LES TARIFS DE LA SNCF

Etude dun panel de trajets estivaux sur la priode 13-14 juillet 2012

Association de consommateurs et dusagers CLCV - www.clcv.org - juillet 2012

I - Prsentation de ltude
1- Lobjectif : reconstituer une information fiable sur les tarifs de la SNCF La prsente tude propose une analyse des tarifs pratiqus par la SNCF pour les trajets des vacances dt. La motivation tient au fait que, depuis de nombreuses annes, la SNCF a adopt une politique tarifaire trs clate et volutive, assez comparable celle pratique par les compagnies ariennes. Ds lors, lclatement de la structure tarifaire prvient davoir une vision simple et claire du niveau de prix demand aux usagers. Ltude a donc consist eectuer un relev de prix susamment complet pour cerner cet clatement. Sur cette premire anne, lutilisation de ltude consiste comparer les tarifs kilomtriques de chaque destination (pour valuer lhomognit territoriale de la tarication), lvolution des prix au cours des trois mois de rservation et la pratique de rduction associe aux tarifs spciques (jeunes, senior etc). 2- La mthodologie 2-1 Date : le voyage du 13-14 juillet Nous avons retenu une plage prcise de voyage estival pour que la comparaison soit possible. Il sagit dun dpart lors du week end du 14 juillet qui constitue la premire grande vague de migration estivale. Prcisment le 14 juillet est cette anne un samedi et a donc pu constituer un bon crneau dtude. Il a fallu dterminer une plage de rservation sur cette priode. Il ny a pas de critre absolu en la matire puisque les usagers peuvent taler leur possibilit de dpart (dans la semaine en avanant leur cong ou au cours du samedi et du dimanche). Nous avons retenu la plage suivante : dpart partir du vendredi 13 juillet 15 heures et jusquau samedi une heure permettant darriver destination en dbut de soire au plus tard. Lide est que lusager nait pas prendre plus dune demi-journe de cong le vendredi et que, le samedi, il puisse arriver temps pour occuper une ventuelle location (qui se rceptionne souvent le samedi aprs midi). Il sagissait donc de retenir une plage assez circonscrite, mais laissant un choix susant de tarifs et qui correspond aux usages touristiques. 2-2 Deux tarifs relevs : le moins cher de la plage et le tarif moyen de la plage Nous avons relev deux types de tarifs. Trs logiquement sur la plage de choix que lon sest autoris, il a t retenu le tarif le moins cher. Nous navons pas prcis sil tait assorti de condition (ce qui est souvent le cas). Ensuite, nous avons aussi relev lensemble des prix de la plage et calcul le tarif moyen de la plage. On considre en eet que relever le tarif le moins cher nest pas susant car le lore de ce tarif moins cher peut ne pas convenir nombre de voyageurs : il est assez souvent non remboursable, lhoraire peut tre dicile (samedi trs tt par exemple), les conditions mal adaptes (train de nuit) etc. Ds lors, au del des ores promotionnelles, le tarif moyen reste un lment important pour analyser la politique tarifaire de loprateur.
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2-3 Rservation 3, 2 et 1 mois Trois priodes de relev de prix ont t prises en compte : trois mois avant le dpart (soit environ louverture des rservations), deux mois avant et un mois avant. Nous navons pas intgr la rservation de dernire minute en considrant que, pour les vacances estivales, les mnages planient et prennent leur billet lavance.

2-4 Les destinations Concernant les destinations, nous avons retenu trois types de trajet : - Un important volume de dpart de Paris vers des destinations franaises touristiques. LIle de France engage en eet un grand ux de dparts auquel sajoute de nombreux voyageurs en transit. Concernant les destinations touristiques nous nous fondons sur une tude de lInsee1 montrant que la majeure part (55 %) des dparts estivaux se concentrent dans les quatre rgions balnaires (PACA, Languedoc Roussillon, Bretagne et Aquitaine). Les dparts concernent les villes de ces rgions auxquelles nous avons ajout Toulouse et Chamonix (pour la montagne). - Nous avons ensuite slectionn des trajets de villes de rgion vers ces mmes destinations touristique. Dans ce cadre, il nous a paru important de retenir quelques destinations qui sortent des grands axes de la SNCF (Dijon-Bordeaux par exemple) pour observer la politique de tarifaire de loprateur sur ces crneaux. - Nous avons retenu trois trajets internationaux susceptibles dtre eectus en train (ville de Barcelone et Londres, deux au dpart de Paris et une au dpart dune ville de rgion) Les relevs de prix ont t eectus sur le site de rservation de la SNCF, sur une priode de 24 heures environ, prcisment 3 mois, 2 mois et 1 mois.

Les vacances des franais depuis 40 ans , Insee, 2008.

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II- Les rsultats

1- Le tarif au kilomtre : des disparits notamment entre Paris et les autres villes Nous avons rapproch les deux types de tarifs (tarifs moins chers et tarifs moyens) de la distance kilomtrique des villes du voyage. Cette opration permet de comparer les tarifs des destinations sur une base assez objective. En outre, il apparat2 que la SNCF prvoit une formule de calcul tenant en partie compte de la distance mais seulement pour les trains corail et en tarif normal. Il parait donc utile de calculer sur cette base des voyages estivaux qui ont souvent lieu en TGV. Pour la catgorie des tarifs les moins chers on constate que, sur les lignes nationales, les tarifs kilomtriques sont assez homognes. Ainsi, seules trois destinations, toutes non parisiennes , ont un tarif kilomtrique qui est au moins 15 % suprieur la moyenne (Clermont-Montpellier, Lyon-Nice et Dijon-Bordeaux). Pour la catgorie tarifs moyens , les tarifs kilomtriques sont bien plus htrognes. Cinq destinations dpassent le seuil cit de 15 % (Nantes-Montpellier, Lyon-Nice, Lyon-Bordeaux, Dijon-Bordeaux, Clermont-Montpellier).

Tarif kilomtrique des destinations du panel

Tarif moins cher Euros/100 km 8,9 euros 13,3 9,74 15,5 13,5 9,8 12,7 12,7 8,5 13,2 9,4 14,9 17,2 13,8 13,8 20,4 14,8 13,5 14,2 13,4 10,5 26,5 12,3 19,1 Tarif moyen Euros/100 km 12,0 euros

Paris Brest Paris Biarritz Paris Bordeaux Paris Chamonix Paris la Rochelle Paris Montpellier Paris Nice Paris Perpignan Paris Vannes Paris Toulon Paris Toulouse Clermont Montpellier Dijon Bordeaux Lille Montpellier Lille Vannes Lyon Nice Lyon Bordeaux Nantes Biarritz Nantes Montpellier Prigueux Nice Strasbourg Paris Toulouse Barcelone Paris Barcelone Paris Londres
Moyenne Moyenne hors lignes internationales

15,4 16,3 19,3

17,1

15,6 17,1 15,8 19,5 16,1 16,4

27,7

23,2 16,4 18,9 26,7 24,3 20,9 22,3 19,9 16,0 34,5 15,8
23,9

13,8 13,0

22,3 18,9

Site de la SNCF : http://www.voyages-sncf.com/guide/voyageurs/pdf/calcul_prix_tarif_normal.pdf

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Plus gnralement, on constate que les tarifs kilomtriques des voyages au dpart de Paris sont moins levs que ceux au dpart dune autre ville (cf tableau ci aprs). Notre chantillon est probablement trop rduit pour exprimer une conclusion dnitive sur ce point mais on signalera que lcart est important pour les deux catgories de tarifs (+ 25 % pour le tarif moins cher, + 31 % pour le tarif moyen). On remarquera aussi que notre tarif kilomtrique le moins cher en partant dune autre ville est le trajet de Strasbourg Paris Tarif kilomtrique : bien moins cher si on part de Paris
Tarif moins cher Moyenne 1,2,3 mois Euros/100 km Lignes nationales Dpart Paris Lignes nationales Dpart autre ville 11,6 euros 14,6 euros Tarif moyen Moyenne 1,2,3 mois Euros/100 km 16,4 euros 21,6 euros

Il y a une certaine logique ce rsultat : les trains partant de Paris comptent probablement plus de voyageurs ce qui permet de mieux amortir les cots xes et de proposer un prix plus bas. Plus globalement, il semble que la conception radiale du rseau SNCF ait une manifestation tarifaire. Un autre facteur explicatif tiendrait la prsence ou non dune concurrence eective du transport arien. Les trajets o le tarif kilomtrique est lev concerne plutt des destinations o il ny a pas de vols avions (Lyon-Nice, Clermont Montpellier) au contraire de nombre de destinations bas tarif kilomtrique (Paris Montpellier, paris Nice par exemple). Le direntiel radical de tarif au kilomtre entre Paris Barcelone et Toulouse Barcelone sexplique probablement par ce facteur). Paris tant un important hub arien, les tarifs au kilomtre du train au dpart de cette ville serait donc tir par le bas. Quelque soient les raisons techniques, on peut estimer que cette structure tarifaire induit tout de mme une discrimination gographique qui est contestable car loprateur a t fond sur une logique de solidarit territoriale. Enn, quant il sagit des lignes internationales, les tarifs kilomtriques deviennent trs htrognes : le prix au kilomtre de Toulouse-Barcelone est ainsi deux fois plus cher que celui de Paris-Barcelone. Sur ce point, il existe parfois de fortes contraintes dexploitations (Paris Londres avec le tunnel sous la Manche par exemple), mais il apparat aussi que lore tarifaire obit une logique dirente de celle des tarifs nationaux, tant notamment inuencs par laccord avec les autres oprateurs europens. Sur notre panel rduit, on soulignera que les tarifs Toulouse Barcelone sont prohibitifs et incitent clairement lusager a prendre la voiture. Plus globalement, vis--vis des parties prenantes, la SNCF devrait : - prciser les facteurs qui direncient le tarif kilomtrique (condition dexploitation, politique commerciale) et acher sur les billets le prix au Kilomtre. - sentendre sur une limitation des carts de tarif au kilomtre et notamment rduire lcart Paris/autres villes.
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2- Un cart substantiel entre tarif moins cher et tarif moyen La SNCF a eectivement pour politique de proposer des tarifs clats comprenant des ores moins chres que la moyenne. Hors rduction spcique, lcart moyen entre le prix moins cher et le prix moyen est ainsi de 28 %. Cet cart est un peu plus substantiel a trois mois mais de manire trs relative (il est de 30 % contre 28 % deux mois et un mois). Comme on va le voir dans le point suivant, lensemble des tarifs augmente de faon assez analogue

3- Lvolution du tarif : une nette remise trois mois, assez stable ensuite Sur la globalit des destinations on peut dabord sintresser la manire dont voluent les tarifs aux cours des trois priodes de relevs. Le tableau ci-aprs prsente les rsultats pour le tarif normal. Evolution du tarif normal 3, 2 et 1 mois Moyenne toutes destinations du panel
3 mois Tarif moyen (euros) volution Tarif le moins cher (euros) Evolution 61,3 87,7 2 mois 98,4 + 12,2 % 71,0 + 15,8 % A 1 mois 102,3 + 3,95 % 73,7 + 3,7 %

Tant pour le tarif moins cher que pour le tarif moyen, lvolution est similaire : le tarif augmente de faon trs substantielle entre le trois mois lavance et le deux mois lavance (+ 12 % et + 15 %). La hausse est bien plus modre entre le deux mois lavance et le un mois lavance (un peu moins de + 4 % dans les deux cas). La dynamique dvolution est analogue pour les tarifs rduits. Le tableau ci-aprs eectue le calcul pour lensemble des tarifs rduits relevs (senior, jeune 12-25, famille nombreuse et frquence) en reprenant les deux mmes catgories tarifaires (tarif le moins cher et tarif moyen). Les tarifs augmentent ainsi de 11 ou 12 % entre le trois mois lavance et le deux mois lavance puis naugmentent que faiblement (autour de 2 %) entre le deux mois lavance et le un mois lavance . Evolution des tarifs rduits 3, 2 et 1 mois Moyenne toutes destinations du panel
3 mois 66,9 50,6 2 mois 74,5 + 11,3 % 57,0 + 12,5 % A 1 mois 75,8 + 1,7 % 58,4 + 2,5 %

Tarif moyen (euros) volution Tarif moins chers (euros) Evolution

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Lusager peut ainsi considrer que, si cela lui est possible, il est rellement avantageux de prendre ses billets trois mois lavance au moment de louverture des rservations. Pass ce dlai, le gain dun achat lavance subsiste mais devient beaucoup plus modr.

4 - Tarifs spcifiques : une remise en cause de lavantage pour la carte famille nombreuse Le tableau ci-aprs compare, pour lensemble des destinations, les tarifs rduits entre eux et relativement au tarif normal. Que ce soit pour le tarif moins cher ou le tarif moyen la hirarchie est similaire. Labonnement frquence propose la plus forte rduction ce qui est logique puisquil ncessite lachat dune carte et quil rcompense des achats rguliers. Viennent ensuite le tarif jeune 12-25 puis la carte senior et la carte famille nombreuse (pour 3 enfants dans cette tude). Il apparat aussi que la remise tarifaire est plus leve pour le tarif moyen que pour le tarif moins cher . La logique est assez simple : sur un tarif classique la remise tarifaire pour un prol spcial est appliqu de manire pleine, tandis que sur un tarif premier prix (notamment Id TGV) la remise nest que partielle ou parfois nulle. Ce phnomne concerne particulirement la carte famille nombreuse. Dune manire gnrale, il sagit du tarif le moins avantageux des tarifs spciaux tudis. Sur le segment du tarif moins cher , la remise accorde au titulaire de cette carte atteint peine les 13 % (contre plus de 22 % pour la carte 12-25 par exemple).

Les tarifs et la rduction offerte sur les tarifs spciques Moyenne sur toutes les priodes (3 mois, 2 mois, 1 mois)
Tarif moins cher en euros % de rduction /tarif normal Normal Jeunes 12-25 68,7 euros 53,1 euros 22,8 % de rduction relativement au tarif normal 57,4 euros 16,5 % de rduction relativement au tarif normal 60,0 euros 12,7 % de rduction relativement au tarif normal 50,7 euros 26,2 % de rduction relativement au tarif normal Tarifs moyen % de rduction/tarif normal 96,1 euros 73,1 euros 23,9 % de rduction relativement au tarif normal 75,9 euros 21,0 % de reduction relativement au tarif normal 77,5 euros 19,4 % de rduction relativement au tarif normal 63,2 euros 34,3 % de rduction relativement au tarif normal

Carte snior

Famille Nombreuse

frquence

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Dans le dtail des rservations, on constate ainsi que la carte famille nombreuse est de plus en plus une rduction nglige par loprateur. Par exemple, si on se concentre dans la rservation trois mois lavance au tarif le moins cher, la rduction famille nombreuse devient singulirement basse. Elle est de 8,5 % alors que les autres tarifs spciaux bncient de rductions assez substantielles (24 % pour le 12-25, 16 % pour la carte senior). En outre toujours sur la plage du tarif le moins cher 3 mois, il ny a parfois aucune dirence entre le tarif normal et le tarif famille nombreuse, (Paris - Bordeaux ; Strasbourg - Paris ; Paris -Londres, Paris - Barcelone par exemple) alors mme quune rduction peut tre pratique sur ce segment pour dautres prols (Voir Annexes)

Les tarifs et la rduction offerte sur les tarifs spciques Crneau du tarif moins cher 3 mois
Tarif moins cher trois mois en euros % de rduction tarif normal Normal Jeunes 12-25 Carte senior Famille Nombreuse Frquence 61,3 euros 46,3 euros 24,5 % de rduction sur le tarif normal 51,4 euros 16,2 % de rduction sur le tarif normal 56,1 euros 8,5 % de rduction sur le tarif normal 48,7 euros 26,2 % de rduction sur le tarif normal

Cette faible rduction3 est un lment important si on considre que nombre de mnages (notamment les familles nombreuses) eectuent leur rservation estivale ds louverture 3 mois pour chercher le meilleur tarif. La SNCF pourra objecter quelle propose des tarifs plus bas 3 mois et qui protent tout le monde. Mais ces tarifs sont assortis de conditions et il ressort plus gnralement que la politique dclatement tarifaire tend faire disparatre les avantages historiquement reconnus la carte famille nombreuse. Plus encore, on saperoit que cette banalisation concerne spciquement les familles nombreuses tandis que les autres catgories (senior, jeunes) continuent de bncier de rductions trs correctes. Notre intuition, sur laquelle la SNCF peut se positionner, revient estimer que loprateur cherche a orienter les familles vers ses formules dabonnement (enfant +) dont le souscription est plus coteuse et qui induisent donc une plus grande dlit.
Le site de la SNCF indique : Avec la carte Familles nombreuses vous pouvez bncier dune rduction pouvant atteindre 75 % sur le prix des billets de train. La carte est utilisable en 1re et 2nde classe mais la rduction est toujours calcule sur le tarif loisir standard ou tarif normal de 2nde classe . Notons que nous avons fait la rservation sur le site de la SNCF pour une personne en indiquant la case carte famille nombreuse , le droul de la SNCF indique alors 30 % de rduction . Ce taux facial de 30 % de rduction correspond une famille de 3 enfants (qui est celle de notre relev). Il est de 40 % pour 4 enfants, de 50 % pour 5 enfants et de 75 % pour 6 enfants et plus. http://questions.sncf.com/questions/29530-notice-explicative-carte-famille-nombreuse
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Quelque soient les facteurs, la banalisation de la carte famille nombreuse est un fait critiquable. Pour les usagers dabord, car cet avantage est jug lgitime et quil constitue dailleurs un consensus constant de la politique publique. En outre, il convient de remarquer que nombre de familles nombreuses, notamment les plus modestes, ne disposent pas ncessairement dun vhicule. Enn, ce fait va lencontre de lintrt gnral car il restreint les possibilits de report modal (de la voiture vers le train) qui sont positives sur le plan environnemental (missions de CO2) et sur le plan de la sant publique (scurit routire). On notera aussi que cette banalisation de la famille nombreuse tmoigne dune volont de globaliser le tarif (en gros un clatement tarifaire avec des hauts et des bas pour tout le monde) et, peut tre, de faire disparaitre les tarifs spciaux reconnus par la collectivit. Plus largement la mise en place dune politique de tarifs clats en vigueur ncessite pralablement de segmenter la clientle selon ses caractristiques (socioprofessionnelles, dmographiques, gographiques), selon les caractristiques de sa demande (capacit payer, exibilit, besoins), mais aussi selon les objectifs viss par la tarication (taux de remplissage et/ou objectifs sociaux, droit au transport, amnagement du territoire, dsenclavement). Les ores sont alors cres an de rpondre aux besoins de la clientle mais aussi aux objectifs. Peuvent tre instaures des conditions restrictives didentication pour chaque segment de clients an dassurer une tanchit entre les segments dore pour empcher un client de bncier de la promotion infrieure. Cette tanchit peut tre ralise notamment par la demande de justicatifs pour obtenir un tarif ou encore par des restrictions portant sur la nature de lore (conditions dannulation ou dchange, services annexes). Concernant la politique tarifaire de la SNCF, notons demble quil y a une vritable opacit quant la construction de la tarication actuelle. Quels en sont les objectifs ? Quelle segmentation a guid linstauration de la politique tarifaire actuelle? Combien de places sont attribues chacune des catgories ? Quel est le bilan en termes de ciblage ? Les prix les moins chers vont-ils vraiment ceux qui en ont besoin ? De plus, si lon exclut les cartes de rduction, il nexiste pas de barrires entre les dirents segments dore. Ainsi, rien nempche un usager professionnel dobtenir les tarifs les plus bas et que ces derniers soient prioritairement rservs ceux qui en ont besoin. Plus gnant, de nombreux tarifs dits promotionnels peuvent tre proposs un tarif plus bas que les tarifs accessibles aves des cartes de rduction. Cette porosit entre les segments dores annihile le principe mme de la politique tarifaire. Une telle situation est-elle compatible avec une mission de service public devant rendre accessible le train pour tous dans des conditions conomiques et sociales les plus avantageuses pour la collectivit. Si tel est le cas, la politique tarifaire doit satisfaire en priorit aux besoins des catgories les plus modestes, ainsi quaux besoins de ceux qui utilisent encore trop peu les transports ferroviaires actuellement et non poursuivre une seul objectif de remplissage La politique dclatement des ores tarifaires de la SNCF semble plus correspondre priori des usagers prts tout pour voyager petit prix. Mais elle prote surtout des usagers trs mobiles et exibles (prol bobo ) qui exploitent ce type dores pour accrotre fortement leur mobilit moindre frais. Et ceux au dtriment des personnes moins mobiles, les familles notamment. La SNCF reconnat elle-mme linadaptation de sa grille tarifaire inciter les automobilistes
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laisser leur voiture pour le train en crivant dans son dossier de presse ID BUS (04/07/2012) que plus de 50% des automobilistes se dcident seulement 15 jours avant le dpart . Autant dire que les ores 3 mois sous conditions ne sont pas adaptes. Cest pourquoi la SNCF remplace ses trains par des bus !!!!! Il parait souhaitable que la SNCF et les parties prenantes remettent plat la politique familiale de loprateur. Lclatement tarifaire rend moins clair le potentiel de rduction eective des cartes et prols spciques. La SNCF pourrait ainsi tendre, en concertation avec les parties prenantes, vers des valeurs cibles de rduction (exemple : au moins X % de rduction pour les seniors et familles nombreuses sur les tarifs estivaux etc).

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Annexes

Les 720 tarifs classs Par type de prols et de trajets

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Tarif normal

Trois mois Prix moins cher 64,6 102,8 81,5 98,3 71,3 96,2 120,2 108,4 78 113,1 99,3 70,3 113,8 131,2 102 79,2 102,6 79,1 130,8 119,1 63,1 86,9 169,2 80,7 45,1 89,3 49 73,9 54 58,7 87,3 87,6 34 91,7 56 37,2 88,7 108,3 74,5 59,7 64,7 56,0 83,3 73,2 41,95 67,0 101,95 65,5 Prix moins cher Moyenne trois priodes

Deux mois

Un mois Prix moyen Moyenne trois priodes 60,5 103,5 82,5 91,8 68,4 93,5 117,2 108,5 78,2 112,6 97 69,2 119,7 128,8 101,3 77,9 106,6 86,7 130,2 107,95 63,9 87,5 131,85 82,0

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54 103,2 83,2 88,4 59,3 82,5 110,7 102,3 72 109,4 90,1 66,4 117,4 120,3 96,6 72,4 102,3 78,8 114,9 76,1 61 81,5 94,15 68,7 Prix moins cher 46,6 89,3 49 87,6 59 76 92 97 34 93 74 37,2 73 110 74 59 70,1 54,7 76 63,5 39,9 68,5 109,2 72,5 Prix moyen 63 104,5 82,7 88,6 74,6 101,7 120,9 114,7 84,6 115,4 101,6 71 128 134,8 105,4 82,2 114,9 102,3 145 128,7 67,7 94,1 132,2 96,7 Prix moins cher 54 89,3 49 56,8 65 60 99,9 89,9 34 93 30 37,2 111 117 87,6 74,1 62 58,7 105 90,4 48 68,5 109,2 80

Prix moyen

Paris Brest Paris Biarritz Paris Bordeaux Paris Chamonix Paris la Rochelle Paris Montpellier Paris Nice Paris Perpignan Paris Vannes Paris Toulon Paris Toulouse Clermont Montpellier Dijon Bordeaux Lille Montpellier Lille Vannes Lyon Nice Lyon bordeaux Nantes Biarritz Nantes Montpellier Prigueux Nice Strasbourg Paris Toulouse Barcelone Paris Barcelone Paris Londres

Prix moins cher 34,6 89,3 49 77,2 38 40 69,9 76 34 89 64 37,2 82 98 62 46 62 54,7 69 65,6 38 64 87,5 44

Tarif jeune 12 -25

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Deux mois Prix moins Prix moins cher cher 64,6 46,6 67,3 79,1 41 64,7 54,4 68,1 40 52,5 51 70 91 95 91 108,3 33 57,3 77,5 85,76 46,5 72,5 24,5 45,9 54,7 80 66 88,1 52 69,3 47,8 57,5 41 71,1 45,5 58,4 51 87 57,9 88 27 42,7 51 72,25 103,5 164,9 72,5 80,7 Prix moins cher Moyenne trois priodes 51,1 67,3 38,7 54,3 38,7 47,3 84 59,7 31,4 78,2 41 27,8 61,5 63 50,7 41,6 44 47,2 55,3 56,4 31,3 51,5 96,3 62,3 Un mois Prix moins Prix cher moyen 54 63 67,3 83,7 41 65,7 64 70,9 47,3 56,5 51 76,1 91 95,7 44 84,6 33 63 84 88,3 30 75,7 24,5 50,9 77,8 94 70 91,8 50,4 73 51 58,8 50 82,7 50,5 81,8 64 98,1 61,1 92,2 40 47,1 56,9 81,1 103,5 118,2 72,5 80,7

Paris Brest Paris Biarritz Paris Bordeaux Paris Chamonix Paris la Rochelle Paris Montpellier Paris Nice Paris Perpignan Paris Vannes Paris Toulon Paris Toulouse Clermont Montpellier Dijon Bordeaux Lille Montpellier Lille Vannes Lyon Nice Lyon bordeaux Nantes Biarritz Nantes Montpellier Prigueux Nice Strasbourg Paris Toulouse Barcelone Paris Barcelone Paris Londres

Trois mois Prix moins Prix moyen cher 34,6 54 67,3 79,7 34 61,7 44,6 54,5 28,8 39,9 40 58,5 69,9 85,8 44 68,3 28,1 53,5 73 82,1 46,5 72,2 34,5 42,5 52,1 80,7 53 77 49,6 65,6 26 46 41 70,3 45,5 59,5 51 71,2 50,1 73,2 27 39,1 46,7 68,7 81,9 89,9 42 68,8

Prix moyen Moyenne trois priodes 54,5 80,8 64,0 64,5 49,6 68,2 92,2 87,0 57,9 85,4 73,4 46,4 84,9 85,6 69,3 54,1 74,7 66,6 85,4 84,5 42,95 74,0 124,3 76,7

Tarif carte senior

En euros Prix moins cher Moyenne trois priodes 47,5 67,3 47 56,3 41,6 53,3 83,95 60 34 78,2 46 34,8 71,7 79,1 58,3 45,2 47,6 47,2 69,7 62,6 37 51,5 96,3 62,3

14 Association de consommateurs et dusagers CLCV - www.clcv.org - juillet 2012

Deux mois Prix moins Prix cher moyen 48,5 65,7 67,3 79,5 49 65 58,7 73,9 44 60 91 70 34 77,5 54 24,5 66 77,4 66 47,6 43,9 45,5 65 64,4 34 51 103,5 72,5 53,8 75,3 95,4 79,9 58,5 86,6 76,5 49,6 86 94,9 74,8 56,5 76 68,9 96,5 91,1 47,5 72,25 164,9 80,7 47,3 60 91 56 34 84 30 40 85,8 93 60,6 51 55 50,5 79 67,4 43 56,9 103,5 72,5 56,5 79,2 95,7 85,6 63,2 87,2 77,5 52,6 97,4 101,3 77,3 59,3 87,8 84,4 104 97,9 52,4 81,1 118,2 80,7 Un mois Prix moins Prix moyen cher 54 71,4 67,3 84,7 49 65,8 56,8 73,5 41 64,7 87,4 73,7 53,3 84,1 76,1 47,1 86,6 87,9 71,7 41,7 73,7 61,6 84,4 84,7 44 68,7 89,5 68,8

Paris Brest Paris Biarritz Paris Bordeaux Paris Chamonix

Trois mois Prix moins Prix cher moyen 40 60 67,3 79,7 43 63,4 53,3 65,3

Prix moyen Moyenne trois priodes 65,7 81,3 64,7 70,9 50,4 73,1 92,8 79,7 58,3 85,95 76,7 49,8 90 94,7 74,6 52,5 79,2 71,6 94,95 91,2 47,95 74,0 124,2 76,7

Paris la Rochelle Paris Montpellier Paris Nice Paris Perpignan Paris Vannes Paris Toulon Paris Toulouse Clermont Montpellier Dijon Bordeaux Lille Montpellier Lille Vannes Lyon Nice Lyon bordeaux Nantes Biarritz Nantes Montpellier Prigueux Nice Strasbourg Paris Toulouse Barcelone Paris Barcelone Paris Londres

33,6 40 69,9 54 34 73 54 40 63,2 67 48,2 37 43,9 45,5 65 56,1 34 46,7 81,9 42

Tarif famille nombreuse

15 Association de consommateurs et dusagers CLCV - www.clcv.org - juillet 2012

Un mois Prix moins cher 50,4 62,9 43 64 46,2 60 85,4 69,3 34 78,4 30 34,9 87,3 89,2 69,4 47,6 56,8 49,3 91,7 73,1 46 61,5 109,2 72,5 Prix moyen 63,5 81,2 63,4 73,3 55,9 76,9 91,1 84,6 59,8 80,9 75,3 55,5 97,1 99,2 81 56,5 89,1 83,5 110,4 97,8 54,8 85,5 124,2 80,7 Prix moins cher Moyenne trois priodes 48,3 62,9 47,0 64,0 42,3 53,3 80,2 72,3 34 78,4 47,3 34,9 76,6 85,1 64,1 44,7 48,9 46,0 77,6 69,5 40,7 58,4 102,0 63,0 Deux mois Prix moins Prix cher moyen 50,4 62,9 62,9 75,7 49 62 64 76,6 46,2 55 60 74,1 85,4 90,7 71,5 84,1 34 56,1 78,4 80,9 56 76 34,9 55,3 73 89,2 77 97,6 66,8 87,5 47,6 56,5 45 88,4 44,3 68,7 76 102,8 62,4 91, 3 38 53,4 61,5 78,35 109,2 169,2 72,5 80,7

En euros

Paris Brest Paris Biarritz Paris Bordeaux Paris Chamonix Paris la Rochelle Paris Montpellier Paris Nice Paris Perpignan Paris Vannes Paris Toulon Paris Toulouse Clermont Montpellier Dijon Bordeaux Lille Montpellier Lille Vannes Lyon Nice Lyon bordeaux Nantes Biarritz Nantes Montpellier Prigueux Nice Strasbourg Paris Toulouse Barcelone Paris Barcelone Paris Londres

Trois mois Prix moins Prix cher moyen 44 62,2 62,9 76,1 49 61,7 64 74,3 34,5 46,2 40 69,9 69,9 83,5 76 82,5 34 42,3 78,4 80,9 56 75,5 34,9 55,4 69,4 94,3 89,2 98,3 56,2 76,1 39 52,1 45 87,6 44,3 62,2 65 84,4 73,1 104,8 38 53,7 52,1 74,7 87,5 94,1 44 68,7

Prix moyen Moyenne trois priodes 62,9 77,7 62,4 74,7 52,4 73,6 88,4 83,7 52,7 80,9 75,6 55,4 93,5 98,4 81,5 55,0 88,4 71,5 99,2 101,3 54,0 79,5 129,2 76,7

Tarif Frquence

16 Association de consommateurs et dusagers CLCV - www.clcv.org - juillet 2012

Deux mois Prix moins Prix cher moyen 38 47,5 47 59,4 39 48,9 52,3 61,3 35 42,4 56 57,5 64 73,7 60 62,2 34 42,3 59 61,7 40,7 58,8 25,3 40,9 65,2 75,4 71 76,9 46 60,7 37 42,0 45 68,4 37,3 51,9 69 76,7 52,5 68,9 38 42,1 52,7 72,8 109,2 169,2 82 100,6 Prix moins cher Moyenne trois priodes 38,0 47,0 39,0 49,3 35,0 50,7 64,0 54,7 34,0 59,0 37,1 25,3 63,8 71,0 46,0 35,7 45,4 43,6 69,0 52,0 36,3 53,9 99,2 68,2 Un mois Prix moins Prix moyen cher 38 47,9 47 63 39 49,7 46,7 60,1 35 42,8 56 60,5 64 75,9 50,2 64,8 34 45 59 64,5 30 59,5 25,3 40,9 65,2 92,8 71 73,9 46 60,7 37 42 46,1 69,7 49,3 56,8 69 83,7 51,8 68,91 38 43 56,7 80 101 118,7 72,5 80,7

En euros

Paris Brest Paris Biarritz Paris Bordeaux Paris Chamonix Paris la Rochelle Paris Montpellier Paris Nice Paris Perpignan Paris Vannes Paris Toulon Paris Toulouse Clermont Montpellier Dijon Bordeaux Lille Montpellier Lille Vannes Lyon Nice Lyon bordeaux Nantes Biarritz Nantes Montpellier Prigueux Nice Strasbourg Paris Toulouse Barcelone Paris Barcelone Paris Londres

Trois mois Prix moins Prix moyen cher 38 46,7 47 59,2 39 48,9 48,8 55 35 42,4 40 57,3 64 66,8 54 61,4 34 42,3 59 61,2 40,7 57,6 25,3 41 61 70 71 73,6 46 60 33 50,4 45 66,3 44,3 47,8 69 76,7 51,8 73,4 33 44,9 52,3 69,2 87,5 94,1 50 77,5

Prix moyen Moyenne trois priodes 47,4 60,5 49,2 58,8 42,5 58,4 72,1 62,8 43,2 62,5 58,6 40,9 79,4 74,8 60,5 44,8 68,1 52,2 79,0 70,4 43,3 74,0 127,3 86,3