AVALIAO DA RESISTNCIA A TRAO DE LIGAES APARAFUSADAS EM AO INOXIDVEL Joo de Jesus Santos paraduc@click21.com.

br PGECIV Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil, UERJ Andr Tenchini da Silva Luciano Rodrigues Ornelas de Lima Pedro Colmar Gonalves da Silva Vellasco Sebastio Arthur Lopes de Andrade andretsilva@gmail.com lucianolima@uerj.br vellasco@uerj.br andrade@civ.puc-rio.br Departamento de Estruturas e Fundaes, Faculdade de Engenharia, UERJ Jos Guilherme Santos da Silva jgss@uerj.br Departamento de Engenharia Mecnica, Faculdade de Engenharia, UERJ

Resumo. Atualmente, a utilizao do ao inoxidvel em elementos estruturais ainda por muitos engenheiros e arquitetos, considerada uma soluo extravagante para os problemas da engenharia estrutural. Todavia, mudanas de atitudes dentro da construo civil e uma transio global para um desenvolvimento sustentvel e reduo em impactos ambientais tem seguramente provocado um aumento no uso do ao inoxidvel. As normas de projeto de ao inoxidvel atuais so em grande parte baseadas em analogias assumidas com o comportamento de estruturas de ao carbono. Todavia, o ao inoxidvel apresenta quatro curvas tenso versus deformao no-lineares sem patamar de escoamento e regio de encruamento claramente definidas (trao e compresso, paralela e perpendicular a direo de laminao), modificando assim, seu o comportamento global. Em elementos estruturais submetidos a tenses normais de trao, usualmente a ruptura da seo lquida representa um dos estados limites ltimos a serem verificados. Com o objetivo de avaliar a resistncia a trao de elementos estruturais aparafusados em ao inoxidvel, este artigo apresenta um modelo numrico baseado no mtodo dos elementos finitos atravs do programa Ansys. As no-linearidades do material e geomtrica foram consideradas atravs do critrio de plastificao de Von Mises e da Formulao de Lagrange atualizada. A calibrao destes modelos foi feita comparando seus resultados com ensaios pioneiros envolvendo comportamento de chapas aparafusadas de ao inox sob trao. Palavras-Chave: Ao Inoxidvel, Resistncia a trao, Anlise No-Linear.

1.

INTRODUO

Mudanas de atitudes dentro da construo civil e uma transio global para um desenvolvimento sustentvel e reduo em impactos ambientais tem seguramente provocado um aumento na utilizao do ao inoxidvel conforme pode ser observado na Figura 1. As normas de projeto de ao inoxidvel atuais (Eurocode 3, part 1.4, 2003) so em grande parte baseadas em analogias assumidas com o comportamento de estruturas de ao carbono. Todavia, o ao inoxidvel apresenta quatro curvas tenso versus deformao no-lineares (trao e compresso, paralela e perpendicular a direo de laminao) sem patamar de escoamento e regio de encruamento claramente definidos (ver Figura 4), modificando assim, seu o comportamento global modificando assim, o comportamento global das estruturas que o utilizam. Um passo importante para aumentar a compreenso e o uso do ao inoxidvel em sistemas estruturas foi o desenvolvimento e posterior publicao das normas de projeto, inclusive regulamentos europeus. Entretanto, tendo em vista que estas normas representaram uma primeira considerao sobre a utilizao do ao inoxidvel em elementos estruturais, um fator importante no desenvolvimento das mesmas foi assegurar que um projetista familiarizado com estruturas em ao carbono pudesse fazer uma transio direta para o projeto estrutural com o ao inoxidvel. Em elementos estruturais submetidos a tenses normais de trao, a ruptura da seo lquida representa um dos estados limites ltimos usualmente verificados. Com o objetivo de se avaliar a resistncia a trao de elementos estruturais aparafusados em ao inoxidvel, este artigo apresenta um modelo numrico baseado no mtodo dos elementos finitos atravs do programa Ansys. Os resultados numricos obtidos foram comparados com resultados experimentais em termos de curvas carga versus deformao e modos de runa.

Figura 1 - Aeroporto S Ferreira, Porto, Portugal 2. CRITRIOS DE DIMENSIONAMENTO o e o o

Conforme citado anteriormente, este trabalho utiliza as normas europias para dimensionamento de elementos constitudos de ao carbono (Eurocode 3, part 1.8, 2003) ao inoxidvel (Eurocode 3, part 1.4, 2003). Em uma chapa com presena de furo, o colapso caracterizado quando ocorre escoamento da rea bruta ou ruptura da rea lquida. Na Figura 2, apresenta-se

comportamento de chapas com furo sujeita a um esforo de trao devido a uma carga axial crescente.

Figura 2 - Evoluo de tenses normais placa sujeita a carregamento axial Com o furo, a rea bruta diminui, provocando assim um escoamento precoce da seo da chapa, porm a carga que leva a estrutura a runa ser a mesma. Com a presena de mais furos na seo transversal, e estes com defasagem como mostra a Figura 3, dificulta-se a identificao da seo mais crtica da pea. A anlise da ruptura das ligaes em estruturas de ao foi primeiro caracterizada por Crochrane (1922), que formulou uma expresso, eq. (1), que adiciona um termo a largura lquida original para se obter a rea da seo lquida final ainda estando presente nas normas mais modernas de dimensionamento de estruturas de ao para avaliao dos possveis caminhos da ruptura que uma ligao aparafusada possui.
s2 (1) 4g onde b a largura da placa, db o dimetro do furo, s o espaamento horizontal entre parafusos e g o espaamento vertical entre parafusos. bn = b d b +

A norma europia Eurocode 3, part 1.4 (2003), estabelece as diretrizes para o dimensionamento de placas de ao submetidas a um esforo de trao constitudas de ao inoxidvel. Para a runa da estrutura considera-se a menor fora normal de trao obtida entre dois estados limites ltimos: escoamento da seo bruta cuja resistncia dada pela eq. (2), ou a ruptura da seo lquida, cuja resistncia expressa pela eq. (3).
N pl ,Rd = Ag f y

M0

(2)

onde, Npl,Rd fora normal resistente de trao, Ag a rea bruta da seo, fy a tenso de escoamento do material e 0 o coeficiente de ponderao da resistncia, igual a 1,10.

N u ,rd =

kr An f u

M2

(3)

onde An a rea lquida da seo, fu a tenso ltima do material e kr dado pela eq. (4) e 2 o coeficiente de ponderao da resistncia, igual a 1,25.

kr = (1 + 3r (d0 / u 0 ,3)) (4) onde r igual a razo entre o nmero de parafusos na seo considerada e o nmero total de parafusos na ligao, d0 representa o dimetro do furo, u = 2.e2 mas u p2 onde e2 representa a distncia da face at o centro do parafuso na direo perpendicular ao sentido de aplicao da carga e p2 representa o espaamento, furo a furo, entre parafusos na direo perpendicular a direo de transferncia de carga.

Para o dimensionamento de ligaes submetidas a esforos de trao, consideram-se alguns critrios: a) em ligaes aparafusadas, a largura dos furos deve ser considerada 2,0 mm maior que a dimenso nominal desses furos, perpendicular direo da fora aplicada; b) no caso de uma srie de furos distribudos transversalmente ao eixo da barra, em diagonal a esse eixo ou em ziguezague, a largura lquida dessa parte da barra deve ser calculada deduzindo-se da largura bruta a soma das larguras de todos os furos em cadeia, e somando-se para cada linha ligando dois furos, a quantidade s2/4g, sendo s e g, respectivamente, os espaamentos longitudinal e transversal entre estes dois furos; c) a largura lquida crtica daquela parte da barra ser obtida pela cadeia de furos que produza a menor das larguras lquidas, para as diferentes possibilidades de linhas de ruptura; d) para cantoneiras, o gabarito g dos furos em abas opostas deve ser considerado igual soma dos gabaritos, medidos a partir da aresta da cantoneira, subtrada de sua espessura; e) na determinao da rea lquida de seo que compreenda soldas de tampo ou soldas de filete em furos, a rea do metal da solda deve ser desprezada; f) no havendo furos An = Ag. 3. ENSAIOS EXPERIMENTAIS

Para efeitos de calibrao do modelo numrico apresentado neste trabalho, este item apresenta os resultados experimentais de dois ensaios realizados, sendo um com a placa cobrejunta constituda de ao carbono MR250 denominado E3_CARB_50 e o outro com a placa produzida em ao inoxidvel A304 denominado E5_INOX_50 (Santos, 2008). Esta ligao cobrejunta considera duas placas de ao carbono/inoxidvel com 3 mm de espessura que servem para efetuar a ligao de duas placas de 15 mm de espessura espaadas de 5 mm. Em ambos os casos, o espaamento horizontal entre parafusos s igual a 50 mm e o espaamento vertical g igual a 55 mm (ver Figura 3). As curvas obtidas em ensaios de corpos-de-prova a trao para ambos os materiais esto apresentadas na Figura 4(a) onde pode-se observar um comportamento bastante diferente entre os dois materiais. A obteno da tenso de escoamento para o ao inoxidvel feita atravs da reta correspondente a uma deformao de 0,2%, paralela ao trecho inicial, trecho este que no apresenta uma reta bem definida conforme pode ser observado na Figura 4 (b). Para o ao carbono, obteve-se uma tenso de escoamento da ordem de 386,8MPa e tenso de ltima de 478,7 MPa. J para o ao inoxidvel, os valores obtidos foram iguais a 350,6 MPa e 710,2 MPa, respectivamente (ver Figura 4). Para a realizao dos ensaios das ligaes, utilizou-se uma mquina universal de ensaios Lousenhausen com capacidade de 600kN conforme pode ser observado na Figura 5(a). A aquisio de dados (deformaes, deslocamentos e carga) foi feita atravs do sistema NI-PXI1050 da National Instruments, conforme apresentado na Figura 5(b). 4. CARACTERIZAO DO MODELO NUMRICO

O modelo de elementos finitos utilizado neste artigo para avaliao de uma ligao cobrejunta aparafusada concebido no programa Ansys 10.0 (2005) foi constitudo de elementos slidos com oito ns (SOLID45 - Ansys Manual Reference, 2003) com trs graus de liberdade por n, nomeadamente, translaes nas direes x, y e z. A malha utilizada foi escolhida de forma que os elementos tivessem uma proporo e tamanho de forma a evitar problemas numricos (Bursi and Jaspart, 1997). A Figura 6(a) apresenta uma malha tpica do

modelo completo para caracterizao do comportamento dessa ligao. Ressalta-se aqui que somente uma das placas da ligao foi modelada conforme pode ser visualizado na Figura 6 pois este modelo suficiente para a caracterizao dos estados limites ltimos da ligao. As propriedades do material utilizado para o ao carbono MR250 e para o ao inoxidvel A304 foram: mdulo de elasticidade E = 210 GPa e coeficiente de Poisson = 0,3. Para ambos os materiais, foram utilizadas curvas tenso versus deformao de acordo com ensaios trao de corpos-de-prova realizados em laboratrio e apresentadas na Figura 4.

55

55

SG5

SG9

SG3

SG7

SG1

50

50

50

a) ao carbono

SG7

parafusos M12 chapa 3mm

chapa 15mm chapa 3mm

b) ao inoxidvel

Figura 3 Detalhe da ligao ensaiada e regio modelada em elementos finitos Para as diversas geometrias utilizadas, efetuou-se uma anlise no-linear completa considerando a no-linearidade geomtrica e do material. A no-linearidade do material foi considerada atravs do critrio de plastificao de Von Mises e a no-linearidade geomtrica foi introduzida no modelo atravs da Formulao de Lagrange Atualizada. Este tipo de anlise possibilita obter uma resposta global da ligao efetuando uma comparao coerente entre os resultados obtidos atravs do Eurocode 3, part 1.4 (2003) e os numricos em termos de estados limites ltimos da ligao. O carregamento foi aplicado na forma de deslocamentos na extremidade da placa, na direo X.

800 700 Tenso (MPa) 600 500 400 300 200 100 0 0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 Deformao
ao inoxidvel ao carbono
Tenso (MPa)

800 700 600 500 400 300 200 100 ao inoxidvel ao carbono

0 0,000 0,002 0,004 0,006 0,008 0,010 Deformao

a) curvas globais

b) trecho inicial

Figura 4 Curvas tenso versus deformao ao carbono MR250 e ao inoxidvel A304

a) mquina universal de ensaios b) sistema de aquisio de dados National Lousenhausen 600kN Instruments PXI-1050 Figura 5 Esquema experimental

y x z a) malha global b) superfcies com elemento de contato Figura 6 Malha utilizada no modelo em elementos finitos Com respeito ao fenmeno do contato entre a borda interna do furo e o corpo do parafuso, utilizou-se o elemento de contato presente na biblioteca do Ansys (CONTA174 e

TARGE170) entre as partes de forma a evitar a penetrao de um corpo no outro. Geralmente, no possvel definir a priori as zonas que sofrem contato devido as diferenas de estgios de carga e correspondentes deformaes. A introduo do elemento de contato desenvolveu-se atravs de aplicao de um coeficiente de atrito () entre as reas de contato. A escolha do coeficiente de atrito baseou-se em trabalhos anteriores e pela experincia desses com os resultados obtidos. Desta forma, adotou-se o valor do coeficiente de atrito igual a 0,25. A Figura 6(b) representa a rea de atuao do contato entre a chapa e o parafuso. 5. ANLISE DOS RESULTADOS

5.1 Resultados Experimentais A Figura 7 apresenta a curva carga versus deslocamento para ambos os ensaios E3_CARB_50 e E5_INOX_50 onde o deslocamento representa o afastamento entre as garras da mquina de ensaios e por este motivo, no sero efetuadas comparaes em termos de curvas carga versus deslocamento entre os resultados numricos e experimentais. Nesta figura, pode-se observar que as cargas mximas atingidas nos ensaios para o ao carbono e inox foram de aproximadamente 350,4 kN e 470,0 kN.
500 450 400 350 Carga (kN) 300 250 200 150 100
ao carbono

50 0 0 5 10 15 20 25 30 35

ao inoxidvel

40

45

50

Deslocamento (mm)

Figura 7 Curva carga versus deslocamento ensaios experimentais Observa-se que em ambos os ensaios, o estado limite de ruptura da seo lquida (seo com dois furos mais prxima da emenda das placas de 15 mm) controlou a carga ltima da ligao conforme pode ser observado na Figura 8 e na Figura 9, respectivamente. De acordo com o dimensionamento efetuado atravs das eq. (2) e (3), as resistncias obtidas para os estados limites ltimos da ligao no que diz respeito a plastificao da seo bruta ou ruptura da rea lquida com coeficientes de ponderao tomados iguais a 1,0, foram respectivamente, para o ao carbono de 300,7 kN e 211 kN e para o ao inoxidvel, 272,3 kN e 348,3 kN. Estes valores foram obtidos usando os valores medidos das tenses de escoamento e ruptura, respectivamente. Desta forma, verifica-se que, principalmente para o ao inoxidvel, a carga ltima obtida no ensaio E5_INOX_50 foi bastante superior a obtida atravs do Eurocode 3, part 1.4 (2003).

Incio da ruptura

Figura 8 Estado limite ltimo ao carbono (experimental)

Figura 9 Estado limite ltimo ao inoxidvel (experimental) 5.2 Resultados Numricos Este item apresenta os resultados obtidos atravs do modelo numrico apresentado anteriormente. Na Figura 10 so apresentadas as curvas carga versus deslocamento para a placa individualmente onde pode-se verificar que o modelo constitudo de ao inoxidvel apresentou uma carga ltima da ordem de 334 kN enquanto que para o ao carbono, esta resistncia ltima foi da ordem de 316 kN. Entretanto, este valor foi obtido para um nvel de

deformao bem superior ao valor para o modelo constitudo de ao carbono.

400 350 300 250 200
ao carbono

Carga (kN)

150 100 50 0 0 2 4 6

ao inoxidvel ruptura rea lquida - ao carbono escoamento rea bruta - ao carbono ruptura rea lquida - ao inoxidvel escoamento rea bruta - ao inoxidvel

10

12

14

Deslocamento (mm)

Figura 10 Curva carga versus deslocamento modelo numrico (ao carbono e ao inoxidvel) Observando-se a Figura 11 e a Figura 12, respectivamente, verifica-se que em ambos os modelos, ou seja, ao inoxidvel e ao carbono, o estado limite ltimo de ruptura da seo lquida foi devidamente reproduzido.

Figura 11 Tenses de Von Mises (em MPa) ao carbono (numrico) P = 316 kN 5.3 Comparao Experimental versus Numrico Com o objetivo de validar o modelo numrico desenvolvido neste trabalho, so apresentadas nesta seo, curvas carga versus deformao para alguns pontos medidos experimentalmente. A Figura 13 apresenta a comparao de deformaes medidas no ensaio com ao carbono E3_CARB_50 na seo entre parafusos mais prxima da linha de centro da ligao representados pelos extensmetros 7 e 9, respectivamente onde se verifica uma boa concordncia no trecho elstico mas entretanto, no foi possvel reproduzir o trecho ps-

limite. Com o desenvolvimento do modelo completo, considerando-se ambas as placas de 3 mm e a placa intermediria de 15 mm, novos resultados podero vir a ser obtidos. Estas mesmas observaes valem para a curva apresentada na Figura 14 e na Figura 15, respectivamente, que consideram as deformaes medidas pelos extensmetros 1 e 3. Quando uma comparao equivalente feita para o ensaio E5_INOX_50 cuja placa foi constituda de ao inoxidvel, gerou-se a curva carga versus deformao para o extensmetro 7 posicionado na seo de ruptura da ligao, Figura 16. Novamente, verifica-se uma boa concordncia no trecho elstico enquanto que na parte ps-limite, o modelo numrico no foi capaz de caracterizar tal comportamento.

P = 334 kN (carga mxima)

P = 326 kN

Figura 12 Tenses de Von Mises (em MPa) ao inoxidvel (numrico)

350

300

250 Carga (kN)

200

150

100 strain 7 50 strain 9 Numrico - Ansys 0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 Deformao ()

Figura 13 Comparao de deformaes: numrico versus experimental ao carbono (I)

400 350 300 250 Carga (kN) 200 150 100 50 0 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Deformao () strain 1 Numrico - Ansys

Figura 14 Comparao de deformaes: numrico versus experimental ao carbono (II)

350

300

250
Carga (kN)

200

150

100

50

strain 3 Numrico - Ansys

0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

Deformao ()

Figura 15 Comparao de deformaes: numrico versus experimental ao carbono (III)

400 350 300 250 Carga (kN) 200 150 100 50 0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Deformao () strain 7 Numrico - Ansys

Figura 16 Comparao de deformaes: numrico versus experimental ao inoxidvel (I)

6.

CONSIDERAES FINAIS

O presente trabalho teve como objetivo avaliar a resistncia a trao de elementos estruturais aparafusados em ao inoxidvel. A metodologia empregada consistiu, em uma primeira etapa, da reviso das normas de dimensionamento de elementos de ao inoxidvel sob solicitao de traao onde se destacou o Eurocode 3, parte 1.4 (2003). Isto se seguiu com o desenvolvimento de um modelo numrico, baseado no mtodo dos elementos finitos, atravs do programa Ansys 10.0 onde as no-linearidades do material e geomtrica foram consideradas atravs do critrio de plastificao de Von Mises e da formulao de Lagrange atualizada. A calibrao destes modelos foi feita comparando seus resultados com ensaios pioneiros envolvendo comportamento de chapas aparafusadas de ao carbono e inoxidvel sob trao. A Tabela 1 abaixo apresenta uma comparao entre os resultados numricos, experimentais e prescritos pelo Eurocode 3 (2003) para os ensaios a trao executados em chapas de ao carbono e inoxidvel. Diferenas da ordem de 40% foram encontradas na comparao dos resultados fornecidos pelo Eurocode 3 (2003) e os experimentais. Por outro lado, diferenas variando entre 10% e 29% foram encontradas na comparao dos resultados numricos e experimentais. Por fim diferenas variando entre 19% e 33% foram encontradas na comparao dos resultados fornecidos pelo Eurocode 3 (2003) e os numricos. Estas diferenas devem-se em parte a modelagem do material adotada no modelo de elementos finitos e ao conservadorismo implcito presente no Eurocode 3, parte 1.4 (2003). Este conservadorismo deve-se em grande parte pouca disponibilidade de ensaios experimentais em ao inoxidvel. Tabela 1 Comparao dos resultados numricos, experimentais e Eurocode 3 para os ensaios a trao executados em chapas de ao carbono e inoxidvel Ensaio Ao Carbono (kN) Ao Inox (kN) Eurocode 3, Eq. (2), M0 =1,0 300,7 272,3 Eurocode 3, 1.4 Eq. (3), M2 =1,0 211,0 348,3 Eurocode 3, 1.4 Final (PEC3) 211,0 272,3 Carga ltima Experimental PEXP 350,4 470,0 Modelagem Numrica PFEM 316,0 334,0 PEC3/PEXP (diferena %) 0,60 (40%) 0,58 (42%) PFEM/PEXP (diferena %) 0,90 (10%) 0,71 (29%) P EC3/PFEM (diferena %) 0,67 (33%) 0,81 (19%) Etapas futuras da presente investigao contemplaro a execuo de mais ensaios experimentais em ao carbono e ao inoxidvel assim como uma nova srie de modelagens numricas incorporando uma modelagem do material mais precisa. De posse destes resultados espera-se sugerir alteraes nas equaes de dimensionamento de elementos estruturais sob trao de forma a torn-las mais precisas e possibilitando sua incluso em verses revisadas das normas de projeto vigentes. Estas novas propostas de dimensionamento proporcionaro uma maior confiabilidade e economia dos elementos estruturais em ao inoxidvel que serviro como mais um incentivo para seu uso na construo civil. Agradecimentos Os autores deste trabalho agradecem UERJ, a CAPES, ao CNPq e FAPERJ, pelo apoio financeiro. Agradecimentos tambm so devidos ao LABCIV - Laboratrio de Computao da Engenharia Civil da Faculdade de Engenharia da UERJ pelo suporte

computacional e ao Laboratrio de Engenharia Civil (LEC) coordenado pelo Eng. Antnio Rodrigues Incio pela realizao dos ensaios experimentais. Agradece-se tambm USIMINAS e ACESITA pea doao do material, ao carbono e ao inoxidvel, respectivamente. REFERNCIAS Ansys, Inc. Theory Reference (version 10.0), 2005. Bursi, O. and Jaspart, J. P., 1997. Calibration of a Finite Element Model for Isolated Bolted End-Plate Steel Connections Journal of Constructional Steel Researchers, vol. 44, n 3, pp. 225-262. Cochrane, V. H., 1922, Rules for Rivet Hole Deduction in Tension Members, Engineering News-Record, vol. 80, November 16. Eurocode 3, ENV 1993-1-4, 2003: Design of steel structures Part 1.4: General rules Supplementary rules for stainless steel, CEN - European Committee for Standardisation 1996 Eurocode 3, prEN 1993-1.8, 2003. Design of steel structures Part 1.8: Design of joints (final draft), CEN - European Committee for Standardisation, Brussels. Santos, J. de J. dos, 2008, Comportamento Estrutural de Elementos em Ao Inoxidvel, Dissertao de Mestrado em Engenharia Civil, Universidade do Estado do Rio de Janeiro, UERJ. Silva, A. T. da, 2008, Comportamento de Peas Tracionadas em Esruturas de Ao-Carbono e Ao Inoxidvel, Trabalho de Concluso de Curso, Departamento de Estruturas e Fundaes, Universidade do Estado do Rio de Janeiro, UERJ.