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Concernant le complexe portuaire de Tanger Med, avec sa situation stratgique dans une zone traverse 20% du transport maritime

mondial, il srige sur la rive sud du Dtroit de Gibraltar comme une plateforme portuaire, industrielle et logistique de premier plan, intgre aux rseaux dchanges mondiaux. Bnficiant dune situation gographique au cur du Dtroit de Gibraltar, le port Tanger Med garantit un accs direct aux grandes lignes maritimes Est/Ouest avec zro dviation pour les navires. Le port est spcialis dans le traitement des conteneurs avec une capacit envisage de prs de 8 millions de conteneurs mais dispose toutefois dune offre portuaire diversifie avec un terminal passager, un terminal hydrocarbures, un terminal roulier (Ro Ro) et un terminal vraquier. Le trafic maritime est assur 95% par de grands armateurs internationaux : Maersk Line, CMA-CGM, Delmas, Mitsui O.S.K Lines (MOL) et enfin Hamburg Sd. A la fin du premier semestre 2011, le port Tanger Med tait reli 125 ports dans le monde. Par ailleurs, lexprience internationale a montr que la proposition de valeur offerte aux investisseurs par un tel territoire est plus forte lorsque les plateformes industrielles et portuaires sont mises en uvre dans une approche intgre. Ainsi, lAgence Spciale Tanger Mditerrane a t cre selon ce principe, avec pour mission de construire le Port Tanger Med, den assurer la fonction dAutorit Portuaire et dautre part, de dvelopper une plateforme industrielle adosse au port et totalement intgre autour des terminaux conteneurs. Cette plateforme inclut des zones franches, industrielles et logistiques existantes (TFZ, Melloussa, Med Hub) ou en projet (Chrafate, Tetouanshore, etc.). Par ailleurs, une attention a t accorde la ralisation des infrastructures dappui permettant de connecter le port son hinterland. Parmi celles-ci, lon peut citer l'autoroute Tanger-Tanger Med, d'une longueur de 54 km, entre en service en 2008 et la ligne ferroviaire d'une longueur de 48 km reliant le port Tanger Med au rseau ferroviaire national, inaugure en 2009. Liaisons ferroviaires La mise en uvre dun rseau de transport ferroviaire moderne et comptitif peut agir comme facilitateur du dveloppement des activits conomiques, industrielles et logistiques des rgions du nord notamment celles ncessitant une connexion performante avec lespace national et international. Dans ce cadre deux projets importants sont citer : La liaison ferroviaire Tanger-Tanger Med qui permet aux flux considrables de biens et de personnes dtre achemins rapidement des sites nationaux jusquau port de Tanger-Med et inversement. Cette liaison inaugure en 2009 offre la possibilit de transporter potentiellement plus de 700 000 passagers raison de 16 navettes quotidiennes (toutes les deux heures), 400 000 conteneurs et quelques 400 000 voitures. Par ailleurs, elle devrait permettre de faire passer le trafic fret de la rgion de 150 000 tonnes par an transportes par 2 trains par jour 2 millions de tonnes annuelles transportes par 14 trains quotidiens, la zone sinscrivant dans les 4 axes stratgiques de dveloppement du fret par lOffice National des Chemins de Fer. La ligne grande vitesse de Casablanca Tanger prvue lhorizon 2015. Cette ligne vise faire face lvolution prvisible du trafic et renforcer loffre ferroviaire pour augmenter la capacit de cette ligne qui enregistrerait une volution considrable de la demande, surtout avec la mise en service du port de Tanger-Med. Dimportantes conomies sont attendues en termes de temps de parcours : celui-ci se rduirait terme 1h30 au lieu de 5h40 actuellement pour un trafic de 10 millions de voyageurs.

Autoroutes et voies express Les autoroutes et voies express en service ou en projet dans les rgions du nord agissent sur la comptitivit territoriale en favorisant un transport terrestre rapide, performant et plus scuris. A ce titre, les rgions du nord sont parmi les pionnires en termes dautoroutes au niveau national, le premier axe Kenitra-Larache ayant t inaugur en 1996. En ce qui concerne les autoroutes, le rseau des rgions du Nord est construit autour de quatre axes :

Laxe Rabat Tanger, achev en 2005 sur 223 kilomtres, relie le ple conomique du dtroit au reste du Maroc Laxe Tanger-Tanger Med, achev en 2008 sur 54 kilomtres, il sinscrit dans le cadre de linfrastructure de comptitivit autour notamment du port de Tanger Med et des zones industrielles. Laxe Ttouan-Fnideq, achev en 2008 sur 28 kilomtres vise notamment dynamiser la rgion de Ttouan, Mdiq-Fnideq et dsengorger la RN 16 reliant Fnideq Ttouan. Laxe Fs-Oujda via Taza et Guercif achev en 2011, avec un linaire total de 320 kilomtres, permet notamment de faire accder la rgion de Taza- Al Hoceima Taounate au rseau national.

Par ailleurs, dautres infrastructures (voies rapides ou express et rocades) sont noter : Voie rapide Tanger - Ttouan sur la nationale 2 (47,7 km) Voie rapide Ttouan-Fnideq-Oued Rmel sur la nationale 16 (46 km) Voie rapide Al Hoceima - Ajdir R5211 (7km) Rocade mditerranenne sur prs de 550 km au total Voie rapide Taza - Al Hoceima sur prs 148,5 km en projet horizon 2015