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KIT F3
Avant de commencer toute rvision, merci de lire entirement le manuel dentretien RS250 et ses additifs UTILISEZ CE MANUEL AVEC : MANUEL DENTRETIEN RS250

ADAPTATION FRANAISE

SOMMAIRE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

ESSENCE ............................................ 1 REFROIDISSEMENT ........................... 1 CHAUFFE DU MOTEUR...................... 1 RODAGE.............................................. 1 REMPLACEMENT PERIODIQUES DE PIECES DUSURE ............................... 2 HUILE DE TRANSMISSION ................ 3 BOUGIE ............................................... 3 ANTIPARASITE ................................... 3 CULASSE (KIT STAGE II) ................... 3

24. RECUPERATEUR DHUILE DE VALVES ............................................. 25 25. RECUPERATEUR DEAU ................. 25 26. INSTALLATION DES ECHAPPEMENTS ........................................................... 26 27. VERROUILLAGE DES SILENCIEUX 27 28. AUTRE FREINAGE DE PIECES ....... 27 29. SUPPRESSION DU THERMOSTAT . 27 30. SUPPRESSION DE LA POMPE A HUILE ................................................ 28 31. MODIFICATION DU COUVERCLE DALTERNATEUR (STAGE 1)........... 28 32. CHANGEMENT DU PIGNON DE SORTIE DE BOITE ............................ 29 33. CHANGEMENT DE COURONNE DE TRANSMISSION................................ 29 34. KIT ELECTRIQUE STAGE 1 ............. 30 35. KIT ELECTRIQUE STAGE II ............. 32

10. CYLINDRE (KIT STAGE II) .................. 3 11. PISTON ET SEGMENT ....................... 4 12. VALVE DECHAPPEMENT .................. 4 13. JOINT DE CYLINDRE (STAGE II) ....... 5 14. CARTER VILEBREQUIN ..................... 5 15. EMBRAYAGE ...................................... 6 16. RAPPORTS DE TRANSMISSION ..... 10 17. RETIRER LE SYSTEME DE DEMARRAGE AU KICK ..................... 12 18. CARBURATEUR ................................ 13 19. MODIFICATION DE LA BOITE A AIR 21 20. INSTALLATION DU BOUCLIER THERMIQUE...................................... 22 21. INSTALLATION DE LA SONDE DE TEMPERATURE ................................ 22 22. MODIFICATION DU SIPC.................. 23 23. 1 RECUPERATEUR DHUILE............ 23 23. 2 RECUPERATEUR DESSENCE ..... 24

PROCEDURE DINSTALLATION DU KIT

1. ESSENCE
Le moteur est de type 2 temps, conu pour fonctionner au mlange essence huile (lorsque la pompe a huile est enleve). Spcification de lessence : TYPE AVIATION. * de lessence course peut galement tre utilise. Il faudra toutefois revoir les rglages de carburation Spcification huile : Motul 700E ou Shell Sports SX (toutes les 2 des huiles synthtiques) Ratio de mlange : 30 : 1

2. REFROIDISSEMENT
Spcification liquide de refroidissement : eau potable douce Lors du remplissage du systme de refroidissement, suivez la procdure suivante : 1. enlevez le bouchon et remplissez par lorifice de remplissage 2. purgez lair contenu dans la pompe a eau 3. attraper les bracelets et secouez la moto 2 3 fois pour vacuer lair emprisonn dans le circuit 4. pincez les durites pour chasser lair 5. desserrez la purge dair place sur le cot du radiateur pour chasser lair (si le radiateur dorigine est install) 6. rptez les procdures 1 5 jusqu ce que le niveau deau reste constant 7. serrez le bouchon de radiateur Une fois la procdure prcdente effectue, dmarrez, faites chauffer le moteur et contrler quil ny ait pas de fuite de liquide. Arrtez le moteur, laissez refroidir et contrlez le niveau nouveau. durant une priode dhivernage, purgez compltement le circuit pour viter des phnomnes de corrosion ou dautres problmes dentartrage du radiateur et du circuit interne du moteur. La temprature optimale pour un fonctionnement optimal du moteur est situe entre 55 et 65 C. Une temprature suprieure 70 provoque des pert es de puissance considrables. C

3. CHAUFFE DU MOTEUR
Toujours faire chauffer le moteur avant de conduire, de la faon suivante : 1. durant 1 2 minutes, faire fonctionner entre 5000 et 6000 tr/min 2. durant 1 2 minutes, faire tourner le moteur en limitant 8000 tr/min maximum. 3. lorsque la temprature du moteur atteint approximativement 55 conduisez si possible la moto C, sur 50 mtres et contrlez la slection de vitesse, lembrayage, les freins (Si la temprature deau approche les 90 contrl ez immdiatement le systme car il pourrait y avoir C, des fuites ou un manque de liquide de refroidissement )

4. RODAGE
Machine neuve : Gardez le rgime moteur aussi constant que possible durant le rodage. Pour passer les vitesses, Respectez galement les rgimes maxi suivants. Utilisez le rapport le plus lev possible. 1. pour commencer, roulez sur piste en gardant le rgime sous les 8000 tr/min 2. arrtez le moteur et contrlez ltanchit du refroidissement, le serrage des pices 3. roulez environ 15 Km en limitant le rgime en dessous de 8000 tr/min 4. roulez environ 15 Km en limitant le rgime en dessous de 9000 tr/min 5. roulez environ 15 Km en limitant le rgime en dessous de 10000 tr/min La distance totale du rodage est environ les 45 Km. ATTENTION : Durant le rodage, la carburation du moteur doit tre lgrement plus riche.

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Lors de remplacement de pices

si un des cylindre ou le vilebrequin est remplac, procdez au mme rodage quun vhicule neuf. (approximativement 45km) si des pices telles que pistons, segments, boite de vitesse sont remplacs, roder comme suit : 10 Km jusqu' 8000 tr/min 10 Km jusqu 9000 tr/min 10 Km jusqu' 10000 tr/min Distance totale : 30 Km

5. REMPLACEMENT PERIODIQUES DE PIECES DUSURE

Tableau de remplacement priodique
Pice ou poste Pistons Segments de piston Axes de piston Circlip daxe de piston Roulements aiguilles de piston Rondelles de calage de piston Vilebrequin Contrle recommand Tous les 500 Km Tous les 500 Km Tous les 1000 Km Tous les 300 Km ( chaque dmontage) Tous les 500 Km Tous les 1000 Km Tous les 2000 Km Remplacement si ncessaire Usure, piqres Usure, piqres Serrage, usure mesure A chaque dmontage A chaque dmontage Uses, rayures Fin de vie, joints endommags, roulements use Contamination, mulsion Allongement, usure

Huile de transmission Chane secondaire Huile de fourche Liquide de frein Etriers de frein

Apres les 100 premiers Km et tous les 1000 Km Tous les 500 Km Apres les 100 premiers Km puis toutes les 3 courses Tous les 3 mois ou aprs pluie Tous les 500 Km

Endommagement

Autres lments remplacer

Poste Bougies Clapets Ressorts dembrayage Pignon menant Pignon men Ressorts dchappement Silencieux dchappement Remplacement si ncessaire Endommagement de llectrode ou de lisolant Endommags ou dforms (affecte les perf bas rgimes) Fatigue Us, craquelures, cass Us, craquelures, cass Fatigue ou endommagement Niveau sonore en dehors des limites

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6. HUILE DE TRANSMISSION
Capacit dhuile de transmission : 800 cm3 lors de complment ou re-remplissage 900 cm3 lors de remplacement aprs dmontage Huile recommande : Motul transmission (Transoil) ou quivalent

7. BOUGIE
Rfrences des bougies : NGK R5184 #10 (standard) # 9,5 (option) # 10,5 (option)

cartement lectrode : 0.5mm

8. ANTIPARASITE
Depuis les modles 89, lallumage est entirement digital. Le contrle digital est susceptible de provoquer des interfrences radio (parasitage). Cest pourquoi, il est recommand dutiliser lantiparasite standard.

9. CULASSE (KIT STAGE II)

Les chambres de combustion des culasses de ce kit ont t traites par un procd spcial appel projection SBC dans le but de prvenir toute trace drosion dans le cas de dtonations. La chambre du stage II du kit a t conue plus petite que celle du stage I dans le but daugmenter le taux de compression.

Maintenance :
Retirer les dpts de calamine de la chambre de combustion et inspecter le traitement de surface (dcollement, rosion, fissures et autres situations anormales). Si le traitement ne semble pas endommag de faon trop excessive, poncez la surface pour liminer les dfauts de surfaces (escaliers ), en utilisant du papier abrasif leau #600. Si les dfauts de traitements sont trop excessifs, et risque de provoquer une fuite par le joint, remplacez la culasse.

10. CYLINDRE (KIT STAGE II)

Sur les bases des cylindres standard, les cylindres du stage II du kit intgrent des modifications de taille et de diagrammes dchappement et des transferts latraux de faon lever la position point mort haut du piston pour augmenter la compression.

Maintenance :
Dans le cas de serrage lgers et de dpts lgers dalliage du piston sur la paroi du cylindre, retirez ces dpts en utilisant du papier abrasif #400 600 leau. Toutefois, si le traitement du cylindre est dcoll et si la matire brut du cylindre est visible, le cylindre ne doit plus tre utilis et doit tre remplac. certains cylindres standard ont des diagrammes qui diffrent lgrement du design dorigine cause des procds de traitements de surface au niveau des lumires comme montr ici. Ces rebords doivent tre enlevs.
Cylindre Cylindre

Bavure du traitement

Pour corriger les diagrammes conformment aux spcifications dorigine, il est recommand de poncer le rebord en utilisant un papier abrasif imprgn.
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11. PISTON ET SEGMENT

La jupe de piston pour les kits stage I et Il est finalise par un traitement SBC, le mme traitement utilis pour la paroi de cylindre, pour viter tout risque dcaillage dans le cas de dtonation anormale. Dans le cas du kit stage II, des segments de pistons troits sont utiliss pour rduite le poids et les frictions.

Aprs avoir chanfrein avec une lime, poncer les angles avec un papier abrasif eau #400

Maintenance :
pour des moteurs standard, lexpander de segment (segment en acier ondul) est plac derrire le 2 segment pour rduire les bruits mcaniques. Dans le cas dutilisation en course, il est recommand de supprimer cet expander pour rduite les pertes par friction (stage I). pour amliorer la longvit, chanfreiner la jupe de piston comme reprsent (stage I et II). Apres le rodage moteur effectu, dmonter pistons et cylindres pour contrler les surfaces de frottement. Si une trace importante est trouve sur le piston en face des lumires de cylindre, enlever ces traces en utilisant un papier abrasif a leau #400. Ces lgres traces sur le piston ont tendance gnralement saggraver avec le temps. Il faut imprativement les enlever le plus tt possible aprs le rodage. A cause de segments dpaisseur plus faible installs sur le kit stage II, les extrmits des segments risquent dentrer en contact au niveau du pion, ce qui cause des bavures et le coincement des segments. Le rsultat peut tre des casses de piston ou des serrages. Il faut donc imprativement chanfreiner les extrmits avant installation (C ~ 0,3mm).

Chanfrein

Rectifier la surface avec une pierre huile ou du papier abrasif transversalement. Ne pas poncer prs des gorges de segments.

12. VALVE DECHAPPEMENT

Les valves du kit stage II ont t modifies par rapport au modle standard pour rendre le conduit dchappement plus fluide. La goupille et la valve N (partie 2) ont t modifies 2 pour augmenter la puissance mi-rgime. Pour pouvoir atteindre la puissance maximum, utiliser les valves dchappement du kit.
Goupille Guide Valve n 2

13.

Valve n 1

Valve ouverte Valve partiellement ouverte Valve ferme Valve standard

Tours / minutes

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JOINT DE CYLINDRE (STAGE II)

Lpaisseur standard du joint est de 1,3 mm lorsque les cylindres du kit stage II sont utiliss. De par les tolrances gomtriques de chaque pice assemble, la hauteur au point mort haut par rapport au cylindre peut varier. Cest pourquoi, lpaisseur du joint doit tre ajuste pour que le piston affleure le haut du cylindre. En plus du joint de 1,3 mm, des joints de 1,2 mm et 1,4 mm sont disponibles en option. 11241-23d00 paisseur e = 1,3 11241-23d10 paisseur e = 1,2 11241-23d20 paisseur e = 1,4

14. CARTER VILEBREQUIN

Le carter de vilebrequin standard est utilis tel quel avec le kit. Cependant, comme le type de lubrification moteur change de linjection dhuile lhuile mlange dans lessence, les injecteurs dhuile pour les roulements du carter doivent tre bouchs.

Vue Y Couper le tuyau dhuile la longueur approprie et le boucher en insrant un bouchon dans le tuyau ou faite un nud au centre.

Maintenance :
Le carter standard est moul, la jointure des matrices provoquent invitablement des bavures formes sur les surfaces comme le passage dadmission. Il est recommand de toiler les surfaces pour retirer les bavures. Quand le rglement en vigueur le permet, meuler et toiler la surface intrieure en allant des clapets aux transferts. Cette retouche amliorera lefficacit de la charge du mlange et ainsi augmentera la puissance.

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15. EMBRAYAGE
Il y a deux types dembrayages proposs en kit :

(1) A bain dhuile, type renforc (Stage I)

Les disques dembrayage et les ressorts sont modifis pour augmenter la capacit de lembrayage. Avec cette modification, lembrayage peut tre renforc avec un relativement petit budget.

(2) Embrayage sec (Stage II)

Comme il fonctionne sec, lembrayage nest pas affect par la viscosit de lhuile de transmission, permettant un dbrayage sans freinage et de faible perte mcanique. Les pices sont exclusivement pour usage en comptition et un alliage en magnsium spcialement slectionn est utilis pour rduire le poids. ATTENTION : Les essais de dpart utilisant lembrayage ne doivent pas tre rpts frquemment. Toujours refroidir lembrayage suffisamment avant de rpter de tels essais.

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(1) A bain dhuile, type renforc (Stage I)

Remplacer les pices de lembrayage avec celles listes ci-dessous. Se rfrer au manuel datelier 250 RS pour les dtails de la procdure de remplacement. NUMERO DE PIECE

N REF.

DESCRIPTION

QTE

REMARQUES

1 2 3 4 5

21441-40A01 21451-40A00 21471-12C50 09164-00006 09440-19013

DISQUE MENANT DISQUE MENE SIEGE RONDELLE ONDULEE RONDELLE ONDULEE RESSORT

8 7 1 1 6

EP. : 3 mm EP. : 1,6 mm

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(2) Embrayage sec (Stage II)

N REF. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 NUMERO DE PIECE 09282-58001 21211-12C50 21251-12C50 21252-12C50 09263-25033 09280-20001 21220-12C50 09283-35023 21411-12C50 09160-20051 21441-12C50 21451-20A01 21471-12C60 21472-12C50 21462-12C51 21463-15400 09440-18017 22522-12C50 01107-06405 21481-17C50 23165-12C50 23261-20A00 08322-21068 23271-14101 09135-06009 21111-12C50 11341-12C50 11370-12C50 11482-22D00 11342-12C50 11971-12C50 07120-06252 11972-12C50 24121-12C60 17461-12C60

DESCRIPTION Ensemble kit embrayage (sec) Joint, interne couvercle Pignon, men de primaire Entretoise, pignon men Entretoise, pignon men Roulement Torique Cloche dembrayage Joint Noix dembrayage Rondelle de pousse de la noix Disque menant Disque men Sige de rondelle ondule Rondelle ondule de la noix dembrayage Plateau de pression Roulement du plateau de pression Ressort dembrayage Entretoise des vis de ressort Vis Rondelle Crmaillre de dbrayage Pignon de crmaillre de dbrayage Rondelle de crmaillre de dbrayage Bras de dbrayage Vis du pignon de dbrayage Pignon menant primaire Carter dembrayage interne Carter dembrayage externe Joint du couvercle dembrayage Bouchon de lorifice du kick Bouchon de remplissage dhuile Vis Bouchon de vidange dhuile Contre arbre pour embrayage sec Pignon menant de pompe eau

QTE 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 5 6 1 1 1 1 5 5 5 5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 1 1 1

REMARQUES Incluant N ref 1 - 33 58x78x7 Nbre de dents : 64/20

25x30x19,8

35x45x6 20x50x2 Ep. 3mm Ep. 1,6mm

6,5x13x25,6 6x40 5,2x18,8x1,6

M6X25 16 Dents (non illustr) 32 Dents

NOTE : Les pices de la pompe eau sont communes avec celles du standard.
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16. RAPPORTS DE TRANSMISSION

Modifier les rapports de boite de vitesse pour une meilleure efficacit en comptition, utiliser les pices listes ci-aprs. Se rfrer au Manuel technique RGV250 (99950-12072-01E) pour le dtail du remplacement.

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N REF.
1-1

NUMERO DE PIECE
24121-12C50

DESCRIPTION
Arbre primaire

QTE
1

REMARQUES
Pour embrayage bain dhuile (Stage I) Pour embrayage sec (Stage II) 17 dents 18 dents/25 dents 27 dents 25 dents

1-2 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

24121-12C60 24221-12C60 24231-12C60 24251-12C60 24261-12C50 24130-12C51 24311-12C52 24321-12C60 24331-12C60 24341-12C60 24351-12C60 24361-12C50 08211-25321 16320-12C50 24322-12C60

Arbre primaire Pignon menant de 2

e

1 1
e

Pignon menant de 3 /4 Pignon menant de 5

e

1 1 1 1

Pignon menant de 6 Arbre secondaire Pignon men de 1 Pignon men de 2 Pignon men de 3 Pignon men de 4 Pignon men de 5 Pignon men de 6

re

1 1 1 1 1 1
e

30 dents 25 dents 22 dents 26 dents 25 dents 21 dents

Entretoise du pignon men de 2

1 1
e

Pignon menant de la pompe huile Bague de guidage du pignon men de 2

28 dents

NOTE : Lun des deux diffrents arbre primaire doit tre choisi en fonction du type dembrayage utilis.

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17. RETIRER LE SYSTEME DE DEMARRAGE AU KICK

Pignon fou du kick Bague de guidage Rondelle Rondelle Circlip Bute de kick

Bague de guidage Rondelle Circlip Rondelle

Pignon de kick Ressort de kick

Axe de kick

Bouchon (1134212C50)

Guide ressort

Dans le cas de course de vitesse, le systme de dmarrage au kick doit tre retir pour rduire le poids. Lillustration ci-contre indique les pices quil faut retirer du systme. Cependant, quand on retire le pignon fou du kick, la bague de guidage, les rondelles et le circlip doivent rester sur larbre. Garder les pices retires pour les rutiliser afin de prendre part une future course dendurance requrant le systme de dmarrage au kick.

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18. CARBURATEUR
Le carburateur utilise un boisseau plat qui aide principalement faciliter le flux dair et fourni une meilleur atomisation du carburant, donnant une rponse moteur plus rapide. Lautre caractristique de ce carburateur est dans son systme de contrle dair qui fournit, par contrle lectronique, un apport supplmentaire dair au gicleur dair de ralenti et principal. Ce contrle est ralis par la centrale de gestion (SAPC) qui reoit les signaux dentres des capteurs douverture des gaz et du rgime moteur. Aprs traitement de ces signaux dinformation, la centrale sort un signal on/off permettant le passage de la quantit optimum dair travers llectrovanne. Le systme agit ainsi sur le gicleur dair principal pour les mi et hauts rgimes, et le gicleur dair de ralenti pour les bas rgimes. Pour le Kit F3, le contrle du gicleur dair de ralenti peut tre supprim pour faciliter le rglage de la carburation si la machine est utilise principalement mi et haut rgime.

Alternateur Volant dalternateur

SAPC

Filtre air Capteur douverture des gaz Electrovanne Capteur de bobine

Bouchon

Carburateur gauche

Carburateur droit

Air guid dans le passage d'air principal

Bouchon

Bouchon

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MODIFICATION DU BYPASS DU GICLEUR DE RALENTI

Couper le tuyau du by-pass du gicleur dair de ralenti et insrer le bouchon (04221-04069) dedans. Scuriser le bouchon en utilisant un lien autoserrant afin de ne pas perdre le bouchon.

Anneau autoserrant

Air Mlange Essence

MODIFICATION DU BYPASS DAIR PRINCIPAL

La commande de llectrovanne de contrle dair agit sur le by-pass dair principal. Cependant, pour favoriser ce contrle, insrer le gicleur dair dans le tuyau du bypass dair principal tel que montr sur lillustration.

Gicleur dair principal de solnode (MASJ)

Air Mlange Essence

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LISTE DES PIECES DU CARBURATEUR

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) Capuchon suprieur Rglage tension de cble Ressort Aguille Boisseau Gicleur de ralenti Gicleur dair principal (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) Gicleur dajutage dair Filtre Bute de rglage du ralenti Starter Puits daiguille Pointeau Flotteur (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) Gicleur principal Gicleur de pointe Cuve Vis de vidange Raccord Raccord Gicleur de pointe II

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MODIFICATION DU CARBURATEUR
Desserrer la vis bute de ralenti jusqu ne plus pouvoir desserrer plus et que le moteur tienne le ralenti. Couper alors le cble sa base pour retirer la molette dajustement, la surlongueur nest pas ncessaire dans la prparation du carburateur.
Couper

Couper 5 spires au ressort (3) pour rduire la force du ressort et la fatigue du pilote durant une course. Attention ne pas couper trop court o le rappel des gaz sera affect. Remplacer le gicleur de ralenti (6), le gicleur dair principal (7) et le gicleur dajutage dair (8) par ceux du kit.

Remplacer le gicleur principal (15) et le puit daiguille (12) par ceux du kit.
Tube

Remplacer le gicleur de pointe (16) par celui du kit.

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Le gicleur de pointe II (21) qui est dans le tuyau entre la cuve et le corps du carburateur doit tre remplac par le gicleur du kit ou doit tre enlev. Remplacer laiguille (4) par celle du kit et placer le clip dans la position requise. Insrer dans le tuyau de contrle dair le gicleur dair principal de solnode, celui de dimension approprie aux conditions.

Clips daiguille

Aiguille

NOTE :
Le gicleur dajutage dair, le gicleur dair principal et le gicleur dair principal de solnode sont du mme type. Ainsi, les gicleurs ayant le mme numro sont interchangeables.

CARBURATION DES DIFFERENTS GICLEURS

Ouverture des gaz

Ce diagramme indique comment chaque gicleur affecte la carburation par rapport la plage douverture des gaz. PJ (gicleur de ralenti) : jusqu 15% douverture, la carburation est entirement affecte, et jusqu 25% douverture au-del de 9000tr/min. PAJ (gicleur dajutage dair) : jusqu 50% douverture, la carburation est entirement affecte. NJ (puits daiguille) : de 15% 25% douverture, la carburation est entirement affecte ; de 35% 50% douverture, au-del de 9000tr/min ; et jusqu 75% douverture au-del de 11000tr/min. MJ (gicleur principal) : partir de 75% douverture, la carburation est entirement affecte audel de 9000tr/min, et 100% douverture au-del de 7000tr/min. MAJ (gicleur dair principal) : partir de 15% douverture, la carburation commence progressivement tre affecte, et au-del de 50% douverture, la carburation est entirement affecte. MASJ (gicleur dair principal de solnode) : avec approximativement les mmes ouvertures que le MAJ, il peut affecter la carburation. Cependant, sous le contrle de llectrovanne, linfluence sur la carburation est limite de 5000tr/min 9000tr/min et au-del de 11000tr/min PWJ (gicleur de pointe) : partir de 75% douverture, la carburation est entirement affecte audel de 10000tr/min, et 100% douverture, au-del de 8000tr/min.
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#320 MJ Incrment de #10 #450

Pauvre Riche

PJ Incrment de #2,5

#20 #40

Pauvre Riche

O-6 NJ P-2

Pauvre Riche PWJ

#50 #60

Pauvre Riche

PAJ Position du clip 1er JN 5e Pauvre Riche MAJ MASJ PWJ II Incrment de #0,1 Les gicleurs PAJ, MAJ et MASJ sont des gicleurs mtriques, plus le nombre est grand plus le dbit est grand, ce qui donne un mlange plus riche. Ne pas changer la position du clip daiguille et le laisser dans la 3e rainure Ne pas changer le MAJ de 0,5 De base il nest pas ncessaire de changer les PAJ, MAJ ou MASJ pour amliorer la carburation. Au lieu de cela remplacer les PJ, NJ ou MJ pour diffrentes carburations. Seulement lorsque le temps est limit le gicleur de pointe ou le systme principal a besoin dtre chang, PAJ ou MASJ devrait tre remplac comme amlioration alternative. Cependant une telle mthode damlioration nest pas recommande car il peut rsulter une perte de temps du rglage global du carburateur. 0,5 0,9 Pauvre Riche

EXEMPLE DE REGLAGE DE CARBURATEUR

Pour le Stage 1 (avec essence de comptition) #1 MJ NJ JN PJ PAJ MAJ PWJ PWJ II MASJ #370 O-9 6FL-84-50, 3e #27,5 #0,7 (0,8 si pluvieux) #0,5 #35 #0,5 #0,5 #2 #360 O-9 6FL-84-50, 3e #27,5 #0,7 (0,8 pluvieux) #0,5 #35 #0,5 #0,5
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Circuit avec ligne droite : env. 500m Temprature : 12 C Pression : 760mmHg Si le circuit a une ligne droite plus longue, alors augmenter le MJ de #20 - #30. Si vous remplacez lessence de comptition par de lessence aviation, utilisez des gicleurs plus petit : Pour MJ, plus petit de #20 - #30 ; Et pour NJ, plus petit de 1 2 taille plus petite.

(Avec essence aviation) #1 MJ NJ JN PJ PAJ MAJ PWJ PWJ II MASJ #350 O-8 6FL-84-50, 3e #27,5 #0,7 (0,8 si pluvieux) #0,5 #35 #0,5 #0,5 #2 #340 O-8 6FL-84-50, 3e #27,5 #0,7 (0,8 pluvieux) #0,5 #35 #0,5 #0,5

Pour Stage II (avec essence de comptition) #1 MJ NJ JN PJ PAJ MAJ PWJ PWJ II MASJ #390 P-1 6FL-84-50, 3e #27,5 #0,7 #0,5 #50 sans #0,5 #2 #380 P-1 6FL-84-50, 3e #27,5 #0,7 #0,5 #50 sans #0,5 Si le circuit a une ligne droite plus longue, alors augmenter le MJ de #20 - #30. Circuit avec ligne droite : env. 500m Temprature : 12 C Pression : 760mmHg

(Avec essence aviation) #1 MJ NJ JN PJ PAJ MAJ PWJ PWJ II MASJ #370 P-O 6FL-84-50, 3e #27,5 #0,7 #0,5 #50 sans #0,5 #2 #360 P-O 6FL-84-50, 3e #27,5 #0,7 #0,5 #50 sans #0,5

Quand vous tes sur un petit circuit utilisant frquemment une ouverture partielle des gaz, une combinaison de plus petit MJ avec plus grand NJ est prfrable. Dans le cas contraire, sur un grand circuit avec une longue ligne droite, augmenter proportionnellement le MJ.
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CARBURATION EN FONCTION DE DIFFERENTES CONTITIONS CLIMATIQUES

AJUSTEMENT REQUIS Enrichir Appauvrir Enrichir Appauvrir Appauvrir

CONDITION Froid Chaud Sec En cas de chauffe Haute altitude

RESULTAT Pauvre Riche Pauvre Riche Riche

AMELIORATION DE LA CARBURATION EN FONCTION DE SYMPTOMES DE PANNE

SYMPTOME A pleine ouverture : Rgime max trop bas Prend mal les tours Faible puissance (riche) A pleine ouverture : Hsitant Son mtallique ou cognement Monte en rgime mais puissance insuffisante Monte en rgime lente ou intermittente - douverture des gaz Hsitant - douverture des gaz et couple faible. Rponse progressive mais lente louverture des gaz Rponse trop brusque contrler Baisse du rgime lente la fermeture des gaz AJUSTEMENT Rduire la taille du MJ Rduire pas pas d1 2 tailles en observant la couleur de la calotte du piston. Augmenter la taille du MJ Augmenter pas pas d1 2 tailles en observant la couleur de la calotte du piston. Augmenter la taille du PWJ REMARQUES Contrler si le starter est mis Contrler si pas noy

Contrler si pas de prise dair Contrler si lavance lallumage nest pas trop grande

Rduire la taille du NJ pour appauvrir le mlange Augmenter la taille du NJ pour appauvrir le mlange Rduire la taille du MJ car circuit principal trop riche. Augmenter la taille du PJ Rduire la taille du PJ.

(Riche mi-ouverture)

(Riche mi-ouverture)

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19. MODIFICATION DE LA BOITE A AIR

Avec la carburation modifie pour un usage comptition, la bote air doit galement tre modifie comme illustr ci-dessous.

NOTE : le couvercle, le filtre en mousse et la grille ne sont plus utiliss

Coupez 50mm du point de fixation

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20. INSTALLATION DU BOUCLIER THERMIQUE

Installez le bouclier thermique pour viter larrive dair chaud provenant du radiateur vers les carburateurs. Assurez vous dutiliser ce bouclier thermique, sans quoi la carburation serait considrablement affecte.
Bande velcro Bouclier thermique

1. Positionnez le bouclier thermique et dterminez les emplacements des bandes Velcro sur le cadre. 2. Collez les bandes Velcro sur la zone du pourtour du rservoir (Nettoyez compltement cette zone de toute trace grasse). 3. Installez le bouclier en utilisant ces bandes Velcro.

Tuyau dessence

Boite air

21. INSTALLATION DE LA SONDE DE TEMPERATURE

Avec le radiateur standard Couper le tuyau darrive au radiateur (17851-22D00) 50mm de lextrmit et installer le T (1779122D50) tel quillustr.

(Radiateur)

Sonde de temprature

Non fourni dans le kit

Couper 17851-22D00 en deux parties

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22. MODIFICATION DU SIPC

Le SIPC est utilis sur un moteur stock dans le but damliorer la souplesse moteur bas rgime. Or, cela nest pas utile dans le cadre dun usage comptition o les moyens et hauts rgimes sont utiliss le plus souvent. Pour le modifier, raccourcissez au maximum le tuyau (voire obturez le systme) prsent sur les pipes dadmission. En option, il existe des pipes damission totalement dpourvues de SIPC, prsentant un meilleur tat de surface interne favorisant lcoulement.

Tuyau dinterfrence Coupez court et rebranchez

Pipe dadmission

23. 1 RECUPERATEUR DHUILE

Le rcuprateur se monte lintrieur du carnage cot gauche, sur la sortie dair du radiateur. Pour linstaller, percer quatre trous dans le carnage et fixer le rservoir avec des colliers tel quillustr. Brancher une extrmit du tuyau reniflard au raccord du reniflard de la boite de vitesse, passer le tuyau travers lavant du cadre et insrer lautre extrmit dans le rcuprateur dhuile travers le trou dans le bouchon.

Rcuprateur dhuile

Intrieur du carnage

Collier

Vue A

Boite de vitesse - 23 -

23. 2 RECUPERATEUR DESSENCE

Collier

Vue B

Monter le rcuprateur dessence lintrieur du carnage cot droit, sur la sortie dair du radiateur. Pour linstaller, percer quatre trous dans le carnage et fixer le rservoir avec des colliers tel quillustr.

NOTA : Ne pas insrer lextrmit du tuyau dans lessence. Si lextrmit du tuyau est dans lessence, lair ne peut pas passer par le tuyau et lessence ne peut aller aux carburateurs.

OUI

NON

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24. RECUPERATEUR DHUILE DE VALVES

Pour rendre le fonctionnement des valves plus facile et fiable, les couvercles de valves doivent tre remplacs par ceux quips dun piquage. Et le rcuprateur doit tre install.

Couvercle de valves (11240-22D40)

Tube infrieur

Coupez le tuyau (09352-50901-300) en 3 morceaux de longueur approprie.

Rservoir (17900-22D50)

Collier

NOTA :
Percer un trou de 4mm pour la mise lair Raccord 3 voies (09367-06002)

Quand vous installez les tuyaux, attention ce quils ne touchent pas les chappements une fois monts.

25. RECUPERATEUR DEAU

Vers le radiateur

Couper le tuyau du kit la bonne longueur

Installez le rcuprateur sur le berceau moteur laide de colliers

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26. INSTALLATION DES ECHAPPEMENTS

Appliquez de la pte joint ( base de silicone) sur les zones hachures

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27. VERROUILLAGE DES SILENCIEUX

Fil mtallique

Pour viter de perdre les silencieux si les ressorts se rompent cause des vibrations, utilisez un fil mtallique conformment lillustration.

ATTENTION : Pour un bon rsultat avec les chappements, utiliser seulement les silencieux 92. Si un silencieux dun autre modle est utilis cela peut causer des troubles.

28. AUTRE FREINAGE DE PIECES

Les rglements de course stipulent gnralement quil faut freiner les bouchons de remplissage et de vidange. En pices optionnelles, ces bouchons existent avec les perages pour passer le fil de fer freiner.

Bouchon de remplissage

Bouchon de vidange

29. SUPPRESSION DU THERMOSTAT

Pour amliorer le refroidissement, supprimer le thermostat qui peut crer une rsistance la circulation de leau. En lieu et place du thermostat, installer le joint du couvercle de thermostat (17664-12C50) ; ou bien modifier le thermostat dorigine tel quillustr.

Retirer Couper Couper Joint

Couper Couper

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30. SUPPRESSION DE LA POMPE A HUILE

Comme le mlange essence/huile est utilis, la pompe huile et le rservoir dhuile ne sont plus ncessaires. Modifier le systme en suivant les tapes suivantes : 1) Enlever le rservoir dhuile 2) Vidanger lhuile de boite 3) Dmonter le couvercle dalternateur 4) Dmonter la plaque de protection de la pompe huile 5) Dmonter la pompe huile en prenant soin de ne pas endommager son joint papier 6) Une fois la pompe enleve, la cale 09301-20005 et le pignon dentranement de pompe 1632012C00 doivent rester en place car ils ont un rle dans la lubrification de la boite de vitesse 7) Couper les tuyaux darrive dhuile sur les 2 cylindres et le bloc moteur, et les condamner en courbant et en scurisant les tuyaux de la manire suivante :
Plier et lier avec un fil de fer Clip

Fil de fer Contrle de valve

8) Dmonter le cble de pompe huile et le cble de servocommande No5. Ils ne sont plus utiliss.

ATTENTION : A partir du modle 92 le capteur de position des gaz a t ajust et assembl avec la boite. Cest pourquoi le capteur ne doit jamais tre dmont de sa boite.

58380-22D00 (Non utilis) 58390-12C01 (Non utilis)

31. MODIFICATION DU COUVERCLE DALTERNATEUR (STAGE 1)

Pour faciliter la modification du braquet, modifier le couvercle du pignon de sortie de boite comme illustr ci dessous :

Couper Retirer

Laisser les quatre vis et le cache pignon en place sur le moteur

Couper

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32. CHANGEMENT DU PIGNON DE SORTIE DE BOITE

Reprer le sens dinstallation du pignon et de son circlip
Pignon Circlip

Le bord rond du pignon doit tre face au moteur

Centre Sens du circlip

Circlip

Bord rond cot pignon

33. CHANGEMENT DE COURONNE DE TRANSMISSION

Les trous de fixation de couronne dorigine sont fraiss, en revanche, les boulons du kit ne sont pas fraiss pour des raisons de compatibilit avec le kit des annes prcdentes. Utiliser les boulons non fraiss lors du montage de la couronne en aluminium kit. Choisir le meilleur braquet en fonction des ensembles disponibles : Pignon de sortie de boite : 13-16 dents Couronnes : 37-47 dents

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34. KIT ELECTRIQUE STAGE 1

Bas sur le systme lectrique dorigine, le stage 1 remplace quelques lments pour amliorer les performances.

NOTE :
Le systme lectrique fonctionne sur batterie, donc dans le cas dune batterie faible, les performances ne seront pas optimales. La maintenance de la batterie est trs importante, une tension dau moins 12 volts sans alimentation lectrique doit tre obtenue en permanence. Si la tension est infrieure 12v vrifier la continuit du stator.

1. Replacer les brides de bobines dalternateur par celles du kit stage 1. Les brides sont tudies pour supprimer les vibrations des bobines transmises par le moteur. Ces brides sont importantes pour un fonctionnement optimal du moteur. Remplacer ces pices aprs avoir parcourus 500 km avec la machine. 2. Supprimer les priphriques routiers (clignotants, phares etc) 3. Installer le faisceau lectrique stage 1 4. Remplacer lunit de contrle par celle du kit stage 1. Cet lment est primordial pour une performance optimale du moteur. 5. Installer le coupe circuit fourni avec le kit stage 1

Brides de bobines dalternateur

NOTE :
La procdure de rglage des valves dchappement est la mme que pour une moto dorigine.

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Coupe circuit

Servo moteur Compte tour Blanc/Bleu Bobine n 2 Bobine n 1 Noir/ jaune Solnode n 1 Compte tour Coupe circuit Noir/ vert Capteur de temprature deau

Bobine n 1 Capteur de position des gaz

Batterie

Capteur de position des gaz

Gris Prise pour rglage du servo commande (ouvert) Solnode n 1 Servo moteur CDI

CDI

Magneto Magneto Noir Batterie Batterie Rgulateur CDI Rgulateur Batterie Fusible Fusible

Unit de contrle

Unit de contrle

Fig.1 Faisceau lectrique du kit Stage I

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35. KIT ELECTRIQUE STAGE II

ALTERNATEUR
Le kit alternateur Stage II est plus lger, a un diamtre extrieur de rotor de 80mm pour rduire linertie du volant donnant ainsi une meilleure rponse moteur louverture des gaz. De plus le systme fonctionne sans puissance de batterie, ce qui contribue faciliter la maintenance.
07120-06205 Utiliser les vis de fixation du couvercle standard

11351-23D00 Couvercle dalternateur

Aligner la ligne de rfrence du plateau du stator avec la ligne du couvercle de lalternateur (centre) et serrer.

Le rglage de lavance lallumage peut tre ajust tel que requis avec 5 correspondant aux lignes dessines par un incrment. Pour changer le rglage davance lallumage, dvisser les trois vis (07120-06205), tourner le plateau du stator tel que requis et resserrer les vis. Si le stator bouge de 1 dans le sens des aiguilles dune montre, Lensemble de la caractristique d'avance d'allumage glisse de 1 vers l'avance. Le kit Stage II quipant le moteur est conu pour donner la meilleure performance lorsque lavance lallumage est rgle 0 Sous certaines conditi ons exceptionnelles, lavance peut tre lgrement . avance ou recule du 0 pour sajuster aux conditi ons de course ou climatiques spcifiques ou aux diffrences de spcification moteur. Cependant, sans avoir de donnes prcises justifiant le rglage, ne pas tenter de rgler lavance. Autrement cela peut causer des troubles de fonctionnement. Le couvercle dalternateur est fabriqu en magnsium permettant ainsi de rduire le poids. Un traitement anticorrosion est appliqu sur le couvercle. Cependant, si vous constatez une substance pulvrulente blanchtre, appliquer un spray antirouille tel que le CRC5-56.
Indicateur temprature Compte Coupe tour circuit O CDI

Bobine n 2

Bobine n 1 Capteur de temprature

Servo moteur Solnode

Capteur de position des gaz

Magneto

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REGLAGE DU SERVO MOTEUR DES VALVES DECHAPPEMENT DU KIT STAGE II

Rouge

Noir

Noir/ Blanc

Batterie

Des trois fils individuels venant du CDI, connecter le fil rouge la borne (+) de la batterie et le fil noir la borne (-) (Les connecteurs des fils ne sont pas inclus au kit. Prparer les vous-mme). Le moteur dmarre une seconde aprs la connexion, arrter pendant deux secondes et maintenant retourner la position basse. (Le fil Noir/Blanc est pour le coupe circuit). Procdure 1) 2) 3) Connecter le fil rouge du CDI au (+) de la batterie. Connecter un fil au fil Noir du CDI et brancher lextrmit du fil au (-) de la batterie. Retirer la connexion avec le (-) de la batterie lorsque le moteur a dmarr et rechercher la position fin de course (Position de rglage). Le servo moteur est immobilis une position intermdiaire (Position de rglage). Faite le rglage des cbles. Pour cette procdure de rglage, reportez vous aux rglages standards de la moto dorigine.
Dbrancher le (-) de la batterie durant cette priode. Temps Batterie branche

2 secondes

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