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LA CONSTRUCCIÓN

NAVAL EN PERLÍO
(FENE)

Taller de Ramón Aguilar

Jacobo Aguilar Sardina

2008
La Co
onstrucción Naval
N en Perlío (Fene) Jacobo A
Aguilar Sardiina

La constru
c ucción naval en Perrlío (Feene)

Tallleres de Ramó
ón Aguilar

La construccción del cassco de maderra con sus diivisiones inteernas, las cassetas sobre cubier-
ta y el proceso de d puesta a flote correspponden al ám mbito gremial de la carppintería de ribera.
r
Cuanndo un carpinntero de ribeera deja de trrabajar por cuenta
c de otrros y se estabblece en su propio
p
astilleero se convieerte en consttructor navall y su respon
nsabilidad abbarca todas laas actividadees que
impliica la construucción de un barco de maadera, esto fu u lo que le suucedió a Rammón Aguilar.

La madera ha sido el material


m básicco empleado en la construucción del caasco y la arbo
oladu-
ra de las embarcaaciones hastaa el primer teercio del sigllo XIX en quue comenzó a utilizarse el
e hie-
rro y el acero, enn forma de planchas
p y piezas
p fundiddas, desplazaando de form
ma progresivva a la
madeera.

En Fene, concretamentte en la parrooquia de Perllío la construucción navall en madera ha es-


tado ligada a la actividad pesqquera y al transporte de mercancías y de personaas, cuyo desaarrollo
histórrico ha condicionado la evolución
e de la tipología de las embarrcaciones.

El estudio de las técnnicas


de coonstrucción naval
n en maddera
requiere un tratam miento históórico
con referencia a las prim meras
culturras que se asentaron
a enn las
abriggadas aguas de la ría de Fe-
rrol, las influenciias que llegaaron
desdee otras cullturas ribereeñas
próxiimas, como es el caso de d la
portuuguesa y la asturiana, y la
introdducción de la gran consttruc-
ción naval oceánnica a princippios
del siglo XVIII con la creacción
en Feerrol del astilllero de La Gra-
G
ña y del astillero Real de Estteiro Lugar en
e donde se inicio
i en astiillero de
ligados al gran Arsenal
A de Mari-
M don Ramón Agguilar, año 19917
na.

La construccción naval ene Perlío reccae en el año 1917. Cuanddo don Ram món Aguilar Pérez
más conocido
c por Ramón de Roque (mi abuelo) se establece
e en la ribera de Perlío con un
u pe-
queñoo taller de caarpintería de ribera para la construcción y reparación de pequueñas embarcacio-
nes de
d madera.

Ramón, con solamente 31 años deccide estableceerse en la ribbera de Perlíoo con media doce-
na dee hombres y en 1924 y 1926 se incoorporarían a su empresa sus dos hijoos mayores José J y
Jacobbo para trabaajar a las orrdenes de suu padre y dedicarse a la construcciónn y reparaciión de
pequeeñas embarcaciones de madera
m que no
n sobrepasab ban los 32 metros
m de esloora.
La actividaad de Ramónn Aguilar com mo carpinterro de ribera y propietario de su taller,, abar-
caba desde la sellección de loos árboles enn los montess de la Capeela y San M Martiño de Go oemte

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La Construcción Naval en Perlío (Fene) Jacobo Aguilar Sardina

hasta el aserrado, fabricación de las distintas piezas, su ensamblado y construcción total del
casco, así como el calafateado o impermeabilización de las juntas.

En el taller de Ramón Aguilar su gente trabajadora estaban autorizados para llevar a sus
casas los trozos de madera, viruta y astillas que necesitaran para el fuego.

Otra pequeña tejavana adosada hacía el taller de Ramón Aguilar donde se construían las
diferentes piezas de madera en la que la sierra de cinta, la acepilladora eran prácticamente las
únicas máquinas disponibles. El resto del trabajo se ejecutaba con herramientas manuales, prin-
cipalmente sierras de diversos tipos, azuelas, hachas, mazos, martillos, cepillos, garlopas, for-
mones y gubias, sargentos, berbiquís, mechas, barrenos ojo de barril y trinchas de diversas cla-
ses para calafatear. Como elementos de medida utilizaban la cinta métrica, el metro de carpinte-
ro, el compás, la escuadra y la falsa escuadra.

No disponían de grúas o elementos de elevación similares con los que mover e instalar las
piezas del barco, teniendo que hacerlo los carpinteros con gran ingenio y esfuerzo físico.

Proceso constructivo

Era el cliente el que llegaba a junto Ramón ya con una idea somera del barco que quería,
indicando la eslora (longitud total) deseada, el uso al que iba a ser destinado y poco más.

A partir de estos datos el señor Ramón como su gente le llamaba construía una maqueta
completa o únicamente de la mitad del casco. Para ello hacían un paralelepípedo de madera
uniendo mediante tornillos 4 tablas de igual espesor. Las líneas y formas aerodinámicas se reali-
zaban a ojo, guiándose por la experiencia y las formas de otros barcos anteriores construidos
con buen resultado, todo ello retenido en su memoria.

El montaje se iniciaba por la quilla, para la que se procuraba utilizar una única viga de
hasta 30 x 22 centímetros de sección y el largo igual al del casco deseado. En el caso de no en-
contrar árboles de la longitud deseada, se unían dos maderos por medio de unos tornillos pasan-
tes galvanizados.

Sobre ella montaban en uno de sus extremos el codaste o pieza estructural que dará forma
a la popa del barco y en el otro la roda que dará forma a la proa. Seguidamente se colocaban
todas y cada una de las cuadernas o costillas, uniéndolas con un clavo a la quilla que podía lle-
gar a medir 180 milímetros de largo y 12 o 13 de grosor.

En los barcos de cierta dimensión las cuadernas centrales podían llegar a pesar del orden
de 300 kilos y como en el taller de Ramón no existían medios de transporte, se montaban las
distintas piezas que las componían junto al lugar donde debían ser colocadas.

Seguidamente se colocaban las distintas piezas que terminaban formando la estructura del
barco, como sobrequilla, unida con tornillos pasantes, bragueras unidas con clavos, los durmien-
tes y los vahos o gruesos maderos que van de lado a lado dando rigidez al conjunto y sobre los
que se apoyará la cubierta.

Tras colocar los trancaniles y barraganetes pasaban a efectuar el forro que cerraría el cas-
co de la embarcación formado por tablas longitudinales clavadas a las costillas y que siguen
todas las curvas y forma de éstas.

Para ello las tablas debían tomar las formas curvas precisas lo que conseguían usando
sargentos y cuñas obligándolas a curvarse y deformarse empujando entre varios trabajadores.

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La Co
onstrucción Naval
N en Perlío (Fene) Jacobo A
Aguilar Sardiina

Para deformmar las tablaas de proa y popa, que prrecisaban formas y curvaas más comp plejas,
era preciso cocerlas previameente con lo queq se abland daban para seguidamente
s e colocarlos en su
posicción forzándoolas a tomar las formas deseadas.
d d forro se iiniciaba por arriba
La colocación del
y porr abajo dejanndo para el final
f el centrro donde se ajustaban
a lass últimas tabblas con preccisión.
Para poder ejecuttar estos trabbajos los carrpinteros mo
ontaban a toddo lo largo ddel casco uno os an-
damioos de madera sobre los queq era frecuuente verlos trabajando.
t L tablas see unían a las costi-
Las
llas por
p medio de clavos.

A continuaación colocaaban la cubieerta también de tablas claavadas para ppasar seguidaamen-


te a construir
c los compartimenntos interiorees del barco.

El casco quuedaba termiinado con la ejecución y colocación de


d otras num
merosas piezaas que
dabann rigidez al conjunto.
c

Seguidameente se proceedía a calafattear (galapetta) o impermmeabilizar tottalmente el casco,


c
cerranndo las abunndantes juntaas que quedaaban entre lass tablas del forro
f (de hassta 0,5 centím
metros
de huueco), introduuciendo estoopa o hilo de algodón. Paara ello hacíaan pequeños haces que co oloca-
ban sobre
s las ranuuras y las inntroducían em
mpujando coon la trincha (herramientaa similar a un u cin-
cel dee punta planaa) golpeandoo con un marrtillo.

En algunoss casos, los huecos term minaban de cerrarse utilizzando masillla para finalm mente
darles pintura que compactabba la estopa y terminaba de impermeeabilizar el ccasco. La lab bor de
calafa mportante y de gran respponsabilidad, pues de ellaa dependía laa estanqueidaad del
fateado era im
cascoo de madera y en consecuuencia, su seeguridad y la de sus tripuulantes. Un caalafateado noo bien
acabaado podía daar lugar a víaas de agua quue se detectaaban una vezz botado el bbarco, obligaando a
sacarrlo de nuevo a tierra para corregir los defectos obsservados.

Generalmeente se ha utiilizado el robble del país para


p quillas, cuadernas, codaste y rooda, es
decir las piezas que
q componían la estructtura del buqu ue, a los baoos se construuían con eucaalipto,
tambiién adquiridaa en las cerccanías del astillero y el forro
f se hacíaa con pino, qque la experriencia
m adecuada. La maderaa llegaba al astillero
demoostró como muy a en trroncos que hhabía que aseerrar a
las medidas
m necessarias para ell casco que se
s estaba con nstruyendo.

Botadura

Una vez pintado el baarco se proceedía a la bottadura que era e el momeento cumbre de su
consttrucción. Parra ello los carrpinteros a laas ordenes dee Ramón dessmontaban toodos los and
damios
que rodeaban
r el casco.
c Hasta ese momentto se suponíaa que el cascoo estaba bienn diseñado y cons-
truidoo, pero era enntonces el momento
m de laa prueba reall y definitivaa.

El acto suuponía un grran aconteciimiento y cu uando el baarco flotaba correctamen nte, y


Ramóón se quitabaa su boina lannzándola a loos aires con la
l alegría de que el trabajjo saliese bieen.

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La Construcción Naval en Perlío (Fene) Jacobo Aguilar Sardina

Tengo muy poca información de las construcciones que hizo mi abuelo pero la poca que
tengo la publicare en este blog de Fene.com. Así como todo lo relacionado con la construcción
naval en Fene.
Si dispones de algunas fotos o datos de Ramón Aguilar, no dudes en enviarlas al
E-mail jacoboaguilar@telefonica.net

Relación de buques construidos por Ramón Aguilar.


Entre otros, esta es la relación que yo tengo:

Perla del Río, en 1918, Joven Conchita, en 1919, Juana y Maruja, en 1928, Leticia,
en 1936 y Francisco Yáñez, en 1939.

Características del «Perla del Rio»


Año de construcción 1918
Constructor Ramón Aguilar
Situación del Astillero Perlío Fene
Armador J. Graiño y otros
Matriculado en El Ferrol del Caudillo - 40
Señal distintiva EGHB
Casco Madera
Tipo Carguero
Arqueo total, en tonelada 150
Arqueo neto, en toneladas 90
Desplazamiento máximo de carga, en toneladas 242
Carga, en toneladas 210
Eslora entre perpendiculares, en metros 25,20
Manga, en metros 6,94
Puntal, en metros 3,04
Calado máximo, en metros 2,95
Propulsión Maquina Diesel 4 C-203×205
Potencia HP 160
Velocidad, en nudos 6
Combustible Gas-oil
Capacidad, en toneladas 16
Consumo por singladura, en toneladas 0,35
R. E.
Entidad clasificadora

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La Construcción Naval en Perlío (Fene) Jacobo Aguilar Sardina

Características del «Joven Conchita»

Año de construcción 1919


Constructor Ramón Aguilar
Situación del Astillero Perlío Fene
Armador José Neira Costa y tres socios más
Matricula El Ferrol del Caudillo - 45
Señal distintiva EETF
Casco Madera
Tipo Carguero
Arqueo total 136
Arqueo neto 133
Carga 200
Eslora entre perpendiculares 24,70
Manga 6,98
Puntal 3,28
Calado máximo 3,36
Propulsión Máquina de vapor alta triple
Potencia HP 112
Velocidad 9
Combustible Carbón
Capacidad, en toneladas 7
Consumo por singladura, en toneladas 1
Entidad clasificadora R. E.
El buque a parte de navegar con máquina de vapor, también lo podía
hacer a vela.

1934_Barcos en la ribera de Perlío, para ser


reparados por Ramón Aguilar

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La Construcción Naval en Perlío (Fene) Jacobo Aguilar Sardina

Características del «Juana y Maruja»


Año de construcción 1928
Constructor Ramón Aguilar
Situación del Astillero Perlío Fene
Armador
Matriculado en El Ferrol del Caudillo – 2ª-FE-4-54
Señal distintiva
Casco Madera
Tipo
Arqueo total, en tonelada
Arqueo neto, en toneladas
Desplazamiento máximo de carga, en toneladas
Carga, en toneladas
Eslora entre perpendiculares, en metros 14,60
Manga, en metros 4,58
Puntal, en metros 1,45
Calado máximo, en metros
Propulsión
Potencia HP
Velocidad, en nudos
Combustible
Capacidad, en toneladas
Consumo por singladura, en toneladas

Características del «Leticia»


Año de construcción 1936
Constructor Ramón Aguilar
Situación del Astillero Perlío Fene
Armador
Matriculado en
Señal distintiva
Casco Madera
Tipo
Arqueo total, en tonelada
Arqueo neto, en toneladas
Desplazamiento máximo de carga, en toneladas
Carga, en toneladas
Eslora entre perpendiculares, en metros 24,00
Manga, en metros 6,00
Puntal, en metros 3,75
Calado máximo, en metros
Propulsión
Potencia HP
Velocidad, en nudos
Combustible
Capacidad, en toneladas

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La Construcción Naval en Perlío (Fene) Jacobo Aguilar Sardina

Características del «Francisco Yáñez»

Año de construcción 1939


Constructor Ramón Aguilar
Situación del Astillero Perlío Fene
Armador Manuel Santiago Nantes
Matriculado en El Ferrol del Caudillo
Número de matricula 1169
Señal distintiva EA-4652
Casco Madera
Tipo Pesquero
Arqueo total, en tonelada 59
Arqueo neto, en toneladas 26
Eslora entre perpendiculares, en metros 18,91
Manga, en metros 4,75
Puntal, en metros 2,82
Propulsión Maquina vapor Alt. Comp.
Potencia HP 100
Velocidad, en nudos 8
Combustible Carbón
Capacidad, en toneladas 20
Consumo por singladura, en toneladas 1,5

1939_Barcos en la ribera de Perlío, para ser reparados por Ramón Aguilar

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La Construcción Naval en Perlío (Fene) Jacobo Aguilar Sardina

EL ASTILLERO FUE BENDIDO EN 1941

A mediados del año 1940 don José María González Llanos entabla conversaciones
con Ramón Aguilar para la compra del pequeño astillero. Después de varias reuniones en Ferrol,
quedan finalizadas las negociaciones en junio de 1941.

Don José María González Llanos, en 1941 convertiría este pequeño astillero de Ramón
Aguilar en Astilleros y Talleres del Noroeste, S. L. (ASTANO)

El astillero quedo constituido el 15 de octubre de 1941, ante el notario don José Roan
Tenrreiro, en el Ferrol. Contando en el momento de su constitución con dieciséis socios, capi-
taneados por el Capitán de Fragatas y Doctor Ingeniero Naval don José María González Lla-
nos y Caruncho; don Antonio Porto Correa; don Cristóbal Rodríguez Peña; don Benito Alvari-
ño Grinaldos; don Alberto Fernández Martínez; don Antonio Veiga López; don Antonio Castro
Pazos; don Alejandro Mac-kinlay y de la Cámara; don Anselmo Seoane Vázquez; don José
María Rey Sánchez; don Ardao Andrés Varela; don Enrique Martínez de la Cueva; don Alfonso
Vizoso Saavedra; don Ramón Aguilar Pérez; don José Prieto Martínez y don Alfonso Molina
Bardao.

Todos ellos vecinos del Ferrol excepto don Alejandro Mac-kilay que residía en el
Ayuntamiento de Narón; don José Prieto Martínez residente en La Coruña y don Alfonso Vizo-
so Saavedra y don Ramón Aguilar Pérez residentes en el municipio de Fene. Todos ellos consti-
tuirían una Sociedad Mercantil de Responsabilidad Limitada, iniciándose dicha Sociedad con un
capital social de dos millones de pesetas e iniciaba su andadura con 28 trabajadores. La empresa
se dominaría como Astilleros y Talleres del Noroeste, S. L., en abreviatura sé definió ASTANO,
S. L.

Ramón Aguilar Pérez, siguió ligado en el nuevo astillero, como un accionista más, así
como sus dos hijos José y Jacobo los cuales ingresan en el nuevo astillero con las matriculas 1
y 2 respectivamente. Luego años más tarde, su otro hijo Fidel se incorporaron al nuevo astillero
hasta su prejubilación.

El 5 de junio de 1947 fallecía en Perlío a la edad de 61 años.

Jacobo Aguilar Sardina

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N en Perlío (Fene) Jacobo A
Aguilar Sardiina

BIOGRAF
FIA
Ramón Agguilar Pérezz, nació el 25
2 de abril de 1886 enn Ferrol, hiijo de
Jacobbo Aguilar y María Pérrez.

Su trayectoria profeesional com


mienza de muuy joven coonsoló trece
años aprendió el e oficio de carpintero de ribera co
on su padree en la car-
pinteería de riberra que poseíía en Maniñños.

Emigranndo muy jooven a la Arrgentina, co oncretamentte en Mon-


teviddeo, donde estuvo
e trabaajando de caarpintero.

El 20 dee febrero de 1908, a la


l edad de veintiún añños contrae
matriimonio en Montevideo
M o con Encarrnación Blaanco Lorenzzo, del cual tuvieron nueve
n
hijoss.

En 19177 Ramón Aguilar


A y faamilia decid
den regresaar a su tierrra natal, co
on sus
cuatrro hijos. Fijando su residencia en el
e lugar de la
l Ribera, Perlío.
P

Ya asentado
Y o en Perlíoo, Ramón bbusca la manera
m
de hacerr por vida para quitar adelante
a a suus cuatro hiijos y
un sextoo que esperaa. Decide innstalarse enn las inmediiacio-
nes de su
s propio domicilio, innstalando unn pequeño taller
de carpinntería de rib
bera, en el cual
c se deddicaría a la repa-
ración y construcció ón de pequeñas embarrcaciones dee ma-
dera.

En 1924
4 y 1926 se incorporaríían a la emp
presa
sus dos hijos
h mayores José y Jacobo
J para trabajar a las
ordenes de su padree.

Rammón Aguilar y su esposa, el día


de su ennlace matrimoniaal en Montevideoo
A mediadoss del año 19940 don Jossé María Gonzá-
lez Llanos
L entabbla conversaación para la
l compra del
d pequeño astillero. D Después de varias
v
reuniiones en Ferrrol, quedann finalizadaas las negociiaciones en junio de 19941.

Ramón Aguilar
A Pérrez, siguió ligado en el
e nuevo asstillero, com mo un accio onista
más. Sus dos hijjos José y Jacobo
J y lueego años máás tarde su otro hijo Fiidel hasta su
u pre-
jubilación.

El 5 de junio de 19447 fallecía en


e Perlío a la
l edad de 61
6 años

http://rap
pidshare.com/files/165067166/191
17_La_consstrucci_n_n
naval_en_Pe
erl_o
am_n_Aguilar.pdf | 118
__Ra 85 KB

J.A
Aguilar

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