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SECCION 5
comext@lanacion.com.ar
BIENES DE CAPITAL
CONTENIDOS
07
TRANSPORTE
Los megabuques
El uso cada vez ms frecuente de estas embarcaciones obliga a cambios estructurales en los sistemas portuarios para no perder competitividad.
08
CHINA
conflicto permanente
MAURO V. RIZZI
puerto franco
Emiliano Galli
el contenedor
MAR DEL PLATA: lleva meses ya el conflicto en la industria pesquera marplatense. Mientras los barcos no pueden salir por una accin gremial encarada por el Sindicato Martimo de Pescadores (Simape, que slo tiene representacin en Mar del Plata) que ya lleva ms de 30 das (foto), las plantas procesadoras estn paradas por falta de materia prima. Mientras tanto, los problemas en el puerto siguen. La naviera Maersk suspendi el servicio de su portacontenedores en el puerto, prestado con el buque Falmouth, por roces con el veril en su entrada a puerto por el canal secundario.En los ltimos dos viajes toc fondo. En realidad, entra con un calado autorizado por Prefectura, pero por lo visto no hay batimetras actualizadas o hay menos profundidad de lo que dicen. Decidimos no arriesgar los barcos hasta tener nuevos estudios de profundidad, indicaron fuentes de Maersk a LA NACION.
La Agrupacin Ministro Jos Ber Gelbard invita a su primer congreso nacional,Vivir con lo nuestro. Su significado en los tiempos actuales, el 15 del actual en la Facultad de Ciencias Sociales de la UBA, Santiago del Estero 1029, de 9 a 13. Expondrn Aldo Ferrer, Carlos Tomada, Dbora Giorgi, Rafael Gil Martn y Guillermo Moreno.
El Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Martimo inform que ante los hechos registrados conembarcacionesparaguayas,quecostaronlavidadenueve compaeros,porelinjustoTratadodeNavegacindelao1967 (ley Ongana) entre la Argentina y Paraguay, tratado que pone en desventaja al resto de los pases de la regin (incluyendo Argentina) en el trfico, comercio y seguridad de la navegacin en nuestras propias aguas, anunci que junto con otros gremiosdelsectorfluvialqueseadhieranygremiosdepuertos quenoasistirnabuquesdebanderaparaguaya,harnuncese total de actividades de la marina mercante fluvial, hoy desde las 0 hasta maana a las 24, en seal de duelo y en defensa de los ros interiores exigiendo que el Poder Ejecutivo derogue el Rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre en su captulo 4, De los buques paraguayos en aguas argentinas, y la aplicacin y cumplimiento por parte de la Argentina del Protocolo adicional de la hidrova Paraguay-Paran.Hoy harn una movilizacin a la Cancillera. El punto de encuentro es en la Torre de los ingleses, en Retiro, a las 10.
Elefantes
La compaa argentina Newport Cargo se ocup de la logstica para rescatar nueve elefantesquehicieronunvuelode24horas desdeNamibia,Africa,conescalaenChile, hasta Mxico. MasAir y LAN Cargo fueron las responsables de transportarlos.
LA NACION
Editor: Emiliano Galli. Redaccin: Florencia Carbone. Diagramacin: Andrea Martnez. Editor fotogrfico: Alejandro Ochoa. Representante comercial: Selene Publicidad S.A., telfono: 5235-5000, e-mail: comex@selenepublicidad.com.ar. Cierre de rdenes y originales: mircoles, a las 18. Para hacernos llegar sus comentarios, opiniones y sugerencias, por favor, envenos su carta a LA NACION, Suplemento Comercio Exterior, Bouchard 557, 5 piso (C1106 ABG), ciudad de Buenos Aires. Telfonos: 4319-1600 (conmutador), 4319-1983/4404 (directos). Fax: 4319-1612. E-mail: comext@lanacion.com.ar.
ARCHIVO
CESE DE ACTIVIDADES
@emogalli
LA NACION/Seccin 5/Pgina 3
ESCENARIO
Comercio Exterior
BIENES DE CAPITAL
El relato ocial sostiene que la crisis mundial generar excedentes exportables por debajo del costo vulnerando la industria nacional. Por esta razn se decide aumentar los aranceles a la importacin. En realidad, se est restituyendo el arancel externo comn (AEC) del Mercosur
El relato de la proteccin
A propsito, otro especialista en comercio exterior y temas del Mercosur, Carlos Canta Yoy seal en su , boletn informativo Cenra XXI, que desde el comienzo de la adopcin de estas medidas restrictivas a la importacin se saba que no era cierto el motivo aducido de proteger el trabajo nacional. Ms bien, por el contrario, lo que deseaba protegerse eran las reservas en dlares del Estado. El resultado est a la vista: suspensin de trabajadores, licencias anticipadas, despidos, falta de oportunidades de nuevos trabajo para los desempleados, cada de la produccin. Estudios privados han concluido en que el 57% de las pymes estn afectadas por el virtual cierre y los grandes obstculos interpuestos a las importaciones, an de aquellos insumos imprescindibles para la produccin o para la salud, entre tantos otros, agreg. Slo un 12% de las pymes continu- admiti que se haba beneciado con las medidas al interponerse barreras que le permiten no tener competencia para la venta de sus productos en el mercado interno. A pesar de esto, cmaras empresarias como la Asociacin de Pequeas y Micro Empresas (Apyme) y la Asociacin de Industriales Metalrgicos de la Repblica Argentina (Adimra) celebraron el anuncio ocial. Estas medidas que apuntan a proteger el trabajo y la industria nacional, neutralizando la competencia desleal frente a la oferta de pases de extrazona y sosteniendo la competitividad del sector, dijo Apyme en un comunicado, en el que agrega que se
La importacin de bienes de capital que se fabriquen en el pas tendrn un arancel del 14%
TZ
debe trabajar en otras acciones que aporten a sostener el empleo, como reformar las polticas tributarias que se aplican de forma similar tanto a las grandes multinacionales como a las pequeas empresas, sin tener en cuenta las diferencias que existen entre unas y otras. Por su parte, Juan Carlos Lascurain, presidente de Adimra, suscribi el tono del anuncio y en un comunicado ocial subray: Una vez ms, se maniesta claramente la decisin poltica de sostener el proceso de industrializacin que se inici en Argentina a partir de 2003, en un contexto internacional altamente complejo, que genera fuertes condicionamientos al desarrollo de las fuerzas productivas locales. A su vez, el presidente de la Cmara de Importadores de la Repblica Argentina (CIRA), Diego Prez Santisteban, record que resta elaborar,
en el seno del Mercosur, un registro de bienes de capital fabricados en la regin. Falta armar esa lista comn, indic. Presentamos como cmara, con otras cmaras e incluso con empresas una lista de bienes que no se producen localmente. Pero era en tiempos de Eduardo Bianchi [ex secretario de Industria, que renunci a principios de abril], y no pudimos ver despus cmo avanzaron, aunque el equipo es el mismo, seal. Con ese listado, luego, habr que sentarse con Brasil (con el resto de los pases del Mercosur) porque habr una gran cantidad de bienes de capital que el principal socio del bloque no querr que tenga el 2% porque, o bien lo fabrica, o bien est en condiciones de hacerlo. Qu aceler esta decisin? Ms que un sbito inters en apoyar el Mercosur, est ms alineado a la po-
ltica de des-subsidiar la economa, concluy Prez Santisteban. La presidenta Cristina Fernndez de Kirchner, en realidad, lo present como una medida de poltica activa industrial, instrumentada porque resulta imperioso sostener las polticas fuertemente contracclicas y acentuarlas, dadas las circunstancias no de la Argentina, sino del mundo. El relato ocial sostiene, entonces, que la crisis mundial generar excedentes exportables por debajo del costo vulnerando as a la industria nacional. Por esta razn, se decide aumentar los aranceles a la importacin de bienes de capital. En realidad, se vuelve atrs con la excepcin al AEC, que es del 14%, y que es lo que paga todo importador brasileo, paraguayo y uruguayo. Por ms de 10 aos, el industrial argentino que los importaba pag arancel cero.
Resolucin 8/2001. Es la
Recorrido
norma que dio origen al actual rgimen de incentivos para la importacin y produccin de bienes de capital.
anunci el final del bono fiscal y su reemplazo por lneas de financiamiento alternativas. de Industria dicta la norma apoyada en la decisin 34/03 del Consejo del Mercado Comn del Mercosur, que prevea un rgimen comn de importacin de bienes de capital.
Waiver. Estableci una excepcin al arancel externo comn del Mercosur para un grupo de bienes de capital, que pasaron a tener arancel cero. desprotega la industria nacional de bienes de capital. Por eso, en paralelo, se instrument un rgimen compensatorio.
dispuso en esta norma la confeccin de dos listas: una nacional, con arancel del 2%,y una comn con arancel cero.
beneficio del bono fiscal para el pago de otros impuestos. Se calcula como el 14% sobre ventas locales neto del costo de insumos importados al 0%.
que estableca adems el fin de los regmenes nacionales de excepcin: waiver (Argentina) y extra-tarifarios (Brasil).
Movimiento martimo
REFERENCIAS
Norte de Europa Lejano Oriente Ocano Artico
EUROPA ASIA
Ocano Pacfico
Sntesis
OCEANIA
Mediterrneo
Ocano Pacfico
Ocano Atlntico
Ocano Indico
Armador/lneas
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Norte de Europa
MSC ZIM NYK CMA CGM Evergreen CSAV Grimaldi Maersk Hamburg Sd Hanjin Hapag Lloyd K-Line Safmarine 5300-7200 4312-6868 4328-3111 5556-1000 5382-7067 5355-5700 5353-0940 5382-5800 5789-9900 4705-1200 4323-1000 4334-2136 5382-5800 www.mscargentina.com www.starshipping.com.ar www.multimar.com.ar www.cma-cgm.com www.heinlein.com.ar www.csavgroup.com.ar www.grimaldishipping.com www.maerskline.com www.hamburgsud.com www.ssa-shipping.com www.hapag-lloyd.com www.nabsa.com.ar www.safmarine.com
Mercosur
ZIM Log-In MSC Wallenius Wilhelmsen L. CSAV Niver Lines Hapag Lloyd Wallenius Wilhelmsen L. MSC Maersk Maruba CSAV APL MSC NYK Wallenius Wilhelmsen L. ZIM CSAV Hapag Lloyd
Amrica Central/Caribe
CMA CGM CSAV Hapag Lloyd Maersk MSC Wallenius Wilhelmsen L. ZIM
Medio Oriente
CSAV MSC ZIM Wallenius Wilhelmsen L. Maersk K-Line Safmarine Hanjin Wan Hai Lines
Lejano Oriente
China Shipping MOL MSC NYK Wallenius Wilhelmsen L. ZIM CMA CGM CSAV Cosco Evergreen HMM Wan Hai Lines K-Line Maersk PIL Safmarine Hanjin CCNI 4312-4001 4310-2300 5300-7200 4328-3111 5173-1000 4312-6868 5556-1000 5355-5700 4343-0607 5382-7067 4310-2390 5236-7013 4334-2136 5382-5800 4315-1444 5382-5800 4705-1200 3220-3333 5300-7200 4312-6868 5556 1000 5355-5700 5236-7013 www.cscl.com.cn www.sudocean.com www.mscargentina.com www.multimar.com.ar www.2wglobal.com www.starshipping.com.ar www.cma-cgm.com www.csavgroup.com.ar www.coscoarg.com.ar www.heinlein.com.ar www.brings.com.ar www.naveatlantica.com.ar www.nabsa.com.ar www.maerskline.com www.ssa-shipping.com www.safmarine.com www.ssa-shipping.com www.ccni.cl www.mscargentina.com www.starshipping.com.ar www.cma-cgm.com www.csavgroup.com.ar www.naveatlantica.com.ar
Africa
Clipper China Shipping Evergreen GA Line ZIM Wallenius Wilhelmsen L. CMA CGM MSC Maersk Safmarine Grimaldi Cosco K-Line PIL Abbey Sea/Nile Dutch MOL Hanjin Wan Hai Lines
Mediterrneo
Golfo de Mxico
APL ZIM CSAV Wallenius Wilhelmsen L. MSC Maersk
LA NACION/Seccin 5/Pgina 7
TENDENCIA
Parmetro local
ARCHIVO
PARA LA NACION
Empujados por el alza de los precios del petrleo y la consecuente necesidad de lograr mayores economas de escala para reducir los costos por milla martima por contenedor, la industria naviera mundial atraviesa una verdadera revolucin: la aparicin de los megabuques. Estas embarcaciones, que permiten transportar hasta 7500 contenedores o 10.000 toneladas, conforman la columna vertebral de la principal ruta de la globalizacin, que enlaza los mercados de Asia con Europa y los Estados Unidos. Su aparicin demanda cambios estructurales en los sistemas portuarios de todo el mundo, y en particular, de economas pequeas y abiertas al comercio mundial como la Argentina. De hecho, la adecuacin a los megabuques es el principal reto que enfrenta el sector portuario argentino en esta dcada. Sin polticas adecuadas, el sistema de puertos nacional corre el riesgo de perder su posicin como puerto de llamada de las principales lneas navieras internacional. Este panorama global reclama un anlisis cuidadoso de sus posibles consecuencias para el transporte de cargas argentino Por un lado, el despacho desde puertos ms pequeos puede reducir el ete terrestre hacia las terminales de Puerto Nuevo y Dock Sud, que experimentan severos problemas de congestin. Por otro lado, el transporte en feeders o barcos remolcadores hacia puertos de transbordo puede implicar mayores costos de ete uvio-martimo. Adems, las profundas transformaciones que experimenta el negocio naviero mundial demandan una poltica de transporte nacional que ataque de raz las
La imagen del gigante del Mercosur, durante una escala en el puerto de Ro Grande
El de febrero dems grande. El 13en el este ao ingres puerto de Buenos Aires el Cosco Vietnam, agenciado por la naviera Hamburg Sd.
cuales 700 son reefer), recal en Terminal 4, dentro de los tiempos establecidos.
Los autores son director y coordinadora del Programa de integracin global y desarrollo productivo de Cippec
LA NUEVA REALIDAD
El podio
Esto signica que los tres principales actores hacia el 2017 sern (en este orden): China, Estados Unidos y la Eurozona. Hagamos la aclaracin que, a pesar de perder este liderazgo cuantitativo, Estados Unidos an seguir superando a China en trminos del nivel de vida, mejor expresado por el PBI por habitante. Hacia 2017 este indicador ser en Estados Unidos equivalente al cudruple del vigente en China. Como se ve, la diferencia es an amplia, pero el fuerte avance chino es notable ya que, el ao pasado el PBI por habitante en Estados Unidos era equivalente al chino multiplicado por 5,8. Son muchas las explicaciones que pueden ayudar a evaluar este notable proceso de cambios en la tabla de posiciones de las naciones segn su PBI, pero a nuestro juicio hay una que es fundamental: la tasa de ahorro, que en cualquier economa es el pilar fundamental sobre la cual se asienta el nivel de inversin y acumula-
cin de capital y, por ende, potencia el crecimiento del PBI. En los Estados Unidos, el coeciente de ahorro en la pasada dcada del 80 se ubicaba en alrededor del 18% del PBI; en los 90 se redujo a menos del 16% y en la ac-
tualidad no llega al 13 por ciento. Por su parte, China viene manteniendo tasas de ahorro muy altas, en el orden del 40 por ciento. Pero que los Estados Unidos prximamente pierdan este liderazgo cuantitativo no signica que