Eficiência Na Rede de Transporte - Estudo de Caso de Um Canal de Distribuição Sazonal

5, 6 e 7 de Agosto de 2010 ISSN 1984-9354
EFICINCIA NA REDE DE TRANSPORTE: ESTUDO DE CASO DE UM CANAL DE DISTRIBUIO SAZONAL

Felipe Eugnio Kich Gontijo (UDESC) gontijo@udesc.br Alexandre Magno de Paula Dias (UDESC) alex@sbs.udesc.br Thiago Souza Arajo (UNIDAVI) araujo.thiago.souza@gmail.com Silmar Neckel Antunes (UDESC) Simarneckel@hotmail.com
No presente trabalho analisa-se a estratgia de distribuio de uma fbrica em parceria com uma empresa de transportes rodovirios, com a utilizao da sua frota e rede fsica, para uma determinada operao de grande demanda com caracterstticas sazonais. No desenvolvimento do trabalho se inicia com uma discusso da interao e parceria para a consolidao da cadeia de suprimentos e sobre a escolha do modal de transporte, considerando esses dois itens como essenciais para obteno de bons resultados. Atravs da pesquisa podemos observar aspectos da cadeia de suprimentos, da composio da rede de transportes e das operaes realizadas, enfatizando a importncia do tema para as organizaes. A pesquisa se configura como exploratria, com o desenvolvimento de um estudo de caso, no qual se teve a oportunidade de entender o conceito de formao canal de distribuio, com a descrio de algumas operaes e tcnicas especficas da rea e com a proposio de indicadores de desempenho que podem ser utilizadas como um instrumento eficaz na gesto de logstica em outras empresas. Palavras-chaves: Logstica de Distribuio; Rede de Transporte; Transporte Rodovirio.
VI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO

Energia, Inovao, Tecnologia e Complexidade para a Gesto Sustentvel
Niteri, RJ, Brasil, 5, 6 e 7 de agosto de 2010
1. Introduo No atual contexto mercadolgico, caracterizado por um elevado grau de competio e com uma crescente oferta de produtos similares, torna cada vez mais importante a explorao de mercados alm das fronteiras regionais. Neste sentido, fornecer o servio logstico com prazos de entrega menores e mais confiveis proporciona um diferencial competitivo ao servio prestado. Para fornecer um servio de qualidade faz-se necessria a constante avaliao de estratgias, a realizao de parcerias e o controle de diversos indicadores. O problema de pesquisa que guiou a elaborao do trabalho foi o questionamento de como realizar uma logstica de distribuio com padres de qualidade superiores. Em busca desta resposta o estudo apresentado do ponto de vista do fornecedor de servio de logstica, mais especificamente na rea da distribuio. A competitividade impulsiona os fornecedores a modernizarem seus sistemas de gesto e a racionalizar os processos para efetivarem alianas estratgicas com o objetivo de elevar o valor agregado do produto oferecido. Neste contexto, tm ganhado grande impulso as alianas entre fornecedores e transportadoras, buscando melhores solues nas sistemticas de transporte e distribuio para seus produtos. O transporte elemento fundamental neste sentido. Para Silva (2004, p. 33), transporte a rea da logstica que movimenta as mercadorias e posiciona os estoques, tambm atividade mais visvel nas operaes logsticas [...]. Ballou (1993), afirma que o transporte a atividade logstica mais importante, uma vez que absorve, em mdia, 35% dos custos logsticos. Neste contexto, este trabalho tem como intuito relatar, de forma descritiva, a efetividade do transporte de suprimentos para a indstria de chocolates e a distribuio dos ovos de pscoa, realizado por uma transportadora, que foi premiada por uma grande fbrica de chocolate no Brasil como melhor prestadora deste tipo de servios da regio sul e sudeste nos anos 2006, 2007 e 2008 e melhor do Brasil no ano de 2009.
2. O Servio de Transporte

Ballou (1993) afirma que a tarefa de transportar um produto no termina, necessariamente, quando o cliente recebe este produto. Pode ocorrer entrega de produto errado ou danificado e at mesmo mudana de idias do cliente. Fleury et al. (2000, p. 126) fala da importncia do transporte nas empresas: O transporte [...] alm de representar a maior parcela dos custos logsticos na maioria das organizaes, tem papel fundamental no desenvolvimento de diversas dimenses do Servio ao Cliente. Do ponto de vista de custos, representa, em mdia, cerca de 60% das despesas logsticas, o que, em alguns casos, pode significar duas ou trs vezes o lucro de uma companhia, como o caso, por exemplo, do setor de distribuio de combustveis. As principais funes do transporte esto ligadas basicamente s dimenses de tempo e utilidade de lugar. Para Ballou (1993), a distribuio fsica, o transporte, precisa estar estrategicamente ligada s reas de produo e vendas da empresa. Ento, estabelecer competncias essencial para a boa gesto, independente do ramo de atuao da empresa. Para Bertaglia (2009) a excelncia da fora de trabalho est ligada s habilidades e competncia. Fleury (2004) afirma que o conceito de competncias organizacionais tem suas origens na abordagem da organizao como um portflio de recursos fsicos, financeiros, intangveis, organizacionais e de recursos humanos. Segundo o autor, este portflio que possibilita a criao de vantagens competitivas atravs das possibilidades estratgicas de tais recursos. A competitividade de uma organizao seria determinada pela inter-relao dinmica entre as competncias organizacionais e a estratgia competitiva. (FLEURY, 2004, p. 32) 2.1 Terceirizar x Atuar A tendncia empresarial de manter o foco no negcio uma estratgia que vem sendo adotada cada vez mais pelas empresas. Conseqentemente, atividades fora do core business esto sendo terceirizada. Para Fleury et al. (2000, p. 41) o aumento da competio e a cada vez maior instabilidade dos mercados levaram a uma crescente tendncia especializao, por meio da desverticalizao / terceirizao. Os mesmos autores ainda afirmam que muitas empresas buscam, atravs da terceirizao, o foco na sua competncia central, designando aos prestadores de servios especializados muitas das operaes

secundrias da organizao. Segundo Silva (2004), a terceirizao uma forte ferramenta para se melhorar o atendimento ao consumidor sem perder o foco no negcio da empresa. Porm, Ballou (1993) defende que a empresa que possui uma frota prpria por compra ou leasing, apesar de se empenhar financeiramente, garante uma maior agilidade e capacidade de entrega, tornando-se at mais econmico nos casos de onde a quantidade de volume a ser transportada considerada elevada. Contudo, o mesmo autor tambm alerta que alguns modais, como ferrovias e oleodutos, so mais difceis de serem adquiridos e controlados por uma nica empresa. Normalmente a empresa que decide atuar com o transporte de seus produtos o faz, atravs do modal rodovirio com uma frota de caminhes. J Bertaglia (2009) acredita que uma integrao vertical somente ser interessante para a empresa caso ela consiga aumentar sua posio competitiva. Terceirizar faz parte da estratgia da empresa, pois permite-lhe focar seus esforos nas atividades principais, reduzindo os custos, obtendo mais velocidade e buscando reduzir ou aumentar a distncia que as separa de seus concorrentes. (BERTAGLIA, 2009, p. 137). Queiroz (1992, p. 12) define terceirizao como uma tcnica administrativa que possibilita o estabelecimento de um processo gerenciado de transferncia, a terceiros, das atividades acessrias e de apoio ao escopo das empresas que a sua atividade-fim, permitindo a estas concentrarem-se no seu negcio, ou seja, no objetivo-final. E complementa afirmando que os executivos buscam a terceirizao como alternativa para a flexibilidade empresarial com qualidade, o que proporciona agilidade, simplicidade e competitividade nas organizaes. Para ele, o estabelecimento de uma relao de parceria importantssimo, pois a confiana mtua indispensvel uma vez que os recursos so despendidos em conjunto e os dados confidenciais so partilhados entre as empresas parceiras. Ela a essncia da terceirizao e exige uma relao constante entre prestador e tomador de servio.
2.2 Transporte Rodovirio de Cargas Considera-se transporte rodovirio de cargas 'aquele que se realiza em estradas de rodagem, com utilizao de veculos como caminhes e carretas'. A opo pelo modo rodovirio, no que diz respeito ao transporte de carga, um fenmeno quase mundial que se

observa desde a dcada de 50, tendo como base a expanso da indstria automobilstica associada aos baixos preos dos combustveis derivados do petrleo. (GOMES, 2006). Preferido pela maioria dos agentes de transporte, as vias rodovirias so responsveis por mais de 60% das movimentaes de cargas realizadas e atinge praticamente todos os pontos do territrio nacional, de acordo com Bertaglia (2009). Temos como exemplo de unidades de transportes rodovirios os caminhes, carretas, chassis de transporte de containers, bi-trens, e cegonheiras. Freitas (2004) faz um breve relato das diferenas entre cada unidade: a) Caminhes so veculos fixos, monoblocos, com cabine junto com motor e unidade de carga, chamada carroceria, e pode transportar at 23 toneladas. As carrocerias podem ser fechadas (bas ou siders), abertos (carga seca), tanques (cargas lquidas e gasosas) e plataformas (carregar maquinrios); b) Carretas veculos articulados com unidade de carga separada, denominada semireboque, da cabine e motor, o cavalo mecnico. Os semi-reboques podem ser, assim como as carrocerias, fechados, abertos, cegonheiras (cargas de veculos), tanques e plataformas e so acoplados ao cavalo mecnico por um eixo, chamado quinta roda. Uma carreta de 5 eixos pode carregar at 30 toneladas e o modelo mais utilizado no transporte rodovirio; c) Chassis so as carretas de plataforma citadas acima e prprias para carregamento de containers de 20 ou 40 ps. Podem ter um guincho hidrulico acoplado para movimentar os containers; d) Bi-trens uma combinao de dois semi-reboques acoplados entre si atravs de uma quinta-roda situada na traseira do primeiro semi-reboque. Um bi-trem pode carregar at 40 toneladas, mas tem restrio de acesso a determinadas rodovias; e) Treminhes combinao de trs ou mais semi-reboques acoplados entre si atravs de uma quinta roda situada na traseira dos primeiros semi-reboques. Os treminhes podem carregar at 50 toneladas de mercadorias e assim como os bi-trens, tambm tem sua circulao restrita pelo Ministrio do Transporte.
2.3 Estratgias de Distribuio

As estratgias de distribuio, bem como as de abastecimento planejam e definem como ser realizado o atendimento s diversas demandas na cadeia de suprimentos. Portanto, uma rea de grande impacto na configurao do negcio e sua na competitividade. Entendese como estratgias de distribuio a estruturao de canais de escoamento, sistemas de entrega, estocagem, posicionamento de centros de distribuies e/ou reas de operaes e principalmente, o gerenciamento de informaes e a emisso de ordens. Simchi-Levi et al. (2006) abordam trs estratgias distintas de distribuio de sadas para uma cadeia de suprimentos que inicia com o fabricante e o fornecedor e continua, no caso dos bens de varejo, at o estgio final o varejista: remessa direta: os itens so enviados diretamente do fornecedor para o varejo, sem passar pelos centros de distribuio; estoque no depsito: estratgia clssica, na qual os armazns mantm estoques e atendem os clientes na medida em que os itens so necessrios e; cross-docking: os itens so distribudos continuamente, dos fornecedores para os clientes, atravs de depsitos. As mercadorias chegam aos depsitos a partir dos fabricantes, so transferidas para veculos que atendem os varejistas e so entregues o mais rpido possvel. A adoo das estratgias citadas vai depender da disponibilidade de estrutura fsica, bem como da agilidade que se pretende configurar no sistema de distribuio. Considerando os custos de manter grandes estoques e garantir um elevado nvel de atendimento, grande parte das questes que envolvem a deciso da adoo de uma estratgia de distribuio est na deciso de adotar grandes estoques posicionados geograficamente para atender demandas regionais, ou em criar um canal de distribuio gil, o que minimiza ou acaba com a necessidade de estoques. Tambm podemos relacionar a estratgia adotada com relao ao sistema de produo adotado, de forma a sincronizar a produo com a movimentao. Nesse sentido, um sistema de produo puxado prope o uso de um canal de distribuio gil e flexvel que de resposta rpida s demandas; j um sistema de produo empurrado se vale da estratgia de formao de estoques.
2.3.1 Centros de Distribuio

Muitas empresas tentam minimizar os estoques e aplicar o Just in Time, ajustando o suprimento e a demanda, no tempo e na quantidade. Bertaglia (2009, p. 386) descreve o Just in time como um conjunto integrado de atividades cujo objetivo fabricar altos volumes de produo usando um estoque mnimo de matria-prima, material de embalagem, estoques intermedirios e produtos terminados. Na prtica, o que visto um trade off entre reduo do estoque e economia com descontos para compra ou transporte de grandes lotes. Com isso, muitas corporaes resolvem implantar um espao de armazenagem e/ou distribuio. Ballou (1993, p. 155) cita quatro razes para a tomada desta deciso: (1) reduzir custos de transporte e produo, (2) coordenar suprimento e demanda, (3) auxiliar o processo de produo e (4) auxiliar o processo de marketing. Depois de optado pela instalao de um depsito ou Centro de Distribuio necessrio realizar um apurado estudo para verificar qual a melhor localizao deste espao. Segundo Dias (1987, p.18) a localizao dos centros de distribuio de extrema importncia para a racionalizao dos custos de distribuio. Ballou (1993) apresenta, como fatores para a escolha do local a ser instalado o Centro de Distribuio, a relao com outros depsitos j existentes da cadeia logstica, as leis de zoneamento dos locais em vista, o custo para adaptar o terreno e construir o galpo, a disponibilidade de acesso e trnsito local, o potencial de expanso, a qualificao da mo-deobra local e as taxas e impostos locais. Para Alvarenga e Novaes (2000, p. 58) a rea de influncia de um centro de distribuio no est, necessariamente restrita aos limites administrativos estaduais. Uma vez selecionado o local, o passo seguinte se d com a deciso do tamanho da rea a ser ocupada pelo Centro de Distribuio. Ballou (2003) afirma que o dimensionamento timo ser o que atender as necessidades do administrador local e apresentar o custo mnimo de utilizao, levando-se em conta os picos de armazenagem e a conseqente necessidade ou no de utilizao de um espao de terceiros. Alm de servir de espao para abrigo de produtos, Ballou (2003) destaca tambm como sendo funo de um Centro de Distribuio a realizao das atividades de transbordo, fracionamento e consolidao de cargas e o agrupamento de produtos produzidos em diferentes lugares. Para Fleury et al (2000), os Centros de Distribuio so importantes para reduo do custo de distribuio, uma vez que permite receber grande quantidade de carga

consolidada, portanto com um baixo custo de transporte, e fazer o transporte de cargas fracionadas at o cliente, com pequenas distncias. Para o cliente tambm vantajosa esta operao, uma vez que recebe em um nico carregamento, por um nico veculo, diversos pedidos de natureza diferente.
2.3.2 Cross Docking De acordo com Silva (2004, p. 121), cross docking uma ferramenta que movimenta os produtos de um fornecedor atravs de um centro de distribuio, porm sem armazenar o produto por um longo perodo, somente acelerando o fluxo material at o consumo final. Este modelo visa ganhar rapidez e eficincia na distribuio das mercadorias. Jacobsen (2006) apresenta o cross-docking como sendo uma operao, na qual um veculo, ao chegar ao centro de distribuio, descarregado, a carga separada e recarregada, sem que haja estocagem, diretamente em outros veculos, normalmente menores, para entregas em destinos diversos preestabelecidos. Em resumo, um centro que concentra o fluxo das mercadorias, permitindo um giro muito maior de estoque. Aonde grandes quantidades de mercadorias chegam de diversos fornecedores e so reencaminhadas, em pequenos pedidos, para a expedio ao cliente. Para Fleury et al. (2000), apesar de operacionalmente simples, o cross docking exige um alto grau de coordenao entre os participantes que pode ser conseguida com a utilizao de sistemas de informao que identificam cada produto. Ele se diferencia do transit point por trabalhar com diversos fornecedores diferentes que atendem a clientes comuns. Para os autores ainda, os modelos de instalao mais eficientes para se praticar o cross docking so aqueles que apresentam somente uma plataforma de entrada e uma de sada, fazendo com que os produtos somente atravessem a plataforma para respectiva expedio dos mesmos.
2.3.3 Transit Point Operao de transit point caracterizado pela desconsolidao das cargas. Jacobsen (2006, p. 320) define o transit point como um centro de distribuio avanado sem estoques, servindo como um ponto de passagem de carregamento consolidado, os quais so separados e imediatamente expedidos para a entrega. Para que ocorra este transbordo de forma eficiente,

necessria a existncia de um volume suficiente que garanta a ocorrncia freqente da operao. Fleury et al. (2000) ressalta que uma particularidade do transit point o fato de que os produtos recebidos j tem seu destino estabelecido, podendo ser imediatamente remetidos aos clientes finais. Por isso, necessita-se de uma estrutura simples para operacionalizar este processo que tem um custo de manuteno tambm baixo.
2.4.4 Milk Run Para Silva (2004, p. 127) muito utilizado na indstria, este sistema de abastecimento consiste no processo em que os fornecedores localizados fora da indstria colocam os produtos certos na hora exata para abastecer as unidades. O abastecimento acontece de forma coordenada, com rota e seqncia de entrega definidas. princpio, o Milk Run se referia uma coleta programada de materiais e componentes, muito utilizado na indstria automotiva japonesa. Nesse sistema de colata programada, temos vrios fornecedores de peas, componentes e materiais e um nico destino, o comprador., que se responsabiliza pelo transporte As caractersticas do Milk Run esto em consonncia com o sistema de produo Just in Time, e portanto, se refere uma prtica de produo puxada. O conceito se estendeu prtica de distribuio, na qual um fornecedor, que se responsabiliza pelo transporte estabelece uma rota de distribuio para vrios destinos, respeitando rigidamente os tempos preestabelecidos de entrega. A grande dificuldade em se operacionalizar a prtica do Milk Run est justamente na necessidade do rgido cumprimento de horrios programados., sendo que qualquer atraso pode invalidar a operao toda.
2.3.5 Nvel de Servio Tambm conhecido como nvel de atendimento ou grau de atendimento, descrito por Jacobsen (2006, p. 55) como a relao entre a quantidade atendida e a quantidade solicitada. Ballou (1993) afirma que o nvel de servio o resultado prtico de todos os

esforos da empresa, o desempenho oferecido pelos fornecedores aos clientes no atendimento dos pedidos realizados. De acordo com Alvarenga e Novaes (2000), os principais fatores que geram um nvel de servio de determinado sistema so o prazo de entrega, avarias causadas na carga, extravios durante a operao e reclamaes diversas. Porm o nvel de servio est diretamente ligado aos custos do servio prestado, quanto maior o nvel de servio oferecido, maior os custos para o fornecedor manter este servio. Os custos logsticos tendem a aumentar com taxas crescentes medida que o nvel de servio empurrado para nveis mais altos. Isto tende a ocorrer porque aquelas oportunidades que oferecem melhores ganhos de servio com o menor custo so selecionados primeiro. Portanto, melhorias no servio so mais caras quando ao nvel de servio j est num patamar mais elevado do que quando est num mais baixo. (BALLOU, 1993, p.78)
2.4 Problemas durante o transporte Durante a realizao do transporte, diversos inconvenientes podem ocorrer com a carga, causando danos ao nvel de servio oferecido pela empresa aos seus clientes. Alvarenga e Novaes (2000) e Valente et al. (1997) listam uma srie de problemas constantemente verificados em operaes de transporte de mercadorias: a) Atrasos na entrega atrasos que podem ter causas propositais, como uma espera para a consolidao da carga, e no propositais, como quebra de veculos, acidentes e congestionamentos em estradas e depsitos; b) Falha de comunicao cliente no se preparou para receber a mercadoria na hora certa; c) Avarias na carga mais comumente constatadas nas operaes de carga e descarga. Podem ser evitadas com medidas como a utilizao de veculos e equipamentos adequados, unitizar as cargas sempre que possvel e melhorar a capacitao da mo-de-obra; d) Roubo de cargas De acordo com dado da CNT, entre 2001 e 2003, mais de 200 empresas decretaram falncia devido a problemas financeiros causados pelo roubo de cargas. E em 2003, aconteceu, segundo estimativas da assessoria de segurana da Associao
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Nacional do Transporte de Cargas e Logstica (NTC & Logstica), mais de 11 mil ocorrncias desse crime pelo Pas; e) Carregamento mal feito a carga mal distribuda no veculo pode alterar o centro de gravidade do mesmo e comprometer seriamente sua estrutura e movimentao. Cabe empresa responsvel pelo transporte a realizao de uma poltica preventiva contra todos estes problemas.
3. Estudo de Caso
O presente estudo caracterizou-se por ser uma pesquisa exploratria e descritiva, utilizando-se da tcnica de estudo de caso. A pesquisa foi exploratria pelo procedimento adotado para execuo do trabalho, tendo vista o objetivo de, segundo Malhotra (2005), explorar ou fazer uma busca em um problema ou em uma situao para prover critrios e maior compreenso. E foi uma pesquisa descritiva, pois o objetivo primordial , de acordo com Gil (2002), a descrio das caractersticas de determinado fenmeno. Para tal, foi realizado um relato detalhado da situao apresentando uma viso geral da atividade sem o propsito de formular solues, apenas como maneira de compreender o fenmeno em si. Por ser descritivo, este requer um estudo bibliogrfico detalhado, que foi realizado atravs de referncias em material publicado com o objetivo de coletar dados que auxiliaram no entendimento das operaes da empresa. O estudo de caso foi feito com uma empresa de transportes rodovirios do setor privado que atua no mercado desde 1968, doravante denominada Transportadora Alfa, fundada para atender ao incio das operaes da indstria de derivados de petrleo no estado de Santa Catarina. Desde sua fundao houve um crescimento significativo e hoje possui uma grande gama de clientes reconhecidos no mercado nacional. Em 2002 comeou a operao de transporte e distribuio de produtos relacionados indstria de chocolate, em especial, para uma grande marca de chocolate, denominada nesse estudo de caso de Fbrica Beta .
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A estrutura fsica da Transportadora Alfa conta com vinte e quatro filiais pelo Brasil, uma filial na Argentina e a matriz da organizao que se localiza em Santa Catarina, cidade de Itaja. A empresa j recebeu diversos prmios em sua trajetria, destacando-se os prmios de reconhecimento em segurana no transporte e o prmio destaque no transporte de derivados de petrleo; o prmio de honra ao mrito na melhoria contnua nos programas de sade, meio ambiente e segurana e prmio de melhor transportadora do sul do Brasil em 2006, 2007 e 2008 e a melhor transportadora da categoria regional do Brasil em 2009. Este ltimo levou em considerao a atuao da Transportadora na operao Ovos de Pscoa 2009. O prmio criado h cinco anos pela Fbrica Beta de Chocolate destaca as melhores empresas no transporte de chocolates durante a pscoa. Em 2009 foi a primeira edio do prmio em nvel nacional. Atuando a seis anos na Operao Pscoa desse fabricante, a Transportadora Alfa foi considerada a melhor nas ltimas quatro edies do prmio. Para esta conquista, a empresa passou por um rgido controle de qualidade onde o nvel de servio foi severamente avaliado.
3.1. A Operao Pscoa Durante o perodo da Pscoa se consome no Brasil um volume prximo ao total do resto do ano, o que justifica uma ateno maior a esse perodo. A Fbrica Beta de chocolate produz diversos produtos de chocolate durante todo ano e para isso dispe de um sistema logstico de abastecimento e distribuio bem consolidado. Durante a Pscoa a estratgia normal era o abastecimento de centros de distribuio por regio, que se valiam de prestadores de servios de depsitos e transportes, conforme a demanda dos seus cliente. Na regio Sudeste o prprio sistema de logstica de abastecimento e distribuio conseguia movimentar o incremento de consumo da Pscoa. Mas na regio Sul, que corresponde a 33% do consumo nacional durante a Pscoa, o sistema de logstica no supria a demanda de pedidos de forma rpida e eficiente, pois a Fbrica Beta s dispe de um CD na regio Sul, em Curitiba PR, que distribuia em remessa direta para sues clientes nos trs estados. Essa estratgia no se mostrava gil e eficiente e ao mesmo tempo um consumo sazonal, como o de Pscoa, no justificava o investimento em infra-estrutura de uma rede
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logstica. Optou-se ento por firmar uma parceria com a Transportadora Alfa, uma transportadora conceituada da regio que dispe de uma estrutura fsica consolidada, com CD posicionados por toda a regio. Atravs desses CD da Transportadora Alfa e mais os CD as Fbrica Beta se configurou um canal de distribuio que consegue dar resposta rpida aos clientes de atacado e varejo, permitindo um fluxo do produto de forma gil e confivel e com qualidade e segurana contra danos que o produto exige o ovo de Pscoa considerado um produto frgil. A cadeia de suprimentos da Operao Pscoa operao inicia-se em meados de outubro e segue at algumas semanas aps a Pscoa, atuando nos estados do Esprito Santo, So Paulo, Santa Catarina e Rio Grande do Sul, chegando a movimentar at 2.000 toneladas por semana de matrias-prima e produtos para Pscoa. Numa primeira etapa temos caracterizada a Logstica de Suprimentos. A massa processada de cacau, a manteiga de cacau e outros derivados, so transportados do estado do Esprito Santo para uma unidade da Fbrica Beta em Piracicaba SP, responsvel pelo processamento de chocolate. Esse chocolate processado ainda uma matria-prima para a produo de ovos ou outros produtos e transportado na forma lquida at um CD em Loureira em So Paulo ou direto para a Fbrica Beta em Araucria no Paran. A insero desse CD de Loureira SP na rede logstica se deve dificuldade de armazenar o chocolate processado na Fbrica de Piracicaba, e tambm, pela prpria caracterstica de consumo sazonal, o que leva a uma produo elevada no perodo que antecede a Pscoa. A produo dessa Fbrica Beta em Araucria visa atender a regio sul. Portanto, temos outra fbrica em So Paulo para produzir o produto final, para atender outras regies, mas que no so atendidas pela transportadora em questo, e portanto, no fazem parte deste estudo. A partir da Fbrica Beta de Araucria, temos caracterizada a Logstica de Distribuio. Como as fbricas no possuem cmaras para a estocagem dos produtos, toda a produo precisa ser rapidamente transportada para os centros de distribuio. Para isso, carretas com ba refrigerado so colocadas ao final da linha de produo e, depois do produto ser embalado, paletizado e carregado, seguem para a estocagem. Existe um CD em Curitiba
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PR de propriedade da Fbrica Beta, que antes de firmar parceria com a Transportadora Alfa era o centro de operaes para a regio Sul, trabalhando principalmente com remessa direta aos seus varejistas.
1. Fbrica Piracicaba SP 2. CD da Fbrica - Louveira SP 3. Fbrica Araucria PR CD da Fbrica Curitiba PR CD da transportadora Pinhais PR 4. CD da Transportadora - Apucarana PR 5. CD da Transportadora Itaja SC 6. CD da Transportadora Canoas RS
Figura 1 Movimentao da Operao Pscoa at os CDs regionais. Fonte: Dados Primrios / 2009
O transporte realizado pela Transportadora Alfa e envolve constantemente oito carretas, em um rodzio vinte e quatro horas por dia. Qualquer atraso, por parte das carretas, pode acarretar na paralisao da produo uma vez que a empresa no possui espao para armazenagem de produtos acabados dentro do parque fabril. Em seguida, os produtos que esto destinados aos trs estado do sul do Brasil so transferidos para um CD da Transportadora Alfa em Pinhais, no Paran. Esse CD o principal ponto da rede de transportes e distribuio, um ponto central de armazenagem e concentrao.
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Durante a Operao Pscoa, a Transportadora Alfa monta um Centro de Logstica Integrado (CLIN) provisrio, que atua de forma independente da matriz, onde se planeja a roteirizao, disponibilizao, e cronograma de atendimento, e onde tambm se gerencia a sincronia do transporte e atendimento, redistribuindo no tempo e quantidade certa. Em paralelo, a Fbrica Beta tambm se instala no CD de Pinhais, com uma equipe da rea comercial, que faz toda a comunicao, informao e atendimento aos clientes de varejo. Essa proximidade facilita o gerenciamento do atendimento comercial, a emisso de pedidos para a transportadora, a emisso de notas fiscais e a soluo de pedidos e problemas de ltima hora. Podemos considerar que nesse CD se consolida de fato a parceria entre as duas empresas. O CD de Pinhais distribui para outros trs CDs secundrios, tambm de propriedade da Transportadora Alfa em Itaja-SC, Apucarana-PR e Canoas-RS. Cerca de quarenta dias antes da Pscoa, os CDs secundrios comeam a receber a carga para distribuir em subregies determinadas. No CD de Canoas se opera principalmente com cross docking.pois o objetivo a passagem rpida da carga, que em geral j chega com destino final. Dado as caractersticas de populao e consumo do produto, esse CD tem infra-estrutura para operaes internas de desconsolidao, re-empacotamento, preparao de mix e uma certa capacidade de estocagem, podendo receber com maior antecedncia. A estocagem usada apenas como pulmo de segurana para flutuaes da demanda. J os CDs de Itaja e Apucarana que no tem uma demanda to elevada e nem esto to distante do CD dentral operam com transit point, pois preparado para ser facilmente desconsolidado, no h estocagem do produto e j chega destinado a um cliente de varejo final. O estado do Paran atendido pelos CDs de Pinhais e Apucarana, sendo que Apucarana redistribui apenas para a regio oeste de sua localizao, prxima da fronteira do Brasil. Santa Catarina abastecida pelo CD de Itaja, com apoio de Apucarana tambm na regio da fronteira, no extremo oeste do estado. J o CD de Canoas responsvel pela distribuio em todo o estado do Rio grande do Sul. Na Operao Pscoa, as entregas so feitas diretamente nos pontos de venda, sem passar pelos CDs dos varejistas. Nesta atividade, pratica-se o milk run de distribuio. Uma
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rota determinada, com hora marcada para cada ponto de entrega, tambm de acordo com as notas fiscais de venda.
Figura 2 rea de abrangncia dos CDs regionais na Operao Pscoa. Fonte: Dados Primrio/2009.
Na grande maioria das vezes, nesta operao, os caminhes retornam das entregas vazios, ou apenas com os pallets. E isso tanto na distribuio para os CDs Regionais como nas entregas para a rede varejista. Esta poltica de no aproveitar a carga de retorno visa garantir a agilidade e o nvel de servios exigidos pelo Fabricante Beta para a operao. A ltima atividade da Operao Pscoa consiste em logstica reversa. De acordo com a transportadora, as avarias e sobras que retornam para a fbrica correspondem a algo perto de 5% da quantidade total de produtos transportados. Como os produtos so vendidos com contrato do tipo consignao, ao final das festas de pscoa todos os itens danificados, ou apenas no vendidos, so transportados de volta para a Fbrica Beta atravs da mesma infraestrutura e arranjo fsicos iniciais: os CDs regionais da Transportadora Alfa renem as
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devolues da regio e remetem, quando completar uma carga, para o CD de Pinhais, no Paran. De l tudo transportado para ser entregue no CD da Fbrica Beta em Curitiba. Nessa cadeia logstica o canal reverso pode ser entendido com dois objetivos diferentes. O primeiro de fato fazer o retorno do material que no foi aproveitado para consumo no canal direto, seja por sobra ou avarias. O material recolhido vendido para fbricas de rao de animais em Curitiba. Um segundo objetivo retirar o produto da prateleira, uma vez que aps a Pscoa ele perde valor de mercado, passando a concorrer com o produto usual o chocolate em barra.
3.2. Caractersticas da Carga Por ser um produto perecvel, o chocolate precisa de uma acomodao especial. Sua temperatura pode variar somente entre 12C e 16C e, por isso, precisa ficar sob constante refrigerao, tanto nos estoques parados como em trnsito. Para garantir este requisito a Fbrica Beta emite um dispositivo e, aleatoriamente, o coloca dentro de algumas caixas de ovos. Este aparelho ir medir e registrar em memria interna a temperatura a que foi submetida o carregamento a cada instante. Com isso, pode-se fazer o rastreamento trmico das mercadorias. Para obter um resultado mais confivel na sua medio, a localizao do dispositivo no revelada ao transportador. Ao final da cadeia o varejista confere a temperatura aplicada aos produtos desde a fabricao, podendo no aceitar o produto, caso o limite estipulado de variao no tenha sido respeitado. Outra caracterstica interessante a ser ressaltada o baixo peso de uma carga de ovos quando comparado ao volume ocupado. Enquanto que cargas de alimentos secos pesam em torno de 12 toneladas, um carregamento da Operao Pscoa leva no mximo 3,5 toneladas de produtos por veculo.
3.3. ndices de Controle
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Recentemente a Transportadora conquistou um prmio de melhor transportadora na operao Ovos de Pscoa 2010 da Fbrica Beta com base em uma srie de indicadores que priorizam a entrega pontual. Os ndices observados esto relacionados abaixo: a) Cumprimento do prazo de entrega (CPE) porcentagem de entregas efetuadas pelas transportadoras dentro do limite de tempo tratado com a rede varejista; b) Acuracidade e integridade nas entregas (AIE) grau de conformidade ou conciliao da mercadoria entregue com o especificado nas notas fiscais sem que haja danos aos produtos. c) Eficincia da comunicao (EDC) mede a percentagem dos registros de ocorrncias feitos pela transportadora, antes da realizao do mesmo pelo cliente da Fbrica de Chocolate. d) Disponibilidade de Veculos (DDV) grau de atendimento da necessidade do cliente com relao disponibilidade dos veculos corretos nos momentos e locais necessrios. Estes ndices so alimentados pela Fbrica Beta a cada contato dela com a transportadora e com os varejistas atendidos tambm pela transportadora. Na ltima edio da Operao Pscoa, referente ao ano de 2009, ao ser a ganhadora do prmio nacional, a transportadora atingiu 100% em cada um destes quatro ndices. Alm da premiao da Operao Pscoa, estes ndices tambm contribuem para a realizao de um acordo contratual que, atravs dos ndices de desempenho, vai definir uma bonificao ou uma multa para a transportadora.
Tabela 1 ndices de Performace
Performa-se Mensal
acima de 99,00% a 98,00% a 97,00% a 99,50% 99,50% 98,99% 97,99%
Bonificao
3,00% 2,50% 1,50% 1,00%
Performa-se Mensal
96,00% a 95,50% a 95,00% a abaixo de 96,99% 95,99% 95,49% 95,00%
Multa
1,00% 1,50% 2,50% 3,00%
Fonte: Dados Primrios / 2009
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Alm destes ndices foi implementado um programa que visa aumentar a eficincia dos transportes atravs da melhoria dos servios dos motoristas. Esse programa tem como meta diminuir os acidentes nas estradas, o consumo e o custo de manuteno por quilmetro percorrido e o nmero de infraes cometidas contra o sistema nacional de trnsito. Neste programa cada motorista inicia com 10 pontos no desempenho individual e comea a perder de acordo com atos que venha a cometer, como mostra a tabela:
Tabela 2 Critrios de avaliao individual
ACIDENTES: Grande monta com responsabilidade do motorista Grande monta sem responsabilidade do motorista Mdia monta com responsabilidade do motorista Mdia monta sem responsabilidade do motorista Pequena monta CONSUMO: Mdia de consumo abaixo da meta = -2,5 MANUTENO: Custo de manuteno / Km acima da meta ATITUDES: Suspenso Advertncia por escrito Infraes trnsito de responsabilidade do motorista Check List mensal vencido
Fonte: Dados primrios (2008)
-10 -1 -5 -1 -1 -2,5 -1,5 -5 -1,5 -1 -1
J na avaliao coletiva, cada equipe pode ganhar at dez pontos de acordo com a apurao dos resultados do semestre.
Tabela 3 - Critrios de avaliao coletiva

Desempenho Coletivo Reduo de acidentes por milho de Km rodados Mdia de consumo da equipe Custo de manuteno da equipe 5 3,5 1,5
Fonte: Dados primrios (2008)
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Na primeira apurao de resultados, 62 motoristas conquistaram a nota mxima e na segunda este nmero subiu para 161 com uma reduo de 45% dos acidentes, se comparado com o mesmo perodo do ano anterior. Ao longo do estudo de caso constatou-se que a capacitao realizada foi a principal causa da melhoria dos ndices obtidos. Os indicadores so importantes para avaliar as aes realizadas e a partir dos resultados apontados pelos indicadores adotados tomar novas decises, Quanto mais informaes disponibilizadas pelo sistema de mtricas/indicadores, mais completo o cenrio para a tomada de deciso. Mensurar custos operacionais ajuda a identificar reas onde pode haver reestruturao, terceirizao ou maior controle. Mensurar rentabilidade ajuda a analisar qual o perfil de clientes que devem ser atrados e retidos pela empresa. Outros ndices esto sendo estudados para de ampliar o compartilhamento de resultados como forma de recompensar e estimular a melhoria da qualidade dos servios prestados.
4. Concluso H pouco tempo a atividade de transporte estava relacionada deciso de contratar servios de transportadoras ou ento de investir em frota prpria. Com o foco na especializao nas atividades fins houve uma tendncia terceirizao dos transportes, o que facilmente justificvel, tendo em vista o alto investimento inicial e o esforo gerencial necessrio na gesto de transportes. Mas num ambiente complexo e competitivo as empresas passaram a exigir mais das transportadoras que no puderam mais se limitar ao transporte em si, tendo que agregar valor ao servio e oferecer solues atravs do investimento em uma infra-estrutura de rede de transportes, que inclui tanto a aquisio de depsitos, centros de distribuio, reas de transferncia, etc, bem como da adoo de prticas operacionais como as descritas antes, tais como o cross docking, transit point, milk run, etc. Assim, a transportadora oferece mais do que o transporte em si, oferece uma soluo logstica para o transporte, cuja eficincia foi elevada significativamente por meio da estruturao e utilizao de ndices. O controle e
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ajustes de estratgias realizados com base nos ndices foi tambm uma fonte de vantagem competitiva bastante significativa. Nesse estudo de caso fica claro que a opo de terceirizar a logstica de transporte pode trazer bons resultados, mas que para isso precisa haver uma atuao conjunta, seja no planejamento e no comprometimento, seja no controle de indicadores previamente acordados.
Referncias ALVARENGA, Antonio Carlos; NOVAES, Antonio Galvo N., Logstica Aplicada: suprimento e distribuio fsica. 3. Ed. So Paulo: Edgard Blcher, 2000. BALLOU, Ronald H., Logstica empresarial: transportes, administrao de materiais e distribuio fsica. So Paulo: Atlas, 1993. Traduo: Hugo T. Y. Yoshizaki. BERTAGLIA, Paulo Roberto. Logstica e gerenciamento da cadeia de abastecimento. 2. Ed. So Paulo: Saraiva, 2009. CNT. Combate ao Roubo de Cargas. Disponvel em:
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http://jus2.uol.com.br/doutrina/texto.asp?id=5231 . Acessado em 30 de Julho de 2009. GIL, Antonio Carlos. Como elaborar projetos de pesquisa. 4. ed. So Paulo: Atlas, 2002. GOMES, Ricardo Almeida. Transporte rodovirio de carga e desenvolvimento econmico no Brasil: uma anlise descritiva. Dissertao de Mestrado em Transportes. Braslia: UnB, 2006. JACOBSEN, Mrcio. Logstica Empresarial. 2. Ed. Itaja: Univale, 2006.
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MALHOTRA, Naresh K. Introduo Pesquisa de Marketing. So Paulo: Prentice Hall do Brasil. 2005. QUEIROZ, Carlos Alberto R. S. de. Manual de Terceirizao: onde podemos errar no desenvolvimento e na implantao dos projetos e quais so os caminhos do sucesso. So Paulo: STS, 1992. SILVA, Luiz augusto T. Logstica no comrcio exterior. So Paulo: Aduaneiras, 2004. SIMCHI-LEVI, David; KAMINSKY, Philip; SIMCHI-LEVI, Edith. Cadeia de Suprimentos: projeto e gesto, conceitos, estratgias e estudos de caso. Porto Alegre: Bookman, 2006. VALENTE, Amir Matar; PASSAGLIA, Eunice; NOVAES, Antonio Galvo, Gerenciamento de transportes e frotas. So Paulo: Pioneira, 1997.
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5, 6 e 7 de Agosto de 2010 ISSN 1984-9354

EFICINCIA NA REDE DE TRANSPORTE: ESTUDO DE CASO DE UM CANAL DE DISTRIBUIO SAZONAL

VI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO

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2.3 Estratgias de Distribuio

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2.3.1 Centros de Distribuio

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3.3. ndices de Controle

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Fonte: Dados Primrios / 2009

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-10 -1 -5 -1 -1 -2,5 -1,5 -5 -1,5 -1 -1

Tabela 3 - Critrios de avaliao coletiva

Fonte: Dados primrios (2008)

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