Resea Histrica del Transporte: En los comienzos de la era primitiva, los hombres se desplazaban a pies y descalzos por largas

distancias. Las cargas que llevaban consigo eran transportadas en ancas o grupas, esto hacia que su traslado de un lugar a otro les fuera lento y arriesgado. Luego la necesidad de aumentar la carga hace que surja una especie de auxiliar que permita arrastrar las cargas con mayor facilidad, lo que eran llamado La Narria. En los pases fros se fabric el primer vehculo conocido por el hombre llamado trineo, que surge de la misma Narria, este en un principio era arrastrado por los hombres, aunque ms tarde, se fueron domesticando animales para realizar dicho esfuerzo. Historia del transporte por La Carretera: El principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados por caballos o bueyes, los cuales podan conformar equipos de hasta seis animales, empezaron a aparecer a finales del siglo XVI. El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envo martimo costero resultaba demasiado lento e irregular. Algo deba hacerse en relacin con los caminos, y no demor para que la primera legislacin sobre mantenimiento, estuviera elaborada. Los carros pblicos tambin aparecieron. Eran lentos, abarcaban poco ms de veinte kilmetros por da, y eran increblemente incmodos. La gente generalmente viajaba poco o nada, y raras veces para el placer, debido a los psimos caminos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 Km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por todo territorio con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados. Transporte en ciudades La concentracin de la poblacin en grandes ciudades o grandes reas metropolitanas ha supuesto la necesidad de dotacin de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de stas. Sistemas de transporte inteligente, conocidos tambin como ITS, son tecnologas que incluyen electrnica avanzada, comunicaciones y sistemas informticos para aumentar

la eficiencia y seguridad del transporte por carretera. Conocidas originalmente como IVHS (iniciales de Intelligent Vehicle/Highway Systems, Sistemas inteligentes de automviles y autopistas), proporcionan intercambio de informacin en tiempo real entre los conductores y las autopistas, de ah los trminos "automviles inteligentes" o "autopistas inteligentes". Est cada vez ms claro que construir ms carreteras no es la solucin a los problemas del transporte. Mediante el uso de equipos informticos y dispositivos de comunicacin, la infraestructura de transporte (sistemas de carretera y los vehculos que los usan) puede pasar a ser ms inteligente, y por lo tanto, reducir los atascos, disminuir las emisiones de los vehculos en trfico intermitente, reducir el tiempo de viaje, aumentar la capacidad de las carreteras existentes y hacer ms seguros los desplazamientos por carretera. Transporte (definicin, tipos e historia) El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderas lograban llegar a destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin. La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos. En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases. Con el crecimiento econmico de los ltimos aos se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilizacin de vehculos al mismo nivel que los pases ms desarrollados. Historia del transporte por Carretera En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el ro Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios

tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. Desde tiempos del Imperio romano la pennsula Ibrica cont con una red de calzadas romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior configuracin del mapa geogrfico y administrativo de Portugal y Espaa. Por ejemplo, ms de la mitad de las actuales provincias y casi todas las dicesis histricas espaolas figuran como mansiones en el itinerario de Antonino. Despus de la cada del Imperio romano las calzadas romanas quedaron abandonadas y apenas se realizaron reparaciones ni obras de conservacin, quedando como el nico sistema viario y de comunicacin peninsular durante diez siglos. No fue hasta la llegada de los Borbones y la planificacin de una red viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su administracin cuando quedaron relegadas al desuso las vas romanas. Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorio espaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados. En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras. El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo cual hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces intil e intransitable su asfaltado durante algunas pocas del ao debido a las lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que aadir cierta desidia planificadora. A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur. www.monografias.com/trabajos13/transpor/transpor.shtml Historia La historia del Ministerio de Transporte se remonta al ao de 1905, durante el Gobierno del general Rafael Reyes, cuando se cre el Ministerio de Obras Pblicas y Transporte, con el fin de atender los bienes nacionales, las minas, petrleos, patentes de privilegio y registros de marcas, los ferrocarriles, caminos, puentes, edificios nacionales y tierras baldas. Dentro de las principales obras y gestiones en las que el Ministerio ha sido protagonista, debemos recordar los primeros 50 aos del siglo XX, poca en la que se definieron las

normas para la construccin y conservacin de carreteras y caminos, se hizo la limpieza y canalizacin de diferentes ros y la inspeccin de las empresas de navegacin y matrcula de las embarcaciones. De otra parte, se crearon los distritos de obras pblicas, la empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia, se construy el nuevo acueducto de Bogot, la represa La Regadera, la planta de tratamiento de aguas de Vitelma, se cre la Direccin de Transporte y Tarifas, dando origen al Instituto Nacional de Trnsito, INTRA y se dise el primer plan vial nacional con participacin de firmas constructoras extranjeras. En la segunda mitad del siglo, se introdujo el sistema de peajes para financiar las obras civiles, se cre la Polica de Carreteras para la vigilancia y control del trfico en las vas nacionales; la empresa Puertos de Colombia, con el fin de construir y administrar los puertos martimos; el Fondo de Caminos Vecinales, que entrara a atender la construccin, mejoramiento y conservacin de los caminos y puentes y el Fondo Vial Nacional, con recursos generados del impuesto a los combustibles para financiar obras viales. En 1993, el Gobierno Nacional vio la necesidad de reestructurar la Entidad, con el fin de modernizarla y adaptarla al dinamismo del pas, por lo que desde el mes diciembre de ese ao se convirti en Ministerio de Transporte. A comienzos del ao 2000, una nueva reorganizacin se present al interior de la institucin, esta vez para fortalecerla como el organismo que define, formula y regula las polticas de transporte, trnsito y su infraestructura mediante la articulacin de las entidades que integran el sector. En la ltima dcada, el Ministerio ha desarrollado importantes proyectos de trascendencia nacional, mediante la construccin de nuevas vas, tneles y puentes, en el sector carretero; ha puesto en funcionamiento la red frrea, mejor las condiciones de servicio y seguridad en los aeropuertos y trabaja constantemente en la adecuacin y mantenimiento de las vas fluviales y martimas. www.mintransporte.gov.co/Ministerio/historia.htm Historia del transporte por caminos Los caminos romanos cayeron en desuso y vehculos de ruedas prcticamente desaparecieron a lo largo de Europa hasta que empezaran a regresar lentamente casi mil aos despus, durante la edad media. El movimiento de bienes y personas se haca mayormente a pie o por animal de carga, y las sendas eran suficientes. Los puentes, los cuales se encontraban habitualmente bajo la responsabilidad de los rdenes religiosos, eran la prioridad mayor, en la medida en que los cruces de agua eran a menudo pelig Los caminos romanos cayeron en desuso y vehculos de ruedas prcticamente desaparecieron a lo largo de Europa hasta que empezaran a regresar lentamente casi mil aos despus, durante la edad media. El movimiento de bienes y personas se haca mayormente a pie o por animal de carga, y las sendas eran suficientes. Los puentes, los cuales se encontraban habitualmente bajo la responsabilidad de los rdenes religiosos, eran la prioridad mayor, en la medida en que los cruces de agua eran a menudo peligrosos. Carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados por caballos o bueyes, los cuales podan conformar equipos de hasta seis animales, empezaron a aparecer a finales del siglo XVI. El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envo martimo costero resultaba demasiado lento e irregular. Algo

deba hacerse en relacin con los caminos, y no demor para que la primera legislacin sobre mantenimiento, completa aunque ineficaz, estuviera elaborada. Los carros pblicos tambin aparecieron. Eran lentos, abarcaban poco ms de veinte kilmetros por da, y eran increblemente incmodos, presentando ningn resorte, tampoco ruedas con rayos. De todas maneras, la gente generalmente viajaba poco o nada, y raras veces para el placer, debido a los psimos caminos, particularmente malos durante el invierno. La expansin de los caminos privados con peaje, adems del desarrollo del servicio postal, anduvieron a la par con un crecimiento rpido del transporte por caminos durante el siglo XVIII. Al final de ste, por lo menos en el R.U., casi todas las ciudades se encontraban a distancia de un da de viaje de Londres por diligencia (en ingls "Stagecoach", as llamados porque cambiaban de caballos aproximadamente a cada hora, en postas que tambin cumplan con la funcin de albergues). stas lograban alcanzar los dieciocho kilmetros por hora, y llevaban alrededor de doce pasajeros. Sin embargo, resultaban naturalmente muy costosas. El viaje por diligencia no era para las masas. Un da largo de viaje de trescientos kilmetros hasta, por ejemplo, Leeds, hubiera costado mucho ms que una semana de sueldo para un obrero calificado, sumando los peajes, el transporte, as como innumerables propinas. El equivalente en precio hoy en da correspondera a un pasaje ida y vuelta transatlntico. Durante el siglo XIX, las tecnologas convergentes de construccin de caminos y de mquinas ligeras a vapor de alta presin estimularon la introduccin de vehculos motorizados de camino. En Francia y el R.U. unos cuantos servicios regulares de transporte empezaron a conectar las ciudades mayores. Algunos trasladaban hasta dieciocho pasajeros a velocidad promedia de veinticinco kilmetros por hora. Sin embargo, por lo menos en el R.U., fuerzas poderosas conspiraban en contra de los transportistas. Los terratenientes polticamente poderosos haban invertido mucho en el transporte ferroviario y perdan demasiado frente a esta competencia. Efectivamente, lograron suprimir el transporte por vehculo motorizado durante sesenta aos, a travs de una legislacin que impona un lmite de velocidad de cinco kilmetros por hora. Este lmite se regulaba por s mismo en la medida en que un vehculo tena tambin que estar precedido por un hombre caminando con una bandera roja. De todos modos el ferrocarril se comprob como siendo probablemente la mejor opcin en este momento para el transporte econmico masivo. Los caminos no hubieran soportado un trfico motorizado pesado, en vista de que las estructuras de gestin de mantenimiento no estaban todava adecuadas en aquella poca. A pesar de que la infraestructura ferroviaria resultaba probablemente ms cara al construir que los caminos, por causa de las pendientes moderadas y las largas curvas que las locomotoras relativamente poco potentes requeran, los rieles de acero aseguraban costos operativos bajos. Tarifas ferroviarias cayeron en el espacio de pocos aos y el viaje masivo se posibilit con la llegada del pasaje de tercera clase. Leeds quedaba ahora a una distancia poco superior a un da de sueldo de Londres. En 1860, la mayora de las ciudades britnicas estaban conectadas a Londres mediante una velocidad promedia de ochenta kilmetros por hora. No mejor mucho durante los 100 aos despus. El motor a combustin interna a alta velocidad, con una razn de potencia por peso de mucho superior, apareci en los aos 1860. Como dependa todava del gas, resultaba muy incmodo hasta que el motor con combustible lquido explot literalmente sobre la escena en los 1880, ofreciendo una forma altamente mvil de potencia motriz. La

tecnologa de vehculos se precipit hacia su encuentro y al turno del siglo el transporte motorizado por camino era, aunque tampoco comn y corriente, en desarrollo intenso. A la primera guerra mundial el transporte motorizado por camino dominaba el transporte local. A la segunda, haba sobrepasado el ferrocarril para viajes de larga distancia. A medida que bajaban los precios de los carros, alcanzando su punto ms bajo en el R.U. en los aos 30 con un valor de 100 GBP, la propiedad privada de vehculos infiltr rpidamente hacia niveles inferiores de ingreso, volvindose generalizada en los 60. El carro ahora rivaliza con el clima como tema de conversacin, y con el sexo como actividad recreativa, desde hace casi cien aos. La bicicleta apareci a la misma poca, al mismo tiempo que el vehculo de camino a vapor, sin embargo se estableci como medio de transporte serio unos treinta aos despus. Se expandi rpidamente cuando se invent la bicicleta de seguridad, la cual llevaba cadena y frenos (el primero permitiendo la eliminacin de la enorme rueda de manejo), Y pronto se incorpor la llanta neumtica. En los aos 1890, ya tena una forma bastante semejante a las bicicletas modernas, y era el principal modo de transporte privado, adems de representar una poderosa fuerza para la igualdad de gnero. En la medida en que era, al contrario de los vehculos tirados de caballos, extremadamente sensible a los malos caminos, stos fueron rpidamente mejorados para adecuarse a los requerimientos de la bicicleta, de acuerdo con los principios de Robert Macadam. Con la llegada del vehculo automotor y las nubes de polvo ahogantes que generaba, usuarios de caminos adems del pblico apreciaron la adicin rutinaria de la capa de asfalto que damos por sentada hoy en da. Rozos. Carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados por caballos o bueyes, los cuales podan conformar equipos de hasta seis animales, empezaron a aparecer a finales del siglo XVI. El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envo martimo costero resultaba demasiado lento e irregular. Algo deba hacerse en relacin con los caminos, y no demor para que la primera legislacin sobre mantenimiento, completa aunque ineficaz, estuviera elaborada. Los carros pblicos tambin aparecieron. Eran lentos, abarcaban poco ms de veinte kilmetros por da, y eran increblemente incmodos, presentando ningn resorte, tampoco ruedas con rayos. De todas maneras, la gente generalmente viajaba poco o nada, y raras veces para el placer, debido a los psimos caminos, particularmente malos durante el invierno. La expansin de los caminos privados con peaje, adems del desarrollo del servicio postal, anduvieron a la par con un crecimiento rpido del transporte por caminos durante el siglo XVIII. Al final de ste, por lo menos en el R.U., casi todas las ciudades se encontraban a distancia de un da de viaje de Londres por diligencia (en ingls "Stagecoach", as llamados porque cambiaban de caballos aproximadamente a cada hora, en postas que tambin cumplan con la funcin de albergues). stas lograban alcanzar los dieciocho kilmetros por hora, y llevaban alrededor de doce pasajeros. Sin embargo, resultaban naturalmente muy costosas. El viaje por diligencia no era para las masas. Un da largo de viaje de trescientos kilmetros hasta, por ejemplo, Leeds, hubiera costado mucho ms que una semana de sueldo para un obrero calificado, sumando los peajes, el transporte, as como innumerables propinas. El equivalente en precio hoy en da correspondera a un pasaje ida y vuelta transatlntico.

Durante el siglo XIX, las tecnologas convergentes de construccin de caminos y de mquinas ligeras a vapor de alta presin estimularon la introduccin de vehculos motorizados de camino. En Francia y el R.U. unos cuantos servicios regulares de transporte empezaron a conectar las ciudades mayores. Algunos trasladaban hasta dieciocho pasajeros a velocidad promedia de veinticinco kilmetros por hora. Sin embargo, por lo menos en el R.U., fuerzas poderosas conspiraban en contra de los transportistas. Los terratenientes polticamente poderosos haban invertido mucho en el transporte ferroviario y perdan demasiado frente a esta competencia. Efectivamente, lograron suprimir el transporte por vehculo motorizado durante sesenta aos, a travs de una legislacin que impona un lmite de velocidad de cinco kilmetros por hora. Este lmite se regulaba por s mismo en la medida en que un vehculo tena tambin que estar precedido por un hombre caminando con una bandera roja. De todos modos el ferrocarril se comprob como siendo probablemente la mejor opcin en este momento para el transporte econmico masivo. Los caminos no hubieran soportado un trfico motorizado pesado, en vista de que las estructuras de gestin de mantenimiento no estaban todava adecuadas en aquella poca. A pesar de que la infraestructura ferroviaria resultaba probablemente ms cara al construir que los caminos, por causa de las pendientes moderadas y las largas curvas que las locomotoras relativamente poco potentes requeran, los rieles de acero aseguraban costos operativos bajos. Tarifas ferroviarias cayeron en el espacio de pocos aos y el viaje masivo se posibilit con la llegada del pasaje de tercera clase. Leeds quedaba ahora a una distancia poco superior a un da de sueldo de Londres. En 1860, la mayora de las ciudades britnicas estaban conectadas a Londres mediante una velocidad promedia de ochenta kilmetros por hora. No mejor mucho durante los 100 aos despus. El motor a combustin interna a alta velocidad, con una razn de potencia por peso de mucho superior, apareci en los aos 1860. Como dependa todava del gas, resultaba muy incmodo hasta que el motor con combustible lquido explot literalmente sobre la escena en los 1880, ofreciendo una forma altamente mvil de potencia motriz. La tecnologa de vehculos se precipit hacia su encuentro y al turno del siglo el transporte motorizado por camino era, aunque tampoco comn y corriente, en desarrollo intenso. A la primera guerra mundial el transporte motorizado por camino dominaba el transporte local. A la segunda, haba sobrepasado el ferrocarril para viajes de larga distancia. A medida que bajaban los precios de los carros, alcanzando su punto ms bajo en el R.U. en los aos 30 con un valor de 100 GBP, la propiedad privada de vehculos infiltr rpidamente hacia niveles inferiores de ingreso, volvindose generalizada en los 60. El carro ahora rivaliza con el clima como tema de conversacin, y con el sexo como actividad recreativa, desde hace casi cien aos. La bicicleta apareci a la misma poca, al mismo tiempo que el vehculo de camino a vapor, sin embargo se estableci como medio de transporte serio unos treinta aos despus. Se expandi rpidamente cuando se invent la bicicleta de seguridad, la cual llevaba cadena y frenos (el primero permitiendo la eliminacin de la enorme rueda de manejo), Y pronto se incorpor la llanta neumtica. En los aos 1890, ya tena una forma bastante semejante a las bicicletas modernas, y era el principal modo de transporte privado, adems de representar una poderosa fuerza para la igualdad de gnero. En la medida en que era, al contrario de los vehculos tirados de caballos, extremadamente sensible a los malos caminos, stos fueron rpidamente mejorados para

adecuarse a los requerimientos de la bicicleta, de acuerdo con los principios de Robert Macadam. Con la llegada del vehculo automotor y las nubes de polvo ahogantes que generaba, usuarios de caminos adems del pblico apreciaron la adicin rutinaria de la capa de asfalto que damos por sentada hoy en da. www.ruralroads.org/roadtranssp.html Historia del transporte publico en bogota La distancia que separa a la Bogot de 2006 de aquella habitada por nuestros ancestros de 1884 es tan grande, que hoy no es fcil imaginar el tiempo en que Chapinero era poco menos que un casero al que se llegaba con dificultad, o suponer por un instante que sus calles lucan despejadas, ajenas al trfico que a diario nos aflige sin posibilidad visible de solucin. Y es que desde los das en que herraduras de caballos capitalinos chocaban contra las piedras, dando cierta musicalidad espontnea a los caminos desiertos, hasta aquellos recientes aos, cuando esa extraa especie de gusanos rojos metlicos atiborrados de pasajeros va por la ciudad diseminando el rugido discreto de sus motores, como si fuesen la sangre misma de la urbe, las historias se han quedado perdidas en donde nadie sabe. www.museovintage.com/transporte/index.php Breve historia La historia del transporte colectivo de superficie de la ciudad de Madrid, se inicia con la creacin de la red de lneas de tranvas en el ao 1871. Diferentes empresas principalmente extranjeras y de capital privado explotan el servicio hasta el ao 1920, ao en el que se constituye la Sociedad Madrilea de Tranvas, de capital ntegramente espaol, que absorbe a todas las empresas existentes a la fecha excepto a la Compaa Madrilea de Urbanizacin, continuando ambas explotando todas las lneas de tranvas de la ciudad. Tras un intento fallido en 1920, el 1 de octubre de 1924 la Sociedad General de Autobuses establece tal tipo de transporte en cinco lneas de las que en 1926 slo queda una de ellas, llegando a desaparecer en 1927. En 1932 la Sociedad Madrilea de Tranvas decide poner en circulacin sus primeras lneas de autobuses. En el ao 1933 por acuerdo entre la Sociedad Madrilea de Tranvas y el Ayuntamiento de Madrid, se crea la Empresa Mixta de Transportes, de capital tanto pblico como privado. Durante la guerra civil espaola, 1936/1939, el parque de vehculos de transporte (tranvas y autobuses) se reduce de manera significativa, de forma que finalizada la guerra slo quedan tiles menos de un tercio del total de la flota de tranvas y ningn autobs de los existentes al inicio de la contienda. Siguen aos de escasez y caresta, falta de materiales, restricciones de fluido elctrico, de combustible y dificultades de todo tipo. Las tarifas, al estar controladas por el Ayuntamiento por su componente poltico-social, resultan claramente insuficientes para cubrir la totalidad de los costes de la explotacin del servicio. Como consecuencia de lo anterior y ante el caos que representaba el transporte pblico de superficie en la ciudad, el 21 de marzo de 1947 el Ayuntamiento de Madrid acuerda

la municipalizacin del servicio de transporte de superficie y la disolucin de la Empresa Mixta de Transportes, crendose de esta forma la actual EMT que inicia sus operaciones el 12 de noviembre de 1947, como sociedad privada municipal, transformndose en Octubre de 1971 en sociedad annima de propiedad municipal, forma jurdica que conserva en la actualidad. Durante estos aos la red de transporte colectivo de superficie de la ciudad de Madrid ha evolucionado paralelamente al crecimiento urbano, adaptndose a la nueva fisonoma de la ciudad. Desde un escenario inicial de escasez, caresta y dificultades de todo tipo se llega al da de hoy con moderno material accesible a todos, la preocupacin medioambiental, nuevos sistemas de comunicacin, informatizacin de la gestin, incorporacin de nuevas tecnologas y sobre todo la coordinacin con otros medios de transporte, que demuestra el enorme progreso que se ha producido en la empresa y en el transporte de Madrid. Propia historia El ser humano empieza a desplazares, sea para alimentarse, para luchar por lo que es obligada mente a valerse de un medio de transportacin. El primer vehculo fue el trineo de madera. Y debieron ser utilizados por tribus de todo el mundo. Para trasladar cargas pesadas se usaban troncos en forma de rodillo, final mente construyeron de una sola pieza, al unir los troncos con maderas transversales y amarrar todos los troncos con cuerdas de cuero. Posterior mente se produjo el descubrimiento de la rueda, el descubrimiento mas maravilloso dela historia. Apartir de este invento se desarrollo todo tipo de transporte terrestre. En ese sitio se desarrollaron algunos de los mas aseptados y usados por la gente, aunque son a inventado barios elementos de distintas formas y de acuerdo con las ideas de sus construcciones, fueron del estilo de los monociclos, biciclos, triciclos y cuatriciclos. Mas tarde en todas partes haba mercaderas que tenan que ser transportadas rpido y con seguridad de un sitio a otro. Tambin haba personas que queran viajar cmoda mente y rpido. Para tener favorables precios en fuerzas motrices considerables, barios inventores en la transformacin del vapor y la rueda. Los primeros frutos de esa asociacin fueron monstruos. En 1769, el francs NICOLAS COUGNOT construyo un coche de vapor, su pesado fardier , que consistia de una maquina de vapor montada sobre un carro de tres ruedas. El tecnico norteamericano OLIVER EVANS contruyo aos despus un coche de vapor que no logro imponerse. WILIAM MURDOCK en Inglaterra inventaba experimentos con una maquina de watt. Todos estos ensayos fueron fracasos. RICHARD TREVITHICK, un joven ingeniero de minas de comwall, en la dcada del 90 del siglo XVIII se entusiasmo con la idea del vehculo a vapor y preparo en su taller un par de pequeos modelos de locomotoras. TREVITHICK, entre 1808 y 1804 termino su primer coche grande de vapor, una enorme caja de hierro sobre ruedas con una chimenea en el centro, alrededor de la cual se haba instalado varios asientos para los viajeros, coloco cinco minutos, e aqu la primera locomotora. Aos despus presento la segunda, pero no tubo demasiado xito. La gente estaba combensida de que las ruedas patinaran sobre la superficie lisa amedida que se aumente su peso. El progreso de GRAN BRETAA en este terreno sirve de disparador a otras naciones, y as es como cada una comienza a proyectar su propio sistema ferroviario.

Para los americanos, empeados en reconocer todo su inmenso territorio, era llegar vital cada vez mas lejos y con mayor rapidez, buscando la comodidad. Apartir de 1870, GEORGE PULLMAN hace del tren un palacio, en las grandes lneas hay bar. La moderna locomotora nace de tres nuevos arreglo, el acoplamiento cientfico del cilindro de la alta presin con el cilindro de baja, para reducir la perdida de energa, luego el aumento de la temperatura de los 200c a los 300c, por ultimo en 1868 GEORGE WESTINGHOUSE inventa el freno de aire comprimido que reemplaza a los guarda frenos y sus incmodos frenos de mano

El transporte, entendido como la capacidad de desplazar personas o materiales de un sitio a otro, es tan antiguo como el hombre. Al principio, caminar con todos sus enseres era la nica forma de moverse que tenan nuestros ancestros. Pero, pronto, descubri la rueda, posiblemente inspirada en los troncos de rboles que se usaban para desplazar cargas pesadas. No obstante, el primer instrumento de transporte debieron ser las balsas de troncos. Estas rudimentarias embarcaciones debieron inventarse viendo los trozos de rboles que arrastraba el agua y flotaban. De cualquier modo, el transporte fluvial debe tener miles de aos de antigedad, ya que las tribus primitivas, en sus migraciones, debieron atravesar ros, y hace 6.000 aos ya se construan botes y se conoca la vela. En cuanto al transporte terrestre, su primera gran innovacin fue la domesticacin de animales, como el caballo. ste comenz a utilizarse en oriente prximo para llevar de un sitio a otro tanto cargas como personas hace unos 5.000 aos, pero ya antes se usaba el buey. Los equinos se mantuvieron como principal medio de transporte hasta

principios del siglo XIX, en que apareci el ferrocarril.

La Revolucin industrial, que comenz durante el siglo XVIII en Inglaterra, cambi por completo los sistemas de transporte. Se construyeron redes de canales fluviales para facilitar el movimiento de cargas pesadas. Y, sobre todo, la invencin de la mquina de vapor dio lugar a la aparicin del ferrocarril, que domin el transporte terrestre hasta la aparicin del automvil a fines del siglo XIX. Al mismo tiempo, los barcos se modernizaban hasta el punto de que se desarrollaron grandes transatlnticos y cargueros que pueden desplazar miles de toneladas.Y, a principios del siglo XX, apareci el transporte areo.

Hoy, disponemos de muchos medios para trasladarnos y mover nuestras mercancas. Pero sera bueno recordar algunas curiosidades : Leonardo Da Vinci ya dibuj un boceto de mquina voladora en el siglo XVI, un rudimentario helicptero que nunca se construy. Pero si lleg a utilizarse la llamada tortuga de David Bushnell, primitivo submarino monoplaza creado en 1.776, que trat de hundir a un buque ingls durante la guerra americana de independencia. En 1.783, el marqus Jouffroy dAbbans construye la primera embarcacin a vapor que funciona, mientras que el primer mercante con casco de hierro fue botado en 1.821 : se llamaba Aaron Manby. La primera bicicleta a pedales se fabric en 1.839. Volviendo a 1.769, el francs Nicolas Cugnot cre un carro de vapor que alcanzaba la increble velocidad de 5 km/h.

Podramos seguir hablando de adelantos del transporte, pero lo que es indudable es que, desde la primitiva rueda de piedra, el hombre ha prosperado mucho en su forma de transladarse. Y lo que an nos queda por ver.