en movimiento cuando, por ejemplo, los rodamientos estn desgastados y provoquen que sta se haya desplazado. Por otra parte, al encontrarse en la parte inferior, es comn que aqu puedan depositarse o engancharse objetos que accidentalmente se caigan dentro de la cuba. Desmontando la resistencia se pueden extraer estos objetos para evitar que provoquen otra avera mayor. La cal se adhiere a la resistencia creando una capa aislante, lo que provocar que no disipe bien el calor y acabe quemndose. En zonas donde el agua presente una dureza alta, es conveniente usar aditivos para prevenirlo.
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MOTOR ASNCRONO MONOFSICO DE INDUCCIN (conector de 6 terminales)


Los motores asncronos tienen dos bobinas: Una de 2 polos para el centrifugado (alta velocidad). Otra de 12, 16 18 polos para el lavado (baja velocidad). Estos motores necesitan la ayuda de un condensador en el momento del arranque, conectado en serie con cada uno de los devanados.

DESMONTAJE 1. 2. 3. 4. Desconectar el cable de alimentacin elctrica. Extraer el conector de cables del motor. Retirar la correa. Soltar los tornillos o pasadores que sujeten el motor a la cuba.

COMPROBACIN (MOTOR DE 6 TERMINALES) Lo primero que debemos hacer es dibujar en un papel la figura del conector con sus terminales numerados del uno al seis y dibujar su lado el esquema elctrico del motor de la siguiente manera:

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Comprobamos con un tster que dos grupos de terminales tienen continuidad entre s. En nuestro ejemplo estos grupos sern 1-3-6 y 2-4-5. Hacemos todas las mediciones posibles entre los terminales del mismo grupo: 1 3: 1 6: 3 6: 55 55 70 2 4: 2 5: 4 5: 43 56 13

El grupo de bobinas con los mayores valores de resistencia (1-3-6) correspondern al lavado, mientras que los valores ms bajos (2-4-5) sern las bobinas de centrifugado. Ahora es cuando podemos identificar los componentes del esquema elctrico que hemos dibujado, empezando por las bobinas y terminales de lavado: El valor ms alto en corresponde a las bobinas de lavado, lavado a izquierda y lavado a derecha, medidas en serie, por lo que repartiremos este valor entre cada una de ellas (70 / 2 = 35 ). Los dos valores de 55 correspondern a la medida en serie de la bobina de arranque de lavado ms cada una de las bobinas de giro izquierda y giro derecha. Como las bobinas de lavado son iguales y su valor acabamos de resolver que es de 35 , el valor de la bobina de arranque ser de 55 menos 35 = 20 .

Una vez identificadas las bobinas, debemos ahora identificar los terminales: Observando entre los grupos de terminales que nos han dado el mismo valor (1-3 y 1-6 cuyo valor es 55 ), el terminal que se repite es el 1. ste es el punto comn de las bobinas de lavado. Los otros dos extremos correspondern a los terminales 3 y 6. Para identificar los terminales del motor de centrifugado (grupo 2-4-5), empezaremos por colocar el valor ms pequeo obtenido (13 ) a la bobina de trabajo. El valor que le sigue (43 ) corresponde a la bobina de arranque. Observamos ahora qu terminal se repite en las mediciones; ste ser el comn del motor de centrifugado, en nuestro ejemplo el nmero 4. Por lo tanto, los terminales 4-2 correspondern a la bobina de arranque de centrifugado (mayor valor) y los 4-5 a la de trabajo de centrifugado (menor valor). La medicin entre 2 y 5 (56 ) simplemente nos da el valor sumado de ambas bobinas en serie que, en este caso, no tiene importancia. El esquema resultante quedar as:

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COMPROBACIN ELCTRICA LAVADO


-

Instalamos el condensador entre los extremos de las bobinas de lavado y, con una fase de la red, alimentamos el terminal comn 1. La otra fase la conectamos a uno u otro terminal del condensador para realizar el giro a derecha o izquierda.

CENTRIFUGADO
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Instalamos el condensador entre las bobinas de arranque y trabajo de centrifugado (25), y con una fase de la red alimentamos el terminal comn 4. Con la otra fase alimentamos el condensador en el terminal que corresponda con la bobina de trabajo. Si alimentamos el condensador por la bobina de arranque observaremos que el motor arranca ms enrgicamente.
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PRESOSTATO
PRESOSTATO El presostato controla el nivel de llenado de agua. Est situado en la parte superior unido por medio de un tubo de goma a la parte inferior de la cuba creando una trampa de aire totalmente estanca. Conforme la lavadora se llena de agua hay un momento que este aire aumentar la presin y activar los contactos del presostato. Cada presostato tendr uno o ms grupos de tres contactos numerados (1-2-3, 11-12-13, 21-22-23)de manera que el contacto acabado en 1permite el paso de corriente con los acabados en 2 cuando la lavadora est vaca. Esta posicin pondr en funcionamiento las electrovlvulas de entrada o cualquier componente que funcione sin nivel de agua. Cuando se alcanza el nivel de agua requerido el terminal acabado en 1 har contacto con el acabado en 3, terminando as la alimentacin elctrica de las electrovlvulas y dando paso al funcionamiento de la resistencia para el calentamiento de agua y al motor que mueve el programador para avanzar en el ciclo de lavado. Los terminales acabados en 4 actan controlando un nivel mximo de llenado (funcin antidesbordamiento). Cuando el nivel de agua alcanza los 30 35 litros, activan la motobomba de vaciado.

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COMPROBACIN Soplando por la conexin del tubo de goma se oye activar y desactivar los contactos si se ejerce la presin adecuada. Con ayuda de un tster se comprueba si hay continuidad entre: Los terminales acabados en 1 con los acabados en 2 cuando no hay presin. Los terminales acabados en 1 con los acabados en 3 cuando hay presin.

Los presostatos vienen tarados de fbrica a un nivel determinado. Su valor, generalmente, est escrito en un lateral. Se desaconseja variar su valor manipulando los tornillos de ajuste. Se puede pensar que el presostato est averiado si los niveles de agua que alcanza la lavadora son excesivos o inadecuados, pudiendo llegar incluso a desbordarse.

AVERAS COMUNES La membrana de goma que crea la trampa de aire puede perforarse dejando as escapar el aire. De este modo, aunque aumente la presin no desactivar ni activar los contactos. Es comn que el presostato no detecte el nivel adecuado de agua cuando pieza donde se aloja el tubo de goma que conduce el aire, est sucia. Con el uso, puede acumularse jabn y restos del lavado impidiendo que se llene de agua correctamente. Bastar con desmontar y limpiar esta pieza para solucionar la avera.

PIEZA DE PLSTICO ACOPLADA A LA GOMA DE FUELLE QUE UNE LA CUBA CON EL FILTRO DE LA MOTOBOMBA DE DESAGE. EN SU PARTE SUPERIOR SE ALOJA EL TUBO DEL PRESOSTATO.

AVERIAS ELECTRICAS EN LAVADORAS


AVERAS ELCTRICAS EN LAVADORAS Para el seguimiento y deteccin de averas elctricas en cualquier electrodomstico,
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debemos utilizar un tster o multmetro que nos permitir medir: Continuidad. Tensin. Derivaciones.

En el mercado existen gran cantidad de estos instrumentos. Para el uso domstico un tster sencillo y econmico, como los que podr encontrar en nuestra pgina ser suficiente. En primer lugar, debemos hacer dos grupos de componentes que, dependiendo de su funcin, irn conectados en serie o en paralelo: Elementos que se conectan en paralelo (trabajan con las dos lneas de red) Electrovlvulas de entrada de agua Resistencia de calentamiento Motobomba de desage Motor de tiempo del programador Motor principal de la lavadora Elementos que se conectan en serie (trabajan con una de las dos lneas) Presostato Termostato Contactos del programador Interruptor de la puerta Teclado o Botonera

Observando el cuadro podemos ver que los elementos que se conectan en paralelo son aquellos que realizan una funcin concreta. Por ejemplo, las electrovlvulas harn que entre agua en la lavadora o el motor principal mover el cesto con la ropa. Por ello necesitan alimentacin de las dos lneas de red. Sin embargo los que se conectan en serie controlan las funciones que realizan los primeros. Por ejemplo, el presostato controlar el nivel de llenado de agua de la cuba actuando sobre la electrovlvula o el termostato controlar la temperatura conec- tando la resistencia. Ante la falta de alimentacin de un componente del primer grupo deberemos desconectar sus dos cables y averiguar cul de ellos no trae tensin. Con el selector del tster en la escala de medicin de corriente alterna, colocaremos una punta en uno de los cables y la otra en una regleta conectada a un enchufe. La otra punta del tster la conectaremos en una y otra fase de la regleta para verificar que llegue o no tensin hasta el cable. De no encontrar tensin, haremos la misma prueba con el otro hilo. Si no hay tensin en ninguno de los dos cables, la avera vendr de la alimentacin principal, el programador o el interruptor general. Siguiendo el hilo que no tenga tensin, detectaremos el elemento que est impidiendo su alimentacin. Como ejemplo veamos el esquema elctrico de la resistencia de calentamiento:

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En primer lugar, comprobaremos que entre L1 y L2 tenemos 220 v, es decir, que llega corriente al programador. Ahora dejaremos fija una punta del tster en L2 e iremos comprobando desde la resistencia hacia atrs qu elemento impide el paso de corriente. Observando el esquema, el primer componente es el interruptor de lavado en fro, despus tendremos el termostato, los contactos del programador, el presostato y por ltimo el interruptor de la puerta. El procedimiento ser para todos los componentes. Comprobaremos primero si llega corriente a la entrada y despus a la salida del mismo, siguiendo el orden de conexin.

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QUE LE PASA A MI LAVADORA


SNTOMA POSIBLE AVERA Interruptor de la puerta defectuoso Push-Pull del programador o interruptor de puesta en marcha defectuoso Filtro antiparasitario abierto Fallo en la instalacin elctrica de la vivienda Grifo de suministro de agua cerrado Filtro de entrada sucio Fallo mecnico de la electrovlvula Bobina de la electrovlvula abierta Falta de alimentacin elctrica de la electrovlvula Impurezas, arenilla o cal que arrastra el agua Desgaste Rotura Presostato defectuoso Fallo en los contactos del programador Bobinado de la motobomba abierto Abrirlo o sustituirlo Limpieza de la electrovlvula Sustitucin de la electrovlvula CAUSA/COMPROBACIN SOLUCIN

NO FUNCIONA NADA

Denominamos Push-Pull al interruptor general que incorporan algunos programadores. Se conecta o desconecta tirando y empujando el mando exterior

Cambio del componente

NO ENTRA AGUA

Sustitucin del componente Localizar la campana siguiendo el tubo de goma que sale del pre- sostato hasta ella. Desmontarla y limpiarla con agua caliente.

Campana del tubo del presostato sucia ENTRA AGUA HASTA DESBORDARSE Rotura del tubo del presostato Rotura del presostato Desage de la vivienda obstruido o manguera de evacuacin pinzada. Tubo de cuba a filtro obstruido NO TIRA TODA O Palas de la turbina de la PARTE DEL motobomba rotas o llenas AGUA de suciedad Bobinado de la motobomba abierto Rotor de la motobomba clavado

Acumulacin de jabn y restos del lavado en esta parte.

Poros que hacen que el aire se escape La membrana interior puede estar perforada o los contactos daados Desmontar y limpiar

Sustituir la motobomba

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Sntoma

NO CALIENTA EL AGUA

LAVA EN UN SOLO SENTIDO Y NO ADELANTA EL PROGRAMA

Posible avera Resistencia abierta Presostato defectuoso Termostato defectuoso Interruptor de lavado en fro defectuoso. Contactos del programador soldados Se desconecta la proteccin elctrica de la vivienda. Falta de alimentacin elctrica de la bobina del programador Bobina del programador abierta

Causa/Comprobacin

Solucin

Sustitucin del componente Resistencia derivada Sustitucin del programador Sustitucin del componente Desconectar el motor y probar su funcionamiento directamente. Probar la llegada de corriente al conector y el condensador.

Conector del motor defectuoso Fallo en los terminales del conector del motor Bobina del motor de lavado defectuosa o abierta Motor de tiempo del programador defectuoso Fallo en el condensador o falta de corriente en el mismo Fallo en los terminales del conector del motor Bobina del motor de centrifugado defectuosa o abierta Interruptor de eliminacin de centrifugado defectuoso

Sustituir el componente defectuoso Cambiar el conector Cambiar el motor

NO LAVA Y S CENTRIFUGA

Detectar la avera siguiendo las instrucciones expuestas en el manual de deteccin de averas elctricas en lavadoras

Cambiar el programador

NO CENTRIFUGA Y S LAVA

Detectar la avera siguiendo las instrucciones Fallo en el condensador o expuestas en el falta de corriente en el manual de deteccin mismo de averas elctricas en lavadoras Verificar porqu no tira el No desagua correctamente agua El desgaste de las Escobillas del escobillas cuando el motor motor es de corriente continua es desgastadas una avera muy comn.

Cambiar el componente estropeado

Cambiar las escobillas del motor

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Sntoma

Posible avera Condensador defectuoso Rotor clavado

Causa/Comprobacin Podemos ver cmo se comprueba el condensador en nuestro manual de condensadores Se puede comprobar intentando girar el motor con la mano

Solucin

Fallo en el conector de motor Si la correa se ha salido ha podi- do ser por una carga excesiva o porque est dada de s y tengamos que sustituirla

Sustituir el componente defectuoso

NI LAVA NI CENTRIFUGA

Correa rota o fuera de su sitio. Bomba de desage clavada o abierta

EL MOTOR GIRA DE FORMA INCONTROLADA

Detectar la avera siguiendo las Fallo en el circuito instrucciones elctrico del condensador expuestas en el o falta de alimentacin manual de deteccin elctrica de averas elctricas en lavadoras El desgaste de las Escobillas del motor escobillas cuando el motor desgastadas es de corriente continua es una avera muy comn. La dinamo tacomtrica se en- cuentra Dinamo tacomtrica acoplada al eje del estropeada o suelta motor en su parte posterior. De ella salen dos cables hasta el conector Mdulo electrnico de control de velocidad estropeado

Recolocar la pieza sujetndola con el anillo metlico, si es que se ha soltado o sustituirla si est defec- tuosa Sustituir la pieza

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CAMBIO DE COJINETES (RODAMIENTOS) PARTE 1/3 INICIO DE LA FASE DE DESMONTAJE. Una avera comn por desgaste pero un tanto costosa, debido a la mano de obra, es la de cambio de cojinetes o rodamientos de la lavadora, segn que modelos conllevan una cierta dificultad. La avera de los cojinetes podemos detectarla de la siguiente manera. Con la escotilla abierta, introducimos la mano y tratamos de mover el bombo arriba y abajo, oscilar unos milmetros sonando un clack (holgura de los cojinetes). Con el giro normal de la mquina en funcionamiento, el tambor suena en exceso sobre todo al centrifugar, no siendo este el sonido de la bomba de agua. Con la escotilla abierta al girar el tambor con la mano este produce mucho mas sonido que lo habitual, sonando incluso un clack en algn punto de giro, los rodamientos suenan a gastados y secos de grasa. El sonido producido al girar el tambor con la mquina en marcha, va aumentando cada

da (segn se van desgastando ms los cojinetes). Mi consejo para esta reparacin es que si no ests dispuesto a hacer de mecnico, no intentes cambiar los cojinetes, ya que hay que desmontar toda la parte posterior de la mquina, con bastantes elementos, una vez metidos a extraer los cojinetes a golpes YA NO HAY VUELTA ATRS, ya que seguramente los habrs deformado, si te dan problemas para extraerlos como fue mi caso y uno de los cojinetes no sale a golpes, necesitaras improvisar un extractor ayudndote de un pequeo taller de herrera o mecnica para extraerlo. Primero retiramos las mangueras traseras de entrada y salida de agua, el cable de red y la tapa trasera. La correa del tambor podemos extraerla estirando ligeramente. Soltamos el conector de alimentacin del motor, desatornillamos el tornillo de soporte del eje fijo del motor y extraemos el eje. Desatornillamos la tuerca que fija el motor, en el lado ajustable y extraemos el motor, el mismo est unido a la tapa trasera del tambor, que vamos a desmontar.

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Desenganchamos con cuidado los conectores faston del termostato fijo, ojo marcarlos para no equivocarnos luego al montarlo, y dibujarlo o fotografiarlo como consejo complementario. Haciendo una ligera presin con un destornillador sobre la goma para separar el pegamento, extraemos el bulbo del termostato ajustable, ojo de no romper o doblar el cable - tubo ya que lleva gas interior y lo inutilizaramos. Vista de la trasera del tambor con los elementos elctricos ya desenchufados.

Procedemos a extraer el volante del tambor, tratamos de sujetarlo con un trapo o unos guantes y desenroscamos la tuerca que lo fija, si no es posible, ya que tiende a girar el bombo interior, una solucin que a mi me ha dado buen resultado, si no tienes a nadie que te sujete el interior del bombo, es la de inclinarte sobre un lateral de mquina, introducir la pierna derecha en el interior del bombo para fijarlo con el pie y con la mano izquierda tratar de aflojar la tuerca con una llave inglesa. Una vez extrada la tuerca, podemos sacar el volante con facilidad, ojo a no golpearlo, si se cae puede romperse.

Ahora procedemos a soltar la abrazadera gigante que une la tapa posterior con el tambor, teniendo intercalada una junta de goma de estanqueidad entre medias, yo la empec a sacar con dos llaves fijas, tard mas de 10 minutos en llegar a sacar la tuerca, debido al espacio limitado de movimiento y a que estaba algo pasada la rosca, como consejo si no quieres cansarte usa una llave de carraca, es mucho mas cmoda. OJO CON LA ABRAZADERA, mrcale el lado exterior, luego me di cuenta despus de montada que tena posicin y perda agua. Imagen del bombo ya en el exterior unido an a la tapa trasera del tambor.
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Vista interior de la parte trasera de la lavadora, con la tapa y el bombo de acero inoxidable ya desmontado.

Apoyamos el bombo en el suelo y sujetndolo con los pies, estiramos de la tapa negra, que debe salir con facilidad.

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A la izquierda vista de la tapa trasera por el lado interior, podemos ver los restos de cal y jabn incrustados. A la derecha vista del bombo, del eje y los restos de cal y jabn.

Retn de goma y Cojinete de mayor tamao

Tambor ya desmontado de la tapa trasera

Fin de la 1 parte. CAMBIO DE COJINETES (RODAMIENTOS) PARTE 2/3 EXTRACTOR IMPROVISADO Y MONTAJE. Debido a la imposibilidad de sacar el cojinete a martillazos, decido improvisar un extractor a base de un trozo de chapa rgida en L de 20 cm, un tornillo de 1,5 cm de dimetro por 12 cm primero y luego uno de unos 7 cm, una arandela grande, dos tuercas y dos trozos de madera para evitar que se doble el soporte, con ellos sali primero el retn de goma.

Para conseguir hacer mas fuerza, giro el conjunto y lo sujeto a un tornillo de banco para darle rigidez y trabajar con comodidad, utilizo una llave de tubo para poder acceder al tornillo extractor que fuerza la salida del cojinete, de no ser por la ayuda del tornillo de banco no hubiera conseguido extraer el cojinete.
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Vista del cojinete ya extrado, tuve que forzar tanto la tuerca del extractor improvisado que en el momento de soltarse el cojinete, prcticamente explosion, saliendo disparado contra el techo 1,5 m golpendolo junto con el ngulo metlico y el tornillo, por suerte no me hiri, OJO puede resultar peligrosa la extraccin.

Primero salt el retn de Goma

Vista del cojinete extrado, los golpes por falta de espacio se le han aplicado en el lugar indebido deformndolo y destruyndolo definitivamente, se debe golpear en la parte exterior zona ms rgida y maciza.

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Vista de los dos cojinetes y del reten de goma viejos, el cojinete de mayor tamao es el interior, est protegido del agua mediante el retn de goma. La nomenclatura de las cajas de los repuestos coincide perfectamente, con la serigrafa del metal.

Vista del retn de goma, como podemos observar la serigrafa de la bolsa coincide con la de la goma. 35x62x10 = 35 . 62 . 10 Para colocar el cojinete, suavemente con un martillo y un destornillador o mejor an con una escarpara o cincel que tenga poco filo iremos aplicndole unos ligeros golpecitos, hasta que entre totalmente quedando fijado.

FIN DE LA 2 PARTE.

EXTRACCIN Y ENSAMBLAJE DE LOS REPUESTOS.


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CAMBIO DE COJINETES (RODAMIENTOS) PARTE 3/3 MONTAJE DEL CONJUNTO.

Vista interior del reten de goma. Despus de colocar los cojinetes y antes de colocar el retn, con una cucharilla de caf, aplicamos en el hueco existente y sobre el cojinete tanta grasa como nos sea posible, esto ayudar a evitar la posible entrada de agua.

Colocamos el retn de goma, aplicndole unos golpes suaves, repartidos en toda su superficie. Al eje del bombo, tambin le aplicamos una capa abundante de grasa, antes de introducirle la tapa y que quede fijado entre los cojinetes.

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Despus de una buena embadurnada de grasa, podemos colocar el volante del tambor. Vista del volante con la tuerca ya instalada.

Procedemos a colocar la tapa trasera del bombo, le colocamos la junta de goma, dejando la muesca en la parte superior tal como estaba. Introducimos la tapa del bombo en la mquina y procedemos a amoldarla al contorno del bombo.

Vamos a colocar el cerco metlico del bombo, mucho OJO ya que aunque no lo parezca, tiene cara interior y exterior, yo me di cuenta despus de montarlo todo y probar la mquina, ya que no cerraba hermticamente y perda agua, por lo que ped ms de 1 h con el error, desmontando de nuevo, montando y probando.

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Exterior

Interior

Cerco metlico durante la fase de fijacin del mismo, aconsejo una llave de carraca, para facilitar el trabajo y simplificarlo debido a la escasez de espacio para apretar la tuerca.

Por ltimo una vez colocado el cerco metlico, procedemos a fijar el termostato, con cola de contacto, la misma se utiliza debido a su elasticidad y robustez.

Montamos el cableado del termostato y del motor, conectamos las mangueras de entrada, salida de agua y despus de volver a revisar todo el conjunto nos disponemos a probar la mquina. FIN
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CAMBIO DE GOMA TAMBOR ESCOTILLA LA MISMA SE SUSTITUYE POR ESTAR NEGRA DE MOHO. Primero retiramos la tapa superior, para trabajar comodamente. Segundo retiramos el alambre ms muelle, que realiza la funcin de abrazadera en el frontal de la mquina. Tercero desenganchamos la goma del frontal de la mquina, introduciendola hacia el interior. Tumbamos la mquina sobre la parte posterior para trabajar ms comodamente.

Una vez suelta la goma del frontal, la doblamos hacia el interior, como ya se ha indicado para que nos permita trabajar con mas comodidad, con lo que nos quedar a la vista el desage de la parte baja de la goma, en algunos modelosde lavadora, este no existe.

DESAGE INTERIOR

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Desde la parte superior de la mquina, podemos axceder a la abrazadera principal que sujeta la goma al tamboer. Soltamos el tornillo y abrimoas la abrazadera extrayndola. Estiramos de la goma, por el frontal de la mquina, ayudandonos desdela parte superior.

Retiramos los restos de COLA DE CONTACTO del contorno del desage Inferior y limpiamos los posibles restos de jabn del borde del tambor, para que lanueva goma asiente perfectamente.

CONTORNO A LIMPIAR DESAGE INFERIOR

Retiramos la goma usada, sacndola por el frontal de la mquina. Insertamos el nuevo repuesto introduciendolo por el frontal y colocandolo sobre el reborde del tamboer, hasta conseguir que quede completamente encajada la goma.

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Diferentes pasos de la insercin del repuesto.

Ya tenemos la goma encajada en el tambor. Colocamos la abrazadera de alambre y procedemos a la fijacin de la misma. No debemos apretar en exceso la abrazadera, ya que cerremos el riesgo de resquebrajarla, al ser nueva el efecto seccionador es mayor y no se precisa apretarla en exceso, como se apretara cuando la misma est usada.

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Colocamos la goma inferior, correspondiente al desage del contorno de la escotilla y procedemos a fijarla con unas gotas de pegamento de CIANOLIT de secado instantaneo o como esta sujeta anteriormente con COLA DE CONTACTO, para que quede adherida a la chapa.

Colocamos la goma del frontal de la mquina y por ultimo colocamos la abrazadera de alambre del exterior, si est muy oxidada, tambin deberemos sustituirla. Comprobamos que laescotilla cierre adecuadamente. Si hemos utilizado COLA DE CONTACTO esperemos una hora para que se seque adecuadamente y probamosa realizar un ciclo de lavado para comprobar si existen prdidas de agua

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