SEMINARIO EN

SOFTWARE ANSYS 13






Asignatura : Estructura de la Nave II.
Alumno : Alfonso Couselo.
Profesor : Dr. Marcos Salas I.



Valdivia a 11 de Junio de 2012

UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERA
INSTITUTO DE CIENCIAS NAVALES Y MARTIMAS

I. Clculos previos para el uso de Ansys.
Datos de entrada para el clculo de inercias, usando la cuaderna con el nmero de piezas como
sale a continuacin:








A.-CLCULO DEL REA, CENTRO DE GRAVEDAD, INERCIA RESPECTO A LA
CUBIERTA DE LA CUADERNA:
N B(m) H(m) A(m2) Yi (m)
A*Yi
(m3) Io (m4) d (m)
A*d
2

(m3)
Ixx
(m4)
1 6 0,019 0,114 12,9905 1,480917 3,4E-06 8,003 7,301 7,301
2 6 0,019 0,114 12,9905 1,480917 3,4E-06 8,003 7,301 7,301
3 6 0,016 0,096 9,973 0,957408 2E-06 5,003 2,403 2,403
4 6 0,016 0,096 9,973 0,957408 2E-06 5,003 2,403 2,403
5 0,014 13 0,182 6,5 1,183 2,56317 1,503 0,411 2,974
6 0,014 13 0,182 6,5 1,183 2,56317 1,503 0,411 2,974
7 20 0,018 0,36 1,491 0,53676 9,7E-06 -3,497 4,403 4,403
8 20 0,02 0,4 0,01 0,004 1,3E-05 -4,997 9,988 9,988
9 0,012 1,462 0,0175 0,751 0,0131755 0,00312 -4,247 0,316 0,32
S
Atotal 1,562 7,803158 Ixx 40,07
4,997 metros.
-Calculo de Iyy:










Xcg= 0 metros.




Desplazamiento 17220 ton
L 140 m
B 20,028 m
Espesor cubierta 19 mm
Elemento

Nombre Espesor [m] Longitud [m]
1 y 2 Plancha de cubierta 0,019 6
3 y 4 Plancha entre puente 0,016 6
5 y 6 Plancha de costado 0,014 13
7 Fondo

0,018 20
8 Doble fondo 0,020 20
9 Quilla

0,012 1,462
N H(m) B (m)
A
(m2) Xi (m)
A*Xi
(m3) Io (m4) d (m)
A*d
2

(m3)
Iyy
(m4)
1 6 0,019 0,114 7,00 0,798 0,342 -7 5,586 5,928
2 6 0,019 0,114 -7,00 -0,798 0,342 7 5,586 5,928
3 6 0,016 0,096 7,00 0,672 0,288 -7 4,704 4,992
4 6 0,016 0,096 -7,00 -0,672 0,288 7 4,704 4,992
5 0,014 13 0,182 10,007 1,82 3E-06 -10,007 18,225 18,23
6 0,014 13 0,182 -10,007 -1,82 3E-06 10,007 18,225 18,23
7 20 0,018 0,36 0 0 12 0 0 12
8 20 0,02 0,4 0 0 13,3 0 0 13,33
9 0,012 1,462 0,0175 0 0 2,1E-07 0 0 2E-07

1,562 0 Iyy 83,57
-Resumen de datos obtenidos para el clculo con ansys:
Xcg = 0 m
Ycg = 4,997 m
Ixx = 40,07 m4
Iyy = 83,57 m4
A= 1,562 m2
W= 5,0856 m3
- Eje neutro X medido desde en cruja
- Eje neutro Y medido respecto a la lnea base.

B.- DISTRIBUCIN DE REA, INERCIA, PESO Y EMPUJE, A TRAVS DE LA
ESLORA DEL BUQUE EN CADA UNA DE LAS 10 SECCIONES:

N A%(m2) Ixx(m4) Iyy(m4)
X
(m) %
Peso
(ton)
Longitud
(m)
E
(ton/m)
C
(ton/m)
1 0,6246 16,027 33,429 14 0,04 688,8 14 588 -101
2 0,9369 24,040 50,144 28 0,08 1377,6 14 1176 -202
3 1,5615 40,067 83,573 42 0,08 1377,6 14 2282 904
4 1,5615 40,067 83,573 56 0,14 2410,8 14 2282 -129
5 1,5615 40,067 83,573 70 0,16 2755,2 14 2282 -473
6 1,5615 40,067 83,573 84 0,16 2755,2 14 2282 -473
7 1,5615 40,067 83,573 98 0,12 2066,4 14 2282 216
8 1,5615 40,067 83,573 112 0,1 1722 14 2282 560
9 0,9369 24,040 50,144 126 0,1 1722 14 1176 -546
10 0,6246 16,027 33,429 140 0,02 344,4 14 588 244

17220 140 17220 0


C.-COMPROBACIN DEL LCG Y LCB:
COMPROBACIN DE LCG Y LCB
N Desplazamiento Desplazamiento Longitud Momento
(%) (ton) (m) (ton*m)
1 4 688,8 14 4821,6
2 8 1377,6 14 28929,6
3 8 1377,6 14 48216
4 14 2410,8 14 118129,2
5 16 2755,2 14 173577,6
6 16 2755,2 14 212150,4
7 12 2066,4 14 188042,4
8 10 1722 14 180810
9 10 1722 14 204918
10 2 344,4 14 45805,2

100 17220 140 1205400
LCG= Momento


Desplazamiento


LCG= 1205400


17220


LCG= 70 m
LCG
(m) 70 medido de popa
LCB
(m) 70 medido de popa



D.- GRFICAS DE PESO, EMPUJE Y CARGA EN CADA UNA DE LAS
SECCIONES:
Seccin Intervalo
Peso por
long(ton/m) Empuje (ton/m) Carga (ton/m)
1 0 49,2 0 49,2
14 49,2 -84 -34,8
2 14 98,4 -84 14,4
28 98,4 -163 -64,6
3 28 98,4 -163 -64,6
42 98,4 -163 -64,6
4 42 172,2 -163 9,2
56 172,2 -163 9,2
5 56 196,8 -163 33,8
70 196,8 -163 33,8
6 70 196,8 -163 33,8
84 196,8 -163 33,8
7 84 147,6 -163 -15,4
98 147,6 -163 -15,4
8 98 123 -163 -40
112 123 -163 -40
9 112 123 -163 -40
126 123 -84 39
10 126 24,6 -84 -59,4
140 24,6 0 24,6



E.- MOMENTOS CALCULADOS CON ANSYS:
Elemento
MOMENIII
[ton*m]
MOMENJJ [ton*m]
1 -50.750 152.25
2 103.25 908.25
3 -348.25 6280.7
4 8088.5 18336.
5 18940. 23161.
6 23161 18940.
7 17734. 9894.5
8 9290.7 5069.7
9 6326.2 3113.2
10 1958.2 -652.75
valor
mximo
23161
ton*m

- Deformacin de la viga buque:

- Momentos:





F.- CLCULO DEL MODULO RESISTENTE (W) MEDIANTE EL REGLAMENTO
IACS:

W
Min
= kCL
2
B(C
B
+0.7)
Datos de entrada:
C: Coeficiente de olas.
C = 10.75 (3 L/100)
1.5
; for 90 L 300 m
C = 8,726
k = Constante del material.
k = 1, Para acero Standard.
W
Min
= 1*8,726*140
2
*20*(0,8+0,7)
W
Min
= 5,131 m
3
W calculado: 5,0856 m
3
.
Luego tenemos que nuestro buque no cumple con el modulo mnimo exigido por las reglas IACS, lo
cual se puede corregir aumentando la inercia de nuestras secciones del buque, esto se puede
lograr aumentando los espesores de las planchas de cubierta, fondo, doble fondo y entrepuente.
Tambin contribuira al aumento de la inercia aumentar el espesor de las planchas de costado,
pero en menor manera que los dems espesores.


G.- CLCULO DE ESFUERZOS:

Como conocemos el momento mximo obtenido en ANSYS podemos calcular los esfuerzos en
cubierta y fondo.



M: Momento de flexin. ; I : Inercia de rea
y : Distancia vertical desde el eje neutro.; W: Mdulo de seccin.
: Esfuerzo.

- Momento de flexin mximo en aguas calmas obtenido en ANSYS.

M= 23161 Ton*m
I = 40,07 m^4
y
cubierta
= 7,994 m
y
fondo
=4,987 m

1.-Esfuerzo de compresin

( ) ( )
2
23161 7, 994
4620, 63 4, 62
40, 07
SW cubierta
cubierta
xx
M y
ton
MPa
I m
o
| |
= = = =
|
\ .


2.- Esfuerzo de tensin


( ) ( )
2
23161 4, 987
2882, 55 2,88
40, 07
SW fondo
fondo
xx
M y
ton
MPa
I m
o
| |
= = = =
|
\ .



xx
M y
I
o =
3.- Quebranto:

Mwv(+)= 0,19 * M * C * L
2
* B *C
B
M= Factor que describe la distribucin en la eslora. En este caso 1, porque el LCG esta a 5,5 de popa.

Mwv(+)= 0,19 * 1 * 8,726 * 140
2
* 20 *0,8 = 519929,98 [kn *m]


W
min
= k * C * L
2
* B *(C
B
+0,7)= 5,131 m
3

( )
min
519929, 98
101333, 3 101, 33
5,131
WV
dinmico
M
kPa MPa
W
o
+
= = = =

4.- Arrufo:


Mwv(-)= 0,11 * M * C * L
2
* B * (C
B
+ 0,7)

Mwv(-)= 0,11 * 1 * 8,726 * 140
2
* 20 * (0,8

+ 0,7) = 564397,68 [kn *m]



( )
min
564397, 68
110000 110
5,131
WV
dinamico
M
kPa MPa
W
o

= = = =


5.- Esfuerzo admisible para acero dulce:

175
adm
MPa o =


Por tanto notamos que el esfuerzo de trabajo no supera el esfuerzo admisible. Por tanto soportara
los esfuerzos de trabajo.
Como el modulo resistente de nuestro buque viga es menor que el calculado con las reglas de
clasificacin, introduciremos este para comparar como se comporta nuestra viga buque.

5.1.- Quebranto:
Mwv (+)= 0,19 * 1 * 8,726 * 140
2
* 20 *0,8 = 519929,98 [kn *m]


W calculado: 5,0856 m
3
.

( )
min
519929, 98
102235, 72 102, 236
5, 0856
WV
dinamico
M
kPa MPa
W
o
+
= = = =
5.2.- Arrufo:

Mwv(-)= 0,11 *1* 8,726 * 140
2
* 20 * (0,8

+ 0,7) = 564397,68 [kn *m]


W calculado: 5,0856 m
3
.

( )
min
564397, 68
110979, 57 110, 98
5, 0856
WV
dinamico
M
kPa MPa
W
o

= = = =



TABLA
RESUMEN

Esfuerzo dinamico, Esfuerzo dinamico, Momento calculado
usando Wmin (Mpa) usando Wcalculado (Mpa) con IACS (Kn *m)
ARRUFO 110 110,98 564397,68
QUEBRANTO 101,33 102,236 519929,98

Por tanto vemos que aumenta el esfuerzo de manera poco considerable,
pero aun as no supera el esfuerzo admisible, por lo cual resiste los
esfuerzos de trabajo, pero no cumple con las reglas de IACS para el modulo
de seccin minimo.


II.- Concentracin de tensiones: Una seccin de Cubierta sometida a traccin
con radio de 0.2 m y un espesor de 19mm, con una carga repartida de 100 KN,
medidas de la escotilla 40m*20m, abertura en el centro de 12m *12 m.









- En la siguiente imagen se puede
apreciar la deformacin de la
escotilla debido a la traccin:



- Los mximos esfuerzos se pueden
aprecias en los extremos de la
escotilla concentrados en los radios
de los extremos.



- Esfuerzo en el punto A de la escotilla
con ngulo recto donde el
desplazamiento mximo fue de
0,0189mm





- El esfuerzo mximo en el punto a es
de 6,889MPa
:








- Esfuerzo en el punto a de la escotilla
con radio es de 5,888 MPa.







Tabla resumen con los puntos pedidos para el anlisis

punto ANGULO RECTO
(Pascales)
CON RADIO
(Pascales)
A 688887 588789
B 63606,5 65909,2
C 155543 176798

Conclusiones sobre la magnitud y distribucin de esfuerzos
Por tanto la distribucin de esfuerzos es de manera mas uniforme en la
escotilla con radio, el diseo de esta permite que los esfuerzos disminuyan
en los puntos crticos de manera considerable, es decir la plancha estar
sometida a una deformacin uniforme.
En el caso del ngulo recto aumentan los esfuerzos en las esquinas de la
escotilla, esto por la falta de material, ya que se corta de manera brusca, lo
cual se corrige suavizando el ngulo con un radio para evitar los puntos
crticos.