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MINISTERE DE LA DEFENSE ETAT-MAJOR DE L'ARMEE DE TERRE COFAT

TTA 150

TITRE IX TOPOGRAPHIE - OBSERVATION


Expert de domaine : EAA

Edition 2008

ANNEXE A - SORIENTER

A.1.1 DFINITION S'orienter, c'est dterminer l'endroit o l'on se trouve par rapport des repres. Les repres les plus courants sont : les points cardinaux (nord, sud, est, ouest) ;

la direction du nord gographique, du nord magntique ou du nord de la carte utilise ; la direction du sud, de nuit, dans l'hmisphre austral. A.1.2 LES PROCDS DORIENTATION A.1.2.1 De jour: A.1.2.1.1 Le soleil. Le Soleil se trouve : 6 heures (Heure solaire) dans la direction de l'est ; 18 heures (Heure solaire) dans la direction de l'ouest ; 12 heures (Heure solaire) : dans la direction du sud dans l'hmisphre Nord (ou boral), dans la direction du nord (1) dans l'hmisphre Sud (ou austral), soit dans la direction du sud, soit dans la direction du nord (1), suivant, lpoque de l'anne, entre les tropiques du Cancer et du Capricorne.

La variation de la position apparente du Soleil midi entre les deux tropiques, de mme que son trajet apparent suivant les saisons dans les autres contres, est due l'inclinaison, de 23 5', de l'axe de la Terr e sur la perpendiculaire au plan de l'orbite (2) de la Terre autour du Soleil.

(1) Nord gographique (ple Nord)

(2) Orbite : trajectoire courbe d'un corps cleste ayant pour foyer un autre corps cleste. L'orbite de la Terre est une ellipse dont l'un des foyers est le Soleil.

Les tropiques, 23 au nord (tropique du Cancer) et 23 au sud (tropique 5 5 du Capricorne) de l'quateur, sont les parallles qui limitent la zone o l'on peut voir le Soleil au znith. On l'y voit une fois par an aux tropiques. Lorsqu'il est au znith du tropique du Cancer, le 22 juin, toutes les personnes situes au sud de ce tropique le voient midi au nord. Lorsqu'il est au znith du tropique du Capricorne, le 22 dcembre, toutes les personnes situes au nord de ce tropique le voient midi au sud.

On l'y voit deux fois tous les autres points de la zone comprise entre les deux tropiques. Ses deux passages au znith sont d'autant plus rapprochs pour un lieu que celui-ci est prs d'un tropique. Sa position en ce lieu midi est fonction de ces deux passages. Par exemple :

une personne situe au point A voit midi le Soleil au nord pendant la priode s'tendant environ du 21 avril au 21 aot ; une personne situe au point B voit midi le Soleil au sud pendant la priode s'tendant environ du 10 novembre au 15 fvrier. A.1.2.1.2 La montre.

On peut trouver la direction du nord avec une montre, mais il s'agit d'un procd approximatif (Les procds dcrits ne sont valables qu'entre 6 heures et 18 heures. Entre 18 heures et 6 heures le procd dcrit pour un hmisphre est employer dans l'autre). A.1.2.1.2.a) Hmisphre Nord (ou quand le soleil passe au sud midi). mettre la montre l'heure solaire ; la disposer de telle sorte que la petite aiguille soit en direction du Soleil;

le prolongement de la bissectrice intrieure de l'angle form par la petite aiguille et la direction centre de la montre-midi indique le nord gographique.

A.1.2.1.2.b) Hmisphre Sud (ou quand le soleil passe au nord midi). mettre la montre l'heure solaire ; la disposer de telle sorte que le 12 soit en direction du Soleil ; la bissectrice intrieure de l'angle form par la petite aiguille et la direction centre de la montre-midi indique le nord gographique.

A.1.2.1.3 La boussole. La Terre se comportant comme un aimant, laiguille ou la flche d'une boussole se stabilise toujours dans un plan passant par ses deux ples magntiques. La direction indique par la pointe bleue de l'aiguille aimante (boussole modle 22) ou par la flche (boussole modle F 1) est celle du ple Nord magntique de la Terre. Pour utiliser la boussole, voir section I, chapitre 7. A.1.2.1.4 La carte. Voir section I, chapitre 3. A.1.2.2 De nuit: A.1.2.2.1 Les toiles. A.1.2.2.1.a) Hmisphre Nord : ltoile Polaire. L'toile Polaire donne la direction du nord gographique. Elle est le cheval de tte du Petit Chariot, ou Petite Ourse , et se situe dans le prolongement des roues arrire du Grand Chariot, ou Grande Ourse , une distance gale cinq cartements de ses roues. Attention, ltoile Polaire n'est pas parmi les plus brillantes. Elle ne se voit pas dans l'hmisphre Sud.

A.1.2.2.1.b) Hmisphre Sud. La direction du ple Sud est comparativement plus difficile localiser que celle du ple Nord dans l'hmisphre boral. Il n'y a pas d'toile susceptible de recevoir le titre de Polaire dans l'hmisphre austral. Aucune toile n'indique directement le ple Sud. La position approximative de ce dernier peut tre dtermine par l'intersection : du demi-cercle ayant pour diamtre Acrux-Canopus (les droites ple Sud-Canopus et ple Sud-Acrux sont donc perpendiculaires) ; de la hauteur abaisse de du triangle austral sur le ct oppos ; de la droite qui joint de la fausse Croix Miaplacidus.

Mais pour ce faire : 1) Il faut savoir que : ciel ; l'clat.

Canopus ( de la Carne) est, aprs Sirius, ltoile la plus brillante du Rigil al Kentarus ( du Centaure) est la troisime toile du ciel quant

2) Il faut distinguer la vraie et la fausse Croix du sud : la vraie Croix : est proche du Centaure (voir ci-dessus); est constitue de cinq toiles ; quatre toiles forment la croix, leur clat est dcroissant lorsqu'en partant d'Acrux on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, la cinquime toile () se trouve dans l'angle . C'est la moins brillante des cinq ; la grande branche () indique la direction du ple Sud ; la fausse Croix : est plus importante que la vraie ; n'a que quatre toiles d'gale brillance ; est plus proche de de la Carne.

Rapidement, mais trs approximativement, on peut localiser la direction du sud en procdant comme suit : suivre le grand axe de la Croix du sud ; reporter vers le bas environ quatre distances sparant les deux toiles qui dterminent cet axe.

A.1.2.2.2 La boussole.

L'aiguille aimante possde une pastille autoluminescente permettant de s'orienter de nuit avec la boussole. Voir section I, chapitre 7.

ANNEXE B - PROJECTION UTM 84 UTM 50

B.1.1 PROJECTION UTM 84 WGS 84. WORLD GEODETIC SYSTEM 1984 est un systme godsique de rfrence global dont lellipsode de rfrence est au plus prs du gode (ralit physique complexe correspondant au niveau moyen des mers. Sa surface sert de rfrence pour dterminer laltitude dun point). Ce systme est appel dans un avenir proche rester lunique rfrentiel de coordonnes.

B.1.2 PROJECTION UTM 50 ED 50. EUROPEAN DATUM 1950 est un systme godsique de rfrence local (il en existe plusieurs dizaines) avec un point origine ou point fondamental Postdam dtermin par relev astronomique. LED 50 a t obtenu par compensation de plusieurs systmes de rfrence locaux.

ANNEXE C - NAVSTAR-GPS

Ce nouveau procd de dtermination de position, est un systme amricain qui met en oeuvre les techniques les plus rcentes, puisqu'il fait appel aux satellites. Trs prometteur, le GPS n'a cependant pas encore surmont tous ses problmes de jeunesse. Par ailleurs, il ne remplacera jamais totalement les procds topographiques actuellement employs par les artilleurs.

C.1.1 PRINCIPE Le NAVSTAR-GPS (Navigation System by Timing And Ranging Global Positioning System) a t dvelopp par les tats-Unis pour fournir un utilisateur militaire, de faon trs prcise et immdiate, en tout point du globe et tout instant, sa position, sa vitesse et son poque (c'est--dire un temps coordonn trs prcis). Le principe, trs simple en thorie, consiste effectuer une trilatration dans l'espace (ou une multilatration), aprs avoir mesur les distances qui sparent le rcepteur de plusieurs satellites artificiels en orbite haute, qui sont considrs comme des points godsiques : la composante spatiale est constitue terme d'une constellation de 24 satellites (dont 3 de rechange) sur 6 plans orbitaux inclins sur l'quateur de 55 et dcals entre eux de 60 Chaq ue plan orbital contient . 3 ou 4 satellites. Les orbites sont circulaires : elles sont parcourues avec une priode d'environ 12 heures. Ces satellites sont placs une altitude moyenne de 20 200 km. Chaque satellite est en fait une horloge atomique qui permet de gnrer deux porteuses modules de faon transmettre les informations ncessaires une mesure.

la composante de contrle comprend un certain nombre de stations au sol qui assurent la gestion, la surveillance et l'orbitographie de la constellation. la composante utilisateur : ce sont les rcepteurs GPS, tant civils que militaires, dont les performances varient dans une trs large mesure en fonction de la taille, du cot et de la procdure de mise en oeuvre. Un rcepteur GPS se compose au minimum d'une horloge, d'une petite antenne radme hmisphrique dont le rayon peut tre infrieur 10 cm, d'un ordinateur de calcul et d'un dcodeur de signaux. C.1.2 LES MESURES DE DISTANCE

Le principe est le suivant : en mesurant les paramtres l'aide de trois satellites dont on connat les coordonnes, il est possible de dterminer gomtriquement la position du rcepteur. En fait, le GPS ne mesure pas directement des distances, mais des temps : la porteuse reue un instant t , porte en elle l'information de l'heure laquelle elle a t mise. En connaissant les vitesses de propagation des ondes lectromagntiques, on dduit la distance par comparaison entre l'heure d'mission et l'heure de rception. Deux exemples montrent la complexit des applications d'un principe aussi simple : la propagation des ondes dans les diffrentes couches de l'atmosphre n'est pas constante ; de plus, elle est influence par des perturbations solaires. Par ailleurs, laltitude trs leve des satellites impose la prise en compte de corrections relativistes : le temps s'coule en effet plus lentement dans l'espace qu' proximit d'un corps massif comme la Terre. C.1.3 LES APPLICATIONS La prcision du GPS varie en fonction de son mode d'utilisation. Pour rester simple, on peut distinguer les mesures en temps rel et les mesures en temps diffr . Les premires consistent dduire les distances de la mesure des intervalles de temps, en fonction de la vitesse de propagation des ondes lectromagntiques. Rapide et relativement simple mettre en uvre, ce procd n'offre nanmoins pas une prcision suffisante pour le calcul des lments de tir de l'artillerie. Il peut cependant tre optimis par l'emploi d'un code spcial, dit code P , diffus exclusivement pour l'arme amricaine. L'obtention d'une plus grande prcision demande des corrections complmentaires. Il faut disposer pour cela d'une station de contrle au sol qui communique ces corrections aux diffrents utilisateurs. Cette solution garantit, outre une prcision de l'ordre du mtre, une remarquable cohrence topographique de tous les moyens de feux et d'acquisition. Les mesures en temps diffr permettent une prcision de l'ordre du millimtre (!) leur complexit en rserve l'utilisation aux godsiens. Enfin, les performances d'un rcepteur, indpendamment de sa prcision, sont fonction du nombre de ses canaux, c'est--dire du nombre de satellites avec lesquels il peut tre en liaison en mme temps. Un rcepteur monocanal sera oblig de suivre plusieurs satellites successivement pour pouvoir effectuer ses mesures. Les applications militaires sont trs nombreuses. Le GPS permet de couvrir les besoins en navigation de tous les types de mobiles, depuis les vhicules jusqu'aux satellites en orbite basse, en passant par les missiles de croisire ou

d'observation (CL 289), les navires, ou mme les chuteurs oprationnels en pntration sous voile. Il est noter toutefois que les sous-marins ne peuvent recevoir les signaux satellites qu'en surface. Coupl avec une station au sol de correction, le GPS assure tous les besoins en localisation de l'artillerie. La diffusion du temps coordonn est galement trs utile pour les transmissions qui utilisent des postes vasion de frquence. Le GPS reste sensible aux contre-mesures lectroniques, et les rcepteurs peuvent tout simplement tomber en panne.

ANNEXE D - LE PLGR/AN/PSN 11 PLUGGER

Le PLGR (PRECISION LIGHTWEIGHT GPS RECEIVER) est un quipement de navigation de haute prcision par signaux satellite. Lquipement fonctionne comme un lment du systme GPS NAVSTAR. Le PLGR permet donc de faire soit de la navigation, soit du positionnement. De manire pouvoir obtenir des coordonnes avec la prcision militaire requise (EPC < 16 m), il est indispensable de possder les cls de cryptage du code Y dont la dure est e 54 semaines. Pour des oprations de courte dure, il est possible de charger manuellement des cls de cryptage pour une dure de 6 semaines.

sECTION I - LA TOPOGRAPHIE
BUT RECHERCH tre capable de s'orienter ou de localiser un objectif ET DONNES l'aide d'instruments topographiques simples et de ESSENTIELLES documents cartographiques ou photographiques, pour l'accomplissement des missions susceptibles d'tre confies, suivant leur niveau, aux grads et aux sousofficiers. CONSEILS POUR ABORDER L'TUDE Une trs bonne connaissance des sections I et II de ce titre est fondamentale : un bon usage de la carte et de la boussole conditionne souvent l'accomplissement des missions de combat. Aussi, est-il souhaitable que l'tude de ces deux sections soit acheve avant le dbut de l'instruction combat. Cette tude doit tre mene de manire trs pratique, donc essentiellement sous forme d'exercices d'application et surtout de sances l'extrieur. Toutes les occasions (dplacements, exercices sur le terrain, etc.) doivent tre mises profit pour s'entraner la lecture de la carte. Il est vident que tout militaire du rang et, a fortiori, tout sous-officier doit connatre parfaitement les procds qui lui sont ncessaires pour s'orienter. L'annexe au prsent titre rappelle succinctement ces procds et leur mise en oeuvre. RFRENCE(S) TTA 501 : Rglement de topographie TTA 502 : Manuel de topographie

Chapitre 1 - LES CARTES

1. 1 - LA CARTE EST UNE REPRSENTATION GOMTRIQUE DU TERRAIN La carte est une image du terrain comme on pourrait la dessiner bord d'un hlicoptre. C'est la reprsentation, sur une feuille de papier, des objets ou dtails de toute nature : routes, villages, bois, rivires, etc., qui se trouvent la surface du sol, ainsi que des mouvements de terrain : valles, collines, montagnes. Le dessin de la carte est fait suivant certaines rgles ou conventions de faon que l'on puisse : trouver des repres srs qui permettent de situer sur la carte tout point du terrain ; connatre la direction suivre pour se rendre d'un point un autre ; dterminer la distance qui spare ces points. dfinir la pente du terrain et les altitudes des divers points. Ainsi tablie, la carte fournit les renseignements ncessaires pour se diriger, choisir un itinraire, prparer le tir d'un mortier ou d'un canon. Une photographie prise d'avion donne une image du terrain sur laquelle on distingue fort bien les rivires, les routes, les voies ferres, les forts, les habitations, etc. Mais, sur cette image, le relief du sol et la hauteur respective des objets n'apparaissent pas et l'on pourrait croire que tous ces objets ou ces dtails sont situs sur une surface plane.

La carte donne du terrain une image du mme genre, comme si on avait laiss tomber verticalement1[1] chaque point de chaque objet ou dtail du terrain sur une surface horizontale2[2] : on dit que, sur cette image, chaque point de la surface du sol se trouve projet verticalement sur un plan horizontal. Soit trois points du terrain : un clocher A, un carrefour B, le sommet d'une montagne C ; et soit H, un plan horizontal (voir schma page prcdente). Sur ce plan, le sommet du clocher A sera reprsent par le point a, sa projection, c'est--dire le point o la verticale, passant par le clocher, rencontre le plan. De mme le carrefour B et le sommet de la montagne C seront reprsents par les points b et c, leur projection sur le plan horizontal H.
1[1]

La direction de la verticale en un lieu est donne par le fil plomb.Cest la direction suivant laquelle s'exerce la pesanteur. 2[2] Un plan horizontal est un plan perpendiculaire la verticale; il se trouve matrialis dans la nature par la surface d'une petite tendue d'eau tranquille. On dfinit une direction horizontale au moyen d'un niveau.

La ligne droite (ac) est la projection sur le plan horizontal de la ligne droite AC du terrain. La longueur (ac) dfinit la distance rduite l'horizon entre A et C. Elle n'est gale celle qui spare rellement les deux points du terrain que dans le cas o la droite qui joint ces deux points est horizontale. Dans tous les autres cas, la distance rduite l'horizon est plus courte que la distance mesure sur le terrain. L'angle (bac) que fait la ligne (ab) avec la ligne (ac) dfinit l'angle horizontal que font entre elles les directions AB et AC du terrain. Sur cette reprsentation gomtrique plane, on situe les points dans le sens de la hauteur, par leur altitude. L'altitude est la distance mesure suivant la verticale et qui spare chacun des points de la surface moyenne des mers suppose prolonge sous les continents. Ainsi l'altitude du sommet d'une falaise bordant la mer est la hauteur de cette falaise au-dessus du niveau moyen de la mer.

La direction de la verticale en un lieu est donne par le fil plomb. Cest la direction suivant laquelle s'exerce la pesanteur. 4[2] Un plan horizontal est un plan perpendiculaire la verticale; il se trouve matrialis dans la nature par la surface d'une petite tendue d'eau tranquille. On dfinit une direction horizontale au moyen d'un niveau.

3[1]

2. 2 - LCHELLE Pour tre d'un emploi commode, les cartes sont des images trs rduites du terrain. On reprsente, en effet, sur une mme feuille de papier, d'un format facile transporter, plusieurs centaines de milliers de kilomtres carrs. La rduction effectue pour passer des distances mesures sur le terrain aux longueurs qui les reprsentent sur une carte a une valeur fixe que l'on appelle l'chelle. On exprime l'chelle sous la forme d'une fraction dont le numrateur est 1. Exemple : 1/50 000. Les chiffres de cette fraction indiquent que les distances du terrain sont reprsentes sur la carte par des longueurs 50 000 fois plus petites. Exemple : 2 000 m sont reprsents l'chelle 1/50 000 par une longueur de : 2 000 /50 000 = 0,04 m, soit 4 cm Cette distance de 2 km serait reprsente par une longueur de 8 cm sur une carte au 1/25 000. L'chelle est d'autant plus grande que le dnominateur est plus petit, lchelle du 1/25 000 est plus grande que l'chelle du 1/50 000. On choisit l'chelle d'une carte suivant l'utilisation que l'on veut en faire. Plus l'chelle adopte sera grande et plus on pourra faire figurer de dtails sur une carte, mais plus la superficie du terrain reprsente sur une mme feuille sera petite. L'chelle est indique dans la marge de chaque feuille et il est indispensable de connatre la valeur de cette convention pour effectuer des mesures de distances sur la carte. Il faut se rappeler que : au 1/10000, 1 mm de la carte reprsente 10 m ; au 1/20000, 1 mm de la carte reprsente 20 m ; au 1/25000, 1 mm de la carte reprsente 25 m ; au 1/50000, 1 mm de la carte reprsente 50 m ; au 1/80000, 1 mm de la carte reprsente 80 m ; au 1/200000, 1 mm de la carte reprsente 200 m. Ainsi, lorsque sur une carte au 1/50 000 nous mesurons, entre deux points, une longueur de 12 mm, la distance des deux points correspondants du terrain est de : 50 12 = 600 m chelle graphique. Les cartes portent le trac d'une ligne gradue en distances appele chelle graphique. Reporte sur une rglette, cette chelle peut tre utilise pour mesurer les distances sans avoir faire de calculs.

3. 3 - LA CARTE ET LEMPLOI DE SIGNES CONVENTIONNELS La carte est une reprsentation claire et expressive des dtails du terrain par lemploi de signes conventionnels. On distingue deux catgories de dtails parmi ceux reprsents sur la carte : - les figures naturelles ou artificielles de la surface du sol (rivires, rivages, limites de bois, voies de communications, maisons...) que l'on appelle dtails de planimtrie; - les accidents du relief (montagnes, valles...) que l'on nomme dtails de nivellement ou figur du terrain. Les conventions adoptes pour figurer ces dtails sont diffrentes suivant qu'il s'agit de l'une ou l'autre de ces catgories. 3 1. Signes conventionnels : (planimtrie) La carte tant une image trs rduite du terrain, on ne peut reprsenter tous les dtails de la surface ; mais il faut que les objets que l'on veut y faire figurer soient reconnaissables et facilement identifiables. Or, certains de ces objets auraient, l'chelle adopte, des dimensions trop faibles pour tre facilement discerns. Ainsi une chemine d'usine, point de repre trs visible sur le terrain, ou une source, dtail de grande importance dans certaines rgions, auraient, rduits l'chelle de 1/50 000, une image imperceptible. Pour figurer les dtails signaler particulirement, ou maintenir sur la carte en raison de leur importance, on utilise des signes conventionnels. Les signes conventionnels ont des dimensions indpendantes des objets euxmmes, mais proportionnes leur importance. Ils ne sont donc pas dessins l'chelle de la carte. Ils y sont, toutefois, mis en place suivant l'axe, ou le centre, des objets reprsents. C'est ainsi qu'une route nationale est reprsente au 1/50 000 par deux traits parallles carts de 1 mm, quelle que soit la largeur relle de la route. Or, cet cartement de 1 mm correspondrait une largeur de route de 50 m. De mme, une chemine d'usine est, quelle qu'en soit la hauteur, reprsente par un cercle de 1 mm de diamtre (50 m sur le terrain). Cette figuration symbolique conduit dcaler la reprsentation des dtails considrs comme secondaires par rapport aux dtails principaux : la reprsentation d'une maison bordant une route sera dcale de la demi-largeur du signe conventionnel reprsentant la route. Les signes conventionnels rappellent souvent la forme des objets qu'ils reprsentent; runis sous la forme de tableaux, ils forment l'alphabet de la carte (voir en fin de chapitre). 3 2. Figur du terrain : Pour choisir un itinraire dfil, rechercher les zones d'observatoires, prparer le tir d'un mortier, etc., les collines, les valles et tous les accidents du terrain analogues ont une grande importance. On peut, pour situer relativement ces accidents, crire en chiffres les altitudes des divers points du terrain, mais ce procd ne peut tre appliqu que pour certains

dtails bien nets : sommets, cols, confluents, car ces chiffres surchargeraient bien vite la carte et la rendraient peu lisible. Au lieu d'indiquer de la sorte l'altitude de nombreux points, on utilise : 3 2 1. le procd des courbes de niveau ; le procd des hachures, de moins en moins ; Procd des courbes de niveau.

3 2 1 1. Principe. On peut avoir une ide des courbes de niveau en considrant, par exemple, les rives d'un tang. Le contour de l'tang dessine sur le sol une ligne dont tous les points sont situs au mme niveau. Si l'tang s'assche, le niveau de l'eau s'abaisse, son contour se dplace et dessine une nouvelle courbe correspondant l'intersection du terrain par le nouveau plan d'eau. (Figure page suivante)

De mme, en imaginant les courbes dcrites sur une portion de la surface terrestre par des plans horizontaux quidistants, c'est--dire d'altitudes rgulirement chelonnes, et en projetant le trac de ces courbes sur le plan horizontal, sur lequel on a dj projet les autres dtails du terrain, on obtient une reprsentation du relief au moyen des courbes de niveau. 3 2 1 2. quidistance. La diffrence d'altitude entre deux courbes de niveau conscutives est appele quidistance ; lquidistance adopte est indique dans la marge de chaque carte. 3 2 1 3. Courbes matresses, courbes intercalaires. Un escalier dont les marches ont toutes la mme hauteur est d'autant plus raide que la largeur des marches est plus petite ; de mme la pente du terrain sera d'autant plus forte que les courbes de niveau seront plus serres.

Les courbes de niveau sont en consquence trs espaces dans les plaines, trs resserres dans les parties montagneuses et la teinte plus ou moins fonce que leur trac donne la carte permet de se faire une ide gnrale du relief du sol. Pour faciliter la lecture des courbes de niveau, on trace en traits plus pais les courbes quidistantes de 25, 50, 100 ou 200 m, suivant les cartes : ce sont les courbes matresses. Dans les terrains de relief peu accus, on utilise des courbes interrompues, traces en traits discontinus, pour reprsenter des accidents situs entre deux courbes de niveau. Ces courbes sont appeles courbes intercalaires. 3 2 1 4. Avantages de ce procd. Il permet de dterminer facilement : - l'altitude d'un point - la pente du terrain en un point. Mais il ne donne pas toujours une ide saisissante du model ; pour l'accentuer, sur les cartes au 1/50 000 et l'chelle plus petite, on utilise l'estompage.

3 2 1 5. Estompage. Ce procd consiste ombrer plus ou moins certaines pentes. Pour cela, on suppose que la lumire arrive 45 degrs sur le relief et vient du nord-ouest. Les ombres sont plus ou moins accentues selon la pente et permettent de faire ressortir le relief des rgions accidentes (voir cartes a et b page suivante). 3 2 1 6. Procd des hachures. Dans ce procd, le terrain est toujours coup en tranches d'gale paisseur mais, au lieu de tracer le contour des sections horizontales, ce sont les lignes de plus grande pente qui ont t reprsentes.

On obtient ainsi une meilleure impression du relief, mais il n'est pas facile de dfinir les altitudes. De plus, ce procd a l'inconvnient de surcharger la carte. Il n'est plus utilis et, depuis 1980, toutes les cartes de ce type sont remplaces par des ditions avec la reprsentation du relief par courbes de niveau. Sur les anciennes cartes militaires en hachures ont t reportes des courbes de niveau pour permettre des calculs.

4. 4 - QUADRILLAGE DE LA CARTE Pour permettre une dsignation commode des points, un quadrillage rectangulaire est trac sur la carte. Sur les cartes militaires, le quadrillage utilis est le quadrillage UTM (Universal Transverse Mercator) 4 1. Les fuseaux: La surface terrestre comprise entre les latitudes(1) 800 Nord et 800 Sud est divise en 60 fuseaux gaux par des mridiens(2) espacs de 6 degrs en 6 degrs. Les fuseaux sont numrots de l'ouest vers l'est. Chacun d'entre eux est dcoup en bandes de 8 degrs de latitude, identifies par une lettre. (Figure page suivante)

(1) La latitude d'un point quivaut la distance, en degrs ou en grades, de ce point lquateur mesure sur le mridien du lieu. (2) Un mridien est un grand cercle, ayant pour centre et pour diamtre le centre et le diamtre de la Terre, qui passe par les deux ples. 4 2. Les carrs de 100 Km de ct: Chaque fuseau est, en outre, divis en carrs de 100 Km de ct. Chacun des carrs de 100 Km contenus dans un mme fuseau est dsign par deux lettres: l'une est commune tous les carreaux d'une mme colonne, l'autre tous les carreaux d'un mme rang (Ces lettres sont choisies pour chaque fuseau de manire que le groupe de deux lettres affect un carr ne se reproduise que pour deux carrs trs loigns l'un de lautre (plus de 1 500 km). 4 3. Les carrs de 10 Km de ct: Les carrs de 100 km de ct sont diviss en carrs de 10 km par des axes rectangulaires. 4 4. Les carrs de 1 Km de ct: Les carrs de 10 Km de ct sont diviss en carrs de 1 Km pour les cartes d'une chelle suprieure au 1/20 000.

4 5. Les coordonnes UTM: Les traits verticaux sont appels axes des ordonnes ou encore axes des y. Les traits horizontaux sont appels axes des abscisses ou encore axes des x.

Sur l'axe des abscisses, les mesures vont de la gauche vers la droite, sur celui des ordonnes de bas en haut. L'abscisse et l'ordonne d'un point constituent ses coordonnes d'identification. Elles sont toujours nonces dans cet ordre. 4 6. Dsignation dun point sur la carte: Un point est normalement dsign par ses coordonnes d'identification qui comprennent : 4 6 1. La dsignation de la zone du quadrillage dans laquelle il se trouve. Cette dsignation comporte, dans l'ordre, le numro du fuseau et la lettre d'identification de la bande. Par exemple, pour le hameau Le chne pendu : 31 T. (Ce hameau se trouve dans la bande T du fuseau 31.) 4 6 2. Le groupe de deux lettres identifiant le carr de 100 Km de ct dans lequel se trouve le point : E L. Les indications concernant les deux lments ci-dessus sont mentionnes en marge des cartes portant un quadrillage UTM (Sur les dernires ditions de cartes 1/50 000 dans le cartouche sont ajouts les diffrences de coordonnes gographiques du centre de la feuille ainsi que le X et Y permettant de passer dune projection lautre (UTM 84. UTM 50 ; UTM 50 . UTM 84). En France, les corrections sont denviron 90 m en X et 200 m en Y). 4 6 3. Les coordonnes numriques du point l'intrieur du carr de 100 Km comprenant le nombre des dizaines de kilomtres et des kilomtres (indiqus en gros caractres sur les axes kilomtriques), suivi des chiffres des hectomtres, dcamtres, mtres... suivant l'exactitude dsire. Chacune des deux valeurs x et y doit comporter obligatoirement le mme nombre de chiffres.

L'ensemble forme un matricule rdig sans intervalles, parenthses, tirets, virgules ou autres signes. Soit : X = 31 080 m, Y = 44 050 m. Le matricule mtrique UTM du point s'crira : 31TCM3108044050. Le matricule hectomtrique : 31TCM311440. Simplification du matricule d'un point. Dans de nombreux cas, toutes les prcisions donnes par le matricule complet ne sont pas indispensables.

Lorsque la zone de travail de l'oprateur et de ses correspondants est contenue dans un mme carr de 100 Km de ct, les coordonnes numriques suffisent et le matricule pour le point considr se rduit : 3108044050 (coordonnes mtriques) ; 311440 (coordonnes hectomtrique) (1), (1) Lorsqu'on transforme les coordonnes mtriques en coordonnes hectomtriques, on arrondit l'hectomtre suprieur toute coordonne ou abscisse dont le nombre de mtres est suprieur 50 (ex. : X = 31 080 m devient X = 311 hm). Lorsque la zone de travail chevauche sur deux carrs de 100 Km d'un mme fuseau, on complte le matricule du point par le groupe de deux lettres identifiant le carr : CM 31080044050 ou CM 311440. Par contre, lorsqu'elle chevauche sur deux fuseaux, le matricule complet doit tre utilis. RAPPEL : 1) Dans tous les cas, labscisse x et l'ordonne y sont toujours donnes avec le mme nombre de chiffres : - labscisse x doit toujours tre nonce avant l'ordonne y ; - les coordonnes sont rdiges comme un nombre continu, sans intervalles, parenthses, tirets ou virgules ; - imprativement, le chiffre des dizaines de kilomtres est toujours donn. Le chiffre des centaines de kilomtres n'est jamais donn, puisque le carr de 100 Km est dj identifi par deux lettres. Pratiquement, seuls sont considrer les chiffres du carroyage imprims en gros caractres sur les cartes (voir cartes ci-dessus). 2) Habituellement, certains lments des coordonnes ne sont pas noncs. a) Les coordonnes se rapportant une carte au 1/25 000 ou une chelle plus grande (1/10 000, 1/5 000) ne comprennent que les chiffres. Toutefois, si le correspondant est plus de 100 Km ou si le point est moins de 45 Km d'une ligne de changement de quadrillage, les coordonnes numriques sont prcdes de l'identification du carr de 100 Km de ct. b) Les coordonnes se rapportant une carte l'chelle du 1/50 000 sont constitues gnralement par l'identification du carr de 100 Km de ct, suivi des coordonnes numriques. c) Les coordonnes se rapportant des cartes au 1/100 000 ou une chelle plus petite (1/200 000) comprennent toujours l'identification du carr de 100 km. 4 7. Les coordonnes chasse : Coordonnes d'appui arien, les coordonnes chasse comprennent : la dsignation du carr de 100 Km (voir 46 ci-dessus) ; la dsignation du carr de 10 Km (voir 46 ci-dessus) ; la dsignation par une lettre et un chiffre du carr de 1km: la lettre donne l'abscisse (de gauche droite : A-B-C-D-E-F-G-H-K-L), le chiffre donne l'ordonne (de bas en haut : 0-1-2-3-4-5-6-7-3-9).

La dsignation par un chiffre du cinquime du carr de 1 km.

Exemple : coordonnes chasse du hameau Le Chne Pendu (voir exemple 46 ci-dessus).

4 8. Dsignation de direction Gisements: Toute ligne droite trace sur la carte et considre dans un sens dtermin reprsente une direction.

Ainsi, la ligne joignant la cote 270 lolienne d'Erbviller considre dans le sens cote 270 vers lolienne reprsente la direction suivant laquelle, se trouvant la cote 270, il faudrait viser pour atteindre lolienne. AZIMUT : Sur une carte ne portant pas de quadrillage, on dsigne une direction par son azimut (1), angle qu'elle fait avec la direction du nord gographique qui est la direction du ple Nord. cet effet, la carte porte le trac des mridiens qui indiquent la direction du nord gographique. (1) Appel aussi azimut gographique pour le distinguer de l'azimut magntique qui est langle fait par une direction avec celle du nord magntique. L'azimut magntique se mesure partir de la direction du nord magntique et dans le sens des aiguilles d'une montre.

GISEMENT : Sur une carte portant un quadrillage UTM on appelle nord du quadrillage la direction des axes des y considrs dans le sens qui va du bas vers le haut de la carte et on dfinit une direction par son gisement, angle qu'elle fait avec le nord du quadrillage. Le gisement se mesure partir de la direction nord d'un des axes des y (axes verticaux) et dans le sens des aiguilles d'une montre. Exemple : le gisement de la direction cote 270 olienne d'Erbviller est gal l'angle marqu par la flche a, soit 5 724 millimes.

Les gisements d'une mme droite, considre dans une direction et dans la direction oppose, diffrent de deux angles droits (180 degrs = 200 gr ou 3 200 millimes). Le gisement de la direction olienne cote 270 est gal l'angle marqu par la flche b, soit 2 524 millimes. Ce gisement est diffrent de celui de la direction oppose de 3 200 millimes (deux angles droits). Remarques. L'tude des principales conventions adoptes pour l'tablissement des cartes suffit pour comprendre la manire dont on peut, par des mesures, tirer de la carte les lments essentiels pour se diriger, prparer un tir et procder aux dsignations indispensables. Le dtail des oprations est prcis aux chapitres 4 et 5.

Chapitre 2 - LES FORMES DU TERRAIN ET LEUR REPRSENTATION On dessine un objet par des traits qui reprsentent les lignes suivant lesquelles se raccordent des surfaces planes ou courbes, qui lui donnent son aspect particulier.

Ainsi, on obtient l'image d'un cube par le dessin des artes que forment l'intersection des faces du cube visibles de l'observateur; le toit d'une maison se dessine de mme, en reprsentant ses artes, intersections des divers plans qui le composent. Pour les figures plus compliques, on trace les traits caractristiques de ces figures et nous sommes si bien accoutums ce mode de reprsentation qu partir de ces seuls traits nous imaginons, sans effort, la forme et le relief des objets. La reprsentation d'un toit par la projection verticale de lignes de niveau quidistantes donne une figure bien diffrente sur laquelle le trac des artes aiderait toutefois donner l'impression de relief. De mme, pour imaginer le relief du sol d'aprs la reprsentation qu'en fournit la carte, nous serons amens rechercher les traits caractristiques du terrain : ses lignes caractristiques.

1. 1 - LIGNES CARACTRISTIQUES DU TERRAIN Le terrain se compose de facettes planes raccordes par des arrondis. Les artes formes par l'intersection des surfaces planes, supposes prolonges, sont les lignes caractristiques du terrain. On distingue : les lignes de thalweg (thal = valle, weg = chemin) ; les lignes de fate (ou de crte) ; les lignes de changement de pente.

1 1. Les lignes de thalweg: Les lignes de thalweg sont les lignes basses du relief. Elles sont formes par l'intersection de facettes qui se coupent vers le bas. Les thalwegs, lignes de runion des eaux, marquent le fond des valles et sont en gnral suivis par les cours d'eau. Lorsqu'on se dplace le long d'un thalweg, le terrain monte droite et gauche.

1 2. Les lignes de fate: Ce sont les lignes hautes du relief. Elles sont formes par l'intersection de facettes qui se coupent vers le haut. Les lignes de fate sont des lignes de partage des eaux. Lorsqu'on suit une ligne de faite le terrain descend droite et gauche.

1 3. Les lignes de changement de pente: Intersection de facettes de pentes diffrentes telles que l'eau tombant sur lune des facettes se rapproche de l'arte, tandis que sur l'autre elle s'en carte. Lorsqu'on suit une ligne de changement de pente le terrain monte plus d'un ct qu'il ne descend de l'autre ou vice versa.

Les lignes caractristiques, sauf lorsqu'elles se confondent avec un dtail de planimtrie (cours d'eau, barrire rocheuse) ne sont pas dessines sur les cartes, mais il est indispensable de pouvoir en dfinir ou en imaginer le trac, d'aprs le mode de reprsentation du relief, pour pouvoir se faire de celui-ci une ide exacte. Les lignes caractristiques sont marques par un changement de direction des courbes de niveau. Pour des accidents de mme importance, les sinuosits des courbes sont plus accuses pour des reliefs de pente faible, aux courbes espaces, que pour des reliefs aux pentes fortes, reprsents par des courbes serres.

2. 2 - CARACTRISTIQUES DU MODEL DU TERRAIN Le model du sol, d en grande partie la dsagrgation des parties hautes du relief par les eaux de pluie ou par les eaux courantes, se caractrise principalement : - par la continuit des pentes qui permet l'coulement des eaux la surface, sous l'action de la pesanteur, depuis un point quelconque du terrain jusqu' la mer ; - par l'absence de partie en surplomb. En consquence : - lensemble des lignes de thalweg se prsente sous forme de rseaux ramifis dans lesquels tout thalweg aboutit un autre thalweg ou la mer. Il n'existe pas de thalweg isol dans la nature. Les eaux suivent en chaque point le chemin qui descend ; - la pente de chaque thalweg est continuellement dcroissante depuis son point le plus lev jusqu' son embouchure. Il existe toujours une ligne de fate entre deux thalwegs ou dans l'angle form par deux thalwegs. L'ensemble des lignes de fate forme un rseau ramifi partir du point le plus lev de la rgion considre. Ce rseau est distinct de celui des thalwegs qu'il encadre.

Les lignes de thalweg et les lignes de fate s'articulent la manire des artes d'un toit : de chaque saillant form par un changement de direction de ces lignes se dtache un rameau ; de mme, chaque rameau aboutit un saillant de la ligne.

3. 3 - RECHERCHE DES LIGNES CARACTRISTIQUES 3 1. Thalwegs: Une partie des thalwegs est figure sur la carte par les cours d'eau, dtails importants de planimtrie, facilement reconnaissables. Mais il existe de nombreuses valles dans lesquelles il ne coule plus ou il ne coule que rarement un cours d'eau. Dans ces valles, le trac des thalwegs se dduit du dessin des courbes de niveau. Les courbes de niveau changent de direction sur les thalwegs en dessinant de part et d'autre de ces lignes un V dont la pointe est dirige vers l'amont. 3 1 1. Pour complter les indications donnes par les cours deau : - prolonger les thalwegs par une ligne passant par les angles (aux sommets dirigs vers l'amont), dessins par les courbes de niveau successives. Arrter le trac la courbe d'altitude la plus leve traverse par les thalwegs ; - dcomposer le cours d'eau en lments droits. Chaque saillant de la ligne brise ainsi dessine est l'aboutissement d'un thalweg secondaire, rechercher ces thalwegs, qui peuvent tre nettement marqus, ou, au contraire, peine indiqus par les courbes de niveau. 3 1 2. Le trac des thalwegs dune rgion permet de se faire une ide gnrale de la forme du relief : - lorsqu'une portion de terrain est peu prs compltement encercle par les thalwegs, cette portion forme une bosse appele peron, mamelon, cte, puy, etc., suivant sa forme, son importance ou sa situation. Ce mouvement est rattach la portion de terrain voisine par un col situ entre les extrmits amont, presque jointives, des deux thalwegs ; - des thalwegs aux tracs parallles dcoupent le terrain en bandes ou langues de terrain juxtaposes

3 2. Lignes de fate: Il existe toujours une ligne de fate entre deux thalwegs ou dans les angles forms par les thalwegs. Les courbes de niveau changent de direction sur ces lignes quelles marquent par un coude dans le sens de la pente descendante. Tandis qu'il est ncessaire de procder la recherche des thalwegs dans le dtail, il suffit de mettre en place les lignes de fate importantes pour se faire une ide de l'ossature du terrain. La ligne de fate principale d'un mamelon part du confluent le plus bas des thalwegs qui l'encerclent, passe par le sommet et rejoint le mouvement suivant en passant par le col, sans couper aucun thalweg. Les lignes de fate importantes d'une langue de terrain sont celles qui aboutissent aux confluents des deux thalwegs parallles avec le thalweg principal qui limite vers le bas cette bande de terrain.

3 3. Ligne de changement de pente, Crte militaire: Les lignes de changement de pentes importantes sont : - la crte militaire, ligne d'o la vue s'tend sur le fond de la valle qu'elle domine ; - les lignes de fin de pente qui, dans les valles larges, limitent mieux que les thalwegs la zone o commencent les accidents du relief. Les lignes de changement de pente sont marques par un changement de l'intervalle des courbes de niveau.

Chapitre 3 - UTILISATION DE LA CARTE L'utilisation de la carte comporte : la lecture de la carte ; lidentification de la reprsentation au terrain ; les mesures.

1. 1 - LECTURE DE LA CARTE

La lecture de la carte exige : - la connaissance des signes conventionnels ; - lutilisation du figur du terrain. Signes conventionnels. La connaissance des signes conventionnels, alphabet de la carte, s'acquiert par l'tude attentive du tableau de ces signes. Les cartes modernes portent souvent dans leur marge un extrait de ce tableau contenant les signes particuliers utiliss dans chaque feuille. Figur du terrain. Lil s'habitue assez rapidement reconnatre sur la carte la nature des diffrents mouvements lmentaires reprsents La restitution des lignes caractristiques tudies ci-dessus permet de relier ces mouvements entre eux et de se faire une ide exacte de l'ensemble du relief.

2. 2 - IDENTIFICATION DE LA RPRESENTATION AU TERRAIN Pour rechercher sur la carte la position des dtails du terrain ou pour effectuer l'opration inverse, il est ncessaire : - d'orienter la carte ; - de dterminer le point de station ; - de procder l'identification. Ces trois oprations lmentaires sont menes simultanment et les rsultats obtenus sont amliors progressivement. Une orientation, mme approximative, permet une dtermination approche du point de station et d'identification de points nets du panorama. Ces lments sont ensuite utiliss pour amliorer l'orientation, prciser la position du point de station, identifier les points plus difficiles situer. 2 1. Orienter la carte: Orienter la carte, c'est amener les lignes de la carte tre parallles (et de mme sens) aux lignes correspondantes du terrain. Pour raliser ce paralllisme, il suffit de rendre une des lignes de la carte parallle la direction correspondante du terrain. 2 1 1. Orientation laide dune droite de la planimtrie. Cette ligne de la carte peut tre une ligne droite de la planimtrie (section assez longue de route droite sur laquelle on stationne, par exemple). Ayant reconnu sur la carte la partie de route sur laquelle on se trouve, placer, dfaut d'appareil de vise plus prcis, une rgle ou un crayon contre cette ligne, puis faire tourner la carte pour viser l'extrmit la plus loigne de la section droite de la route sur le terrain. (Attention ne pas se tromper de sens.) 2 1 2. Orientation laide dun alignement.

Cette ligne peut tre aussi l'alignement de deux points du terrain identifis avec certitude sur la carte (le sommet d'une montagne et le clocher d'un village que l'on voit sur le mme alignement, par exemple). Faire passer le biseau de la rgle par les deux points de la carte et viser le point le plus loign. Cette ligne peut tre enfin un mridien ou un axe des Y du quadrillage. La direction correspondant cette ligne n'tant pas indique sur le terrain, on la dfinit au point de station :

- soit par rapport la direction du nord magntique donne par l'aiguille aimante d'une boussole en tenant compte de la dclinaison (voir cidessous) - soit par rapport la direction d'un astre, soleil ou toile, directement ou l'aide d'une montre, mais ce procd est approximatif. 2 1 3. Orientation laide de la boussole (Voir chapitre 7). Une figure porte en marge de chaque carte donne la position du nord magntique par rapport celles du nord du quadrillage et du nord gographique et les indications concernant les variations de la dclinaison. L'angle que fait la direction du nord magntique : avec la direction du nord gographique s'appelle dclinaison magntique ; avec la direction du nord du quadrillage de la carte est appel dclinaison.

a) Si la dtermination graphique de la direction du nord magntique n'est pas explique sur la carte mme, tracer en un point quelconque de celle-ci une direction faisant avec l'axe des Y du quadrillage un angle gal la dclinaison calcule grce aux indications portes en marge. b) Placer la boussole sur la carte comme il est indiqu au chapitre 7. c) Faire tourner la carte jusqu' ce que la position de l'aiguille (boussole modle 22) ou de la rose (modle F 1) soit comme indique au mme chapitre. La carte est alors oriente. Remarque. La mme opration peut s'effectuer partir d'un mridien en traant sur la carte une droite faisant avec le mridien un angle gal cette fois la dclinaison magntique. On peut encore : afficher la valeur de la graduation de la dclinaison sur la boussole ; placer celle-ci sur la carte paralllement l'axe des Y ; tourner la carte jusqu' ce que la pointe de l'aiguille aimante soit en face de la graduation de dclinaison.

2 2. Procds rapides de dtermination du point de station: On dtermine le plus souvent le point de station en suivant attentivement litinraire sur la carte, approximativement oriente, pendant le dplacement sur le terrain. Vrifier et amliorer cette dtermination en comparant au point de station laspect des dtails du terrain environnant et la reprsentation qui en est donne par la carte. Ce procd est le meilleur lorsqu'on veut, au cours d'une marche, suivre un itinraire fix d'avance, car il permet de savoir chaque instant o l'on se trouve et d'viter des erreurs. On utilise aussi trs souvent pour faire le point des alignements de dtails nettement marqus et bien identifis sur le terrain et sur la carte.

Exemple : le point de station se trouve sur une crte d'o l'on voit sur un mme alignement un clocher et le sommet d'un mamelon. Ayant repr ces deux dtails sur la carte, tracer la direction sommet-clocher. Le point de station se trouve l'intersection de cette droite avec la ligne de fate passant par la crte. Cet exemple montre que l'on doit utiliser non seulement des alignements de dtails de planimtrie mais aussi des dtails de figur du terrain. 2 3. Identification des dtails: 2 3 1. Dfinir sur la carte la position dun point observ. Le point de station tant dtermin et reprsent en S sur la carte : - se placer face au point identifier P ; - orienter la carte ; - tracer sur la carte la direction passant par le point S et le point P du terrain; - identifier sur cette direction, en commenant par les plus rapprochs ou les plus commodes, les dtails de planimtrie et de figur du terrain pour aboutir encadrer la position du point observ entre plusieurs dtails voisins, srs et bien indiqus sur la carte.

2 3 2. Dfinir sur le terrain la position dun point reprsent sur la carte en S. Le point de station tant dtermin et figur sur la carte en S : - tracer la direction SR ; - orienter la carte ; - en s'aidant d'une rgle ou d'un instrument de vise plac suivant SR, dfinir la trace de cette direction sur le terrain ; - identifier suivant cette direction les dtails indiqus par la carte pour aboutir situer sur le terrain le point reprsent. Remarques. Il n'existe pas de point du terrain d'o l'on peut examiner tous les dtails reprsents par la carte : ceux-ci peuvent, en effet, tre masqus par la vgtation, les constructions et surtout par les mouvements du terrain. La dlimitation sur la carte des zones vues d'un point d'observation s'effectue de proche en proche par identification des dtails situs sur les limites de ces zones. On s'oriente sur des directions dfinies par des points LOIGNS On dtermine un point par rapport aux points communs les plus PROCHES de ce point Une carte chiffonne ne permet pas de mesures prcises

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Chapitre 4 - MESURES SUR LA CARTE Les mesures sur la carte permettent de dterminer : les coordonnes d'un point ; la distance entre deux points ; laltitude d'un point ; langle entre deux directions.

1. 1 - COORDONNES DUN POINT 1 1. Mesurer les coordonnes d'un point P sur une carte (exemple : au 1/25 000): 1 1 1. Prendre les coordonnes indiques par le numrotage kilomtrique du coin sud-ouest du carreau A dans lequel se trouve le point P : 1 1 2. En plaant le biseau d'un double-dcimtre paralllement aux axes des x, mesurer la longueur qui spare le point P de l'axe des y passant par le point de carreau A : soit 26,5 mm et transformer cette longueur en distance : 25 26,5 = 663 m Ajouter cette valeur ; on obtient, en mtres, labscisse du point P : 1 1 3. En plaant le double-dcimtre paralllement aux axes des y, mesurer la longueur qui spare P de l'axe des x passant par A, soit 34 mm. Cette longueur correspond une distance de : 25 34 = 850 m

Cette valeur ajoute yA donne, en mtres, lordonne du point P : = 97 850 Les coordonnes du point P sont alors nonces dans l'ordre : = 10 663 = 97 850 1 1 4. Coordonnes hectomtriques. Pour indiquer d'une manire approche les coordonnes d'un point, on utilise des matricules 6 chiffres qui portent le nom de coordonnes hectomtriques Le matricule 6 chiffres comprend : le chiffre des dizaines de kilomtres, celui des kilomtres et celui des hectomtres. Pour le mme point P le matricule 6 chiffres est : 107 978 (Voir renvoi page 14). 1 2. Report dun point par ses coordonnes: Soit reporter l'chelle du 1/50 000 le point P de coordonnes : x = 10 300 y = 97 880 Ce point se trouve dans le carreau dont l'angle infrieur gauche a pour coordonnes : x = 10 Km

y = 97 Km Les appoints sont : en abscisse, 300 m, soit l'chelle : 6 mm ; en ordonne, 880 m, soit l'chelle : 17,5 mm. Le double-dcimtre tant plac paralllement aux axes des x, la division 0 sur l'axe des y numrot 310 : - marquer avec un crayon dur, finement taill, 6 mm de cet axe, plusieurs points N, N, N dont deux situs de part et d'autre du carreau contenant le point P ; - vrifier que les trois points obtenus sont rigoureusement en ligne droite et tracer finement, de cette droite, un lment de 1 cm de longueur environ dans la zone o l'on estime que doit se trouver le point. Cet lment de ligne reprsente l'axe des y passant par 310 300 m.

En plaant le double-dcimtre paralllement l'axe des y, on trace d'une manire analogue l'lment de l'axe des x passant par 539 7880. Le point P est figur par l'intersection de ces deux lignes; il se trouve suffisamment bien matrialis et on ne doit pas chercher le mieux marquer en le pointant au crayon. Pour permettre de le retrouver plus facilement, on paissit seulement, avec un crayon tendre, les extrmits des lments d'axes.

2. 2 - MESURE DE LA DISTANCE ENTRE DEUX POINTS DE LA CARTE Soient a et b deux points d'une carte au 1/50 000 : - placer le biseau d'un double-dcimtre (ou d'une rgle gradue) suivant ab, amener la graduation zro du double-dcimtre en concidence avec le point a, lil se trouvant l'aplomb de ce point ; - lire, en face du point b, la graduation (estime au 1/10 mm, s'il y a lieu) qui donne la mesure de la longueur ab : soit 48,5 mm ; - transformer cette longueur en distance du terrain l'chelle du 1/50 000 (1 mm vaut 50 m) : 50 m 48,5 = 2 425 m La distance horizontale entre les deux points a et b du terrain est : 2 425 m.

3. 3 - DFINITION DE LALTITUDE DUN POINT Sur une carte en courbes la dsignation de l'altitude d'un point est immdiate lorsque le point est situ sur une courbe de niveau. Un peu d'attention suffit pour dduire l'altitude de la courbe, si elle n'est pas cote, de celle d'une courbe cote ou d'un point cot, en tenant compte de l'quidistance. Lorsque ce point a, par exemple, est situ entre deux courbes de niveau : - tracer par le point a la droite la plus courte bc, et entre les deux courbes, et mesurer la longueur de cette droite : soit cette longueur ; - mesurer suivant la droite trace la longueur / qui spare le point a de la courbe la plus proche.

On obtient la diffrence d'altitude du point a avec cette courbe par une rgle de trois. Exemple : lquidistance des courbes est de 5 m, la longueur d est de 14 mm, la longueur / est de 5,6 mm. On raisonne ainsi : 14 mm correspond une diffrence de niveau de 5 m ; 1 mm correspond une diffrence de niveau de 5,6 mm correspond une diffrence de niveau de

4.

4 - MESURE DUNE PENTE

4 1. Pente dune ligne: La pente d'une ligne AB est le rapport de la diffrence d'altitude de deux points de cette ligne la distance horizontale qui spare ces deux points sur le terrain. Elle est, en gnral, exprime en tant pour cent. Si b' est la projection de B sur l'horizontale AH :

Bb' tant la diffrence d'altitude entre A et B, D la distance horizontale des deux points A et B. La pente de AB est ascendante dans le cas de figure envisag, la ligne AB tant au-dessus de AH. Si nous considrons la pente dans le sens BA, elle a la mme valeur absolue, mais elle est descendante ; on affecte dans ce cas cette valeur du signe - :

Exemple : soit mesurer la pente entre deux points A et B situs 450 m de distance, I'altitude de A tant 310 m, celle de B, 490 m.

Cela signifie que pour une distance horizontale de 100 m le terrain monte de 40 m.

4 2. Pente du terrain en un point: La pente du terrain en un point A s'obtient en valuant la pente de la ligne bc perpendiculaire aux courbes de niveau en ce point. La pente de cette ligne (voir croquis page suivante) est gale :

Si, sur une carte au 1/50 000 (o l'quidistance est de 10 m) l'intervalle entre deux courbes conscutives est sur la carte de 4 mm, la pente du terrain entre ces deux courbes est gale :

5. 5 - MESURE DES ANGLES ET DES DIRECTIONS 5 1. Units dangle: L'unit lgale de mesure d'angle est l'angle droit. Les sous-units admises sont : 1) Le degr ( qui est la 1/90 partie de l'angle droit. Un angle droit vaut 90 ; ) 2) Le grade (gr) qui est la 1/100 partie de l'angle droit. Un angle droit vaut 100 gr ; 3) Le millime () qui est la 1/1 600 partie de l'angle droit. Un angle droit vaut 1 600 . Les sous-multiples du degr sont : 1) La minute sexagsimale (1/60 degr) que l'on dsigne par un accent aigu (): 1 = 60 ; 2) La seconde sexagsimale (1/60 de minute) que l'on dsigne par deux accents aigus () : 1' = 60. Les sous-multiples du grade sont : 1) Le dcigrade (dgr) qui vaut la 1/10 partie du grade : 1 gr = 10 dgr ; 2) Le centigrade (dsign par un accent grave) qui vaut la 1/100 partie du grade : 1 gr = 100. Le millime () n'a pas de sous-multiples ; cette sous-unit est commode car 1 millime est peu de chose prs l'angle sous lequel on voit 1 m 1 000 m. La formule du millime peut donc s'inscrire :

Cette formule permet, lorsque l'on connat deux termes, de dterminer le troisime. Elle offre donc un triple intrt en permettant de calculer facilement : soit un cart angulaire ; soit une distance ; soit une dimension.

5 2. Relations entre les diffrentes units dangle: 1 = 1 gr 11 = 17,78 1 (sex) = 1 85 = 0,30 1 gr = 0 = 16 54 1 dgr = 54 = 1,6 1 = 322 = 0,625 dgr 5 3. Rapporteurs: L'angle form par deux lignes droites d'une carte se mesure l'aide d'un rapporteur. Les rapporteurs sont constitus gnralement par un demi-cercle en matire transparente, ou en mtal, divis en une quelconque des units d'angle. Le zro de la division se trouve une extrmit du diamtre (qui ne peut pas tre confondu avec le bord de l'appareil).

Les rapporteurs sont gradus, soit dans le sens des aiguilles d'une montre (sens des gisements), soit en sens inverse ; ils donnent des mesures d'autant plus prcises que leur rayon est plus grand. 5 4. Mesures de langle entre deux directions: L'angle que fait la direction OB avec la direction AO se compte dans le sens des gisements partir de la direction OA. Lorsque cet angle est plus petit que deux droits : - faire concider le centre du rapporteur avec le sommet et la graduation zro avec l'une des deux directions ; - lire en face de l'autre direction la graduation qui donne l'angle cherch.

Lorsque cet angle est plus grand que deux droits : mesurer comme il vient d'tre dit l'angle que fait OB' prolongement de BO, avec OA et ajouter deux droits la valeur trouve. 5 5. Mesures dun gisement: Soit mesurer le gisement d'une ligne BB' de la carte. Le problme est le mme que le prcdent, la direction OA tant la direction des y croissants, et le point O tant l'intersection de la droite BB', dont on cherche le gisement, avec l'un quelconque des axes des y du quadrillage. PROCD PRATIQUE DUTILISATION DE LA FORMULE DU MILLIME L'utilisation de la formule du millime consiste toujours trouver un des termes (n, d, D) quand les deux autres sont connus. Pour ce faire, le moyen pratique dcrit ci-dessous peut tre employ : inscrire la formule du millime dans un triangle quilatral, divis en trois parties, comme ci-contre ;

l'opration effectuer est celle qui apparat lorsque l'on cache le terme recherch. Ex. : quelle distance se trouve un VAB vu en hauteur sous un angle gal environ 3 ? Nous cachons le D et nous remplaons d et n par leur valeur (nous savons que la hauteur d'un VAB est gale 2,060 m, donc approximativement 2 m).

Nota. N'oublions pas que la distance D est toujours exprime en kilomtre.

Chapitre 5 - MESURES SUR LE TERRAIN Les donnes de la carte sont souvent compltes par des mesures faites sur le terrain. Ces oprations comprennent : des mesures de distances ; des mesures d'carts angulaires ou angles horizontaux ; des mesures de pente.

1. 1 - MESURE DES DISTANCES 1 1. Mesure au double pas: La mesure au double pas ncessite l'talonnage de ce pas. cet effet, il est ncessaire d'effectuer une distance connue (100 m par exemple) en la parcourant plusieurs fois une allure normale. Si l'on obtient 63 doubles pas pour une distance de 100 m, pour 117 doubles pas sparant deux points A et B, la distance sera de :

L'erreur possible dans cette forme de mesure est environ de 2 % de la distance, en terrain plat de parcours commode. 1 2. Le chanage: Il s'effectue au moyen d'un double dcamtre ou d'un ruban mtallique talonn. Les portes successives tant limites par des fiches mtalliques, le chaneur, en les relevant, peut compter le nombre de ces portes. 1 3. Application de la formule du millime: Soit un engin blind identifi sur le carnet de silhouettes dont la longueur l est de 7 m.

Si l'on voit ce char sous un angle n de 5 , par exemple, sa distance D value en kilomtres se calculera en utilisant la formule suivante : soit : Il est rappel, enfin, que les distances moyennes et longues peuvent tre mesures l'aide d'un tlmtre.

2. 2 - MESURE DES CARTS ANGULAIRES Les carts angulaires se mesurent dans l'une quelconque des units d'angles (degrs, grades ou millimes). Les instruments et procds utiliss sont les suivants. 2 1. Les jumelles prismes: (Voir section II, chapitre 1 ci-aprs) Pour mesurer un cart angulaire, on utilise la graduation en millimes ou en dcigrades du micromtre. On procde par addition, si le front mesurer dpasse le champ de l'chelle micromtrique. On peut galement utiliser le procd suivant : Un oeil observe directement le terrain, lautre est appliqu l'oculaire des jumelles qui contient le micromtre. Superposer mentalement les deux images et lire l'cart angulaire apparent entre les points considrs. L'cart rel est gal l'cart apparent multipli par le grossissement des jumelles. Exemple : Grossissement 8 ; cart apparent : 27 ; cart rel : 27 8 = 216 2 2. La boussole: (Voir chapitre 7, ci-aprs). 2 3. La main talonne: Dans certains cas, il peut tre commode d'utiliser un procd approximatif mais rapide. La mesure d'carts angulaires peut tre faite l'aide de la main talonne. Les valeurs moyennes de la main, bras tendu, sont : le poing : 130 170 ; le pouce : 40 ; un autre doigt : 30 . Chacun doit avoir talonn trs soigneusement sa main.

3. 3 - MESURE DES PENTES ; SITE tant donn deux points A et B, on appelle angle de pente de AB ou site de B par rapport A, langle S que fait la ligne AB avec le plan horizontal.

Si B est au-dessus du plan horizontal de A, cet angle est affect du signe +. Si B est au-dessous de ce plan, S est affect du signe . Le site de BA est gal au site de AB chang de signe. Le site est gnralement mesur en millimes. L'utilisation de cette unit d'angles permet, le cas chant, d'obtenir la valeur de la pente (Voir page 32) en tant pour cent :

Les instruments destins la mesure des sites (climtres, sitomtres) sont munis d'un niveau qui permet de matrialiser le plan horizontal passant par le point de station. En amenant soigneusement la bulle du niveau entre ses repres, immdiatement avant la mesure, on peut lire le site sur une graduation contenue dans un plan vertical.

Chapitre 6 - LA CARTE ROUTIRE La carte routire est gnralement au 1/200 000. Il en existe de plusieurs modles. Le plus rpandu est la carte Michelin. Elle a t tablie d'aprs les levers topographiques de l'Institut gographique national. Destine ceux qui effectuent des dplacements routiers, elle est, en raison de l'chelle employe et de l'importance donne volontairement certains dtails de la planimtrie, moins prcise que certaines autres cartes. Il faut donc viter de l'employer pour les travaux topographiques et ne lutiliser que comme carte routire. D'une lecture la fois commode et rapide, cette carte convient parfaitement tous les dplacements d'units ou d'lments motoriss, l'exclusion de tous autres travaux militaires pour lesquels les cartes grande chelle sont plus compltes et plus prcises.

4. 1 - SIGNES CONVENTIONNELS Les signes conventionnels utiliss sont peu diffrents de ceux utiliss habituellement, mais sont considrablement grossis. Ils figurent en tte de chaque feuille, rassembls sous forme de lgende . Ils concernent : les routes et chemins ; les voies ferres ; les localits ; divers renseignements sur la viabilit des voies de communication et l'aspect touristique de la rgion.

5. 2 - FIGUR DU TERRAIN Le relief ne figure pas sur cette carte l'exclusion des derniers tirages de la carte Michelin qui comportent une reprsentation schmatique des mouvements de terrain d'une certaine importance. En outre, certains signes particuliers figurent sur les principaux axes routiers et permettent de se faire une ide approximative du profil de la route (sens et valeur de la pente).

6. 3 - RENSEIGNEMENTS COMPLMENTAIRES 6 1. Quadrillage: Cette carte porte un quadrillage gographique : mridiens et parallles sont tracs toutes les 20 centsimales. Il est donc possible de dterminer approximativement la longitude et la latitude d'un point. 6 2. Orientation: L'orientation peut tre obtenue : soit l'aide de direction ou de points connus (alignement) ; soit approximativement l'aide du Soleil et d'un mridien ; soit avec une boussole, si l'on connat la valeur de la dclinaison magntique dans la rgion.

CHAPITRE 7 - LA BOUSSOLE Une boussole est un instrument de navigation constitu dune aiguille magntise qui saligne sur le champ magntique de la terre. La boussole indique le nord magntique qui est la direction du ple Nord magntique. Le terme de boussole semploie principalement en navigation terrestre.

7. 1 - DESCRIPTION La boussole compas modle F1 comporte un systme mobile pivotant l'intrieur d'une cuve remplie de liquide, laissant apparatre deux couronnes gradues, visibles : lune travers une loupe ; lautre au moyen d'un prisme.

Les relvements se font directement, quelle que soit la position de l'oeil, loprateur lit simplement la graduation concidant avec le point vis sans risque d'erreur de parallaxe.

Un botier tanche en matire plastique contient le systme mobile qui comporte une rose transparente gradue.

Ce botier est rempli d'un liquide qui amortit trs rapidement les oscillations de la rose. Le fond est muni d'un trait repre pour l'orientation de la carte. La partie suprieure porte deux fentres de lecture de la rose : - une fentre centrale munie d'une loupe destine aux oprations de relvement; - une fentre latrale de forme tronconique destine orienter la carte ou la planchette. Une pastille auto luminescente (ampoule au tritium) permet de faire des relvements de nuit sans source lumineuse extrieure. La boussole-compas est munie d'une protection en caoutchouc et d'un cordon de suspension.

8. 2 - CARACTRISTIQUES Le systme mobile comprend une flche solidaire d'une rose gradue de 20 en 20 millimes, chiffre tous les 100 millimes. Sa prcision est de 10 millimes, son dbattement maximal est de 80 (environ 140 millimes), et son encombrement de 74 74 26 mm.

9. 3 - MODE DEMPLOI 9 1. Orientation de la carte: 3 1 1. Premier procd: direction du nord magntique trace comme au chapitre 3 paragraphe 213. Placer la boussole-compas sur la carte, le trait repre en concidence avec la direction du nord magntique trac sur la carte. Tourner la carte jusqu' ce que l'on voie dans la fentre la graduation zro. 3 1 2. Deuxime procd: utilisation de l'axe des y. Dfinir d'aprs la figure porte sur la carte la valeur de la dclinaison. Soit par exemple 100 millimes ouest, et en dduire la division de dclinaison : 6 400 100 = 6 300 millimes

Placer la boussole compas sur la carte, le trait repre en concidence avec un trait nord-sud du carroyage. Tourner alors la carte jusqu' ce que l'on voie dans la fentre la graduation tenant compte de la dclinaison 9 2. Dfinition dune direction de marche ou de la direction dun point: Tourner la boussole compas sur elle-mme de faon lire l'azimut (Magntique) (Ou le gisement) de la direction dans la fentre. La ligne de vise et le bord rectiligne de la boussole compas sont alors orients selon la direction de marche.

9 3. Mesure de lazimut magntique dune direction: Tenir l'appareil hauteur de lil et aussi prs que possible de celui-ci ; observer en mme temps la rose par la fentre et le point visible immdiatement au-

dessus. Le trait de la division superpos au but indique l'azimut (Ou le gisement) de celui-ci. La rose tant grossie dix fois, on peut apprcier facilement 10 millimes prs. La partie correspondante de la rose tant claire par pastille autoluminescente, cette opration peut tre excute de nuit sans aucune source lumineuse, condition, bien entendu, que le point vis soit lui-mme suffisamment distinct. Prendre soin de tenir la boussole compas loigne de toute masse magntique. 9 4. La carte ou la planchette tant oriente, tracer une direction de gisement donn: Placer la boussole compas sur la planchette (ou la carte) et la tourner sur ellemme jusqu' ce qu'on lise dans la fentre le gisement voulu. Tracer alors la direction en utilisant le bord rectiligne de la boussole compas. Remarque. Les possibilits de dbattement de la rose autorisent un dfaut d'horizontalit de 8 Il est cependant souhaitable , pour la prcision des mesures, de . tenir la boussole compas aussi horizontale que possible.

10. 4 - CONDITIONS DEMPLOI La proximit de masses magntiques (objet en fer) ou de courants lectriques de grande intensit fait dvier l'aiguille qui ne prend plus la direction du nord magntique. Bien que l'aiguille de la boussole ne soit pas trs sensible il convient, pour l'utiliser, de se tenir une vingtaine de mtres des masses magntiques (char, camion, canon, etc.).

lObservation

BUT RECHERCH L'observation a pour but la recherche de renseignements ET DONNES concernant la position ou l'activit des troupes amies ou ESSENTIELLES ennemies, la dtermination d'objectifs, la mise en place de tirs. Ces renseignements sont obtenus en utilisant des moyens d'observation et de surveillance partir d'observatoires. L'observation se pratique aussi bien de nuit que de jour et fait appel la vue et l'oue. CONSEILS POUR ABORDER L'TUDE Une bonne connaissance de lobservation conditionne souvent laccomplissement et le succs des missions de combat. Aussi, est-il souhaitable que ltude de cette section soit acheve avant le dbut de linstruction combat. Cette tude doit tre mene de manire trs pratique, donc essentiellement sous forme dexercices dapplication et surtout de sances lextrieur. Toutes les occasions (dplacements, exercices sur le terrain, etc.) doivent tre mises au profit de lobservation et la recherche du renseignement. RFRENCE(S)

Chapitre 6 - INSTRUMENTS DOBSERVATION ET DE SURVEILLANCE L'instrument d'observation habituel du combattant est la paire de jumelles. L'observation humaine est de plus en plus complte par celle des radars.

1. 1 - JUMELLES PRISMES Les jumelles prismes avec micromtre sont destines : l'exploration du terrain ; la reconnaissance des objectifs ; au rglage des tirs.

Le micromtre est gradu soit en millimes, soit en dcigrades. Des traits horizontaux espacs de 5 en 5 millimes (ou dcigrades) permettent de reprer les hauteurs angulaires correspondantes. Les modles les plus courants ont un grossissement de 8 et un champ de 80 150 millimes. Le grossissement est le facteur par lequel est multipli l'angle sous lequel est vu l'objet examin. Ainsi on voit, avec des jumelles de grossissement 8, un objet situ 800 m comme il apparat l'oeil nu la distance de 100 m. La mise au point se fait sparment pour chaque oculaire, pour l'oeil correspondant, et peut tre repre sur une bague gradue et molete.

On rgle l'cartement des deux corps de la jumelle de faon que les deux cercles constituant le champ oculaire se confondent en un seul. On repre sur la graduation de la charnire le nombre correspondant cet cartement. Le reprage de la mise au point et de l'cartement vite de recommencer le rglage de la jumelle chaque nouvelle opration.

2. 2 - LES RADARS Les radars utilisent le phnomne de rflexion des ondes lectromagntiques pour dtecter distance les dplacements. Parmi les principaux radars actuellement en service, on trouve : RATAC = RAdar de Tir de l'Artillerie de Campagne ; RASIT type E = RAdar de Surveillance des InTervalles et cartomtrie ; CYMBELINE (Radar de Trajectographie Anti-Mortier) en attente de la mise en service du radar COBRA ; HORIZON = Hlicoptre dObservation Radar et dInvestigations de ZONe.

Chapitre 7 - LE TOUR DHORIZON La recherche du renseignement par l'observation ncessite une connaissance approfondie du terrain. Il convient, en particulier, de pouvoir identifier chaque instant les dtails du terrain ceux de la carte et vice versa, tout en gardant une vision gnrale de la zone observe.

1. 1 - LE TOUR DHORIZON Pour acqurir cette connaissance approfondie du terrain, il importe de procder, chaque point d'observation, un tour d'horizon complet. Celui-ci peut tre effectu grce trois oprations lmentaires que nous avons dj tudies : orientation de la carte ; dtermination du point de stationnement ; dtermination sur la carte des lignes et des points caractristiques du terrain. Pour tre efficace, un tour d'horizon doit tre excut avec mthode : de la gauche vers la droite partir d'une direction origine ; du plus prs au plus loin ; du gnral au particulier.

Un certain nombre de points de repre connus sont tout d'abord dfinis sur le terrain (clocher, accident de terrain, etc.), puis identifis sur la carte. On s'efforcera, en particulier, de rechercher le mouvement de terrain o se trouve le point et de le situer en s'aidant des dtails de la planimtrie. partir de ces points de repre on pourra alors accrocher le reste du paysage en procdant un balayage visuel systmatique de celui-ci et en le partageant ventuellement en plusieurs secteurs.

Les points secondaires seront situs sur la carte, soit en mesurant leur gisement par rapport un point de repre connu, soit en mesurant, l'aide des jumelles, lcart angulaire de ceux-ci avec un point caractristique. Une attention particulire doit tre apporte aux points dangereux de la carte, c'est--dire aux points ou aux zones qui pourraient tre favorablement utiliss par l'ennemi.

2. 2 - DSIGNATION DUN OBJECTIF L'observation assure le renseignement et entrane la dcouverte des objectifs. Le moindre indice, souvent trs fugitif, peut amener cette dcouverte. Il importe donc de pouvoir localiser rapidement et srement un objectif afin d'tre en mesure de le traiter efficacement. cet effet, il convient d'abord : de choisir un point de repre fixe proche de l'objectif ; de dfinir ce point de repre ; de situer l'objectif par rapport ce point de repre ; de dcrire l'objectif. Il existe divers procds de reprage et de dsignation. Deux d'entre eux sont particulirement utiliss. 2 1. Main talonne: (voir section I, chap. 5) Dans la pratique, un objectif est situ par rapport un point de repre remarquable par son cart angulaire valu soit avec le procd de la main talonne, soit avec l'aide du micromtre des jumelles.

2 2. Procd du cadran horaire: Un cadran horaire est imagin autour du point de stationnement, lobservateur occupant le centre du cadran de sorte que la ligne midi-six heures concide avec l'axe d'observation, le point midi tant vers l'avant.

Un point situ 90 gauche du cadran est dit 9 heures, un point juste en arrire est dit 6 heures. Si ce procd n'est pas prcis, il a au moins l'avantage de situer le point observer dans une portion de terrain de faible dimension, l'intrieur de laquelle il peut tre facilement identifi. Il est couramment employ bord des engins blinds.

3.

3 - LE CROQUIS EXPDI

Le croquis expdi est un des documents qui sert fixer les rsultats de ltude des dtails du terrain dans la zone observer. Il doit tre clair et prcis. Il s'excute sur une feuille de papier ordinaire, quadrill, sur laquelle on trace : - un axe vertical central reprsentant la direction origine ; - des axes verticaux rgulirement espacs reprsentant les carts angulaires de 100 en 100 millimes. L'chelle est choisie pour utiliser au mieux la largeur de la feuille ; - des axes horizontaux reprsentant les diffrents plans de site de 20 en 20. L'chelle des sites doit tre environ le double de celle adopte pour les carts angulaires. l'intrieur du quadrillage ainsi form, tout point du terrain peut tre report par son cart angulaire avec la direction origine et par son site.

Ferme Saint-Gens droite 175 site + 25. Placer sur ce croquis, en les schmatisant : le point dfinissant la direction origine ; les points caractristiques du paysage ; les crtes successives ; les contours des bois, les localits, les routes, les organisations du champ de bataille, etc. Complter le dessin par l'indication des distances de tous les dtails importants. Ces distances, mesures sur la carte, sont inscrites au-dessus du dessin et relies au dtail qu'elles concernent par une ligne de rappel trace lgrement. Le croquis expdi est un schma des renseignements recueillis et un instrument permettant de situer rapidement un point quelconque de la zone observer par rapport l'observatoire. On ne doit pas chercher en faire un paysage . Il est donc inutile de s'attarder au dessin des premiers plans.

Chapitre 8 - TUDE DITINRAIRE Tous les mouvements d'units ou individuels, tous les transports de personnels ou de matriels doivent tre prcds d'une tude d'itinraire. En plus de renseignements de sources diverses, il faut souvent effectuer sur la carte de vritables reconnaissances compltes et dtailles, soit pour dterminer les caractristiques d'un parcours donn, soit, aprs avoir procd l'examen des possibilits de plusieurs itinraires, pour choisir le meilleur. En fait, le problme se ramne toujours rechercher, sur la carte, les renseignements permettant d'excuter au mieux la mission confie. C'est donc une simple lecture de carte. Cependant, pour procder efficacement cette tude, il faut agir avec mthode et selon un plan dont les grandes lignes peuvent se rsumer comme suit.

1. 1 - TUDE DENSEMBLE 1 1. Rgion traverse: tude sommaire permettant de dgager les caractristiques principales concernant : le peuplement : localits, rpartition de la population, etc. ; la vgtation : nature, densit, rpartition ; le relief d'ensemble : zone montagneuse, vallonne, plate, coupe, etc.

1 2. Le parcours: Orientation gnrale. Longueur. Profil gnral : plat, accident, vallonn, etc.

2. 2 - TUDE DTAILLE 2 1. Fractionnement de litinraire: L'itinraire est fractionn en tronons de caractristiques bien dfinies. Exemple : 1re section : parcours au fond de la valle, plat mais sinueux ; 2e section : parcours en lacets flanc de coteau en zone boise ; 3e section : parcours sur le plateau (plat et rectiligne), etc. 2 2. tude de chaque section: 2 2 1. Valeur de litinraire. etc. 2 2 2. Points caractristiques. Localits, ponts, carrefours, repres. 2 2 3. Points ou zones surveiller. tude facultative en fonction de l'ennemi ; recherche d'embuscades, dfils, couverts, points de passage oblig. des zones viabilit : catgorie de la route, pente ; praticabilit : accs, possibilits de stationnement, de dgagement ; points dangereux : gus, tunnels, tranglements, corniches, virages,

3. 3 - CONCLUSIONS 1) Caractristiques essentielles : itinraire facile, sr, rapide, etc. 2) Diffrentes tapes possibles. 3) Dlais pour le parcourir (selon le mode de locomotion). Il sera ncessaire, le plus souvent, de concrtiser le rsultat de cette tude par l'tablissement : - d'un croquis la plus grande chelle possible et faisant nettement ressortir les diverses sections, les points caractristiques, les points dangereux, etc. ; - d'une fiche rdige selon le plan ci-dessus et qui pourra servir soit d'aide-mmoire au chef de convoi, soit de fiche de route pour les chefs d'lments et de voitures.

4. 4 - CAS PARTICULIERS 4 1. tude ditinraire sur la carte au 1/50 000: Compte tenu de l'chelle, cette carte ne peut tre utilise que pour les dplacements de faible amplitude. Pour un dplacement routier, il est prfrable de prendre une carte plus petite chelle plutt que de s'embarrasser de plusieurs feuilles. Cependant, tant donn le grand nombre de renseignements ports par cette carte et sa prcision, elle sera utilise principalement dans deux cas : - pour l'tude des itinraires parcourir pied ; - pour la recherche des renseignements qui ne figurent pas ou figurent mal sur les cartes routires. Un cueil est viter dans tous les cas : ne pas se noyer dans les dtails inutiles et savoir au contraire dgager les points essentiels, seuls importants et ncessaires pour apprcier l'itinraire. 4 2. tude ditinraire sur la carte au 1/200 000: Spcialement conue cet effet, cette carte permet deffectuer rapidement et dans de bonnes conditions l'tude dtaille de tous les itinraires susceptibles d'tre emprunts par des vhicules, ainsi que le calcul de la distance parcourir.

Chapitre 9 - OBSERVATIONS DE NUIT L'obscurit rend l'observation trs difficile, en faisant disparatre les couleurs, en confondant les diffrents plans du relief et en transformant les formes en silhouettes confuses.

1. 1 - OBSERVATION HUMAINE Un certain nombre de procds permettent cependant daugmenter lacuit visuelle : nuit) ; - vision dcentre afin d'utiliser la partie priphrique de la rtine ; il est recommand d'observer les objets non pas directement mais lgrement de ct, au-dessus et au-dessous ; - balayage du regard pour viter des hallucinations frquentes ; il faut viter de fixer son regard sur un objet ; - clignement des paupires ; le clignement frquent des paupires pendant une ou deux secondes permet de profiter, au moment o l'on ouvre les yeux, d'une sensibilit plus grande de la rtine ; - prcautions contre l'blouissement ; les yeux adapts la vision nocturne tant sensibles aux clats de lumires (projecteur, lueur de dpart d'une bouche feu, etc.), il est recommand, en cas de menace d'blouissement, de fermer un oeil, afin de conserver une adaptation partielle de la vue qui permette de poursuivre l'observation une fois l'obscurit revenue ; - utilisation des jumelles. L'obscurit favorise la propagation des sons et dveloppe l'oue. Une oreille bien exerce est capable de dceler et mme de localiser un objet ou une personne grce un bruit. Un certain nombre de procds permettent, en outre, d'augmenter la perception auditive : sol. Enfin, grce l'odorat, un combattant entran peut dtecter certains indices d'une prsence ennemie : - odeur de cuisine ; - odeur de tabac ; - odeur d'origine humaine ou animale ; - odeur d'essence ; - odeur de terre remue, etc. - concentrer son attention sur les sensations de l'oue ; - faire face la direction suppose de la source de bruit ; - placer les paumes des mains derrire les oreilles en couteur ; - retenir sa respiration ; - se placer si possible sous le vent ; - pour des bruits peine perceptibles, placer son oreille contre le - adaptation la vision nocturne (de 20 30 mn suivant l'obscurit de la

Les mauvaises conditions mtorologiques : pluie, brouillard, neige, vent violent, gnent notablement l'observation nocturne. De nuit, le secteur de surveillance est gnralement rduit. Il est souvent dfini sur le terrain par deux points de repre rapprochs qui sont munis de dispositifs luminescents.

l'intrieur de ce secteur, lobservateur surveille particulirement les zones de terrain dgag facilitant le dplacement silencieux. C'est surtout en cherchant avec ses yeux ou avec les moyens optiques dont il dispose, dans la direction des bruits ventuels, qu'il sera mme de dterminer l'origine de ceux-ci. Auparavant, il y a lieu, dans la mesure du possible, de procder de jour une observation sommaire du terrain afin de pouvoir fixer dans la mmoire de lobservateur un certain nombre de points de repre.

2. 2 - AIDES LOBSERVATION HUMAINE Le combattant peut disposer d'appareils de surveillance et d'observation nocturne ou d'clairage du terrain. 2 1. Les projecteurs: Les projecteurs devraient permettre l'observation dans les mmes conditions que le jour, mais ils sont indiscrets et ne peuvent tre utiliss que dans des conditions tout fait particulires. 2 2. Les artifices pyrotechniques: Les artifices pyrotechniques, peu coteux et simples d'emploi, comprennent les artifices main ; les artifices fusil ; les obus d'artillerie ; les obus de mortier ; les mines clairantes ; les fuses parachutes.

Ils prsentent l'inconvnient d'clairer la fois amis et ennemis. 2 3. Les quipements infrarouges actifs: L'mission d'infrarouge se fait par un procd simple. On claire le paysage par un projecteur normal dont la glace avant est constitue par un filtre infrarouge absorbant les rayons visibles de la lumire. La rception de cette lumire infrarouge, rflchie par le paysage, se fait par l'intermdiaire d'une lunette lectronique qui comporte un tube transformateur d'image qui donne une image visible de l'image invisible de l'objet clair par infrarouge. De nombreux appareils infrarouges sont actuellement en service : projecteurs de 137 mm d'une porte de 90 m ; jumelles de conduite de vhicule ; appareils de tir pour armes portatives.

2 4. Les quipements infrarouges passifs: Les sources de rayons infrarouges sont cependant facilement dtectables. Le mtascope, en particulier, est capable de localiser une source infrarouge jusqu plusieurs kilomtres. 2 5. Les radars: Cf. chapitre 1, paragraphe 2, de la prsente section. 2 6. 2 6. Dtection microphonique: Une batterie de microphones rpartis dans la zone surveiller et relis chacun une bote de slection et un amplificateur permet de dtecter et de localiser tout bruit suspect.

2 7. 2 7. Les quipements intensification de lumire: Dans ces appareils, on procde une trs forte amplification de la luminosit ambiante (variable selon le niveau de nuit et les conditions locales), jusqu' obtention d'une image visible. la diffrence de l'infrarouge, il s'agit ici d'un procd totalement passif, donc discret, puisqu'il ne rvle pas la prsence de l'utilisateur. Ces quipements (jumelles, lunettes de tir, etc.) sont destins remplacer, dans l'avenir, les matriels actuels infrarouge.

limagerie spatiale

L'observation de la Terre est un des grands domaines de l'activit spatiale. Les satellites offrent, en effet, la possibilit d'acqurir des donnes de faon rptitive sur de grandes tendues dont la juxtaposition couvre la totalit de la Terre, sans contrainte impose par les frontires politiques.

3. Chapitre 1 - LOBSERVATION DE LA TERRE Les satellites d'observation de la Terre appartiennent trois grandes familles: les satellites mtorologiques, les satellites de tldtection et les satellites de reconnaissance militaire. Les premiers fournissent le plus souvent des images couvrant de grandes tendues, de rsolution grossire et obtenues avec une forte rptitivit. Ils sont souvent gostationnaires (immobiles par rapport la Terre) ou placs sur des orbites circulaires relativement hautes (900 1 800 Km). Ceux de la deuxime famille dcrivent des orbites plus basses (200 1 000 Km) et donnent des rsolutions plus fines permettant l'utilisation des images fournies dans des domaines assez varis comme la cartographie, lenvironnement, lagriculture. Les orbites ont des caractristiques bien particulires : elles sont circulaires, fortement inclines par rapport au plan de lquateur (elles passent donc proximit de la ligne des ples), hliosynchrones (ALBDO : fraction de la lumire reue que rflchit ou diffuse un corps non lumineux) pour avoir des conditions d'clairement constantes quelle que soit la priode de l'anne, et enfin phases, c'est--dire repassant priodiquement la verticale du mme point.
Ceux de la dernire famille enfin parcourent des orbites excentriques, effectuant leurs observations proximit du prige (point de l'orbite le plus rapproch de la Terre) dont l'altitude trs basse permet une fine rsolution au sol.

4. Chapitre 2 - LES CAPTEURS Les capteurs ont pour fonction d'enregistrer le rayonnement lectromagntique provenant de la zone observe (lumire, ondes radar, rayonnement infrarouge). Leur conception est videmment lie au type de rayonnement analys, mais elle doit galement tenir compte des lois physiques qui rgissent et souvent perturbent la propagation des ondes lectromagntiques par des phnomnes tels que la rfraction, labsorption ou la diffusion. Les capteurs se rpartissent en deux grandes catgories. Il y a tout d'abord les capteurs dits prise de vue instantane qui enregistrent instantanment l'ensemble de la zone observe. Parmi ceux-ci, on trouve les chambres photographiques (Spacelab) ou les camras lectroniques dont le fonctionnement repose sur le balayage lectronique d'un cran photosensible sur lequel s'est forme l'image (Landsat). La deuxime catgorie est celle des capteurs prise de vue continue ou balayage . La scne observe est analyse ligne par ligne, au moyen d'un systme de balayage qui peut tre mcanique (miroir tournant ou oscillant), le capteur n'enregistrant chaque instant qu'un seul point de la ligne, ou lectronique, lorsque le systme optique enregistre tous les points d'une ligne au mme instant. C'est le cas du satellite SPOT qui est quip de 6 000 dtecteurs monts sur des barrettes permettant d'analyser d'un seul coup la totalit d'une ligne du paysage perpendiculaire la trace du satellite. La longueur de la ligne analyse est d'environ 60 km. En rgle gnrale les informations recueillies (les images) sont numriques et transmises vers des stations de rception au sol par voie radiolectrique. Notons qu'il est bien rare de pouvoir parler de photographies spatiales et qu'on a le plus souvent affaire des images numriques. Principe d'observation du satellite :

5. Chapitre 3 - LES IMAGES : TRAITEMENTS ET MTHODES DANALYSE Comme il vient de l'tre dit, les images spatiales sont le plus souvent numriques. En fait, il faut se reprsenter une image satellite comme une juxtaposition de petits lments (PIXEL = plus petit lment de teinte homogne d'une image enregistre) de forme rgulire (carrs ou rectangulaires), reprsentant chacun une petite parcelle du terrain observ (10 10 m pour SPOT en mode panchromatique c'est--dire en noir et blanc). Chaque pixel reoit une valeur, la radiomtrie, correspondant l'intensit du rayonnement enregistr sur cette parcelle de terrain, et sur des plages bien dtermines du spectre lectromagntique. Ainsi, une image panchromatique reprsente une plage tendue de ce spectre (tout le visible), mais une image en couleurs ne peut tre obtenue que par le traitement effectu sur plusieurs images de base correspondant chacune une bande beaucoup plus restreinte (la bande du vert, du rouge et du proche infrarouge pour SPOT). Ces images ne sont gnralement pas exploitables l'tat brut, mais doivent subir des traitements radiomtriques et gomtriques. Il faut en particulier tenir compte des effets de la rotation de la Terre, de sa rotondit et de l'attitude du satellite qui n'est pas forcment trs stable sur son orbite. Des oprations complexes sont ncessaires pour faire concider une image spatiale avec un fond de carte. Le fait que ces images soient le plus souvent numriques permet la ralisation de ces traitements par des moyens informatiques.

L'utilisation et les mthodes d'analyse des images spatiales sont trs varies. Un agronome n'aura pas du tout la mme dmarche qu'un cartographe ou un gologue, mme si au dpart la problmatique semble similaire : quoi correspond, sur le terrain, ce qui est vu sur l'image ? Les utilisateurs de limagerie spatiale sont avant tout des spcialistes ayant une bonne connaissance de leur discipline et de ce que peut leur apporter cette nouvelle source d'information. Il faut par exemple une solide formation d'interprtation d'images un spcialiste du renseignement pour dceler une position de batterie sol-air sur une image SPOT. L galement, le caractre numrique des images permet des traitements informatiques facilitant leur utilisation. Ces traitements vont de l'accentuation des contrastes au lissage ou l'extraction de gradients (c'est--dire de la mise en

vidence des contours) pour une image seule, de la ralisation de modles numriques de terrain (restitution du relief) la cration d'images en fausses couleurs (reconstitution d'une image couleurs partir des enregistrements dans le vert, le rouge et l'infrarouge par exemple) pour ceux faisant appel plusieurs images. Des mthodes statistiques et mathmatiques sont galement employes pour mettre en vidence certains phnomnes tels que les diffrents types de vgtation ou la structure gologique de la surface du sol.