Apuntes de logstica en las empresas modernas.

Aplicaciones Industriales

Introduccin Este ar tculo pretende destacar la importancia de la Logstica en las empresas y realzar el valor que podemos apor tar los ingenieros en su desempeo. Se recomienda consultar tambin el Vol.-LXXIV, Fascculo II de Anales. La logstica es clave para el buen funcionamiento de las empresas, tanto en la fase de diseo y concepcin del producto (logstica de sistemas), como en las fases de aprovisionamiento, fabricacin, distribucin y entrega (logstica industrial). En la mayora de las empresas multinacionales, las actividades logsticas estn tomando cada vez ms importancia constituyndose en una direccin que reporta a la direccin general de Recursos. A continuacin se analizan las funciones de la direccin logstica de una empresa global. Compras: Consiste en el aprovisionamiento de las materias primas del producto y de

las piezas de repuesto as como de la gestin de los proveedores y su seguimiento. Gestin de stocks: Consiste en la administracin y el seguimiento de los almacenes de la empresa, tanto de repuestos, como de materias primas y de producto acabado. En la economa globalizada de hoy, lo normal es que una empresa disponga del control de varias fbricas dispersas por la zona geogrfica de su influencia. El departamento de gestin de stocks formula propuestas de compra al departamento de los pedidos internos entre fbricas (InterWorks) buscando la reduccin de costes de almacenaje sin menoscabo de la satisfaccin de la demanda de los clientes.

Expediciones: Coordinan el transpor te

tanto del producto acabado como de las materias primas y repuestos. Disponen de una parque de maquinaria incluyendo carretillas, transpaletas, etc. En los intercambios comerciales con los proveedores del entorno local, se emplean los trminos portes pagados por el proveedor, cuando es este quien paga el transporte hasta las instalaciones del cliente. El trmino portes debidos se emplea cuando el cliente debe pagar el transpor te desde las instalaciones del proveedor hasta las suyas. Dado que la economa se est globalizando, es cada vez ms frecuente relaciones comerciales mundiales. Por ello, la Cmara de

Figura 1. Organigrama de D.G.

Antonio Prez Garca

Ingeniero del ICAI. Promocin 1996. Ha trabajado en la empresa Z.I.V Aplicaciones y Tecnologa S.A. Posteriormente en la empresa EuroSMC S.A. Actualmente trabaja en el departamento de compras de Zardoya Otis S.A. D. Financiera

D.G.Recursos

D. Logstica

D. RRHH

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Comercio Internacional ha establecido una serie de INCOTERMS, que resumimos aqu: EXW (Ex Works). implica el mnimo de obligaciones para el vendedor. El comprador sopor ta todos los riesgos y gastos desde el local del Vendedor hasta el destino deseado. FCA (Free Carrier). El vendedor se obliga a poner la mercanca a disposicin del transportista nombrado por el comprador en el punto fijado. Los gastos del transporte, seguro y riesgo son por cuenta del comprador, una vez entregada la mercanca. FAS (Free Alongside Ship). El vendedor se obliga a entregar la mercanca colocndola al costado del buque o sobre el muelle en el puerto convenido. Los gastos de transporte y seguro son por cuenta del comprador. Los riesgos de prdida dao de la mercanca son por cuenta del comprador desde el momento de la entrega. FOB (Free On Board). Los gastos de transpor te y seguro son por cuenta del comprador. El vendedor despacha la mercanca con los trmites aduaneros para su exportacin. El riesgo de prdida o dao de la mercanca pasa al comprador desde el momento en que la mercanca sobrepasa la borda del buque. CFR (Cost and Freight). El vendedor paga los gastos y el flete necesarios para hacer llegar la mercanca al puerto de destino convenido. El vendedor despacha la mercanca con los trmites aduaneros para su exportacin. Los riesgos de prdida dao de la mercanca pasan al comprador desde el momento en que se pone la mercanca a bordo del buque en el puerto de embarque convenido. CIF (Cost, Insurance and Freight). El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CFR pero adems ha de pagar el seguro de la mercanca durante el transporte. CPT (Carriage Paid To). El vendedor paga el flete del transpor te de la mercanca hasta el destino convenido. El vendedor lleva a cabo los trmites aduaneros para la expor tacin. Los riesgos de prdida y dao pasan al comprador desde que la mercanca es entregada a la custodia del transportista. CIP (Carriage and Insurance Paid To). El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT pero adems paga el seguro del transporte de la mercanca. DAF (Delivered At Frontier). El vendedor entrega la mercanca despachada en aduana para la exportacin en el lugar y punto convenido de la frontera. El vendedor asume los

riesgos de dao y prdida de la mercanca hasta el momento de la entrega. DES (Delivered Ex-Ship). El vendedor entrega la mercanca cuando la pone a disposicin del comprador en el puer to de destino convenido, sin despacharla en aduana para su importacin. El vendedor contrata el transporte y asume los gastos y riegos relacionados con el transporte de la mercanca hasta el puer to de destino convenido. Los gastos de descarga son por cuenta del comprador. DEQ (Delivered Ex-Quay). El vendedor entrega la mercanca cuando la pone a disposicin del comprador sobre el muelle en el puerto de destino convenido, despachada en aduana para la importacin. El vendedor ha de asumir todos los riesgos y gastos hasta aquel punto, incluidos tambin los de descarga. DDU (Delivery Duty Unpaid). El vendedor entrega la mercanca cuando la pone a disposicin del comprador en el lugar convenido del pas de importacin. El vendedor ha de asumir todos los riesgos y gastos hasta aquel punto, excluidos los derechos e impuestos exigibles a la importacin. DDP (Deliver y Duty Paid). El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo DDU, pero adems paga los derechos e impuestos de la importacin de la mercanca. (Todos estos trminos estn explicados en la direccin de Internet www.easyflet.com/ incoterms_2000.htm.)

Control de contratos: Llevan el seguimiento de los contratos de compraventa para actuar de una manera eficaz en caso de incidencias. La direccin logstica debe colaborar con equipos de trabajo cada vez ms implantados en las empresas de hoy: Auditores: Pueden ser tanto externos a la empresa como internos y persiguen el cumplimiento de las normas de Calidad exigibles al proceso, la localizacin de errores y puntos susceptibles de mejora. Empresas de trazabilidad: Utilizan la tecnologa para llevar un registro de los productos ms fundamentales con el objeto de mejorar su mantenimiento. Almacenes reguladores: Son empresas subcontratadas con el fin de reducir los costes del almacenaje propio as como los relativos al despacho de la mercanca hasta el lugar del cliente.
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Figura 2. Ejemplo de sistema de distribucin

52-1

52-2

52-BYPASS

B1

Btransf

52-3

52-4

Figura 3. Ascensor MRL

Figura 4. Ascensores en maniobra colectiva

Planta 4 Planta 3 Planta 2 Planta 1 Planta 0 Planta -1

Planta 4 Planta 3 Planta 2 Planta 1 Planta 0 Planta -1

Ejemplos A continuacin se presentan dos ejemplos de instalaciones actuales previstas para una vida til larga (40 aos) diseados con los siguientes criterios de Logstica de Sistemas: Reduccin de costes de construccin y mantenimiento. Satisfaccin de una demanda creciente en el tiempo. El primer ejemplo es la siguiente subestacin elctrica de distribuicin ubicada en Ro de Janeiro (Brasil). La subestacin tiene una configuracin de doble barra con cinco posiciones. Hay dos lneas de llegada en alta tensin con sus correspondientes seccionadores e interruptores (52-1 y 52-2). El abastecimiento en media tensin se realiza a travs de dos transformadores protegidos y controlados por sus respectivos seccionadores e interruptores (52-3 y 52-4). El interruptor de acoplamiento 52-BYPASS puede sustituir a cualquiera de los cuatro interruptores de alta tensin cuando se deban realizar trabajos de mantenimiento. El siguiente ejemplo es un hotel equipado con noventa y dos habitaciones individuales distribuidas en cuatro plantas ms una planta de recepcin y una de garaje. Para optimizar el trfico se ha instalado un sistema de tres ascensores sin cuarto de mquinas MRL (machine room-less) con maniobra colectiva en bajada . Los ascensores sin cuar to de mquinas permiten un ahorro en el espacio disponible del edificio adems de suponer un rendimiento adicional para el promotor inmobiliario. Cada ascensor tiene capacidad para ocho personas lo que supone una capacidad de transporte instantnea del sistema global de: 24 personas, en trminos absolutos. 26%,en porcentaje teniendo en cuenta la capacidad mxima de alojamiento del hotel. Existe un cuadro de mando y control por ascensor situado en la ltima planta que recoge tanto las llamadas desde planta (Hall Calls) como las peticiones desde cabina(Car Calls). La maniobra colectiva en bajada permite, gracias a la comunicacin entre los tres cuadros de mando, que un ascensor atienda las llamadas de planta procedentes de los otros siempre que tarde menos que stos y cuando se encuentre en maniobra de bajada.

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