Resumen caminos 1, segunda prueba parcial.

Clotoide: se emplear la clotoide como elemento de curvatura variable en arcos de enlace, o como elemento de trazado propiamente tal, presenta las siguientes ventajas: a) El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cmoda para el usuario, quien slo requiere ejercer una presin creciente sobre el volante, manteniendo inalterada la velocidad, sin abandonar el eje de su pista. b) La aceleracin transversal no compensada, propia de una trayectoria en curva, puede controlarse limitando su incremento a una magnitud que no produzca molestia a los ocupantes del vehculo. Al mismo tiempo, aparece en forma progresiva, sin los inconvenientes de los cambios bruscos. c) El desarrollo del peralte se logra en forma tambin progresiva, consiguiendo que la pendiente transversal de la calzada aumente en la medida que aumenta la curvatura. d) La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la continuidad, lo que permite mejorar la armona y apariencia de la carretera. e) Las mltiples combinaciones de desarrollo versus curvatura facilitan la adaptacin del trazado a las caractersticas del terreno, lo que en oportunidades permite disminuir el movimiento de tierras logrando trazados ms econmicos. Desarrollo de Peralte en Arcos de Enlace El trazado en alzado est controlado principalmente por la: a) Categora del Camino b) Topografa del rea c) Trazado en Horizontal y Velocidad V* correspondiente d) Distancias de Visibilidad e) Drenaje f) Valores Estticos y Ambientales g) Costos de Construccin Longitud en Pendiente y Velocidad de Operacin Pendientes de hasta 6%, afectan slo marginalmente la velocidad de operacin de la gran mayora de los automviles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente. En el caso de los camiones, sobre un 3% causan reducciones significativas de la velocidad de operacin, a medida que la longitud en pendiente aumenta; esto afecta la velocidad de operacin de los automviles, en especial en caminos bidireccionales con alta densidad de trnsito. Criterios de Diseo para Curvas Verticales a) Las curvas verticales deben asegurar en todo punto del camino la Visibilidad de Parada, ya sea que se trate de calzadas bidireccionales o unidireccionales. b) En calzadas bidireccionales, si las condiciones lo permiten, el proyectista podr disear curvas de enlace por criterio de visibilidad de adelantamiento, con lo que se asegura sobradamente la visibilidad de parada. c) El clculo de curvas verticales presenta dos situaciones posibles, a saber: i) Dv > 2T ii) Dv < 2T La presente norma considera como situacin general el caso Dv < 2T ya que: representa el caso ms corriente, implica diseos ms seguros y la longitud de curva de enlace resultante de Dv > 2T, normalmente debe ser aumentada por criterio de comodidad y esttica.

d) En curvas verticales convexas o cncavas del tipo 1 y 3 (Lmina 3.204.401.A), la Visibilidad de Parada a considerar en el clculo del parmetro corresponde a la distancia de parada de un vehculo circulando a velocidad V* en rasante horizontal. Ello en razn de que el recorrido real durante la eventual maniobra de detencin se ejecuta parte en subida y parte en bajada, con lo que existe compensacin del efecto de las pendientes. En curvas verticales del tipo 2 y 4 el trnsito de bajada requiere una mayor distancia de visibilidad de parada, que resulta significativa para pendientes sobre 6% para velocidades que 60 km/h y 4%, para velocidades 70 km/h. En estos casos el parmetro de la curva vertical puede calcularse adoptando la distancia de visibilidad corregida (Tabla 3.202.2.A), o bien eligiendo el parmetro correspondiente a V* +5 km/h, que da un margen de seguridad adecuado. Longitud Mnima de Curvas Verticales Por condicin de comodidad y esttica, la longitud mnima de las curvas verticales est dada por: 2T (m) Vp (km/h) Es decir, el desarrollo mnimo de la curva vertical ser el correspondiente al nmero de metros que representa la velocidad de proyecto de la carretera, expresada en Km/h. En los casos en que la combinacin parmetro mnimo ngulo de deflexin no cumple con esta condicin de desarrollo mnimo, se determinar el parmetro mnimo admisible a partir de: K = 2T Mnimo / = Vp/ Parmetros Mnimos por Visibilidad de Adelantamiento. En este caso, a considerar en caminos bidireccionales, tienen relevancia las curvas verticales convexas, ya que en las cncavas las luces del vehculo en sentido contrario son suficientes para indicar su posicin y no existe obstculo a la visual durante el da a causa de la curva. El caso de curvas cncavas bajo estructuras se abordar segn lo descrito en 3.204.403(3b). El parmetro mnimo para curvas convexas por condiciones de adelantamiento est dado por: Ka = Parmetro Mnimo para Visibilidad Adelantamiento (m) Da = Distancia de Adelantamiento f(v) (m) h1 = Altura Ojos Conductor 1,10 (m) h5 = Altura Vehculo en Sentido Contrario 1,2 (m) Luego: Ka = Da/9,2 DRENAJE EN CURVAS VERTICALES En curvas verticales convexas del tipo 1 y cncavas del tipo 3 (Lmina 3.204.401.A), parmetros superiores a 6.000 m producen en la cspide o en el fondo de la curva una zona, del orden de 30 m de largo, en que la pendiente longitudinal es inferior a los mnimos especificados para garantizar el escurrimiento longitudinal de las aguas superficiales. Si no existen soleras, un adecuado bombeo de la calzada permite evacuar las aguas hacia los costados, disponiendo de ellas mediante cunetas o sumideros. En caso de existir soleras deber recurrirse obligatoriamente a sumideros o bien a frecuentes interrupciones de la solera a fin de evitar el estancamiento de agua sobre la calzada, que se hace particularmente crtico en las curvas cncavas. Si el sector se desarrolla en corte, el diseo de las cunetas deber consultar obligatoriamente pendiente, y puede resultar conveniente revestirlas.

Curvas Verticales Cncavas Bajo Estructuras. Resulta conveniente ubicar el punto ms bajo de la rasante desplazado respecto de la interseccin de los ejes del camino y de la estructura, de manera que los elementos de drenaje de la calzada se alejen de las fundaciones de estribos y cepas. (Sumideros, Tuberas, etc.). 3.204.602(3) Rasante en Puentes. Las curvas verticales en puentes debern considerar lo prescrito en 3.1003.105 y 3.204.5. La pendiente mnima permisible ser del orden 0,15 a 0,20%. En puentes largos se deber procurar al menos un 0.25%. 3.204.602(4) Rasante sobre Lneas de FF.CC. Cuando deba consultarse una estructura sobre una lnea de ferrocarril todos los aspectos relativos a glibo lateral y vertical debern ser informados por la Empresa de Ferrocarriles. 3.206.2 MEJORAMIENTOS INDISPENSABLES EN PLANTA Y ALZADO Si bien no siempre ser posible en razn de los costos involucrados o del espacio disponible, rectificar el trazado para llevarlo en su totalidad a los niveles normativos de un trazado nuevo, se debern incorporar de todos modos aquellos diseos que no tienen un costo adicional, o este es marginal, tales como: a) Modificar los peraltes de las curvas empleando los valores correspondientes en funcin del radio de curvatura (Lmina 3.203.303(1).A). b) Incorporar clotoides de enlace en todas las situaciones que especifica la norma. c) Sealizar y demarcar los sectores que no cuentan con distancias adecuadas para adelantar, de acuerdo con los valores del presente instructivo. Estas rectificaciones confieren una seguridad adicional pero no incrementan la sensacin de amplitud del trazado. 3.206.3 MEJORAMIENTOS DESEABLES EN PLANTA Y ALZADO An cuando se podrn considerar las relajaciones, o criterios de diseo mnimos admisibles que se sealan en 3.206.4, se deber procurar: a) Que el diseo de los elementos de planta y alzado asegure visibilidad de parada consecuente con la V* determinada para el tramo bajo anlisis, restringida en casos extremos a lo que se indica en 3.206.4. c) Que al final de rectas con una longitud mayor que 600 m, el radio de la curva horizontal permita una Velocidad Especfica al menos igual a la V85% que se indica en 3.206.4. d) Que mediante rectificaciones razonables las curvas sucesivas separadas menos de 400 m cumplan con la relacin de radios de curvatura que se especifica en las Lminas 3.203.304.A y B, an cuando se superen los lmites all definidos, hasta en un 20%, en tanto el radio mnimo no resulte menor que el mnimo correspondiente a la velocidad de proyecto del tramo. 203 219 imortante 3.304.2 LAS SOLERAS Las soleras son elementos que presentan una dimensin vertical y que pueden ser colocados en algn punto de la seccin transversal de la plataforma, con propsitos varios. El embellecimiento, la demarcacin de la va y la canalizacin de los vehculos mediante soleras, que en zonas urbanas o suburbanas son finalidades atendibles, pierden gran parte de su vigencia en zonas rurales, en las cuales el propsito de stas queda prcticamente reducido a evitar la cada de agua por los taludes de terraplenes altos, conducindolas hasta bajantes cuyos dimensionamientos, tipos y separaciones son objeto de estudios propios de cada caso. Para estos fines se puede utilizar cualquiera de los tipos que aparecen en el Volumen 4 Planos de Obras Tipo, siempre que existan bermas revestidas. (Ver Lminas 4.106.401 y 402).

Las soleras deben ser dispuestas en el SAP, firmemente adheridas a la berma y cuidadosamente sellada la junta con esta ltima. Las soleras con cuneta o con zarpa pueden ser colocadas de tal modo que las partes de ellas que sean transitables o montables queden dentro del espacio reservado para la berma. 3.304.3 LOS FOSOS Se denominan fosos a los canales laterales que discurren sensiblemente paralelos al pie de los terraplenes y que los preservan de las aguas que escurren superficialmente hacia ellos, ya sea desde la carretera o desde el terreno adyacente. Un foso puede estar dispuesto inmediatamente prximo al pie del terrapln si ello es necesario por exigencias de espacio y si no se temen socavamientos del mismo pero normalmente se dejar un espacio libre de 1,0 m entre el pie del terrapln y el talud adyacente del foso. En terraplenes bajos, una seccin circular amplia para el foso puede aadir a la seguridad de los vehculos accidentalmente salidos de la plataforma. 3.304.4. Si se define una altura hc mnima (Vase 3.303.401(3), para mantener los materiales estructurales del camino libre de la accin de las aguas infiltradas y freticas, ello implicar que cuando la rasante discurre prxima al terreno, puede aparecer un corte de poca altura, intermitentemente, aun cuando los bordes de la plataforma o de la plataforma de subrasante se encuentren sobre el terreno natural. Estos casos han sido discutidos en 3.303.401(2) y 3.303.5. Por el lado exterior del foso se debe dejar un espacio libre de al menos dos metros, cuando la va sea autopista o carretera primaria, para permitir la operacin de los equipos de limpieza o como espacio de seguridad ante la posible instalacin de servicios. Las secciones de los fosos sern preferentemente semicirculares, o bien, trapezoidales, dependiendo de posibles condicionamientos geomtricos para la seccin transversal de la va. Los fosos deben ser profundizados hasta una cota que quede al menos 0,50 metros por debajo del extremo ms prximo de la plataforma de subrasante, y ms an si se prevn inundaciones prolongadas. Los fosos, por lo general, vierten a cauces preexistentes. Es necesario tener en cuenta que los caudales desaguados pueden significar una importante alteracin, aguas abajo del terrapln, si ellos han de discurrir por cauces que antes funcionaban con un rgimen muy distinto. En tales casos, el proyectista debe considerar las obras de disipacin y/o encauzamientos que sean necesarias. 3.304.4 LOS CONTRAFOSOS Los contrafosos son canales que se disponen por sobre la cota de coronamiento del corte, con el fin de evitar la llegada de agua, a veces en cantidades importantes y casi siempre con arrastres, a los taludes de corte de una carretera, proveniente de superficies adyacentes que vierten hacia ella. La seccin transversal del contrafoso o el nmero de ellos se ajustar a los volmenes de agua esperados y a la disponibilidad y tamao de los equipos de excavacin. Los contrafosos pueden influir sustancialmente en los lmites de obra. Esto porque la topografa generalmente obliga a alejarlos del coronamiento del corte o porque este alejamiento es necesario para evitar posibles derrumbes por infiltracin. Dependiendo de sus pendientes, los contrafosos y sus bajadas pueden requerir revestimientos, e incluso disipadores de energa. Los efectos de las descargas sobre la propiedad y el dimensionamiento de las obras deben ser objeto de estudios especficos para cada caso. Calzada: Es la superficie pavimentada utilizada normalmente por los vehculos para efectuar todos los movimientos permitidos en el rea de la interseccin. Excluye por lo tanto las bermas y las superficies de carpeta demarcadas (Figura 3.401.1.B). Esta

definicin se aplica al caso de las intersecciones y no impide el uso del mismo trmino para aludir a partes de esta superficie nica (calzada norte, calzada de ramal). Bermas: Superficies tratadas, adyacentes a la calzada, libres de obstculos, que pueden ser invadidas por los vehculos en maniobras ocasionales. En las intersecciones se distingue bermas externas, que dan continuidad a las de las ramas, y las internas, que suelen bordear las islas. Estas ltimas requieren demarcacin, y todas aportan a la seguridad y evitan la reduccin de capacidad asociada a la presencia de obstculos laterales en las vas. Islas: Son las superficies que quedan inmersas en la calzada, resultantes de la especializacin y delimitacin de partes de esta ltima para atender los distintos movimientos que se producen en una interseccin. Los lmites de una isla se materializan con demarcacin intensiva y con soleras montables que definen una zona elevada dentro de su superficie total. Las islas dan refugio ocasional a peatones y a vehculos que ejecutan maniobras de espera y giro, y favorecen la lectura de la vialidad a todos los vehculos. Debe tratarse como un dispositivo de seguridad. En zona de intersecciones, los bandejones y medianas operan y son consideradas, para efectos de diseo, como islas. Ensanches para giros: ampliacin comn a dos calzadas de paso, provista para facilitar virajes desde una hacia otra. Son superficies de forma aproximadamente triangular, con dos lados coincidentes con los bordes exteriores de dichas calzadas de paso y un lado curvo que se disea atendiendo a la trayectoria de los vehculos que giran (Figura 3.401.1 D). Ramales: ampliaciones de la calzada de paso que en las intersecciones son diseadas para acoger y facilitar las maniobras de cambio de direccin (Figuras 3.401.1 D y E).

3.404.402 Tipos de Islas 3.404.402(1) Aspectos Generales. Las islas pueden agruparse en tres clases principales, segn su funcin: Islas divisorias que sirven para separar sentidos de circulacin iguales u opuestas. Islas de canalizacin o encauzamiento, diseadas para controlar y dirigir los movimientos de trnsito, especialmente los de giro. Islas refugio que sirvan para proporcionar una zona de refugio a los peatones. La mayora de las islas que se emplean en intersecciones combinan dos o todas estas funciones.

Nota: destacador verde= Muy importante; Calipso= definicin; Amarillo= importante. Prueba N 2 Caminos I 2009
1.a) explique las consideraciones contenidas en el MC respecto a la evaluacin de la prdida de velocidad en caminos bidireccionales, como consecuencia de longitudes crecientes con determinadas pendientes. Est._ b) Cuales son las pendientes longitudinales mnimas admisibles en los caminos, bajo qu condiciones se pueden utilizar y que sectores del trazado de los caminos son especialmente sensibles en este aspecto? Est.2.a) describa las caractersticas geomtrica de las pistas de frenado y aceleracin, qu informacin se requieren para su total definicin? Pendiente.a) qu se entiende por ramal de un enlace o interseccin, de que depende su ancho? Incompleta.3.disea la curva vertical para la siguiente rasante (Figura N1). Considere camino colector bidireccional con Vp= 70 Km./hr., disee en la direccin indicada. Dibuje cualitativamente la curva de enlace y entregue al menos 5 puntos de sta, utilizando coordenadas absolutas. Incluya el punto inicial (PI), el punto final (PF) y el vrtice de la curva (PV)

Islas de canalizacin o encauzamiento, diseadas para controlar y dirigir los movimientos de trnsito, especialmente los de giro. Islas refugio que sirvan para proporcionar una zona de refugio a los peatones. La mayora de las islas que se emplean en intersecciones combinan dos o todas estas funciones.