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Service.

Programme autodidactique N 216

Carrosserie LUPO 3L

Conception et fonctionnement

La ralisation de la voiture 3 litres sur la base de la Lupo prsupposait surtout une innovation technologique et de nombreuses solutions nouvelles de production. Le perfectionnement, mais aussi le dveloppement nouveau de la carrosserie reprsentaient lun des objectifs quil sagissait de matriser. La carrosserie devait rpondre des exigences multiples et diverses quant leur objectif : dune part, la rduction systmatique du poids et lamlioration de larodynamique et, dautre part, la scurit, lesthtique et lutilit pour le client taient dune importance capitale.

Afin de satisfaire toutes ces exigences, plusieurs pistes ont t empruntes dans la ralisation : q q q q q utilisation de laluminium et du magnsium utilisation de tles haute limite lastique otpimisation de lpaisseur du matriau utilis affleurement des surfaces respect des cotes de liaison les plus petites

Pour la mise en oeuvre de ces solutions, de nouvelles techniques de production et dassemblage ont t mises au point et appliques ; vous les retrouverez dans le cadre de votre activit latelier.

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NOUVEAU

Attention Nota

Le programme autodidactique nest pas un Manuel de rparation!

Pour les directives de contrle, de rglage et de rparation, veuillez vous reporter la documentation SAV prvue cet effet.

Dun seul coup doeil


Carrosserie superlgre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Matriaux lgers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Corrosion par contact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Techniques dassemblage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Coque nue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Pices boulonnes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Les portes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Les ailes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Les pare-chocs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Le capot-moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Le hayon. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Vitrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Contrle des connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Carrosserie superlgre
Rduire le poids, telle tait la mission principale dfinie pour le dveloppement de la carrosserie. Afin de parvenir lobjectif, deux possibilits existent : - lutilisation de matriaux lgers - lconomie de matriau. Pour la mise au point de la carrosserie de la Lupo 3L, ces deux possibilits ont t mises profit afin dindustrialiser une carrosserie lgre et abordable. Cest--dire que les deux moyens cits permettant un allgement ont t appliqus sous forme de rduction de lpaisseur du matriau, dconomie de matriau et de construction mixte (cohabitation de divers matriaux sur une seule et mme carrosserie). Economie ne signifie en aucun cas un compromis en matire de scurit. La scurit offerte par la carrosserie satisfait entirement aux normes trs svres chez Volkswagen dans ce domaine.

Les gains majeurs de poids se rpartissent comme suit sur les diffrents lments de la carrosserie : Elment de carrosserie
Portes Hayon Capot-moteur Aile Plaque de montage Dossier de sige Protection du soubassement en PVC Epaisseur du vitrage Panneau latral Traverse de sige Joints/insonorisants de porte Lve-glace Cire injecte dans les corps creux Bouclier de pare-chocs aluminium aluminium/magnsium aluminium aluminium aluminium aluminium seul les zones exposes du soubassement sont protges par un revtement en PVC rduction de lpaisseur du vitrage optimisation de lpaisseur du matriau des panneaux latraux reprise de la Polo matriaux au poids optimis conomie de matriau optimisation des quantits de cire injectes conomie de matriau gain de poids (carosserrie) Gain total de poids (par rapport la Lupo SDI)

Modification

Gain de poids
- 16,0 kg - 4,5 kg - 4,2 kg - 3,4 kg - 1,2 kg - 7,0 kg - 6,9 kg - 3,1 kg

- 1,7 kg - 1,3 kg - 1,0 kg - 0,6 kg - 0,5 kg - 0,5 kg - 51,9 kg env. 154,0 kg env.

La structure de la carrosserie a t reprise du modle de base Lupo, puis adapte aux exigences imposes par le principe dcrit dune construction lgre. La coque nue autoporteuse en acier entirement galvanise constitue la base de cette carrosserie. Elle correspond ainsi aux mesures de protection contre la corrosion qui ont fait leurs preuves depuis des annes. Les pices boulonnes sont toutes ralises selon les principes de la construction allge. La construction allge signifie dans le cas prsent que la plupart des pices sont ralises en aluminium ou en magnsium. De nouvelles techniques de production et dassemblage ont d tre mises au point puis industrialises, mais il convient dajouter que lexprience acquise sur lAudi A8 a t mise profit. Les exigences dans le domaine de la protection contre la corrosion entre les diffrents matriaux ne sont pas ngliger. Le mot-cl en la matire est la corrosion par contact . Il faut absolument lviter en sparant de faon systmatique les diffrents matriaux. De nouveaux matriaux et de nouvelles techniques dassemblage ont entran bien sr une modification du droulement du travail.

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Matriaux lgers
Laluminium
Symbole chimique : Al Cest le mtal que lon rencontre le plus frquemment dans la crote terrestre. Cependant, il napparat pas dans la nature ltat mtallique pur, mais est extrait partir de ses composs (minerais). Le plus important est la bauxite que lon utilise pour la fabrication industrielle. A partir de la bauxite on extrait loxyde daluminium par un procd de dissolution dans de lhydroxyde de sodium (soude caustique). Ce procd chimique sappelle le procd Bayer , du nom de son inventeur. A partir de loxyde daluminium on obtient de laluminium extrmement pur par procd lectrolytique ( lectrolyse igne ). Entre temps, on assiste un retour de plus en plus important daluminium usag, si bien que les besoins dextraction de la bauxite et la consommation dnergie ncessaire la production de laluminium se rduisent par rapport autrefois grce au recyclage dont le circuit commence se refermer.

NaOH

soude caustique

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Extraction de la bauxite

Procd Bayer

Al2O3 Oxyde daluminium

Electrolyse igne

Aluminium

Laluminium est un mtal de couleur argente qui se protge par une couche doxyde solide contre toute oxydation ultrieure. Pour le fer par exemple, la couche doxyde que vous connaissez sous le terme de rouille nadhre pas la surface du mtal, si bien que le fer continue rouiller. La couche doxyde (protectrice) de laluminium peut tre renforce par un procd qui sappelle lanodisation.

216_023 Formation de loxyde sur une surface daluminium

216_024 Formation de loxyde sur une surface de fer

Magnsium
Symbole chimique : Mg Dans les annes 60 et les annes 70, le magnsium a dj t utilis industriellement dans la construction des moteurs chez Volkswagen. En raison dune forte augmentation de son prix par rapport laluminium, intervenue au cours des annes, et par labandon des moteurs refroidissement air, la technologie du magnsium a perdu du terrain. Cependant, lextrme lgret du magnsium entrane lheure actuelle une renaissance de lutilisation de ce matriau sous la pression exerce sur les constructeurs pour rduire la consommation de carburant. Le magnsium ne se trouve pas dans la nature ltat de mtal pur, mais doit tre extrait partir de ses composs. Par rapport laluminium, on nutilise pas loxyde, mais un sel de magnsium pour lextraction industrielle que lon appelle le chlorure de magnsium. Le procd dextraction se fait tout comme pour laluminium par lectrolyse igne. La mise au point de nouveaux alliages a permis damliorer les proprits de moulage, la rsistance thermique et la tenue la corrosion des pices de magnsium.

CaF2

Fondantl

Extraction du chlorure de magnsium dans la mer Morte

Nettoyage et dessication du MgCl2

Electrolyse igne

Magnsium

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Afin de garantir lavenir la disponibilit, le niveau de prix et la qualit du magnsium, la socit Dead Sea Magnesium a t cre en Isral. Cette socit est une co-entreprise de Volkswagen AG et de la socit isralienne Dead Sea Works dans laquelle Volkswagen dtient une participation de 35 %. Le sige de Dead Sea Magnesium se trouve en Isral, directement sur les bords de la mer Morte. Cest l que que le chlorure de magnsium est produit partir dun magnsium de grande qualit, qui est directement livr au site de transformation.

Matriaux lgers
Llectrolyse igne
Cette expression se compose de deux termes quil convient dexpliquer. Llectrolyse dsigne un procd dans lequel une liaison chimique est dcompose laide dun courant lectrique. Igne signifie produit par laction du feu, cest--dire que le matriau initial est chauff dans les bacs jusqu fusion complte et il devient donc liquide. Cette action est ncessaire afin que la premire partie de lexpression (llectrolyse) puisse se raliser. Le droulement complet de la raction chimique est relativement complexe et exigerait, si on voulait lexpliquer dans le dtail, de faire une parenthse trs longue dans lunivers des atomes. Cest pourquoi, nous reprsentons le droulement de la raction laide dune maquette trs simplifie. Imaginez que le matriau initial (loxyde daluminium ou le chlorure de magnsium) se trouve dans un rcipient rsistant la chaleur. Vous faites chauffer le rcipient jusqu ce que son contenu fonde. Vous introduisez alors deux lectrodes de carbone dans le bain de fusion et vous appliquez une tension continue aux lectrodes. Le mtal pur se dposera la cathode et sur lanode il y aura consommation du carbone de llectrode, qui sera dgag sous forme de dioxyde de carbone.

Anode

Cathode CO2 Bain de fusion base doxyde daluminium

Aluminium

Source de tension

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Bain de fusion base doxyde daluminium

Bloc en carbone servant danode

Aluminium Cathode

Revtement en carbone

Llectrolyse igne de laluminium est ralise au niveau industriel dans de grandes cuves en fer. Les parois latrales et le fond sont revtus de carbone et servent de cathode. On laisse pendre dans le bain des blocs de carbone servant danode. Laluminium se dpose sur le fond de la cuve car lcart des anodes par rapport au sol est plus faible que lcart par rapport aux parois. Il se constitue ainsi sous le bain de fusion une couche daluminium liquide que lon siphonne tous les deux quatre jours et qui peut tre moule en lingots.

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Alliages
Laluminium et le magnsium sont, il est vrai, trs lgers, mais prsentent ltat pur une rsistance et une duret faibles. Par ladjonction dautres mtaux ou dautres lments appropris au bain de mtal pur, il est possible den modifier les proprits. On parle alors dun alliage de mtal. Au cours de ce processus, les atomes de mtal trangers sinsrent dans la grille atomique du mtal concern et en modifient par l-mme les proprits. Vous connaissez certainement ce processus pour le fer, auquel on additionne du chrome, du titane, du molybdne, du vanadium ou dautres mtaux lorsque lon veut lui donner une duret, une tenacit, une mallabilit ou une rsistance la corrosion particulires.

Rseau atomique dun mtal pur, p. ex. du fer

Rseau atomique dun alliage de fer

Lalliage permet daugmenter la rigidit et la rsistance la corrosion de laluminium et du magnsium. Surtout sur le magnsium, les proprits de moulage ont galement t amliores, ce qui permet dobtenir des parois trs fines pour les pices coules sous pression. Outre lalliage avec dautres mtaux, la rsistance peut tre aussi accrue par crouissage (martelage) ou la trempe (durcissement). Ces deux procds modifient la structure du mtal : il devient plus dur et plus rsistant

Matriaux lgers
La transformation de laluminium
Mise en forme des pices en tle daluminium Une fois que laluminium a t extrait laide des procds dcrits et quil a t transform par addition des lments dalliage, il faut bien sr lui donner sa forme dfinitive. La mise en forme sexcute en deux temps. Tout dabord, le matriau brut doit tre lamin pour obtenir des tles. Cela se fait en plusieurs tapes jusqu ce que lpaisseur de tle requise soit atteinte. Ensuite, les tles sont mises en forme selon les exigences par dcoupe et emboutissage profond. En fonction du degr de dformation plastique de la pice de carrosserie produire lemboutissage prodond seffectue galement en plusieurs tapes. Aprs la mise en forme par dformation plastique les pices daluminium sont encore trop tendres, cest pourquoi leur rigidit doit tre augmente par durcissement structural (traitement thermique) postrieur. Lors du traitement thermique, des lments dalliage dtermins tablissent une liaison avec laluminium, qui dforme le rseau atomique et engendre par la-mme une plus grande rigidit.

Dcoupe et Aluminium Laminage emboutissage profond

216_032 Emboutissage profond Durcissement structural

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Mise en forme des pices de magnsium Dans la construction automobile, la plupart des pices en magnsium sont fabriques par coule sous pression. Ce procd est particulirement bien appropri la fabrication de formes filigranes. Les pices automobiles en magnsium sont frquemment des carters de bote, des volants, des botiers de serrure de contact dmarreur, des obturateurs, des caches, des pices intrieures de carrosserie, etc. Le magnsium extrait est dot tout comme laluminium dlments dalliage qui amliorent considrablement ses proprits de moulage. Ensuite lalliage de magnsium en fusion est inject forte pression et grande vitesse dans un moule permanent (coquille). La pice moule refroidit dans le moule, puis est jecte aprs ouverture du moule. Ce dernier nest pas dtruit par cette opration et sera rutilis pour mouler dautres pices. Aprs lopration de moulage, les pices sont dbarasses de lattaque de coule et des bavures, mais pour le reste elles sont parfaitement dimensionnes.

Magnsium

Moulage par injection sous pression

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Elimination de lattaque de coule et bavurage

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Corrosion par contact


Chane de tension lectrochimique et corrosion
La sensibilit relativement leve de laluminium et du magnsium la corrosion au contact du fer se reflte dans ce que lon appelle la chane de tension lectrochimique des mtaux. Dans cette chane, les mtaux sont classs comme suit : ... Na, Ce, Mg, Al, Ti, Mn, Zn, Cr, Fe, Cd, ... Pour expliquer ce phnomne nous devrions, ici aussi, entrer trs loin dans le domaine de la physique et de la chimie. Il conviendrait tout dabord dexpliquer ce quest une cellule dhydrogne talon et comment les mtaux se mesurent par rapport cette cellule afin de comprendre leurs proprits lectrochimiques. Cela dpasserait trop cependant le cadre de notre expos et nous nous contentons ici de cette reprsentation dune maquette exprimentale.

Solution saline

Supposez un montage exprimental dans lequel un cylindre de fer et une plaque en aluminium par exemple sont poss ensemble dans un rcipient et sont en contact. Ajoutez aux pices de mtal un peu deau dans laquelle on a dissous du chlorure de sodium, puis observez ce qui se passe. Vous constaterez que la surface de laluminium est attaque et quune masse daluminium semble disparatre.

Fer Aluminium

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216_017 Corrosion

Solution saline Fer

Si vous procdez au mme essai, mais en remplaant la plaque daluminium par une plaque de magnsium, vous constaterez que la corrosion sur le magnsium est bien plus importante.

Magnsium

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216_019 Corrosion plus importante

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La diffrence de dcomposition observe repose sur lloignement des mtaux entre eux dans la chane de tension lectrochimique. Sils sont prs lun de lautre, leurs proprits lectrochimiques se ressembleront donc et la corrosion ne sera pas aussi forte que sils sont trs loigns lun de lautre et possdent par consquent des proprits bien diffrentes. Il y aura alors forte corrosion.

Cest pour cette raison que les surfaces avoisinantes entre les diffrents mtaux doivent tre isoles lune de lautre par un revtement. Cela concerne tous les lments dassemblage et les pices de carrosserie, qui entrent en liaison avec dautres mtaux.

0 Magnsium Aluminium Fer Cuivre Or

-2,36

-1,66 -1,22 -1,92

-0,44

+0,34

+1,5

216_020 Les chiffres indiqus refltent la position des lments au sein de la chane de tension lectrochimique et sappellent les potentiels de rduction talon.

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Corrosion par contact


Elments dassemblage non mtalliques
Les lments dassemblage non mtalliques sont : les pices en caoutchouc, les pices en matire plastique, les colles et les produits dtanchit pour carrosserie. La rgle approximative suivante doit vous aider : tous les lments dassemblage non mtalliques doivent prsenter une rsistance spcifique au passage du courant et ntre pas conducteurs.

Les matriaux utiliss pour ces lments dassemblage peuvent provoquer une corrosion par contact lorsquils allient deux mtaux diffrents, lectriquement conducteurs. Les lments dassemblage sont utiliss comme un pont . Cela signifie que si deux mtaux diffrents sont relis par exemple par un joint caoutchouc letriquement conducteur, le mtal ayant une valeur infrieure dans la chane de tension lectrochimique sera dtruit par corrosion. La conductibilit lectrique est provoque sur les matires plastiques et les colles traditionnelles par la prsence de suie, utilise comme matire de charge. Pour les matriaux destins la Lupo 3L, ladjonction de suie ou de matire de charge similaire a t vite.

En cas de rparation, il ne faut utiliser que les pices dorigine et les matriaux ou produits cits dans le Manuel de Rparation

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Collage du pare-brise

Joints en caoutchouc (cela sapplique galement aux portes et au capot-moteur)

Vitrage

Carrosserie

Colle 216_050 216_053

Cette figure indique les mesures dinsonorisation sur la Lupo 3L.

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Etanchement fin de la carrosserie

Collage de la carrosserie

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Corrosion par contact


Elments dassemblage mtalliques
Les lments dassemblage mtalliques comprennent : - les vis, - les agrafes, - les charnires et les articulations, etc. Ces lments dassemblage sont fabriqus en gnral partir de mtaux ferreux et ne sont donc pas compatibles, ni avec laluminium ni avec le magnsium. Afin dviter une corrosion par contact, les diffrents mtaux doivent tre spars les uns des autres. Ce qui est assur par diffrents revtements. Les revtements mentionns ci-aprs ne sont pas exclusivement utiliss pour les lments dassemblage susmentionns, mais galement pour les points dassemblage de diverses pices boulonnes (comme les serrures) quils protgent. On utilise les revtements suivants : q revtement contenant de la poudre de zinc et daluminium (Dacromet, Delta Tone) Utilisation : vis, charnires, articulation, etc.. q revtement spcial en alliage de zinc Utilisation : points dassemblage des pices boulonnes (p. ex. coquille de passage de roue) q revtement en tain (pour les mtaux lourds non ferreux, p. ex. le cuivre et le laiton) Utilisation : vis q systmes Duplex (zinc et laques) Utilisation : vis, serrures, entre autres. Les revtements reposent sur le fait que les diffrents mtaux sont spars entre eux par une couche disolation lectrique et que les revtements contiennent des mtaux non prcieux qui sont sacrifis lentement par lapparition dune corrosion rsiduelle.

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Pour viter toute confusion avec des lments dassemblage ordinaires, ces revtements sont de couleur verte.

Ces lments dassemblage ne doivent tre utiliss quune seule fois parce que les revtements peuvent tre endommags mcaniquement, ce qui risquerait dentraner une corrosion par contact.

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Techniques dassemblage
Rivetage par poinonnage
La technique du rivetage par poinonnage a dj t utilise sous une forme similaire sur lAudi A8. Sur la Lupo 3L, cette technique permet dassembler entre elles diffrentes tles du capot-moteur et de la porte. Les avantages sont : - suppression du pr-estampage des tles - la tle infrieure nest pas entirement transperce - plus grande rigidit et moins grand besoin dnergie par rapport au soudage par points.

Procd Pour le rivetage par poinonnage, on prend un rivet semi-creux que lon introduit avec pression dans la premire paisseur de tle au moyen des outils de rivetage. La deuxime paisseur de tle ne sera que dforme par le rivet ; le pied du rivet semi-creux va scarter et se relever vers lextrieur. Il se forme une tte de fermeture qui assurera la tenue ncessaire de cet assemblage par rivetage compltement tanche. Protection contre la corrosion Le matriau de base des rivets poinonner est lacier. Afin quil ny ait pas de corrosion par contact lorsquils sont mis en oeuvre avec les tles daluminium, les rivets poinonner sont revtus dun enduit au zinc-nickel.

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Le rivetage de laluminium se limite uniquement au capot-moteur et aux portes (pices boulonnes). Il est donc daucune importance pour la rparation en atelier parce que les assemblages par rivetage ne sont pas rpars dans ce cas.

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Techniques dassemblage
Clinchage (assemblage par matage)
Lassemblage par matage ou clinchage a dj t mis en oeuvre pour la production de lAudi A8. Cette technique sert uniquement assembler des pices simples non porteuses parce que les points dassemblage prsentent une moindre rsistance statique. Sur la Lupo 3L , le clinchage est utilis pour la production des portes en plus du rivetage par poinonnage. Les avantages sont : - technique dassemblage rapide et propre - meilleur march parce que lon na pas besoin de conduites dalimentation en production.

Procd Pour le clinchage, on nutilise pas de rivet. Au point dassemblage, le poinon repousse les deux tles dans une matrice. Le fonage et le refoulement de la tle suprieure dans la tle infrieure produisent une adhrence et un assemblage fermeture dite gomtrique. Protection contre la corrosion Pour la production des portes de la Lupo 3L, le clinchage nengendre pas de risque de corrosion par contact parce que les deux tles sont en aluminium. Par principe, il est cependant possible dassembler par clinchage deux matriaux diffrents dans la mesure o un revtement les isole entre eux.
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Soudage au laser
Le soudage au laser est une technique de soudage entirement automatise pour obtenir des assemblages de grande qualit. Cest surtout pour les tles extrieures de la carrosserie que ce processus offre dnormes avantages par la propret des cordons de soudure, la grande rsistance mcanique quil procure et le moindre chevauchement des pices de carrosserie assembler. Les travaux de finition sont donc minimes par rapport aux autres techniques de soudage. Cette technique de soudage est utilise sur la carrosserie de la Lupo 3L pour relier les panneaux latraux aux bas de caisse, la tle extrieure de pavillon et les montants A et B suprieurs. Les avantages sont : - une faible dformation - peu de travail de finition grce un cordon de soudure propre - facilit dtanchement - application aise de laque opaque - grande rsistance mcanique - pas de corrosion grce un chevauchement rduit.

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Procd Dans le soudage au laser, le matriau est fondu sous laction du rayon laser. Les tles sunissent soit en fondant directement entre elles soit avec apport dun fil souder. Dans le cas de la soudure au laser avec apport de fil souder, la zone de soudage est protge par un gaz pour viter toute raction avec latmosphre. Protection contre la corrosion Cette technique est uniquement autorise pour lassemblage de tles dacier. Cest pourquoi on na pas besoin ici de tenir compte dune protection contre la corrosion par contact. Par ailleurs, les mesures de protection contre la corrosion pour les points de soudure seront appliques. .

Rayon laser

Tles dacier

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Fil souder

Gaz de protection

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Coque nue
Tles haute limite lastique de la coque nue
Tout comme pour la coque nue de la Lupo de base, on utilise aussi des tles haute limite lastique sur la Lupo 3L. Les tles haute limite lastique se distinguent par leur moindre paisseur tout en offrant une rsistance mcanique plus importante. Cette caractristique se traduit par un gain de poids par rapport aux tles de carrosserie traditionnelles. Les fonctions de ces tles de trs grande qualit sont : - dabsorber de faon cible lnergie du choc en cas de collision et de la transmettre, et - dabsorber les vibrations du train arrire par le biais de la prise darticulation arrire.

2 3 6
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1 2 3 4 5 6

Renfort du caisson deau Blindage du longeron suprieur Prise densemble mcanique Renfort du longeron avant Passage de roue suprieur (fixation de laile) Prise darticulation arrire

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Diffrences vis--vis de la Lupo de base


Les panneaux latraux ont t allgs en optimisant lpaisseur des tles. Lpaisseur des tles sur la Lupo 3L ne slve qu 0,66 mm.

Tle extrieure de pavillon


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Cordon de soudure au laser

Panneau latral

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Les bas de caisse ont t quelque peu tirs vers lextrieur pour amliorer lcoulement des flux dair au niveau des roues arrire. Ils sont relis aux panneaux latraux laide dun procd de soudure au laser. Cela vite un doublement du matriau au niveau du bas de la caisse.

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Cordon de soudure laser

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Coque nue
Le longeron arrire a vu galement lpaisseur de sa tle diminuer (de 1,5 mm 1,25 mm), mais ce longeron arrire nest pas fabriqu en tle haute limite lastique.

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Les traverses et les rails de guidage des siges ont t repris de la Polo.

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La plaque de montage avec ses perages pour le passage de la direction et des cbles, servant galement la fixation de la pdalerie, a t fabrique en aluminium pour la Lupo 3L.

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Pices boulonnes
Les portes
Renfort de pertuis de glace

sont fabriques entirement en tle daluminium et psent environ 30% de moins quune construction en acier traditionnelle. Le dessin de la porte en aluminium est identique celui de la porte en acier sur la Lupo de base. La tle intrieure de porte dun seul tenant correspond la qualit de lenveloppe extrieure de porte. Les exigences en ce qui concerne la scurit anticollision, la rigidit des portes, lacoustique par rapport une porte en acier ont t satisfaites, voire mme dpasses. En ce qui concerne la scurit en cas de collision offset (de face, dcale par rapport laxe du vhicule), un profil spcial pour renforcer le pertuis de glace a t mis au point en aluminium : les proprits ce de matriau garantissent lefficacit de cette protection et donc une moindre dformation de la cellule-passagers. Les traverses anti-collision latrale sont galement en aluminium. Les tles intrieures et extrieures des portes sont assembles entre elles par pliage et clinchage. Il est noter que les tles plies sont colles avec une colle la rsine epoxy et dotes dune protection des artes en PVC (tanchement fin de la carrosserie). Dans les zones o les exigences de rsistance mcanique sont leves, on utilise en plus la technique de rivetage par poinonnage.

Traverse anti-collision latrale


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Colle rsine epoxy

Protection des artes en PVC

Tles
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Pices boulonnes
Les ailes
sont galement fabriques selon les principes de la construction allge et en aluminium. En raison des nombreux points dassemblage avec la coque nue, la protection contre la corrosion revt une importance norme pour le montage. Plusieurs procds disolation doivent tre mises en oeuvre et contrls avec soin afin quun contact entre lacier et laluminium ne puisse avoir lieu en aucun point. Lisolation entre laile en aluminium et la coque nue est ralise sous forme de : - feuilles ou films - bossages dcartement - sertissage dans la zone suprieure du montant A. Les vis et les rondelles destines la fixation sont par ailleurs revtues dun enduit Dacromet
Interstice
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Sertissage Aile

Montant A

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Vis tle Bossages dcartement Rondelle Aile Feuille / film

Carrosserie
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Les pare-chocs
ont t modifis pour en rduire le poids et en amliorer larodynamique. Les modifications comprennent un type de construction lgre et loptimisation du guidage des flux dair autour des boucliers de pare-chocs. Pare-chocs avant
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Le spoiler a t amlior et ladmission dair de refroidissement dplace dans le spoiler, ce qui a permis de rduire la rsistance de lair dans la zone avant. Pare-chocs arrire Un diffuseur arrire a t intgr et permet un meilleur coulement des flux dair au niveau des roues arrire.
Diffuseur arrire
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Le capot-moteur
a perdu 40% de son poids grce lutilisation de laluminium. Les pices formant la tle intrieure ont t assembles au moyen du rivetage par poinonnage, puis serties de faon traditionnelle avec la tle extrieure et colles avec une colle la rsine epoxy. Les plis ont fait lobjet dun tanchement fin au PVC. Toutes les pices en acier rapporter sur le capot-moteur (p. ex. la fixation de lamortisseur pneumatique) sont dotes dun revtement Dacromet aux diffrents points dassemblage.

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Pices boulonnes
Le hayon
se compose de deux matriaux. La construction dun type nouveau est mixte : q La tle intrieure est en magnsium coul sous pression. q La tle extrieure est ralise en tle daluminium. Lutilisation de ces mtaux lgers a permis de rduire de 45 % le poids du hayon. La tle extrieure et la tle intrieure ont t assembles par sertissage et collage la rsine epoxy. Larodynamique a t considrablement amliore : cet effet, le rebord suprieur du hayon a t tir vers lextrieur pour former une arte de dcollement plus propice lcoulement des flux dair.

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Tle extrieure La tle extrieure en aluminium est sertie sur son poutour et dote dun flasque latrale pour recevoir ltanchement fin de carrosserie.

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Tle intrieure En raison des bonnes proprits de moulage du magnsium, il a t possible de runir en une seule pice la tle intrieure et les renforts ncessaires la fixation de la serrure, de lamortisseur pneumatique et aux fixations du moteur dessuie-glace. Ces diffrentes pices sont moules en une seule opration. Pour fixer les pices boulonnes, on utilise des crous noys en aluminium trs rsistants. Le renfort de serrure constitue une exception qui est reste une pice spare pour des raisons de technique de moulage. Elle est en aluminium et visse sur la tle intrieure. Pour quil ne se forme pas de corrosion par contact, une couche isolante de colle a t applique. La tle intrieure est dote dun revtement par poudre de rsine epoxy-polyester, qui le protge de la corrosion et dun endommagement mcanique. Ce revtement par poudre est utilis parce quil est plus facile appliquer quune couche de laque et permet de produire diffrentes paisseurs de revtement en appliquant la poudre de faon cible.

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Vitrage
Lutilisation dun verre mince a permis un gain de poids de 3 kg par rapport la Lupo de base. Afin que lutilisation de verre mince sur la Lupo 3L ne saccompagne pas dune diminution de la scurit, la ralisation et lpaisseur des vitres ont t optimises en prenant en compte les diffrentes sollicitations et les exigences de scurit. En ce qui concerne larodynamique et lacoustique, aucun compromis na t fait. Cest--dire que les glaces colles sont poses fleur de carrosserie.

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Pare-brise - verre de scurit feuillet - paisseur du vitrage : 2 x 1,6 mm - paisseur totale (y compris antenne intgre) : 3,9 mm
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Les vitrages de poids rduit ne doivent tre monts que sur la Lupo 3L. La Lupo de base est quipe dun vitrage ordinaire pour des raisons de conception.

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Glace arrire - verre de scurit tremp - paisseur du vitrage : 2,85 mm

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Glace latrale - verre de scurit tremp - paisseur du vitrage : 2,85 mm

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Glace de porte - verre de scurit tremp - paisseur du vitrage : 3,0 mm

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Service
Outillage et quipement
Pour la rparation de la carrosserie, le traitement des pices de carrosserie en aluminium et en acier doit tre systmatiquement spar lun de lautre car rien que le contact avec un outillage non appropri ou de la poussire de ponage risque de dclencher une corrosion indsirable. Veuillez donc respecter imprativement les consignes de travail suivantes.

Travail de la tle Pour le travail de la tle dacier et celui de la tle daluminium, il faut utiliser des jeux doutillage distincts. En outre, ces jeux doutillage doivent tre stocks et nettoys sparment. Telles sont les conditions primordiales pour viter tout contact par corrosion. Afin de garantir une sparation de loutillage, le jeu doutils V.A.G 2010/2 pour le travail de laluminium a t mis en service. Il est adapt aux exigences spcifiques du travail de laluminium et se range dans une servante datelier munie de tiroirs ou dans une armoire outils (Poste de travail modulaire VAS 5220). Afin dexclure tout risque de confusion entre loutillage aluminium avec loutillage traditionnel pour lacier, loutillage rserv laluminium est peint en rouge.

Traitement de surface Pour le traitement mcanique de la laque il convient galement dutiliser des outils, des appareils et des produits de ponage distincts pour les pices de carrosserie en acier et en aluminium.

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Rangement des outils et reprage en rouge des outils pour laluminium

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Systme daspiration Le systme daspiration central du poste de travail carrosserie revt une importance capitale, un double gard : - par laspiration des poussires de ponage, on vite la corrosion par contact ; - laspiration empche la formation de concentrations de poussires inflammables. Utilisez donc bon escient linstallation daspiration car elle protge non seulement la qualit de votre travail, mais aussi votre sant.
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Systme daspiration pour lacier (en bleu) et pour laluminium (en gris)

Marbre de redressage Le jeu de tours et de ttes VAS 5042 pour la Lupo de base et la Seat Arosa peut tre utilis sans aucune restriction pour la Lupo 3L.

Respecter scrupuleusement la sparation exige pour le travail des matriaux ainsi que pour lutilisation des produits corrects pour les pices de carrosserie en aluminium ou en acier.

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Service
Poste de travail modulaire VAS 5220
La sparation dj mentionne pour le traitement des pices dacier et daluminium reprsente de nouveaux dfis pour vos connaissances techniques, mais aussi pour lquipement de latelier. Afin de satisfaire ces nouvelles exigences, le concept datelier a t perfectionn sur la base des postes de travail carrosserie existant dj. Le concept Poste de travail modulaire VAS 5220 rassemble les prescriptions du constructeur au niveau de la conception avec les possibilits se trouvant dhabitude dans les ateliers. Par rapport aux postes de travail carrosserie bien connus V.A.G 1647 (acier) et V.A.G. 2010 (aluminium) le poste de travail VAS 5220 reprsente un perfectionnement au plan technique. Le choix des modules dpend des conditions existantes dans latelier. En outre, ce poste de travail modulaireVAS 5220 pourra lavenir voluer en fonction des dveloppements techniques par ladjonction dautres modules.

Les diffrents modules doutillage


1 Equipement de base pour les travaux de montage 6 Outillage pour les travaux de sellerie et rparation capote Module de base Equipement avec rideaux et systme de rails Extension Armoire outils pour le stockage de loutillage 5 Outillage pour la rparation des pare-chocs 4 Outillage pour le rivetage et le collage des pices en aluminium 3 Outillage pour le collage des glaces / rparation des glaces 2 Equipement de base pour les travaux de montage des pices aluminium

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Travaux de peinture sur les pices en aluminium


Pour les travaux de peinture et les prparatifs ncessaires, certains produits ont t dfinis. Bien sr, il ne faudra les utiliser quen relation avec des composants compatibles (durcisseur, diluant).

Veuillez utiliser les produits suivants : - Sur laluminium blanc on utilise lapprt 1K : LGF 008 001 A2. - Pour prparer la tle, utilisez lapprt Vario : ALN 786 003 13. - Pour mastiquer, vous utiliserez le mastic IR 2K : LSP 010 000 A3.

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Contrle des connaissances


1. A partir de quelles matires premires extrait-on les mtaux lgers aluminium et magnsium au niveau industriel ? a) les chlorures daluminium et de magnsium b) le chlorure de magnsium (pour le magnsium), la bauxite (pour laluminium) c) les oxydes de magnsium et daluminium 2. Par quels procds de mise en forme par dformation plastique donne-t-on aux pices de carrosserie en aluminium et en magnsium leur forme dfinitive ? Aluminium : Magnsium : 3. Avec lequel des deux mtaux suivants la corrosion par contact serait-elle la plus forte ?
0 Zinc Plomb Cuivre Or

Chane de tension lectrochimique -0,76 -0,13 +0,34 +1,5

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Solution : 4. Quelles sont les nouvelles techniques dassemblage mises en oeuvre sur la Lupo 3 L par rapport la Lupo de base ?

5. Quelle(s) pice(s) de carrosserie est (sont) produite(s) en magnsium ? a) la tle intrieure de porte b) la tle intrieuer de hayon c) le capot-moteur d) toutes les pices boulonnes, y compris serrures et charnires

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Notes personnelles

35 Solutions : 1.) b 2.) Aluminium : emboutissage profond Magnsium : coule sous pression 3.) Zinc et or 4.) Rivetage par poinonnnage, clinchage, soudure laser 5.) Tle intrieure de hayon

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Rserv lusage interne VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Tous droits et modifications techniques rservs 940.2810.35.40 Dfinition technique 03/99

Y Ce papier a t produit partir


dune pte blanchie sans chlore.