UNIVERSIDAD VERACRUZANA

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA Y COMPRESORES

Trabajo final Ing. Jess Lpez Chion Osmel Alfredo Robles Lastra 30 Noviembre 2011

TEMARIO
UNIDAD I: PRINCIPIOS BASICOS DE LA TEORIA DE LOS GASES IDEALES. 1.1 ECUACION DE ESTADO. 1.2 CAMBIOS DE ENERGIA INTERNA. 1.3 CAMBIOS DE ENTALPIA. 1.4 CAMBIOS DE ENTROPIA. 1.5 PROCESOS TERMODINAMICOS EN GASES IDEALES. 1.6 MEZCLA DE GASES Y VAPORES.

UNIDAD II: COMBUSTIBLES Y COMBUSTION 2.1 TIPOS DE COMBUSTIBLES 2.2 COMBUSTION. 2.3 ANALISIS DE LA CONBUSTION, REACCIONES CALCULOS DEL AIRE TEORICO. 2.4 EXCESO Y DEFINICION DEL AIRE . 2.5 REQUISITOS PARA UNA BUENA COMBUSTION. 2.6 PODER CALORIFICO. 2.7 ANALIZADORES DE GASES DE ESCAPE. OPERACIN DEL APARATO ORSAT

UNIDAD III: MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL.

3.1 MOTORES DE GASOLINA. CICLO OTTO, TRABAJO Y EFICIENCIA. 3.2 MOTORES DIESEL. CICLO DIESEL, TRABAJO Y EFICIENCIA. 3.3 RELACION AIRE-COMBUSTIBLE. 3.4 MANEJO DE TABLAS. 3.5 PRUEBA DE MOTORES. 3.6 CICLO DUAL COMBINADO

UNIDAD IV: COMPRESORES DE AIRE. 4.1 COMPRESORES. DEFINICION Y CLASIFICACION. 4.2 COMPRESORES ALTERNATIVOS. 4.3 COMPRESORES CENTRIFUGOS. 4.4 COMPRESORES AXIALES. 4.5 VENTILADORES Y SOPLADORES

UNIDAD V : TURBINAS DE GAS.

5.1 TURBINAS DE GAS, DEFINICION Y CLASIFICACION. 5.2 CICLOS DE TURBINAS DE GAS. 5.3 BALANCE Y EFICIENCIA. 5.4 PROPULSION JET

ECUACIN DE ESTADO
En una masa gaseosa los volmenes y presiones son diferentemente proporcionales y sus temperaturas absolutas es inversamente proporcional entre si. Mide el estado trmico de un gas con P.V.T. PV= nRT P = kg/m V = m n = Numero de moles R = Constante universal T = Temperatura = Kelvin PV =

(gas ideal)

Presin : Es la fuerza por unidad de rea ejercida por medio de un medio sobre sus limites.
Presin relativa Presin absoluta Presin

Presin atmosfrica o baromtrica normal 760mm Hg 1.033

Presin relativa cero

-----------------------------Presin absoluta cero

Presin de vaco

= Representacin de las presiones absolutas, relativas y de vaco =

Calor
Es la energa que fluye en virtud de una diferencia de temperatura

Temperatura
Es un ndice de energa interna relativa de la masa. Es un gas ideal la temperatura en su verdadero ndice de su actividad molecular. La temperatura es el potencial trmico causante del flujo calorfico.

Temperatura de cero absoluto

Estacin en la cual la actividad molecular interna es cero.
212 32 672 492 460 100 0 -178 373
273

255.2

= Escala Termodinmica =

ENERGIA CINETICA Es una energa poseda por una masa debido a su velocidad. ENERGIA POTENCIAL Es la energa poseda por una masa, cuando se halla sometido ala accin del campo gravitatorio. = ENERGIA INTERNA Es la energa poseda por una masa debido a su actividad molecular. La energa se almacena en forma de energa cintica y potencial de las molculas.
= + LEY DE JOULE En el caso del gas ideal la energa interna es nicamente funcin de la temperatura =

VARIACION O CAMPO DE ENERGIA INTERNA DE UNA GAS IDEAL Para cualquier variacin de estado de cualquier proceso termodinmico = = ( )
( + )

ENTALPIA Es el calor liberado o absorbido por una reaccin a presin constante. Las reacciones que absorben calor tienen un valor H positivo y las que producen calor lo tienen negativo. = +

()

CAMBIO DE ENTALPIA Es la suma del calor latente y sensible CALOR LATENTE = Cantidad de calor absorbido o liberado por una sustancia al cambiar su estado sin sufrir un cambio de temperatura. CALOR SENSIBLE = Cantidad de calor que es aplicado a una sustancia para subir la temperatura sin cambiar su estado. ENTROPIA La entropa es un clculo estadstico del nmero de procesos o posibles conformaciones. Un S positivo indica que el desorden o nmero de conformaciones posibles del sistema est aumentando y viceversa.

= ( )
= Proceso reversible a temperatura constante=

=Variacin de entropa =

PROCESOS TERMODINMICOS DE LOS GASES

Son sustancias que tienen un estado trmico definido cuando todas sus partculas tienen temperatura, presin y volumen especifico determinado. A su vez su masa, su composicin y su densidad guardan tambin un estado medible.

5 CLASES DE PROCESOS 1.- proceso isomtrico ( isocorico ) 2.- proceso isobrico 3.- proceso isotrmico 4.- proceso adiabtico 5.- proceso politropico

= Proceso a volumen constante = ( isomtrico o isocorico ) Estos procesos al variar la temperatura del gas cambia su presin si permanece constante el volumen.
P B ( P1, VO, T1 ) T T1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

( P0, V0, TO ) V

T0 - - - - - -

CALOR AADIDO Q
SO S1 S

= DIAGRAMA P-V =

= DIAGRAMA T-S =

= Proceso a presion constante = ( isobrico ) Al permanecer constante la presin, si varia la temperatura el volumen del gas cambia.
P ( P0, V1, T1 ) T1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - T

( P0, V0, TO ) B

TO - - - - V1 V

A S1 S

= DIAGRAMA P-V =

= DIAGRAMA T-S =

= Proceso a temperatura constante = ( isotrmico) Su temperatura permanece constante y la presin y volumen varan
( P0, V0, TO )

P2 - - -

( P1, V1, T0 ) P1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - V1

( P0, V0, TO ) A Q S1

( P1, V1, TO ) B

S0

= DIAGRAMA P-V =

= DIAGRAMA T-S =

= Proceso a calor constante = ( adiabtico ) Es el proceso cuando el sistema no gana ni pierde calor
= = =
LINEA ISOBARA

( P1, V1, T1 ) P1 - - - T1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

T2 - - - - - - - - - - - 2 ( P0, V0, TO ) P0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - IRREVERSIBLE

REVERSIBLE

T0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

V1

SO = S1

= DIAGRAMA P-V =

= DIAGRAMA T-S =

= Proceso a capacidad calorfica constante= ( politropico) Es el proceso en el cual la variacin de estado para un medio de trabajo cualquier la relacin

P0 - - - - - - - - -

( P0, V0, TO )

T0 - - - - - - T1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ( P1, V1, T0 )

P1- - - - - - - - - - - - - - - - - - -

V1

S0

S1

= DIAGRAMA P-V =

= DIAGRAMA T-S =

MEZCLA DE GASES Y VAPORES VAPOR

Se define como un fluido elstico que puede condensarse; es decir, cambiar facilmentente a fase liquida al bajar su temperatura y/o aumentar su presin

GASES
Son fluidos que pueden soportar presiones y enfriamientos muy grandes sin que se modifiquen mucho sus propiedades.
En general los gases que estn cerca de sus limites de cambio de estado, reciben el nombre de vapores. De los vapores el mas importante por su aplicacin industrial es el vapor de agua, vapores de amoniaco ter, cloroformo, anhidrico carbnico, fren etc. La importancia del vapor de agua es por sus propiedades que utilizan en plantas industriales para producir potencia, tanto mecnica como elctrica o para algn intercambio de calor, llmese refrigeracin, condensacin, calentamiento, etc.

COMBUSTIBLE
Es una sustancia natural o artificial que existe en estado solido, liquido y gaseoso y reacciona con el oxigeno, provocando una oxidacin y a su vez liberando energa calorfica y luminosa.

Elementos fundamentales de un combustible

Carbono ( C ) Hidrogeno ( H ) Azufre ( S ) el azufre es un elemento indeseable no combustible.

TIPOS DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLES SOLIDOS COMBUSTIBLE LIQUIDOS COMBUSTIBLE GASEOSO

-carbn -madera -coque -lignitos -residuos

-alcohol -petrleo -diesel -combustleo -gasavion -turbosina

-gas natural -gas licuado -etano -propano -butano -metano

COMBUSTION
Es sinnimo de oxidacin consiste en la unin de oxigeno con una materia combustible. combustin
combustible calor

CAUSAS DE UNA COMBUSTIN INCOMPLETA.

1.- Insuficiencia de oxigeno 2.- Mezcla incompleta entre combustible y oxigeno 3.- Temperatura demasiada baja para mantener la combustin.

Aire requerido para la combustion

La relacin molar entre el oxigeno y el nitrgeno del aire es la misma que su relacin volumtrica debido a que ambos son gases y se encuentran ala misma temperatura.

2 % = = 3.76 2 %

Esto indica que por cada mol de 2 presente en el aire existen 3.76 moles de nitrgeno. Por consiguiente en un motor de combustin interna por cada volumen de 2 que pasa a travs del filtro del aire, carburador, vlvulas de admisin y cilindro entran 3.76 volmenes de 2 .

EXCESO DE AIRE Es una cantidad de aire en escaso necesario para el funcionamiento y una buena combustin completa Todo esto depende de estos 3 factores: 1.- el tiempo disponible antes que los gases ascendentes alcancen la zona fra del altar(hogar) y se enfren por debajo del punto de ignicin(caldera) 2.- la temperatura a la cual se encuentra la mezcla. 3.- el grado de mezclado entre el combustible y el aire. Estos 3 factores se resumen en: tiempo temperatura turbulencia

PODER CALORIFICO DE UN COMBUSTIBLE El poder calorfico o potencia calorfica es la energa liberada por unidad de peso o volumen en el proceso de combustin. Para los combustibles solidos, lquidos y gaseosos se expresa en:

Potencia calorfica en solidos / Potencia calorfica en gases /3 Los combustibles que contienen hidrogeno tienen 2 potencias calorficas: superior(PCI) e inferior(PCS) PCI : es el calor liberado por kg de combustible despus de producir el necesario para vaporizar el agua formada por la combustin del hidrogeno. PCS : esta dado por el calor total generado en las diversas reacciones de oxidacin.

Productos de la combustin
Los gases de escape de los motores de hogares se denominan productos de la combustin. La composicin de estos productos depende del combustible utilizado, de la relacin aire-combustible y las condiciones en que se efecta la combustin, por lo general contienen: Anhdrido carbono Oxido de carbono Oxigeno Anhdrido sulfuroso Nitrgeno Carbono libre Cenizas libres o ligeras Vapor de agua Hidrogeno o hidrocarburos no quemados. En general, de densos humos gaseosos color blanco es indicio que se trabaja a baja temperatura o con insuficiente 2 .

APARATO ORSAT
El aparato orsat se utiliza para analizar los productos de escape Partes fundamentales del aparato orsat. -bureta de medicin -frasco nivelador Filtro de gas Pipetas de absorcinPipetas de absorcin

Filtro de gas

Bureta de medicin

Frasco nivelador

CONVERTIDOR CATALITICO
Es un dispositivo en forma de mofle que disminuye casi a cero los elementos de los gases de escape de un motor.

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA Es una maquina que transforma la energa qumica presente en los combustibles, en energa mecnica disponible en su eje de salida.

Motor de combustin externa Es una maquina que realiza sus procesos termodinmicos en el exterior

MOTOR DE COMBISTION INTERNA

Una M.C.I. consta en esencia de un cilindro, un embolo y una manivela. El combustible se quema dentro del cilindro y al expansionarse los productos gaseosos de la combustin se realiza el trabajo. El movimiento rotatorio se consigue por medio de la manivela.

CICLO OTTO PROCESOS

6-1 admisin (isobrico) mezcla aire-combustible a presin atm. 1-2 compresin (isoentropico) adiabtica. 2-3 combustin (isocrico) a vol. Constante. 3-4 expansin (isoentropico) adiabtica. 4-5 apertura vlvula de escape y los gases agotados fluyen fuera del cilindro rpidamente y la presin cae hasta la presin atm de escape (isocrico). 5-6 desalojo de los gases de escape

Motor de gasolina

CICLO OTTO REAL

El ciclo real Otto consta de varia restricciones , en la admisin la presin esta por debajo de la presin atmosfrica y la presin de escape esta por arriba de la presin atmosfrica.

CICLO OTTO DE AIRE STANDAR

El anlisis de los ciclos de 4 tiempos puede simplificarse de modo especial si utilizamos las aproximaciones de aire estndar.

CICLO OTTO AIRE ESTANDAR

Este ciclo se compone de 4 procesos internamente reversibles.

Proceso1-2: Es una compresin isoentrpica del aire durante el cual el pistn evoluciona desde el PMI al PMS. Proceso2-3: El aire absorbe calor a volumen constante desde una fuente externa, mientras el pistn esta en el PMS. Este proceso representa la ignicin de la mezcla aire-combustible y la combustin rpida consiguiente. Proceso 3-4: Es una expansin isoentrpica. El ciclo se completa con l. Proceso 4-1: Donde se produce el rechazo de calor a volumen constante, mientras el pistn esta en el PMI

CICLO OTTO DE 2 TIEMPOS

Admisin-Compresin. Cuando el pistn alcanza el PMI empieza a desplazarse hasta el PMS, creando una diferencia de presin que aspira la mezcla aire-combustible por la lumbrera de admisin. Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar la mezcla y durante el resto del recorrido el pistn la comprime. Expansin-Escape. Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la mezcla esta comprimida, se le enciende por una chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando energa y altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.

MOTORES DE 2 TIEMPOS

USO Motores de poca cilindrada como son: Motocicletas, motosierras, podadoras, corta csped, etc.

DESVENTAJAS Rendimiento menor al de 4 tiempos, ya que tiene poco rendimiento volumtrico y el escape de los gases es menos eficaz, por lo tanto son mas contaminantes

TRABAJO Y EFICIENCIA DEL CICLO OTTO

trabajo de comp. :, = trabajo trabajo

( ) = = = ( ) ( ) de exp. .:, = = = ( )( ) total .: =

MOTORES DE CICLO DIESEL

Un motor diesel es un mecanismo similar al motor de gasolina, pero su estructura es hasta cierto punto mas robusta, ambos motores utilizan aire, combustible, combustin, encendido. En el cilindro del motor diesel solo entra aire, tal aire es comprimido por el movimiento ascendente del embolo, y el combustible es inyectado a la cmara de combustin cerca del punto superior en el movimiento ascendente(embolada de compresin.) En el motor diesel no se usa bujas, el encendido es efectuado mediante el contacto del combustible con el aire precalentado. La presin desarrollada por la carrera de compresin es mucho mayor en los motores diesel donde las presiones de hasta 500/ ^2 son comunes y por cada libra de presin ejercida sobre el aire habr un aumento de temperatura de 2F, la temperatura alcanzada en la cmara es de 1000F aproximadamente.

MOTOR DIESEL

CICLO DIESEL

CICLO DIESEL DE AIRE STANDAR

TRABAJO Y EFICIENCIA (CICLO DIESEL)

CICLO DUAL O COMBINADO

2 4 1 . 3 6 1 escape 2,7
.

COMPRESORES DE AIRE Un compresor es cualquier dispositivo para causar que un gas o vapor fluyan de una regin a una presin determinada.(Stoever) Un compresor es simplemente una bomba de aire o gas que se usa para aumentar la presin y disminuir(comprimir) el volumen por empacamiento del fluido en un volumen a alta presin.(IMP). Las bombas, los compresores y ventiladores son aprovechados para aumentar la cantidad y movimiento que pueda poseer un fluido, adems de que podrn dirigir el flujo de aquel, de tal manera que pueda ser concentrado en el interior de una tubera.(Arreola).

APLICACIONES DEL AIRE COMPRIMIDO

Accionamiento de taladros Accionamiento de roto martillos Chorros de arena( sand blasteo) Pulverizadores Controles e instrumentacin Talacheras de vulcanizadoras

CLASIFICACIN
De desplazamiento positivo Compresor de embolo Ventiladores compresores De desplazamiento no positivo Centrfugos de flujo radial Compresores de flujo axial Compresores de flujo mixto

COMPRESORES ALTERNATIVOS
Son aquellos que ejecuta todo el proceso de compresin en un cilindro, tales compresores son aquellos llamados compresores de una sola etapa. Pueden ser de simple o doble accin, dependiendo de que la compresin se efecta solamente en un extremo del cilindro o en ambos extremos.

COMPRESORES ALTERNATIVOS

COMPRESOR CENTRIFUGO
En este compresor, la presin se produce al aumentar la velocidad del gas que pasa por el impulsor, y luego, al recuperarla en forma concentrada para producir el flujo y presin deseada .

EL COMPRESOR CENTRIFUGO ES EL PRIMER DISEO EMPLEADO CON XITO EN LAS TURBINAS DE GAS. ESTA CONFORMADO POR 3 PARTES.

Rodete Difusor Mltiple de distribucin

COMPRESOR CENTRIFUGO

COMPRESORES AXIALES
En estos compresores el flujo del gas es paralelo al eje o al rbol del compresor y no cambia de salida como en los centrfugos de flujo axial. Los compresores de flujo axial estn disponibles desde unos 20,000 hasta mas de 40,000( ^2) y producen presiones de hasta 65 en un compresor industrial tpico de 12 etapas o de poco mas se alcanzan presiones de hasta 100

SOPLADORES Y VENTILADORES
Los ventiladores tienen la funcin de suministrar al aire necesario a la presin requerida para vencer las diferentes resistencias, tales como son: Friccin en las paredes de los ductos Friccin en accesorios Carga de velocidad Cambios de direccin

CLASIFICACIN DE LOS VENTILADORES

propela

axiales
ventiladores

Aspas o gua tubular

Paletas rectas

Centrfugos o radiales

Paletas curvas hacia adelante Paletas curvas hacia atrs

VENTILADORES AXIALES
Los ventiladores axiles son los que producen el flujo de aire paralelo a la flecha. Un ventilador es axial guiado cuando se instala en un tubo que tiene guas y es axial tubular cuando se eliminan las guas y queda montado en un tubo.

VENTILADORES AXIALES

Rodetes y tringulos de salida de los ventiladores centrfugos a) Con labes curvados hacia adelante; b) Con labes de salida radial; c) Con labes curvados hacia atrs.

VENTILADORES CENTRFUGOS
Los ventiladores centrfugos o radiales son los que producen flujo de aire paralelo al radio de rotacin.

CLASIFICACIN DE LAS TURBINAS

turbinas se clasifican en: Turbinas de accin o impulsin

Turbinas de reaccin o sobrepresin

TURBINA DE GAS es una maquina trmica que desarrolla trabajo al expandir un gas. Una turbina es una maquina de fluido(aquellas que intercambian energa mecnica con un fluido que la atraviesa).este tipo de motor obtiene su energa del calor, comnmente suministrado por una combustin

TURBINA DE GAS CICLO ABIERTO Y CERRADO

CICLO SIMPLE(CICLO BRAYTON)

ciclo Brayton
(ciclo ideal para el motor de turbina a gas) ciclo cerrado de aire standard internamente reversible similar a ciclo Diesel, con etapa iscora isbara similar al ciclo Rankine, pero sin cambio de fase

CICLO BRAYTON IDEAL

CICLO REGENERATIVO IDEAL

CICLO ERICSSON
En este ciclo se emplean suficientes escalonamientos de interrefrigeracin en el compresor para conseguir aproximarse a una compresin isotrmica y otro numero suficiente de escalonamientos de recalentamiento en la turbina para obtener aproximadamente una expansin isotrmica.

CICLO ERICSSON

TURBO JET
En principio, un turbofan (llamado fan-jet por algunas lneas areas comerciales) es muy parecido a un turbohlice excepto que la relacin del flujo de aire secundario (el flujo de aire a travs del fan o hlice) al flujo de aire primario a travs del motor bsico es menos (esto se llama relacin de paso).

Tambin, en el turbofan, la hlice arrastrada por engranajes es sustituida por un fan de flujo axial dentro de un conducto, con labes giratorios y labes guas estacionarios que son considerablemente grandes pero de otra forma parecidos a los labes rotatorios y labes guas de un compresor de flujo axial

TURBO JET