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ARRIVEE DU 1er AIRBUS A380 DANS LA FLOTTE DAIR FRANCE

UN TRES GROS PORTEUR DE 538 PLACES PLUS DE CONFORT, DE CALME ET DESPACE UN DES AVIONS LES PLUS RESPECTUEUX DE LENVIRONNEMENT
Aujourdhui, Air France accueille son premier Airbus A380, le plus grand avion civil du monde, pouvant transporter 538 passagers sur 13 000 km. Trois des douze exemplaires commands lui seront livrs dici le printemps 2010, suivi de prs par un quatrime. A partir du 23 novembre 2009, lA380 dAir France reliera quotidiennement Paris - Charles de Gaulle et New York - JFK, puis Johannesburg au cours de lhiver 2009-2010. Air France est ainsi le premier transporteur europen proposer des vols bord de ce trs gros porteur, et la premire compagnie au monde offrir des voyages transatlantiques en A380 entre lEurope et les Etats-Unis. LA380 est particulirement bien adapt la stratgie dAir France. Sa taille est parfaitement approprie la puissance du hub de Paris - Charles de Gaulle. Ses quatre moteurs Engine Alliance GP 7200 de dernire gnration, son arodynamisme et son fuselage intgrant les technologies les plus modernes lui permettent galement dtre, dans sa catgorie, lavion le plus respectueux de lenvironnement. En 1996, Air France a fond sa dcision dacqurir lA380 sur des critres objectifs qui ont permis de mettre en vidence lexcellente adquation entre les performances de cet appareil et les besoins de la compagnie, a dclar Jean-Cyril Spinetta, Prsident du Conseil dadministration dAir France-KLM. LA380 dispose dune capacit quivalente celles cumules dun Boeing 777-200 et dun Airbus A340-300, mais avec des cots dexploitation infrieurs de 20 %. Chaque A380 va permettre la compagnie dconomiser annuellement de 12 15 millions deuros, ce qui offre Air France, dans le contexte conomique dgrad actuel, un nouveau levier pour amortir la crise. La compagnie sera ainsi en mesure doffrir ses clients toujours plus de confort, tout en matrisant ses cots. De plus, les performances de lA380 sont en ligne avec les engagements environnementaux de la compagnie, a ajout Pierre-Henri Gourgeon, Directeur gnral dAir France. LA380 dAir France propose trois classes : La Premire 9 siges au pont principal -, Affaires 80 siges au pont suprieur - et Voyageur 449 siges rpartis entre les deux ponts. Dans chaque cabine, particulirement silencieuse, Air France propose des espaces intimes et apaisants, des ambiances lumineuses changeantes adaptes aux diffrentes tapes du voyage, des lieux de convivialit, de dtente et de dcouverte, afin que chaque passager puisse vivre le plaisir du voyage. 22 htesses et stewards sont au service des 538 clients. Ds 1996, Air France participait aux groupes de travail entre Airbus et les principales compagnies de lancement de lA380, pour concevoir un avion qui puisse satisfaire les attentes des clients, et prparait, depuis 2003, son arrive. Ainsi, la compagnie a travaill avec les autorits aroportuaires pour adapter les infrastructures au sol, a form les quipages et le personnel au sol, et a investi dans des quipements de piste adapts aux dimensions de lA380.

Service de Presse dAir France - 30 octobre 2009 Dossier et photos disponibles sur http://corporate.airfrance.com

Air France, premire compagnie europenne proposer des voyages sur lA380 I. Un avion bien adapt la stratgie dAir France
1. Un trs gros porteur de 538 places adapt la puissance du hub de Paris-Charles de Gaulle 2. Des cots dexploitation unitaires infrieurs de 20% 3. Un avion plus respectueux de lenvironnement

3 4 5 6

II. Le voyage bord de lA380 : confort, calme et espace


1. Plus de confort dans toutes les cabines 2. Trois cabines de voyage rparties sur deux ponts

7 9 13

III. Prparer larrive du trs gros porteur


1. Former les femmes et les hommes dAir France 2. Adapter les infrastructures au sol

19 20 22

Annexe :
lA380 dAir France en un clin doeil
Chiffres cls Focus sur les principales nouveauts Dates cls

I II et III IV

http://corporate.airfrance.com

LAirbus A380 dAir France

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LAirbus A380 dAir France

passagers

538

dmissions de CO2

-20%
15

par an et par avion Des cots dexploitation en baisse de

millions dconomies

20%

I. Un avion bien adapt la stratgie dAir France


Larrive dans la flotte dAir France de lA380, trs gros porteur de 538 places, est un vnement majeur pour la compagnie. Celle-ci en a command 12 exemplaires, dont trois seront mis en exploitation au cours de lhiver 2009-2010 entre Paris, New York et Johannesburg. Cet investissement lourd, portant sur une longue priode, sinscrit dans la stratgie dAir France de renouvellement et de modernisation continus de sa flotte qui, avec 9 ans dge, compte parmi les plus jeunes dEurope. La taille et les performances de lA380 sont particulirement bien adaptes au rseau dAir France et vont permettre la compagnie dconomiser annuellement entre 12 et 15 millions deuros par avion. Ce trs gros porteur, dans le contexte conomique actuel, devient alors un levier important pour amortir les effets de la crise. LA380 offre une capacit quivalente celles dun Boeing 777-200 et dun Airbus A340 runies, mais avec des cots dexploitation infrieurs de 20 %. Ainsi, cet avion permet Air France de poursuivre lamlioration du service offert la clientle tout en tant conomiquement plus efficace. A plus long terme, lA380 sera galement un des atouts permettant Air France de retrouver le chemin dune croissance rentable.

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1. Un trs gros porteur de 538 places adapt la puissance du hub de Paris-Charles de Gaulle
Le rseau dAir France est structur autour du hub de Paris-Charles de Gaulle, dont le principe est de connecter un grand nombre de petits flux court et moyencourriers - sur lesquels sont utiliss de petits avions - aux flux plus importants long-courriers o sont exploits des avions de grande capacit.
De petits flux moyen-courriers alimentent les vols long-courriers, exemple d'un vol Paris-New York* :

Marseille : 1,8% Rome : 1,5% Moscou : 1,4% Barcelone : 1,4% Toulouse : 1,3% Munich : 1,3% Madrid : 1,2% Nice : 1,2% Lyon : 1,1% Bordeaux : 1,1% etc... = prs de 55% de passagers en correspondance
*moyenne annuelle

New York Airbus A380

Hub de Paris-Charles de Gaulle

Ainsi, la capacit de lA380 convient parfaitement la puissance du hub de ParisCharles de Gaulle qui propose chaque semaine plus de 20 000 opportunits de correspondances. Le pont principal de lappareil reprsente lquivalent dun Boeing 777-200 et le pont suprieur, celui dun Airbus A340-300. Air France, sur ses lignes fort trafic, peut alors rationaliser ses frquences, en remplaant deux vols qui partent des heures rapproches par un seul vol, tout en offrant le mme nombre de siges.
Le hub de Paris-Charles de Gaulle

1 1

A340 de 272 passagers

+
777-200 de 264 passagers

Airbus A380 de 538 passagers

des cots d'exploitation infrieurs de 20%

Par exemple, entre Paris et New York, un vol en A380 partant 13 h 35 peut se substituer aux deux vols effectus par un A340 et un 777-200, partant 10 h 30 et 13 h 35.

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2. Des cots dexploitation unitaires infrieurs de 20%


- 20% de carburant consomm par rapport lA330 Malgr sa taille imposante, lA380 consomme moins de trois litres aux 100 km par passager, grce la performance de ses quatre racteurs GP 7200 et aux innovations technologiques apportes sa conception contribuant allger sa masse et amliorer son efficacit arodynamique. Par exemple, cela reprsente une rduction, par passager, de 20% de la consommation de carburant par rapport lA330. Le GP 7200, spcialement dvelopp par Engine Alliance - joint-venture 50% entre General Electric et Pratt & Whitney - pour quiper les A380, associe les dernires avances technologiques aux qualits techniques reconnues et prouves des racteurs de forte pousse comme le GE90 quipant le Boeing 777. Des dizaines de tonnes de matriaux composites intgrs dans la structure de lavion - comme par exemple le glare, un mlange de fibre de verre et daluminium - permettent dallger celle-ci de 25%, donc de rduire la consommation. Des cots de maintenance rduits de 20 25% Les innovations dans les matriaux constituant le fuselage de lavion ont galement lavantage de rduire de 20 25% les cots de maintenance et de rparation, qui au total reprsentent 15 20% des cots directs dexploitation de lappareil. Des caractristiques communes avec les autres Airbus LA380 partage avec les autres Airbus de nouvelle gnration, la mme conception du cockpit, des commandes de vol lectriques ou encore des caractristiques de pilotage. Par exemple, les pilotes des avions Airbus qui passent aux commandes dun A380 nont besoin que dun minimum de formation. Les caractristiques communes aux diffrents appareils dAirbus permettent ainsi Air France de raliser des conomies en matire de formation des quipages ou encore de maintenance.
Moteur GP 7200 quipant lA380 dAir France

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3. Un avion plus respectueux de lenvironnement


Moins dmissions gazeuses En consommant moins, lA380 rejette galement moins de CO2 par passager que nimporte quel autre avion. Avec moins de 75 grammes de CO2 produits par passager au kilomtre, lA380 est un des avions les plus respectueux de lenvironnement. Par ailleurs, grce ses moteurs Engine Alliance GP 7200 de nouvelle gnration, lA380 satisfait largement aux dernires exigences internationales. En effet, par rapport aux derniers standards du Comit de la protection de lenvironnement de lOrganisation de laviation civile internationale (OACI), ce gros porteur affiche une marge de 40% pour loxyde dazote (NOx), et plus de 80% pour les hydrocarbures (HC) et les monoxydes de carbone (CO). Lavion le plus silencieux de sa catgorie LA380 intgre les technologies les plus avances en matire de rduction de bruit. Par son profil arodynamique et grce aux performances de ses moteurs, lA380 met, au dcollage, moiti moins de bruit quun 747-400. LA380 rpond aux normes sonores actuelles les plus strictes, avec une marge de bruit cumule de 17,5 dB par rapport aux limites du chapitre IV de lOACI, le standard le plus exigeant en matire de qualit acoustique pour les nouveaux avions. Cette marge leve permet lA380 dtre, ds aujourdhui, conforme aux objectifs de rduction de bruit prescrits par lOACI et la Commission europenne (projet ACARE) lhorizon 2020.

Le profil arodynamique de lA380 permet de rduire les missions gazeuses et sonores

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Les galets polis de la galerie : lignes courbes et tendues, harmonie des contrastes entre clair et obscur

ambiances lumineuses diffrentes

de surface de plancher en plus que le Boeing 747

50%

bars rpartis entre les trois classes

II. Le voyage bord de lA380 : confort, calme et espace


Les 538 clients dAir France bnficient bord de lA380 de plus de confort et despace, quelle que soit la cabine de voyage : La Premire au pont principal (9 siges), la cabine Affaires au pont suprieur (80 siges) et la classe Voyageur, rpartie sur les deux ponts (449 siges dont 106 au pont suprieur). A bord, tout a t conu par Air France pour faire du voyage sur ce trs gros porteur un moment de bien-tre, dans une cabine sereine et particulirement silencieuse puisque le niveau sonore y est infrieur de 5 dcibels par rapport aux standards de lindustrie. Air France propose un amnagement sobre et soign dans les moindres dtails, avec galement des nouveauts exclusivement rserves lAirbus A380.

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Les tons, les couleurs ou encore lclairage ont t choisis pour rendre lambiance la plus reposante possible. Lespace de dcouverte la galerie , les six bars rpartis entre les diffrentes cabines ou les escaliers reliant les deux ponts, restituent avec la touche Air France, latmosphre de voyage bord des grands paquebots transatlantiques, tourne vers la dtente et la rencontre. Quel que soit lendroit o le regard se porte - la courbe de lescalier, les arrondis de la galerie ou encore lclairage toil des bars un sentiment de dtente et de quitude se dgage. Le jour, la cabine est abondamment claire par les larges 220 hublots de lavion rpartis entre les deux ponts. Ceux-ci, relis par deux escaliers, offrent une surface ingale dont les quatre alles permettent une circulation fluide et agrable, renforant ainsi le sentiment despace.

La galerie : ambiance apaisante rendue par un assemblage quilibr des matriaux et des couleurs

Bienvenue bord !

Le pointillisme lumineux des marches de lescalier de la cabine Voyageur apporte une impression de lgret

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1. Plus de confort dans toutes les cabines


Une intensit lumineuse diffrente pour chaque moment du voyage : ici, dans la cabine La Premire, le rouge dense et profond du crpuscule

Pour plus de bien-tre : des lumires dambiance pour traverser les fuseaux horaires sans fatigue Si lA380 dispose de plus despace que nimporte quel autre avion la surface de son plancher est 50 % suprieure celle du 747 - il est galement quip dun systme dclairage trs perfectionn quAir France a spcialement dvelopp pour rendre le voyage plus agrable et renforcer le sentiment de bien-tre. En effet, la lumire est non seulement un lment cl dans la sensation de confort mais joue galement un rle prpondrant dans la synchronisation de lhorloge biologique interne. A bord de lA380 dAir France, diffrentes ambiances lumineuses sont donc proposes en fonction des moments de vie bord.
Des tons de lumire camaeux annoncent laurore. Ici, dans la cabine Affaires Une lumire ambre qui ravive, rhausse et souligne les couleurs du soir en cabine Voyageur

Air France a prvu plusieurs scnarios dambiance lumineuse, en fonction des cabines et des diffrentes phases de vol. Les harmonies de La Premire sont essentiellement rouge / orang et saccordent bien avec les tons beige et rouge de cette cabine. Une lumire bleute prdomine en Affaires, ce qui lui donne une ambiance lgante et moderne. Pour la cabine Voyageur, des teintes claires et rafrachissantes favorisent le sentiment de confort et de srnit. Les moments les plus lumineux sont lembarquement et le dbarquement. Pendant le roulage, lintensit diminue pour sadapter aux phases de dcollage et datterrissage. Au cours des repas, lambiance lumineuse, dcline dans les trois classes, sapproche dune atmosphre de restaurant. Au moment du rveil, des dgrads lumineux apportent un confort supplmentaire.

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Pour se dtendre, discuter et se rencontrer : pour la premire fois, des bars dans toutes les classes
Un bar exclusivement rserv aux clients La Premire, o les plus grands crus de Champagne sont offerts

Pour se rafrachir, se dtendre ou discuter entre amis ou en famille, chaque classe de lA380 dispose de bars, dont un exclusivement rserv pour les clients La Premire, deux pour ceux de la cabine Affaires et trois en cabine Voyageur. Durant toute la croisire, ces bars offrent tous les passagers de lA380 des points de rencontre autour de boissons et de snacks disponibles en fonction des temps de vol.

x1

x2

x3

= 6 bars rpartis entre les deux ponts

Aux deux bars de la cabine Affaires, une constellation dtoiles ouvre la vue sur le ciel Trois bars en cabine Voyageur, pour se promenener de lun lautre, se dtendre, et se rencontrer autour dun verre

au pont suprieur

au pont principal

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Pour se distraire : un nouveau systme de divertissement plus riche et plus convivial


Lart de vivre selon Air France : une technologie sobrement intgre pour accompagner le passager. Ici, dans la cabine Affaires.

Le systme de divertissement de lA380 est entirement nouveau, avec des crans plus larges, une navigation plus intuitive qui permet en quelques clics daccder au programme souhait. Le client peut trier les films - soit par rubrique, soit par ordre alphabtique -, slectionner ceux dentre eux qui sont doubls ou sous-titrs dans une langue particulire ou encore suivre en temps rel, dans une deuxime fentre, la position gographique de lavion (programme Govision). Il dispose galement dun programme lui permettant de suivre en direct, pendant tout le vol, la retransmission dimages extrieures prises depuis une mini-camra loge dans lempennage.
Une prise USB permet de tlcharger les contenus offerts par Air France Cabine Affaires : des casques antibruit pour couter les 600 heures de programmation et les 300 CD proposs par Air France

Le systme de divertissement VOD vido la demande, cest--dire qui permet chacun de choisir le moment de dmarrer, darrter ou de mettre en pause un programme propose environ 600 heures de programmation, dont une centaine de longs mtrages certains dentre eux peuvent tre traduits en neuf langues - et un juke-box de 300 CD, soit quelque 3 000 titres. Air France est la premire compagnie mondiale quiper chaque sige en Affaires et en cabine Voyageur dune prise USB qui permet de tlcharger des contenus offerts aux clients : horaires de vols, informations concernant Air France, guide des destinations, jeux pour les enfants, vido de relaxation ou podcasts. Les clients ne possdant pas de cl USB ont la possibilit den acheter bord. Pour plus de convivialit, on peut aussi aussi changer avec dautres passagers travers des forums thme. Pour cela, il suffit de slectionner le programme Forum de loffre de divertissement qui se dconnecte automatiquement quand une autre application est choisie.

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Pour les personnes mobilit rduite : un amnagement particulier


Des toilettes grande accessibilit pour les personnes mobilit rduite

Pour mieux recevoir les passagers mobilit rduite ou handicaps, lamnagement de la cabine de lA380 dAir France a t, ds sa conception, particulirement tudi avec notamment : - des toilettes grande accessibilit, - accoudoirs relevables pour 99% des fauteuils, - deux chaises de transfert de bord, - des tiquettes des ranges de fauteuil doubles en braille. Pour un embarquement et un dbarquement fluides : trois portes sur les deux ponts
Trois passerelles permettent de fluidifier embarquements et dbarquements

Air France propose un embarquement et un dbarquement fluides par trois portes, deux au niveau du pont principal et une au pont suprieur, de telle sorte que tous les clients, une fois arrivs destination, puissent facilement dbarquer.

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2. Trois classes de voyage rparties sur deux ponts


Cabine La Premire, au pont principal

La cabine La Premire : espace et intimit

au pont principal La Premire de lA380 est la cabine la plus spacieuse de toute la flotte Air France. Avec ses neuf fauteuils, elle est soigne jusque dans les moindres dtails. Un nouvel espace pour se changer A lavant de la cabine La Premire, avec beaucoup daise et dintimit, les clients peuvent se changer dans un nouvel espace privatif et lgant pour revtir leur tenue de confort avant la nuit bord, ou se prparer pour leur arrive destination. A lintrieur de cet espace bnficiant dune lumire naturelle pntrant par le hublot - deux consoles, face une coiffeuse, proposent des produits de soin haut de gamme Clarins. Autant dlments qui contribuent au bien-tre pendant et aprs le vol.
Lespace de changement La Premire : un clairage naturel, des formes arrondies, fminines et apaisantes, pour un bien-tre extrme

Face cet espace, un meuble vestiaire permet de proposer aux clients La Premire un service complmentaire exclusif : le personnel de cabine offre chaque client, ds sa monte bord, une housse vtements pour y ranger ses affaires personnelles.

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Un fauteuil amlior De nouvelles amliorations ont t apportes au fauteuil La Premire avec notamment un mouvement plus fluide qui permet de trouver sa position de confort idal et une nouvelle commande trs intuitive.
Lhippocampe dAir France, estampille de la qualit, subtilement brod sur le pyjama La Premire

Les housses du fauteuil en tissu Climatex prsentent un confort sans prcdent grce un tissu spcial, suprieur tous les matriaux de garniture conventionnels par sa capacit absorber et librer la vapeur deau. Son processus de fabrication est respectueux de lenvironnement en utilisant des matriaux renouvelables comme la laine vierge et la cellulose de htre. Un bar exclusivement rserv La Premire Un bar agrment dun buffet, permet de se rafrachir, se restaurer, se dtendre ou encore de converser sans troubler le calme de la cabine. Des magazines y sont galement disposition. Les clients La Premire seront les seuls, en cours de vol, pouvoir emprunter le large escalier de 14 marches leur permettant daccder la galerie du pont suprieur.

Lescalier exclusivement rserv aux clients La Premire : un jeu de contrastes entre brillance et matit, lumire et ombre

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La cabine Affaires : srnit et dtente


Cabine Affaires, au pont suprieur

au pont suprieur

Air France a amnag la cabine Affaires sur le pont suprieur de lA380 pour en faire un espace de srnit, propice la dtente ou au travail. Bien-tre et confort dans une cabine feutre Sur le pont suprieur, la cabine Affaires est quipe de six siges de front - deux de chaque ct de la cabine et deux au centre ce qui donne un sentiment daise et de confort. Ainsi, chaque passager est assis soit ct alle, soit ct hublot le long duquel est install un coffre de rangement latral supplmentaire offrant un espace trs apprciable.
Coffre de rangement latral pour plus despace et de confort En cabine Affaires, lcran vido de 15 pouces est le plus grand de toute la flotte dAir France

La large cabine de lA380 permet Air France de proposer un sige amlior en cabine Affaires. Long de deux mtres, celui-ci offre notamment une inclinaison pour un meilleur confort au dcollage et latterrissage. Ct quipement, chaque sige possde une prise de recharges pour PC et dispose dun cran vido de 15 pouces (38 centimtres), soit le plus grand de toute la flotte dAir France.

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La galerie, la touche Air France ddie la dcouverte et la culture Air France est la premire compagnie proposer le concept de galerie en vol, grce un partenariat avec les plus grands muses du monde et dautres acteurs dans le domaine artistique. Ce genre despace, volontairement ouvert, est le plus spacieux propos par un transporteur arien. Ainsi, au cours du voyage, au pont suprieur, pour les clients La Premire et Affaires, une exposition spcialement conue pour Air France est prsente, en exclusivit, dans un espace ddi la dcouverte et la culture - la galerie - , sur trois crans de 38 cm soigneusement intgrs dans le cadre. Rgulirement, un nouveau thme dexposition sera propos par un muse diffrent. En novembre 2009, le Muse du Louvre, premier muse sassocier Air France dans ce projet, propose comme sujet Titien, Tintoret, VronseRivalits Venise , une exposition que le Muse prsente dans son hall Napolon jusquau 4 janvier 2010.
Air France est la premire compagnie proposer un espace ddi la dcouverte et la culture

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La cabine Voyageur : plus de confort sur les deux ponts


La cabine Voyageur est rpartie sur deux ponts. Ici, le pont suprieur

au pont suprieur

au pont principal Sur lA380, les clients Voyageur disposent dune cabine rpartie sur les deux ponts et quipe de nouveauts exclusives. De toutes les cabines Voyageur dAir France, celle de lA380 est ainsi la plus confortable. Plus despace et de confort Son sige est le plus large de la flotte dAir France, avec une largeur daccoudoir augmente de 30%, offrant ainsi plus dindpendance pour chaque passager. Celui-ci bnficie galement de plus despace, puisquAir France est la premire compagnie avoir russi intgrer les botiers vido sous lassise du sige, au lieu de les avoir au niveau des jambes.

De tous les siges Voyageur de la flotte dAir France, celui de lA380 est le plus large

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Chaque fauteuil dispose dun cran individuel, dont les dimensions (8.4 pouces, 21 centimtres) permettent un confort de vision ingal, et dune prise de casque judicieusement situe. Les clients peuvent galement recharger les batteries de leurs ordinateurs grce des prises pour PC situes diffrents emplacements de la cabine. Nouveaux : des bars au pont principal et au pont suprieur Trois bars, deux situs au pont principal et un au pont suprieur, spacieux et au design rsolument moderne, proposent tout au long du vol, des rafrachissements ainsi que des espaces de rencontre et de dtente. Ainsi chaque client peut, tout au long de la croisire, prendre le temps de goter au plaisir du voyage.
Chaque client de la cabine Voyageur dispose dun cran individuel de 8,4 pouces La forme du sige permet davoir plus despace au niveau des genoux

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htesses et stewards forms au 1er novembre 2009

540

investis dans les quipements au sol

millions deuros

200

points de stationnement au satellite S3

III. Prparer larrive du trs gros porteur


Depuis le dbut, en 1996, Air France est fortement implique dans les tudes du programme A3XX qui allait dfinir lAirbus A380. La compagnie a ainsi particip tous les groupes de travail, entre le constructeur Airbus et les principales compagnies de lancement, pour concevoir un avion qui puisse satisfaire les attentes des clients. Ds 2003, dans son organisation interne, Air France mettait en place un groupe de projet en charge de coordonner toutes les activits prparant laccueil de lA380, fdrer en transversal toutes les expertises et conduire les arbitrages ncessaires.

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1. Former les femmes et les hommes dAir France


Ds le dbut de lanne 2004, Air France dfinissait les plans de formation du personnel navigant et de celui en charge de lentretien des A380. La formation des pilotes a dbut au printemps 2009. Les premiers dentre eux ont t qualifis sur A380 le 1er octobre 2009. Le 23 novembre 2009, jour du premier vol commercial de lA380, 18 pilotes auront t forms. Les premiers stages de formation des htesses et stewards ont dbut en septembre 2009. En novembre 2009, 540 dentre eux auront t forms. Pour lentretien de lA380, Airbus a commenc la formation du personnel de maintenance dAir France ds novembre 2007, avec celle des formateurs. Les stages de qualification ont dbut en fvrier 2009. En novembre 2009, une cinquantaine de techniciens seront qualifis pour la maintenance de lA380 Paris-Charles de Gaulle. Quant au personnel dAir France en charge du traitement au sol de lA380, sa formation a dbut ds le mois de septembre 2009. A terme, ce sont 1 000 agents du passage et de la piste qui seront forms.
Un simulateur A380 dAir France Paris-Charles de Gaulle Maquette A380 utilise pour la formation des htesses et des stewards, dans le centre de scurit dAir France

Le personnel navigant La formation des pilotes comprend : - deux mois de formation et dentranement sur simulateur au terme desquels les pilotes obtiennent la qualification sur type (QT). Chaque sance de simulateur dure environ six heures, dont quatre dans le simulateur, le reste tant consacr aux briefing et dbriefing ; - les vols hors lignes (VHL), qui consistent prendre rellement en main le nouvel appareil en effectuant une srie datterrissages et de dcollages, Chteauroux. Les pilotes suivent galement une journe de formation dite scurit - sauvetage avec la participation dhtesses et de stewards - qui les familiarise avec les systmes en cabine, la manoeuvre des portes et issues de secours ainsi que les procdures dvacuation en urgence. Les pilotes sont qualifis sur lA380 en fonction de la liste de sniorit. De faon gnrale, les pilotes dAir France dbutent leur carrire comme officier pilote de ligne (OPL, ou copilote) sur lA320, avion moyen-courrier de moyenne capacit, pour ensuite terminer commandant de bord sur des appareils long-courriers gros porteurs comme le Boeing 777 ou sur le trs gros porteur A380. Les stages de formation des htesses et stewards prvoient : - une journe de formation thorique essentiellement ddie aux systmes en cabine et aux exercices pratiques avec notamment la manoeuvre des portes et issues de secours, ralise avec la participation de pilotes. Un contrle valide cette partie de la formation ; - une demi-journe consacre la visualisation sur lavion des quipements de scurit et de sauvetage et, dans le centre dentranement dAir France, la manipulation des interfaces du systme de divertissement en vol ( In Flight Entertainment Equipments , IFE) et aux exercices pratiques dvacuation en urgence avec un saut dans les toboggans. A lissue de ce stage, les htesses et stewards sont aptes exercer une fonction de scurit sur lA380.

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Le personnel de maintenance La formation des techniciens de maintenance est variable selon les spcialits. Elle stale, en moyenne, sur plus de deux mois et comprend : - une semaine de familiarisation aux nouvelles technologies prsentes sur lavion ; - deux mois de qualification de type (QT) rpartis entre une formation pratique en salle et une formation pratique sur lavion. Le personnel dexploitation au sol Air France a adapt la formation du personnel au sol au traitement des particularits de lA380. Les agents de piste ont t forms la manipulation des passerelles, au chargement des bagages et du fret ou encore au repoussage de lavion au moment du dpart. La formation dure une journe, avec une partie thorique de trois heures suivie dune partie pratique effectue sur lavion. Dans larogare, le personnel daccueil a t familiaris avec les plans de cabine et lembarquement par les trois passerelles sur les deux ponts de lA380.
Htesse dAir France au satellite dembarquement S3 du terminal 2E

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2. Adapter les infrastructures au sol


Ds 2003, Air France, Airbus et les diffrentes autorits aroportuaires (Aroports de Paris Paris-Charles de Gaulle) ont travaill ensemble pour adapter les infrastructures des aroports aux dimensions extrieures et la capacit passagers de lA380. En outre, la compagnie sest prpare en squipant dengins capables de traiter un avion trs gros porteur haut de 24 mtres et pouvant peser jusqu 560 tonnes au dcollage, soit 35% de plus quun Boeing 747-400ER. Au total, ce sont prs de 200 millions deuros quAir France a investis dans la construction dinfrastructures, la ralisation de travaux et lachat de matriels destins accueillir lA380. Des infrastructures au sol aux dimensions du trs gros porteur A Paris-Charles de Gaulle, ds 2005, les pistes de dcollage et les voies de circulation utilises par les avions ont t adaptes pour accueillir lA380. Par exemple, les accotements des pistes ont t largis, afin dviter que les moteurs extrieurs de lavion, dont lenvergure approche les 80 mtres, ne soufflent sur lherbe. Lorganisation et lamnagement du satellite S3 de Paris-Charles de Gaulle ont t conus pour tre compatibles avec le trs gros porteur et permettre une exploitation au sol optimale de lavion, dans des temps de traitement identiques ceux des autres vols long-courriers dAir France. Le S3 est aujourdhui prt accueillir simultanment six A380. Chaque point de stationnement de celui-ci deispose de trois passerelles, dont une desservant directement le pont suprieur, qui permettent dassurer un embarquement et un dbarquement fluides. Les postes de scurit et les tapis de livraison bagages du terminal 2E ont galement t conus en fonction de lA380. Ailleurs dans le monde, les nouveaux grands aroports asiatiques sont tous adapts cet avion, et ceux dAmrique du Nord ont ralis les modifications ncessaires.

Satellite dembarquement S3 du terminal 2E Paris-Charles de Gaulle

Service de Presse dAir France - 30 octobre 2009 Dossier et photos disponibles sur http://corporate.airfrance.com

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De nouveaux quipements spcifiques adapts au gant de lair Pour les oprations au sol sur lA380, Air France a d squiper de matriels entirement nouveaux, adapts aux dimensions exceptionnelles de lavion. Un nouveau camion catering utilis pour embarquer et dbarquer le matriel htelier a t spcialement cr pour atteindre directement le pont suprieur qui slve plus de 8 m de hauteur. Air France en a acquis quatre exemplaires. Air France a galement pris possession de camions spcifiques destins effectuer les oprations darmement et de nettoyage. Ceux-ci pourront atteindre directement le pont suprieur. Des vhicules de chargement ont t adapts pour tre compatibles avec la gomtrie des portes de soutes de lA380, notamment celle de lavant, plus large. LA380 peut transporter dans ses soutes 10 tonnes de fret. Enfin, Air France a activement particip au dveloppement dun vhicule destin repousser lA380 lorsquil quitte son point de stationnement.
Camions catering adapts aux dimensions de lA380

Des essais effectus Paris-Charles de Gaulle en 2007 En juin 2007, Air France, Aroports de Paris et leurs partenaires ont procd des essais de compatibilit aroportuaire. A loccasion de la premire visite de lA380 Paris-Charles de Gaulle, les procdures dexploitation au sol de lappareil ont pu tre testes : chargement des bagages, traitement du fret, ravitaillement en carburant et en eau, nettoyage, chargement des prestations. Un embarquement fictif a mme t effectu, suivi par des essais de roulage et de tractage puis dune vritable opration de dgivrage.
Essais de compatibilit aroportuaire Paris-Charles de Gaulle, en juin 2007

Le hangar H6 ddi lentretien du plus grand avion du monde LAirbus A380 tant de trop grande taille pour tre entretenu dans les hangars existants, Air France a dcid de construire un hangar ddi dans la zone dentretien de Paris-Charles de Gaulle. Le programme de ralisation a t lanc ds 2003. Le premier module a t livr en avril 2008. Louvrage, conu par les architectes Jean Mas et Franois Roux, reprsente une prouesse architecturale : 110 mtres de porte, 40 mtres de haut, 3 000 tonnes de charpente capables de supporter 400 tonnes de charge. Cette implantation occupera, au total, une surface de 2,6 hectares.

Hangar H6 dAir France, Paris-Charles de Gaulle

Service de Presse dAir France - 30 octobre 2009 Dossier et photos disponibles sur http://corporate.airfrance.com

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