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Les chariots de chargement des camions

Jean-Claude Festinger, Transports internationaux & logistique

A l'interface entre le monde du transport et celui de l'entreposage, moult chariots sont mme de charger (ou de dcharger) des camions de livraison de marchandises. Les transpalettes sont parfaitement adapts cette mission ds lors que le camion parvient quai. Mais il est aussi possible d'avoir recours des gerbeurs pour viter les ruptures de charge et directement ranger les marchandises dcharges du camion dans la zone de rserve. Selon la productivit requise, ces chariots vont tre manuvrs par des conducteurs pied ou sur une plate-forme rabattable, voire carrment ports en permanence sur une plate-forme fixe. Un vhicule s'approche lentement de l'entrept. Est-ce un camion semi-remorque, une camionnette ou un wagon de la SNCF ? Que renferme-t-il donc : des marchandises conditionnes sur palettes, sur des supports spcifiques ou bien en vrac dans un conteneur mtallique ? Autant de questions de base se poser, avant de dcharger ! Et si occasionnellement, vous receviez des charges provenant des Etats-Unis, ne risqueriez-vous pas d'y dcouvrir certaines marchandises ranges sur des feuilles de carton, plutt que sur des palettes (objectif : gagner 15 cm en hauteur), et pour ce genre de transport (certes marginal) dsign par le vocable slip sheet , vous aurez certainement besoin au moment du dchargement, d'un chariot de manutention muni non plus d'une fourche classique, mais d'un quipement push pull servant retirer la charge du camion et la transfrer sur une palette. La situation beaucoup plus frquente est celle de la charge palettise... Mais quel est le format des supports de charge ? S'il s'agit effectivement de palettes, comment sont-elles ranges dans le camion ? Allezvous trouver trois palettes de 800 mm de front ? Ou bien, deux palettes de 1200 mm de front ? Devez-vous dcharger les palettes compltes l'une aprs l'autre, ou deux par deux sur le quai de rception d'une plate-forme de la grande distribution ? A moins que ce ne soit des palettes superposes (issues d'une prpa ration de commandes par couches) parvenant dans une plate-forme d'clatement ? Enfin, quelle va tre la distance parcourir entre le point de dchargement du camion, et la zone de rangement des palettes dans l'entrept ? DANS LA COUR, LE FRONTAL SE VEUT POLYVALENT Admettons que le camion reste dans la cour. II est fait habituellement usage du chariot frontal, polyvalent par excellence, et capable d'aller chercher des palettes en altitude, en l'occurrence celle du plancher du camion. Un tablier (ventuellement dplacement latral)... Des fourches avec le positionneur... Un mt triplex pour la monte (jusqu' 6 m de hauteur, parfois 8 m), la descente ou l'inclinaison de la charge (afin de la prendre ou la dposer) qui est en permanence en porte faux. Ds lors, ce chariot frontal porte un contrepoids l'arrire pour viter le basculement. Voil pourquoi on le dsigne par l'expression chariot contrepoids ou chariot en porte faux . Sa vitesse peut atteindre 20 km/h. A chaque charge, correspond un quipement porte charge interchangeable adapt : il s'accroche sur le tablier frontal de ce chariot polyvalent par excellence. Il peut dplacer tout type de charges, palette ou bobine, monomultifourches galets, presseurs triplex avec extenseurs. Autant dire que les quipements disponibles se comptent par centaines, voire par milliers et remplissent des catalogues et des catalogues ! Certains accessoires sont toutefois utiliss titre permanent : ils requirent un systme de fixation durable sur le tablier. Ainsi en est-il des accessoires tels que le tablier dplacement latral servant faire coulisser ou pivoter le porte charge vers la droite ou la gauche. Les accessoires utiliss titre occasionnel - le pousse palette par exemple - rclament un dispositif de fixation temporaire sur le tablier. Quant aux mouvements accomplis par ces accessoires pour prlever, manutentionner, pousser, tracter, soutenir, dposer une charge, etc. ils sont toujours commands par des moteurs ou vrins hydrauliques intgrs au chariot. Le chargement ou le dchargement dans la cour peut galement tre partiel (cas des tournes de livraison) et bnficier de la prsence d'un hayon lvateur au dos du camion : les oprationnels feront usage d'un transpalette manuel ou d'un transpalette lectrique ( conducteur accompagnant). Dans les petites entreprises, il peut tre demand au chauffeur d'utiliser son propre transpalette pour apporter la palette l'extrmit du camion afin qu'elle puisse tre reprise par un chariot lvateur. Le camion arrive quai : transpalettes et gerbeurs passent l'acte Ds lors que le camion semi-remorque parvient sur le quai de l'entrept, il est pourvu aussitt d'une rampe de chargement et / ou de dchargement. Le chariot frontal se fait alors rare, car il s'avre relativement lourd. C'est la faon de ranger les marchandises dans le stock qui dtermine la mthode de dchargement et de transport des marchandises , estime Herv Huyghe, responsable marketing produits chez BT France : les faibles flux de petits produits ne seront pas palettiss, mais simplement dposs en vrac sur des tagres au moyen de petits chariots . Selon la productivit requise (Au fait, de combien de temps disposez-vous pour le dchargement, ou le chargement ?) et selon que l'on accepte ou non une rupture de charge entre le chargement/dchargement et les racks du magasin de stockage, le choix se fera entre un transpalette et un gerbeur. Diffrentes autres situations peuvent se prsenter.

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Pour un magasin d'usines qui reoit des palettes homognes de produits, on pourra dplacer des palettes deux par deux, plutt qu' l'unit, et l'on choisira un appareil offrant une capacit de charge plus importante . Lorsque les palettes sont superposes dans le camion parvenant sur un quai de cross-docking, on sera tent d'utiliser un chariot disposant des deux fonctions de dchargement, puis de gerbage, capable de dplacer plusieurs charges simultanment. Nanmoins, ces situations sont relativement rares : quelque 20% de nos clients traitent deux palettes simultanment , admet Herv Huyghe, pour qui, les autres manutentionnent les palettes sparment sur des fourches standards . Optimiser chaque opration ou minimiser les ruptures de charge ? La rupture de charge s'avre ncessaire dans les entrepts logistiques o l'on cherche optimiser chaque opration, d'une part le magasinage avec un chariot mt rtractable ( l'vidence, celui -ci ne peut pas pntrer dans le camion), et de l'autre, le dchargement (ou le chargement) d es palettes du camion au moyen d'un transpalette , indique pour sa part Albert Gobyn, responsable marketing produits chez Still. En effet, le flux traiter est tel qu'il est indispensable de mettre en uvre des engins de manutention spcialiss pour chaque application . A contrario, dans une PMI/PME o les flux ne sont pas intenses, on peut prfrer des engins polyvalents capables de suivre compltement le flux, depuis le camion jusqu'au magasin de stockage : ainsi en est-il des gerbeurs leve initiale, capables de prendre une palette et de l'emporter immdiatement dans sa zone de stockage. Alors... Que choisir ? LE TRANSPALETTE, SPECIALISTE DU CHARGEMENT / DECHARGEMENT Le transpalette est n avec la palette. Il a t conu dans le but de dcoller la palette et sa charge de quelques centimtres, pour permettre son dplacement horizontal de quelques dizaines de mtres dans un entrept, un atelier, un wagon SNCF ou un camion. Le transpalette est le spcialiste du chargement / dchargement de camions. Son portrait-robot : des bras porteurs de charge, deux longerons indispensables pour la stabilit du chariot, un timon pour le manuvrer. A l'extrmit des longerons, des roues stabilisatrices sont capables d'amortir la charge, et de franchir cette petite marche l'entre du quai de chargement ou de dchargement du camion sans risquer d'tre cisailles : cet effet nous avons conu des roues stabilisatrices jumeles, surdimensionnes pour tre indestructibles. Chacune d'elles pse environ 25 kg , note Albert Gobyn. Pour manutentionner les colis (les palettes ou les rolls) ainsi dchargs, puis les ranger dans la rserve de l'entrept, on fera appel un second appareil, tel que le chariot mt rtractable qui lvera la charge jusqu'... Disons 11 m d'altitude. Manuel ou lectrique conducteur accompagnant Le transpalette est un chariot de manutention constitu d'une fourche creuse adapte la charge qu'il transporte. Il n'est pas conu pour le gerbage : sa fonction principale est de charger / dcharger les camions. - Il peut tre manuel ds lors que la charge ne dpasse pas 800 kg, que la productivit est faible (moins d'une dizaine de palettes dcharger par jour) et manuvr sur de faibles distances (moins d'une trentaine de mtres) au moyen d'un timon par un conducteur pied (mais alors, la vitesse est faible, moins de 6 km/h). - II peut tout aussi bien tre dot d'un moteur lectrique de traction et d'un moteur de pompe hydraulique, tre manuvr par un conducteur pied qui l'accompagne en marchant ct faible vitesse, en tenant le timon d'une main : c'est le transpalette lectrique conducteur accompagnant qui s'apparente un transpalette manuel motoris dont l'engagement est moyen. II est destin manutentionner au plus une centaine de palettes par jour, en l'occurrence des charges susceptibles d'tre relativement leves (1,5 2 tonnes) sur des distances relativement courtes (20 30 m), par un oprateur non qualifi, notamment les chauffeurs ayant dcharger leur propre camion, ou des intrimaires ne possdant pas de CACES (Certificat d'Aptitude A la Conduite en Scurit), ce qui implique que le chariot soit ncessairement muni d'quipements de scurit efficaces. - Pour gagner en productivit (sans pour autant dpasser les 6 km/h), le transpalette accompagnant est muni d'une plate-forme rabattable sur laquelle le cariste peut rester debout, et en descendre rapidement pour redevenir piton et prendre des charges. - Enfin, dans la dernire famille rserve aux applications intensives, sur de plus grandes distances dans le vaste entrept d'un prestataire logistique uvrant pour la grande distribution sur des distances de plus de 50 m, le conducteur est port en permanence, debout ou assis sur la plate-forme suspendue accs latral, ou dans la cabine (accs par l'arrire) solidaire de son engin vou aux fortes cadences (de 8 12 km/h). La machine plate-forme telle que le LPE 200 de BT permet le dchargement des palettes l'unit (mais peut tre pourvu d'une plate-forme rabattable, plus compacte, fonctionnant alors en transpalette accompagnant),

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tandis que son grand frre LPE 240 est capable de dcharger deux palettes la fois. Ce transpalette lectrique port requiert un personnel form et comptent, possdant un CACES. Le cariste manuvre son appareil avec un timon, une poigne ou un volant. Pour les besoins de la distribution alimentaire, le transpalette est susceptible d'tre conu pour la manutention mixte de trois roll-combitainers ou de deux palettes simultanment : ils ont t baptiss transrolls . De bonnes questions avant de choisir
1 - Quel est le nombre de camions charger / dcharger chaque jour ? 2 Productivit : de quel temps dispose-t-on pour charger / dcharger le camion ? 3 - Que fait-on de la palette, une fois dcharge : la met-on directement dans un rack ? Ou bien la met-on disposition d'un autre chariot ? 4 Le rapport du cot du matriel au cot du cariste (de l' ordre de 30000 par an) est un facteur prendre en compte galement , souligne Herv Huyghe (BT France), alors que le cot de possession du transpalette lectrique basique n'est que de 1500 2000 par an, voire au plus 3000 pour un appareil de gros tonnage conducteur port . Bref, le transpalette lectrique le plus cher ne reprsente gure plus de 10% du cot de l'oprateur. Ds lors, le retour sur investissement peut tre rapidement assur par la recherche du matriel permettant d'accrotre mme d'un faible pourcentage la productivit du cariste . 5 - Le choix pour le transpalette port entre la plate-forme accs latral et la cabine accs par l'arrire dicte la position de travail du cariste. Aux dires d'Herv Huyghe (BT), la solution cabine est acceptable pour les grands trajets, mais elle moins ergonomique au moment du chargement ou du dchargement dans les camions .

LE GERBEUR EST LE POLYVALENT DE LA CLASSE Le gerbeur est un chariot de manutention qui permet de gerber des charges gnralement palettises, de manire conomiser de l'espace. Gerber, c'est mettre en pile, empiler. Les Anglais disent : to stack , et le gerbeur est, dans les pays anglophones, un stacker . Le gerbeur est souvent constitu de la partie motrice d'un transpalette lectrique (donc pas de dplacement important) et d'un ensemble dont la principale fonction est de lever une charge. II est muni de bras de fourche ( l'instar d'un transpalette), quip d'un mt de levage faible hauteur (jusqu' 3 ou 4 m) pour assurer le transport horizontal et vertical des charges. II n'est pas conu pour faire du chargement ou du dchargement de camion outrance, mais de manire occasionnelle : ce chariot se veut polyvalent. Ces petits gerbeurs manuels voluent dans de petits tablissements. Nanmoins, la plupart du temps, ce type de chariot est lectrique, avec un cariste port sur une plate-forme solidaire du gerbeur. Le cariste peut aussi accompagner le gerbeur pied, et grimper occasionnellement sur une plat e-forme rabattable (solution compacte), ce qui l'oblige de frquentes montes et descentes pour accompagner le chariot (toujours considr comme accompagnant) dont la productivit reste moyenne. Bien entendu, il est aussi des gerbeurs plus grande cadence o le cariste est port quasiment en permanence par une plate-forme fixe. Mais qui dit grande vitesse , pense alors scurit, et CACES... Diffrentes versions existent, comme le gerbeur en porte faux comportant un ensemble lvateur l'oppos du timon de guidage et un contrepoids du ct de ce dernier. Le transpalette gerbeur ou gerbeur fourche recouvrante, est adapt la palette normalise europenne. Ses bras de fourche en forme de U renvers sont disposs au-dessus des bras porteurs ou longerons horizontaux eux-mmes munis de galets. Les longerons ressemblent des fourches : mais gare ! Ce ne sont pas des fourches. ! Ils sont indispensables la stabilit de l'engin qui ne possde pas de contrepoids. Ce

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ici les mmes dclinaisons que pour les transpalettes, savoir gerbeur conducteur accompagnant (6 km/h), avec ou sans plate-forme, le cas chant haute capacit (8 km/h) et port assis dans une cabine conduite latrale (10 km/h). Dans une autre version, celle du Power Track de gerbeur plate-forme rapporte, une roue motrice centrale ajoute ses effets aux quatre roues latrales : Une roue motrice suspendue qui absorbe mieux les chocs et les ingalits , insiste Herv Huyghe : le gerbeur plate-forme peut ds lors se mouvoir 12 km/h, et rester stable dans les virages . Chez Atlet, le systme brevet Friction Force permet de maintenir une pression constante sur la roue motrice qui est en contact permanent avec le sol, quelle que soit la pente. En somme, qu'il s'agisse de gerbage simple, de gerbage leve initiale ou de gerbage double, on trouve tout sur le march : des appareils conducteur accompagnant, compacts, plate-forme, ou conducteur port. Chargement et dchargement de camions : spcialistes ou polyvalents
Pour Albert Gobyn (Still), les transpalettes conducteurs ports (debout ou assis) sont les spcialistes du chargement et du dchargement de camions offrant la plus grande productivit . l'issue du dchargement, le stockage est mis en uvre par d'autres chariots ( mt rtractable, par exemple). A contrario, les gerbeurs conducteur accompagnant leve initiale sans plate-forme sont les chariots polyvalents, dont l'utilisation ne gnre pas de rupture de charge. Les chiffres mentionns ci-dessous (et repris dans le tableau de l'offre) sont ceux correspondant la dfinition de la FEM, Fdration Europenne de la Manutention qui regroupe les constructeurs d'Europe.

Jean-Claude Festinger, Transports internationaux & logistique, n 32, mars 2006