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Rouler moins vite réduit-il la pollution de l’air ?: Face à la pollution de l’air, de nombreuses technologies voient le jour comme le captage du carbone ou encore les carburants verts comme l’hydrogène. Mais à défaut d’investir, certains dirigeants politiques, notamment les maires de certaines villes de ...

Rouler moins vite réduit-il la pollution de l’air ?: Face à la pollution de l’air, de nombreuses technologies voient le jour comme le captage du carbone ou encore les carburants verts comme l’hydrogène. Mais à défaut d’investir, certains dirigeants politiques, notamment les maires de certaines villes de ...

DeChoses à Savoir TECH VERTE


Rouler moins vite réduit-il la pollution de l’air ?: Face à la pollution de l’air, de nombreuses technologies voient le jour comme le captage du carbone ou encore les carburants verts comme l’hydrogène. Mais à défaut d’investir, certains dirigeants politiques, notamment les maires de certaines villes de ...

DeChoses à Savoir TECH VERTE

évaluations:
Longueur:
2 minutes
Sortie:
30 sept. 2021
Format:
Épisode du podcast

Description

Face à la pollution de l’air, de nombreuses technologies voient le jour comme le captage du carbone ou encore les carburants verts comme l’hydrogène. Mais à défaut d’investir, certains dirigeants politiques, notamment les maires de certaines villes de France, préfèrent tester d’autres solutions. C’est notamment le cas à Paris, Nantes, Grenoble, Poitiers et dans d’autres grandes villes où certaines portions routières ont vu leur vitesse réduite. La logique voudrait en effet que rouler moins vite engendre moins de pollution, mais qu’en est-il réellement ?Alors si réduire la vitesse permet mécaniquement, dans un autre registre, de réduire le nombre d’accident mortel, et bien cela permet en effet de réduire aussi la quantité de gaz à effet de serre rejetée… De quoi crédibiliser les défenseurs de cette solution… sauf que cela est en réalité très variable selon les caractéristiques de chaque véhicule. En détail, d’après le Centre d'études et d'expertises sur l'environnement (CEREMA), le poids du véhicule, son modèle, son type de carburant, le démarrage à froid ou à chaud et la densité du trafic routier… tout cela cumulé ferait considérablement varier les rejets de CO2. Conséquence : rouler moins vite ne voudrait pas nécessairement dire polluer moins. Pire, c’est parfois même l’inverse dans certains cas.Exemple concret avec les camionnettes et voiture utilitaires qui à 20km/h consommeraient et émettraient autant de pollution qu’à 130km/h. Ces véhicules sont en effet conçues pour permettre aux professionnels de déplacer des charges importantes et de gros volumes, et donc consomment davantage de carburant qu’une petite voiture citadine. Plus généralement selon le CEREMA, à 30km/h, pollution et consommation serait quasiment identiques à la quantité rejetée à 110km/h. Il convient également de prendre en compte l’état des routes, puisqu’une chaussée mal entretenue dégrade les pneus et engendre une plus grande consommation de carburant, et donc davantage de pollution. À noter qu’il n’existe à ce jour aucun calcul d’impact sur le réseau autoroutier. Difficile donc d’avoir un avis tranché et définitif, mais tendance semble se dessinée, sans données scientifique fiable, ces mesures ressemblent davantage à des signaux politique qu’à de véritable de solution de fond pérenne.
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Sortie:
30 sept. 2021
Format:
Épisode du podcast

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