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FILIAL ANDAHUAYLAS

MTODO DE HVEEM

FACULTAD CARRERA PROFESIONAL CICLO TURNO ASIGNATURA DOCENTE ALUMNOS

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INGENIERA Y ARQUITECTURA INGENIERA CIVIL V II TARDE CAMINOS II ING. FRANCISCO H. OSCCO ROJAS ANA PACHECO LAURA SANDY DEISSY PRADO ALLENDE EDGAR CONTRERAS CANA AMRICO DAZ MARIO JOS LUIS ROJAS DAZ

ANDAHUAYLAS, MAYO DEL 2012.

PRESENTACION

Los estudiantes de la carrera profesional de Ingeniera Civil del VII semestre presentamos este trabajo monogrfico con la finalidad de desarrollar nuestras capacidades de sntesis, con la finalidad de adquirir conocimientos referidos a los contenidos del curso de Caminos II, que afiancen nuestro saber como parte de nuestra formacin profesional. El tema que desarrollamos en este trabajo es el Mtodo Hveem desarrollado en el departamento de carreteras de California, es un mtodo de diseo de espesores de pavimentos flexibles que se fundamenta en un conjunto de pruebas de laboratorio. El mtodo de diseo es de requerimiento mltiple, en el sentido que se exige que el pavimento finalmente aceptado, cumpla condiciones en relacin a la presin que expansin, presin de exudacin, valor de la estabilidad, obtenido en el estabilomtrico y a la resistencia a la tensin por flexin, medida en las capas superiores del pavimento por medio de la cohesiomtro.

As mismo se desarrolla los ensayos de este mtodo de diseo de mezclas para pavimentos en forma detallada.

SUMARIO Presentacin CAPITULO I INTRODUCCION MEZCLAS ASFLTICAS

CAPITULO I INTRODUCCION MEZCLAS ASFLTICAS

Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de firmes, ya sea en capas de rodadura o en capas inferiores y su funcin es proporcionar una superficie de rodamiento cmoda, segura y econmica a los usuarios de las vas de comunicacin, facilitando la circulacin de los vehculos, aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al trfico a la explanada para que sean soportadas por sta. Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseo y proyecto de un firme: 1.- La Funcin Resistente, que determina los materiales y los espesores de las capas que habremos de emplear en su construccin. 2.- La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se deben exigir a las capas superiores del firme, para que resulten seguras y confortables. A estas capas superiores de le denomina pavimento. TIPOS DE PAVIMENTOS SEGN SU COMPORTAMIENTO a) Firmes Flexibles. (Base Granular). Constituidos por capas de subbase y base de material granular, y por un tratamiento superficial o por una capa de mezcla asfltica de espesores muy delgados que pueden ir hasta los 10 cm. regularmente, las capas granulares resisten fundamentalmente la accin del trfico, la capa de rodadura sirve para impermeabilizar el firme, resistir los efectos abrasivos del trfico y proporcionar una rodadura cmoda y segura. b) Firmes Flexibles. (Base Asfltica). Compuesto por una base y un pavimento asfltico y el cual est constituido por una capa intermedia y otra de rodadura, la subbase puede ser granular o bien tratada con un ligante hidrulico o hidrocarbonado.

c) Firmes Semirgidos . (Base tratada con ligantes hidrulicos). Constituido por una capa de base tratada con ligantes hidrulicos, o de concreto, la subbase suele ser de material granular, pudiendo ser estabilizada, el pavimento est formado por una o dos capas de mezcla asfltica (rodadura e intermedia). d) Firmes Rgidos. (Pavimentos de hormign). Estn formados por una losa de hormign colocada directamente sobre la explanada, o sobre una capa de base granular o estabilizada o un hormign pobre, la losa de hormign acta como capa de rodadura. Funcionalidad de las mezclas asflticas en los firmes. Las mezclas asflticas como ya hemos visto anteriormente sirven para soportar directamente las acciones de los neumticos y transmitir las cargas a las capas inferiores, proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y como material con resistencia simplemente estructural o mecnica en las dems capas de los firmes. Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias formas. La evaluacin de parte de sus propiedades por la cohesin y el rozamiento interno es comnmente utilizada; o por un mdulo de rigidez longitudinal y un mdulo transversal, o incluso por un valor de estabilidad y de deformacin. Como en otros materiales hay que considerar tambin, la resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y las deformaciones plsticas. El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas, tales como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa su caracterizacin y propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores, temperatura y duracin de la carga, lo que implica la necesidad del conocimiento de la reologa del material. Las cualidades funcionales del firme residen fundamentalmente en su superficie. De su acabado y de los materiales que se hayan empleado en su construccin dependen aspectos tan interesantes y preocupantes para los usuarios como: 1. La adherencia del neumtico al firme.

2. Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia. 3. El desgaste de los neumticos. 4. El ruido en el exterior y en el interior del vehculo. 5. La comodidad y estabilidad en marcha. 6. Las cargas dinmicas del trfico. 7. La resistencia a la rodadura (consumo de carburante). 8. El envejecimiento de los vehculos. 9. Las propiedades pticas. Estos aspectos funcionales del firme estn principalmente asociados con la textura y la regularidad superficial del pavimento. Actualmente la reologa de las mezclas est bien estudiada tanto desde el punto de vista experimental como del terico, con una consecuencia prctica inmediata: la mejor adaptacin de las frmulas de trabajo y de los materiales a las condiciones reales de cada pavimento. Por ejemplo, son fcilmente asequibles estos ajustes, segn la regin climtica o las condiciones de velocidad de los vehculos, en los mtodos de diseo de pavimentos. Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfltica, en general, hay que optimizar las propiedades siguientes: Estabilidad. Durabilidad. Resistencia a la fatiga. Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que aadir las propiedades siguientes: Resistencia al deslizamiento. Regularidad. Permeabilidad adecuada. Sonoridad. Color, entre otras.

1.2.1 Propiedades de las mezclas asflticas para capas de rodadura. La capa superior de un pavimento es la que debe proporcionar una superficie de rodadura segura, confortable y esttica. Como todas las exigencias deseables para una superficie de rodadura no pueden optimizarse simultneamente hay que equilibrar las propiedades contrapuestas para llegar a las soluciones ms satisfactorias. Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas para la rodadura de los vehculos. No obstante, hay que establecer un balance entre la durabilidad, rugosidad, impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o imprescindibles para el usuario. Por ejemplo, en los pases fros, en particular en el centro de Europa, se han desarrollado mezclas muy impermeables y ricas en mortero. Si estas mezclas no proporcionan la textura adecuada, se recurre a procedimientos ajenos a la propia mezcla como son la incrustacin en la superficie de gravillas o al abujardado en caliente. En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se justifica por las solicitaciones a que estn sometidas. Actualmente la modificacin de ligantes se ha generalizado para carreteras importantes persiguindose la optimizacin de la respuesta mecnica y de la durabilidad de la mezcla. Por la misma razn, la calidad de los agregados es absolutamente imprescindible, aunque todo ello suponga un costo mayor para el pavimento. 1.2.2 Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores. Las capas de espesor apreciable de un firme tienen una misin estructural fundamental para absorber la mayor parte de las solicitaciones del trfico, de forma que stas lleguen convenientemente disminuidas a las capas inferiores, explanada o cimiento de la carretera. Existen tendencias y pases que llegan a utilizar paquetes asflticos de gran espesor que forman la losa estructural fundamental del firme. En otros casos la funcin resistente radica en la colaboracin con otras capas de materiales granulares o hidrulicos. La tendencia espaola tradicional para el diseo de las mezclas de las capas gruesas de base ha sido la de elegir granulometras inspiradas en el Instituto del Asfalto, con muchos huecos. Las

mezclas anteriores son netamente abiertas con un esqueleto mineral, en cuyo rozamiento interno radica la funcin resistente. Estas mezclas se podan considerar inspiradas en las antiguas bases de piedra partida o Macadam tratadas por penetracin con ligantes hidrocarbonados. Seguridad Resistencia al deslizamiento Regularidad transversal Visibilidad (marcas viales) Comodidad Regularidad longitudinal Regularidad transversal Visibilidad Ruido Durabilidad Capacidad soporte Resistencia a la desintegracin superficial Medio ambiente Ruido Capacidad de ser reciclado Trabajabilidad Propiedades funcionales de las mezclas asflticas Textura superficical Conductividad hidrulica Absorcin de ruido Propiedades mecnicas (en relacin con el trfico) Resistencia a la fisuracin por fatiga Resistencia a las deformaciones plsticas permanentes

Mdulo de rigidez Resistencia a la prdida de partculas Durabilidad (en relacin con el clima) Resistencia al lavado por el agua Resistencia a la fisuracin trmica Resistencia a la fisuracin por reflexin Resistencia al envejecimiento Trabajabilidad Compactabilidad Resistencia a la segregacin agregado grueso/fino Resistencia a la segregacin agregado/ligante 1.3 Definicin de Mezcla Asfltica. Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos por una pelcula continua ste. Se fabrican en unas centrales fijas o mviles, se transportan despus a la obra y all se extienden y se compactan. Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras, aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas inferiores de los firmes para trficos pesados intensos. Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfltico. Los componentes mencionados anteriormente son de gran importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfltico y el polvo mineral son los dos elementos que ms influyen tanto en la calidad de la mezcla asfltica como en su costo total. 1.4 Clasificacin de las Mezclas Asflticas.

Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias entre las distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas: a) Por Fracciones de agregado ptreo empleado. - Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante. - Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla. - Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero. - Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico. b) Por la Temperatura de puesta en obra. - Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del ligante, se calientan tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos an compactarse adecuadamente. - Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica (debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura ambiente. c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica. Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones plsticas como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones trmicas. - Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %. - Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est entre el 6 % y el 10 %. - Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %. - Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %. d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo. - Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10 mm.

- Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados, pueden denominarse tambin morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas bsicamente por un rido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao mximo del agregado ptreo determina el espesor mnimo con el que ha de extenderse una mezcla que vendra a ser del doble al triple del tamao mximo. e) Por la Estructura del agregado ptreo. - Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su componente de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es notable. Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genricamente se denominan concretos asflticos, aunque tambin una parte de la resistencia de estos ltimos, se debe a la masilla. - Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la resistencia es debida exclusivamente a la cohesin de la masilla. Ejemplo, los diferentes tipos de masillas asflticas. f) Por la Granulometra. - Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de agregado ptreo en el huso granulomtrico.. - Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado ptreo en el huso granulomtrico. 1.5 Tipologa de las Mezclas Asflticas. 1.5.1 Mezcla Asfltica en Caliente. Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como mezcla asfltica en caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente. (Pliego de Prescripciones

Tcnicas Generales art. 542 y 543 PG-3.) Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados ptreos. 1.5.1.1 Evolucin de los diseos de mezclas asflticas en caliente. A continuacin se muestra la evolucin de los mtodos de diseos de mezclas asflticas en caliente. 1. The Hubbard-Field (1920s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, fue uno de los primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en la mezcla y en el agregado mineral. Usaba una estabilidad como prueba para medir la deformacin. Funcion adecuadamente para evaluar mezclas con agregado pequeo o granulometras finas, pero no tambin para mezclas con granulometras que contenan agregados grandes. 2. Mtodo Marshall (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado durante la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado para su uso en carreteras. Utiliza una estabilidad y porcentaje de vacos como pruebas fundamentalmente. Excepto cambios en las especificaciones, el mtodo no ha sufrido modificacin desde los aos 40s. 3. Mtodo Hveem (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado casi en el mismo tiempo que el mtodo Marshall. Evalua una estabilidad pseudotriaxial 4. Mtodo de la Western Association of State Highway on Transportation Officials. WASHTO (1984). Este mtodo de diseo de mezclas recomend cambios en los requerimientos del material y especificaciones de diseo de mezclas para mejorar la resistencia a las roderas. Con FHWA. 5. Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987). La necesidad de cambios en el diseo de mezclas fue reconocida, tardaron 2 aos para desarrollar un nuevo

proyecto para el diseo de mezclas, que inclua un nuevo mtodo de compactacin en laboratorio y la evaluacin de las propiedades volumtricas, desarrollo de pruebas para identificar las deformaciones permanentes, grietas de fatiga y resistencia a las grietas a baja temperatura. Con NCHRP. 6. Mtodo SUPERPAVE (1993) El mtodo AAMAS, sirvi como punto de inicio del mtodo SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo volumtrico completo de mezcla, con funcionamiento basado en prediccin a travs de modelos y mtodos de ensayo en laboratorio, grietas por fatiga y grietas por baja temperatura. Los modelos de prediccin de funcionamiento fueron completados satisfactoriamente hasta el ao 2000. El diseo volumtrico de mezclas en el SUPERPAVE es actualmente implementado en varios estados de los EUA, debido a que ha sido reconocida una conexin entre las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica caliente y su correcto funcionamiento. Tiene su resultado, ahora la aceptacin en el control de calidad ha sido cambiado a propiedades volumtricas. SUPERPAVE promete un funcionamiento basado en mtodos o ensayos de laboratorio que pueden ser usados para identificar la resistencia a las deformaciones plsticas de los pavimentos. 1.5.2 Mezcla Asfltica en Fro. Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de aplicacin es en la construccin y en la conservacin de carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas. Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con asfalto fuidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya extendidas debido a la evaporacin del fluidificante. Existe un grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica con una emulsin de rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es menos usual, y pueden

compactarse despus de haber roto la emulsin. El proceso de aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduracin, que consiste bsicamente en la evaporacin del agua procedente de la rotura de la emulsin con el consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla. 1.5.3 Mezcla Porosa o Drenante. Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vas de circulacin rpida, se fabrican con asfaltos modificados en proporciones que varan entre el 4.5 % y 5 % de la masa de agregados ptreos, con asfaltos normales, se aplican en vas secundarias, en vas urbanas o en capas de base bajo los pavimentos de hormign. Utilizadas como mezclas en caliente para trficos de elevada intensidad y como capas de rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el agua lluvia cada sobre la calzada se evacue rpidamente por infiltracin. 1.5.4 Microaglomerados. Son mezclas con un tamao mximo de agregado ptreo limitado inferior a 10 mm., lo que permite aplicarlas en capas de pequeo espesor. Tanto los microaglomerados en Fro (se le suele llamar a las lechadas asflticas ms gruesas) como los microaglomerados en Caliente son por su pequeo espesor (que es inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con una gran variedad de aplicaciones. Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas, porque se evitan problemas con las alturas libres de los glibos y la altura de los bordillos debido a que se extienden capas de pequeo espesor. Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados ptreos de gran calidad y asfaltos modificados, para las vas de alta velocidad de circulacin. 1.5.5 Masillas. Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de manera que si hay agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada por aquellos, este tipo de mezcla no

trabaja por rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesin que proporciona la viscosidad de la masilla. Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie especfica de la materia mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede tener una estructura de este tipo, es necesario rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad trmica mediante el empleo de asfaltos duros, cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el ligante con adiciones de fibras. Los asfaltos fundidos, son de este tipo, son mezclas de gran calidad, pero su empleo est justificado nicamente en los tableros de los puentes y en las vas urbanas, incluso en aceras, de los pases con climas fros y hmedos. 1.5.6 Mezclas de alto mdulo. Su proceso de elaboracin es en caliente, citando especficamente las mezclas de alto mdulo para capas de base, se fabrican con asfaltos muy duros. A veces modificados, con contenidos asflticos prximos al 6 % de la masa de los agregados ptreos, la proporcin del polvo mineral tambin es alta, entre el 8% - 10%. Son mezclas con un elevado mdulo de elasticidad, del orden de los 13,000 Mpa. a 20 grados centgrados y una resistencia a la fatiga relativamente elevada. Se utilizan en capas de espesores de entre 8 y 15 cm., tanto para rehabilitaciones como para la construccin de firmes nuevos con trficos pesados de intensidad media o alta. Su principal ventaja frente a las bases de grava cemento es la ausencia de agrietamiento debido a la retraccin o como las mezclas convencionales en gran espesor la ventaja es una mayor capacidad de absorcin de tensiones y en general una mayor resistencia a la fatiga, permitiendo ahorra espesor.

METODO HVEEM

Historia del diseo HVEEM A fines de 1920, la Divisin de Carreteras de California haba llegado a utilizar una mezcla de asfalto-agregado comnmente se conoce como una "mezcla de aceite" en muchos de sus caminos rurales. Una mezcla de petrleo fue un compromiso entre el rendimiento de HMA ms caro de alta utilizada en las principales calles de la ciudad y las carreteras y el mtodo ms barato de bajo rendimiento con penetracin (aceite de asfalto rociado en una superficie de calzada de partculas sin unir) que se utiliza en el bajo volumen de las carreteras rurales.Una mezcla de aceite consisti en una combinacin de aceite de agregado asfltico y que se mezcl bien en una planta o en el propio camino (llamado un " mezcla carretera "), se extendi por hoja, luego compactada por el trfico. Por desgracia, no haba ningn mtodo disponible para el diseo de estas mezclas. Sobre la base de su investigacin, y la de otros, Francisco N. Hveem desarrollado un mtodo para determinar la cantidad correcta de aceite sobre la base de superficie total, lo que podra determinarse a partir de gradacin. Tambin se hizo evidente que incluso teniendo en cuenta el contenido de aceite correcto, las carreteras que contienen agregados con "textura dura, superficie vidriosa" tienden a deformar excesivamente bajo carga, mientras que las carreteras que contienen agregados con una "textura rugosa, superficie irregular" fueron ms estables. Por lo tanto, Hveem trabajado para desarrollar un dispositivo que mide la estabilidad, lo que eventualmente se convirti en el Stabilometer Hveem. Uno de los problemas ms exista: las muestras compactadas en el laboratorio para el Stabilometer no producen las mismas lecturas como las que se toman a partir de ncleos de campo. Por lo tanto, una nueva mquina compactadora, la cual eventualmente se convirti en el compactador de California

amasado, se ha desarrollado para simular con mayor precisin la compactacin producida por los rodillos en el campo. CONCEPTO DEL METODO HVEEM Los conceptos del Mtodo Hveem de diseo de mezclas de pavimentacin fueron desarrollados por Francis N. Hveem, anteriormente Ingeniero de Materiales e Investigacin con la Divisin de Carreteras de California. El ensayo Hveem, en su forma actual, surgi de investigaciones indicadas por el Departamento de Carreteras de California en 1940. El mtodo abarca la determinacin de un contenido aproximado de asfalto por medio del ensayo Equivalente Centrifugo de Kerosene, y luego el sometimiento de probetas con este contenido de asfalto, y con contenidos mayores y menores, a un ensayo de estabilidad. Tambin se efectan un ensayo de expansin sobre una probeta que ha sido expuesta al agua. Este procedimiento de diseo contina siendo el principal mtodo de diseo usando en California y en algunos otros estados de los Estados Unidos. El propsito del Mtodo Hveem es el determinar el contenido ptimo de asfalto para una combinacin especfica de agregados. El mtodo tambin provee informacin sobre las propiedades de la mezcla asfltica final. El Mtodo de Hveem, como se presenta en esta seccin, solo se aplica a mezclas asflticas (en caliente) de pavimentacin que usan cemento asfltico clasificado por viscosidad o penetracin, y que contienen agregados con tamaos mximos de 25 mm o menos. El mtodo puede ser usado para el diseo en laboratorio, como para control de campo de mezclas asflticas (en caliente) de pavimentacin. El mtodo Hveem utiliza una serie de pruebas para determinar el contenido ptimo de asfalto. Los procedimientos que el mtodo incluye son:

1) Ensayo Equivalente Centrfugo de Kerosene (CKE) para determinar un contenido aproximado de asfalto. 2) Preparacin de probetas de prueba con el contenido aproximado de asfalto, y con contenidos mayores y menores que el aproximado. 3) Ensayo de estabilidad para evaluar la resistencia a la deformacin. 4) Ensayo de expansin para determinar el efecto del agua en el cambio de volumen y en la permeabilidad de la briqueta. .1.6.1. PROCEDIMIENTOS DE DISEO Para disear el espesor del pavimento se procede: 1. Elaborar 3 probetas con contenidos de agua diferente, a fin de que 2 de ellas tengan una presin de exudacin por debajo de 21 kg/cm2(300lb/plg2) en tanto que la tercera la tenga mayor o que uno la tenga mayor y los otros 2 menores .La presin de exudacin de las 3 probetas debern estar comprendidas entre 7 y 56 kg/cm2 (100 y 800 lb/plg2) 2. Determinar los valores de presin de exudacin de cada de las 3probetas para despus saturarse con absorcin de agua libre al ser sometidas a la prueba de presin de expansin. 3. Las mismas probetas debern colocarse en el estabilmetro de Hveem para obtener el valor de R. 4. Como consecuencia para cada humedad de moldeo se tiene una probeta de la que se conoce la presin de exudacin la presin de expansin y el valor de estabilidad. 5. Aplicando la expresin I se calcula el espesor del pavimento porexpansin para las condiciones representadas por cada una de lasprobetas. 6. Aplicando la formula II ser posible conocer el espesor de cubrimiento necesario en cada caso atendiendo la condicin de estabilidad la fig. 6.9nomograma que evita el uso reiterado de la expresin II.

7. Se dibuja un grafico en que se puede comparar los espesores de cubrimientos requeridos por expansin y por estabilidad donde la interseccin de esta grafica con una recta de 45 grados marca el espesor que satisface a la vez ambas condiciones.

8. Se dibuja un grafico en lo que se anota los valores de R contra las correspondientes presiones de exudacin. Como la presin de mxima permisible es de 21Kg/cm2, se tiene un valor de R lmite por ese concepto. Con tal valor de R y la frmula 2, conocido el ndice de transito se tendr otro espesor necesario de recubrimiento, atendindola presin de exudacin. 9. Comparar la expresin de equilibrio obtenido en el paso 7, con el espesor por presin de exudacin obtenido en el paso 8. El mayor serel espesor de recubrimiento que requiere el material que se est estudiando. 10. Se comienza aplicndose al terreno de fundacin manejando probetas de este y permitir obtener el espesor con que tal material a de cubrirse para tener un comportamiento satisfactorio. Hveem llamo a ese material de cubrimiento graba equivalente un material con las caractersticas de una base comn. 11. El mtodo se repetir para la sub rasante fabricando probetas con el material podr encontrarse el espesor de grava equivalente necesario para protegerlo. De esta manera se procede en direccin accedente hasta completar la estructura deseada del pavimento. PROCEDIMENTO DEL ENSAYO HVEEM. Existen 3 procedimientos y son: UN ENSAYO DE ESTABILMETRO UN ENSAYO DE COHESIOMETRO UN ENSAYO DE EXPANSIN. ENSAYO DE ESTABIILMETRO

Este ensayo est diseado para medir la estabilidad de una mezcla de prueba bajo esfuerzos rodeada por una membrana de caucho. Una carga vertical es impuesta sobre la probeta y la presin lateral (horizontal) resultante es medida.. Los resultados del estabilmettro dependen, en gran parte, de la friccin interna (resistencia) de los agregados, y es un menos grado, de la consistencia del asfalto. Este ensayo es un tipo de ensayo triaxial en que se aplican cargas verticales y se miden las presiones laterales desarrolladas para determinados valores de la carga vertical. El ensayo se representa esquemticamente en la figura.

Dicho ensayo se efecta de la siguiente manera: 1. La probeta es calentada a 60C 2. La probeta es colocada en el estabilmetro 3. La presin en el estabilmetro es elevada a 34KPa.

4. Una carga vertical es aplicada a una velocidad de 0.02 mm//s hasta lograr una carga de 26.7KN. 5. Las lecturas de presin lateral son medidas y registradas bajo cargas verticales especficas. 6. La carga vertical es disminuida a 4.45KN y se mide el desplazamiento usando una bomba de desplazamiento

7. El valor HVEEM de estabilidad para la probeta se calcula usando la informacin obtenida del ensayo de estabilmetro. El valor resultante del estabilmetro est basado en la idea de que una mezcla asfltica tiene propiedades que oscilan entre un lquido y un slido rgido. El valor de estabilidad se obtiene de una escala arbitraria que va de 0 a 100: el 0 corresponde a un lquido que no presenta resistencia interna a cargas lentamente aplicadas, el 100 corresponde a un slido hipottico que trasmite, bajo cierta carga vertical, una presin lateral que no puede registrarse. La probeta esta encerrada en una membrana de goma rodeada por un lquido que transmite la presin lateral desarrollada durante el ensayo. Los valores obtenidos durante el ensayo son de carcter relativo. Se ha establecido la escala sobre la base de que, si la probeta fuera un liquido, la presin lateral seria igual a la presin vertical, en cuyo caso se considera que la estabilidad relativa es nula. En el otro extremo de la escala se considera un slido incompresible, que no transmite presin lateral, y al que se atribuye una estabilidad relativa de 90. Los ensayos sobre las mezclas asflticas para pavimentacin dan valores comprendidos en el intervalo 0-90. La estabilidad relativa de la probeta se calcula por frmula establecida.

Donde Pv=Presin Vertical Aplicada Ph= Presin horizontal en el manmetro D= Desplazamiento horizontal de la muestra, registrado por el numero de vueltas de la manivela para pasar de Ph a 7 kg/cm2 R se mide para Pv= 11.2 Kg/cm2

Usualmente, despus de realizado el ensayo del estabilometro, se somete la probeta al ensayo del cohesiometro, que es un ensayo de flexin en el que la probeta se rompe por traccin. UN ENSAYO DE COHESIOMETRO La prueba del cohesimetro proporciona una medida de la resistencia a la tensin de una mezcla asfltica compactada, un suelo cementado o cualquier mezcla de agregados, generalmente en el caso de materiales con poca cementacin no se efecta la prueba, sino que se asignan valores de cohesimetro atendiendo la experiencia que exista al respecto. Equipo de prueba: 1. Cohesiometro con equipo completo. 2. Termmetro. 3. Balanza de 10 kg de capacidad y un gramo de aproximacin.

ENSAYO DE EXPANSION. El agua es el enemigo de todas las estructuras de pavimento. En consecuencia un diseo de mezcla de pavimentacin debe estar rgido a proporcionarle al pavimento una adecuada resistencia al agua para garantizar su durabilidad. El ensayo de expansin mide la cantidad de agua que se filtra dentro o a travs de una probeta, y la cantidad de expansin que el agua causa. Tambin mide la permeabilidad de la mezcla su capacidad de permitir que el agua pase a travs de ella.

PROCEDIEMIENTO ENSAYO DE EXPANSION El procedimiento consiste en lo siguiente: 1.-La probeta, en su molde de compactacin, se coloca en una bandeja de aluminio y se cubre con una placa de bronce.

2.-Un medidor de cuadrante se monta sobre la probeta de tal manera que su gua toque la placa de bronce. 3.-Una cantidad especfica de agua es vertida dentro del molde directamente sobre la placa de bronce.

4.-La distancia entre el labio superior y del molde y la superficie del agua es medida y su valor es registrado. 5.-La probeta se deja reposar sumergida por 24 hrs. 6.-Se toma una lectura del medidor de cuadrante. Esta lectura indica cuanto se ha elevado la superficie de la probeta debido a la expansin. 7.-La distancia entre el labio superior del molde y la superficie del agua es medida nuevamente. La diferencia entre esta medida y la medida tomada inicialmente (24hrs antes) indica la cantidad de agua que se ha filtrado en la briqueta. Por lo tanto, esta diferencia es una medida de la permeabilidad de la briqueta

EJEMPLO DE DISEO

Disear la estructura de un pavimento flexible empleando el mtodo de Hveem en relacin con un camino localizado sobre un terreno constituido por suelos en general de origen volcnico y lo forman limos inorgnicos de mediana plasticidad y de baja a alta compresibilidad (ML y MH) y una alta resistencia. Tambin se encuentran algunas mezclas de suelos y fragmentos pequeos de roca cuyas propiedades son muy variables .Calcular el ndice de trfico para una carretera principal teniendo en cuenta el anlisis de trnsito que se indica en la Tabla 6.4. Considerar una tasa de crecimiento anual de 7%, constante en los diversos tipos de vehculos, y un perodo de diseo de 10 aos.

Evaluacin del Transito Factores de equivalencia para ruedas duales de vehculos de varios ejes con la rueda STANDARD de 5000lb

Estos coeficientes significan que por ejemplo un paso diario de un camin con tres ejes equivale a 815 pasadas anuales de una rueda de 5000lb. El conocimiento o previsin del trfico permite fijar el nmero total de CE para la duracin prevista del pavimento, considerado a 10 aos. Cabe hacer notar que los factores se refieren al promedio de vehculos circulantes cada da en un solo sentido. El mtodo considera que la rueda equivalente tiene una presin de inflado de 4.9 kg/cm2.El efecto de los automviles al actuar sobre el pavimento no se toma en cuenta.

Tabla Anlisis del trnsito

El factor de proyeccin (Fp) de trnsito para el periodo de 10 aos, se obtiene aplicando la formula:

Donde: Fp = Factor de proyeccin trnsito TDPAf = Trnsito diario promedio anual final TDPAi = Trnsito diario promedio anual inicial

Como el trnsito crece con una tasa de inters compuesto al 7% anual, se tiene:

De donde, la relacin

por lo tanto:

La frmula para calcular la carga equivalente (CE) es:

Donde: P = es el periodo, de diseo 10 aos Reemplazando valores en, se tiene carga equivalente: CE = 10 x 1.5 x 433630 CE = 6504450 El valor del ndice de trnsito (IT) es:

El anlisis de los espesores del pavimento

El anlisis de los espesores del pavimento. Se hacen tomando en cuenta los resultados del laboratorio de las pruebas de valor R de estabilidad presin expansin y presin de exudacin realizadas en cada una de las tres probetas elaboradas con material del terreno de fundacin del camino. Las tres probetas tienen diferentes contenidos de agua.

El espesor de la seccin estructural por concepto de R se determino por la ecuacin II en la que se utilizo un ndice de transito de 8.5 y el valor de estabilidad correspondiente a cada probeta ensayada. Se tiene as tres espesores por concepto de R. De una manera similar se determinaron los tres espesores del pavimento necesarios para equilibrar las presiones de expansin desarrolladas en las probetas de ensayo mediante la aplicacin de la expresin 1. En la porcin izquierda de la fig. 6.10 se presenta la curva de espesores por R y expansin en la cual el punto A define el espesor que satisface los requerimientos de la expansin y de la estabilidad simultneamente que en este caso es de 30cm de grava equivalente.

El espesor del pavimento relacionado con la presin de exudacin se determina por medio de la curva espesor de estabilidad contra presin de exudacin tomando en cuenta un valor de 21Kg/cm2 de esta ltima. El espesor total del pavimento en grava equivalente bajo estas condiciones resulto ser de 35cm. Al comparar ambos espesores obtenidos se tomara en cuenta en el diseo seccin estructural el que sea mayor en este caso resulto ser de 35cm de grava equivalente obtenida de la expresin de presin por exudacin. Para calcular los espesores de la carpeta base y sub-base se procede en la siguiente forma: Carpeta.-

En la construccin de carpeta se empleara concreto asfaltico colocado sobre una base de material triturado cuyo valor R se supone de 82 (valor de laboratorio).

En el laboratorio que con un ndice de trafico IT de 8.5 y con el baco de la fig. 6.9 da un espesor de grava equivalente para la carpeta.

Entonces tenemos un espesor de grava equivalente de 15 cm. Mediante el uso de la tabla se determina un factor de grava

Para un ndice de transito de 8.5 obtenemos un factor de grava equivalente de 1.95 para el concreto asfaltico. El espesor de concreto asfaltico:

Se considera un espesor de 7.5 cm (3) Base: Se empleara para la base un material triturado de buena calidad con un factor de grava de 1.1 (tabla factor grava equivalente). El espesor de la base en grava equivalente se determina de la siguiente forma: Espesor de la base: 35 15 = 20cm

Espesor real de la base:

Finalmente el pavimento quedara estructurado de la siguiente manera

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El propsito del ensayo de Hveem de diseo de mezclas es determinar la proporcin apropiada de asfalto y agregado que una mezcla de pavimentacin debe tener para producir un pavimento con las caractersticas deseadas. El mtodo incluye procedimientos preliminares para identificar graduacin, rea superficial, y la capacidad superficial del agregado. Un contenido aproximado de asfalto para la mezcla es luego calculado a partir de los procedimientos. Posteriormente se preparan probetas de mezcla con contenidos ligeramente variables de asfalto, usando mtodos que simulan las condiciones actuales de la produccin de mezcla de pavimentacin. Las probetas son luego sometidas a tres pruebas el ensayo de estabilmetro, determinacin de la densidad total y el ensayo de expansin. Los resultados de estos ensayos son correlacionados y usados para seleccionar el diseo de mezcla que va a exhibir las caractersticas de un pavimento ptimo. El uso de diseo de mezclas asflticas en nuestros das tiene como objetivo el lograr propiedades volumtricas adecuadas en la carpeta asfltica, ya que de esto depende en gran medida el desempeo de la superficie de rodamiento en su vida deservicio.

De ah, la importancia de manera adecuada en el laboratorio lo que ocurre en campo bajo la accin vehicular y de esta manera llegar a mezclas que muestren un mejor comportamiento en condiciones especificas de transito y climas

Mejorar las especificaciones tcnicas y controles de calidad en base a nuevos procedimientos constructivos, materiales, investigaciones y pruebas experimentales Desarrollar modelos que tomen en consideracin las nuevas configuraciones de ejes y cargas. La desventaja del procedimiento Hveem es que el equipo de ensayo, en particular el compactado por amasado y el estabilmetro de Hveem, es algo ms caro que el equipamiento del Marshall y no muy portable. Adems, algunas propiedades volumtricas relacionadas con la durabilidad de la mezcla no son rutinariamente determinadas en el mtodo, tomando en cuenta tambin que el mtodo de seleccin del contenido de asfalto es demasiado subjetivo y podra resultar en una no durable mezcla con poco asfalto.

BIBLIOGRAFIA: PAGUINAS WEB http://www.pavementinteractive.org/article/hveem-mix-design/ http://es.scribd.com/doc/74581897/Metodo-Hveem-Henry-Chavez VIDEOS http://www.youtube.com/watch?v=ftSKmAzR-mw&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=YZ5n7rmvznM http://www.youtube.com/watch?v=xKC0tiLUi6U&feature=related LIBROS MEZCLAS ASFALTICAS BACHILLER VELEZ MARIA,UNIVERSITARIO

POLITCNICO SANTIAGO MARIO - VENEZUELA


Pavimentos de la Universidad Jose Carlos Mariategui, Ing. Civil Pavimentos de la Universidadpontificia la Catolica, Ing. Civil REVISTAS ELE Internacional - Catalogo de maquinas para asfaltos

ESQUEMA DE UNA MONOGRAFA


Portada o Cartula Dedicatoria Agradecimiento ndice Presentacin Introduccin

CAPITULO I
(Nombre del captulo) (Titulo del tema principal) . (Sub titulo del tema principal, si existe...) .. A. (Algo importante, si existe) . .. .. .(sucesivamente)

CAPITULO II
(Nombre del Capitulo) (Titulo del tema principal) .(Sub titulo del tema principal, si existe..) .. . .. Conclusiones Bibliografa Anexos

TCNICAS AUXILIARES DE ESTUDIO