Grupo 5: Asqui Jonathan Choez Johnny Paredes Hernn Parrales Ronald Villareal David Lindao Daniel

UIDE
UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

Caja de cambios
En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (tambin llamada simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehculo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para poder vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las

resistencias aerodinmicas, de rodadura y de pendiente.

Constitucin de la caja de cambios

La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres rboles. rbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente lleva un nico pin conductor en las cajas longitudinales para traccin trasera o delantera. rbol intermedio o intermediario. Es el rbol opuesto o contra eje. Consta de un pin corona conducido que engrana con el rbol primario, y de varios piones (habitualmente tallados en el mismo rbol) que pueden engranar con el rbol secundario en funcin de la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor. rbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que estn montados sueltos en el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables.

Caja de cambios mecnica o manual

La caja de cambios o caja de velocidades manual, es aquella en la que el conductor puede a voluntad, establecer la fuerza de traccin del automvil, utilizando diferentes etapas de engranajes colocados dentro de un cuerpo. Este cuerpo o carcasa est lleno hasta determinado nivel, de aceite lubricante de mas alta viscosidad y resistencia a la presin que el lubricante del motor.

Cajas de cambio semiautomtica

En este tipo, lo mas comn es que se use un embrague hidrulico para producir la necesaria desconexin entre el motor y la caja, pero los cambios se hacen manualmente a voluntad del conductor, utilizando algn mando a su alcance dentro de la cabina de manejo.

Cajas de Cambio Automticas

La caja de cambios es la encargada de transmitir el para motor y adaptarlo a las condiciones de carga y marcha del vehculo. En las cajas de cambio automticas esto se realiza sin necesidad de que el conductor acte directamente sobre los mecanismos del cambio, si bien el conductor puede intervenir, con distintas actuaciones, en el funcionamiento de la caja de cambios automtica.

Veamos la caja de cambios automtica Hydra-Matic

1 conjunto regulador 2 plato regulador almenado de bloqueo 3 embrague de una va 4 freno de cinta anterior 5 embrague anterior 6 embrague posterior y toma directa 7 freno de cinta posterior 8 convertidor ( formado por Impulsor (o bomba), reactor y turbina) 9 bomba hidrulica 10 servo del freno de cinta posterior 11 caja comandada (vlvulas limitadoras de presin, electrovlvula de modulacin, vlvula manual, vlvula de progresividad, vlvulas de secuencia, vlvula de corte) 12 membrana de presin 13 servo del freno anterior

CONVERTIDOR DE PAR: (Convertidor hidrulico)

Las cajas de cambio automticas se prescinde del embrague que se usa en las manuales, y su funcin la realiza ahora un convertidor hidrulico. De este modo, como se ver, el conductor no se encarga de embragar o desembragar como sucede en los cambios manuales. La idea de funcionamiento de un convertidor hidrulico se entiende muy bien si nos imaginamos dos ventiladores enfrentados, si conectamos uno de ellos, produce viento que acta sobre las palas del segundo ventilador y lo hace girar segn el sentido de inclinacin de sus palas. En este caso se ha producido un acoplamiento fluido entre los dos ventiladores y el fluido utilizado es el aire.

Caja de cambios DSG (Direct Shift Gearbox).

Este tipo de cajas de cambio son las cajas de cambio robotizadas la cual logra unir las ventajas de una caja de cambio automtica como es: un menor consumo que de una caja de cambios automtica, un mejor placer de conduccin y la comodidad de un cambio automtico. Y sin las desventajas de una caja de una caja manual como la relacin del conductor y el embrague para conseguir el movimiento de la caja de cambio.

LOS PROS Y LOS CONTRAS.

PASADO, PRESENTE Y FUTURO.

Adolphe Kgresse, considerado un pionero en la Ing. de la automatizacin fue el inventor de la caja de cambios dual, en 1939 Kgresse concibi la idea para la caja de cambios dual la cual fue montada en un vehculo del fabricante Francs Citron, pero lamentablemente por circunstancias adversas al negocio previeron la investigacin y desarrollo del sistema. Tanto Audi como Porsche recabaron informacin sobre el sistema, incorporndolos en vehculos de competicin en forma limitada, consiguiendo as el Porsche 162 en 1986 el campeonato mundial del prototipo en el circuito de Monza y el Audi quattro S1 gano la subida de la colina del pico de Lucios, ambos incorporando en sistema dual. No obstante la comercializacin del sistema no a sido factible asta hace relativamente poco tiempo.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO CAJA DSG.

*Carece de pedal de embrague, pese a que el funcionamiento realizado por una caja de cambios de engranaje convencional ahora se realiza por la Mecatronic. *Ofrece una aceleracin ms rpida que la de una caja manual. -La desventaja ms grande es que al equipar los diversos modelos de automviles con la DSG, el precio de los mismos subira.

La caja de cambios dual utiliza dos embragues pero carece de la utilidad de un pedal de embrague, y aunque la hidrulica y la electrnica gobiernan a los embragues como en una caja automtica, el primer embrague del sistema DSG controla las marchas impares asta la quinta marcha y reversa, y el embrague restante controla las marchas pares asta la sexta marcha, con este sistema reducimos cualquier balanceo del automvil al momento del cambio de marcha.

EJES DE TRANSMISIN Y EMBRAGUES MULTIDISCO.

En el interior de una caja de cambios DSG de embrague dual, el rbol primario, esta dividido en dos partes, es decir no hay un solo eje llamado primario sino que hay dos separados fsicamente. A diferencia de una caja de engranajes convencional que solo tiene un rbol de transmisin llamado primario.

MDULO MECATRONIC.

El modulo Mecatrnic, esta alojado en la carcasa de la caja de cambios y esta baada por el propio aceite de lubricacin de los engranajes. La Mecatrnic constituye la unidad de mando del sistema DSG.
La unidad de mando electro hidrulica, est integrada en el propio mdulo Mecatrnic. Esta unidad de mando, contiene todas las electrovlvulas, las vlvulas reguladoras de presin, as como las vlvulas hidrulicas de tipo corredera y los multiplexores. Adems, en el mdulo tambin hay una vlvula de seguridad.

UNIDAD DE MANDO ELECTROHIDRULICA.

CIRCUITO ACEITE.

DE

Las cajas de cambio DSG tienen un circuito de aceite comn para todo el sistema. El circuito contiene un total de 7,2 litros (puede variar segn el modelo) de aceite especial para cambio DSG, no es posible la utilizacin de un fluido ATF (Automatic transmisin Fluid).

Partes de la caja de cambios DSG

BOMBA DE ACEITE.

Quien se encarga de generar la presin hidrulica para el funcionamiento del sistema, es una bomba lubular de clulas, accionada mecnicamente por el propio movimiento del motor
Debido a la friccin mecnica que aparece en los embragues multidisco aumenta la temperatura del embrague dual, para evitar el sobrecalentamiento del sistema se precisa de un sistema de refrigeracin.

SISTEMA DE ACEITE DE REFRIGERACION PARA LOS EMBRAGUES.

ACCIONAMIENTO DE LAS VELOCIDADES.

El accionamiento de las marchas se realiza por horquillas al igual que una caja de cambios convencional de engranajes, cada horquilla controla dos velocidades.

SENSORES

Los sensores que se encuentran en la Mecatronic, estn unidos a ella y no se pueden desmontar, dichos sensores son del tipo Hall.

VLVULA REGULADORA DE PRESIN.

Se encuentra ubicada en la unidad de mando electro hidrulica de la Mecatrnic, y se encargada de regular la presin principal en el sistema hidrulico de la Mecatrnic.

VLVULAS REGULADORAS DE PRESIN EN LOS EMBRAGUES K1 Y K2.

Ambas vlvulas se encuentran en la unidad de mando electro hidrulica de la Mecatrnic, y se encargan de regular la presin de mando de los embragues, en funcin de la seales recibidas por la Mecatrnic.

VLVULAS DE SEGURIDAD.

Actuadores de la caja de cambios DSG

ELECTROVLVULAS PARA ACTUADORES DE CAMBIO.

Las vlvulas reguladoras de presin se hallan en la unidad de mando electro hidrulica de la Mecatrnic, y se encargan de proteger a los circuitos de presin de aceite del cambio de ambos embragues K1 y K2 independientemente, contra excesos de presin que daaran al sistema.

Estas vlvulas se encuentran en la unidad de mando electro hidrulica de la Mecatrnic. Son vlvulas Si/No. Su misin es la de hacer llegar o no presin hidrulica a los actuadores de cambio Esta ubicada en la unidad de mando electro hidrulica de la Mecatrnic. Cuando esta vlvula esta siendo excitada por la Mecatrnic se pueden accionar las marchas 2, 4 y 6. Cuando la Mecatrnic no enva corriente a la vlvula, se pueden accionar las marchas 1, 3,5 y marcha atrs. La vlvula reguladora se encuentra en la unidad de mando electro hidrulica, y se encarga de regular la cantidad de aceite que llegara a los embragues para su refrigeracin.

VLVULA DEL MULTIPLEXOR.

VLVULA REGULADORA DE PRESIN DEL ACEITE DE REFRIGERACIN.

LA PALANCA DE CAMBIOS.

La palanca selectora de un vehculo equipado con la caja DSG es similar a la de una caja convencional cuando efectuamos un cambio de relacin, movemos fsicamente la palanca, pero con su movimiento no movemos consecutivamente el cableado de mando, sino que movemos la palanca y gracias a unos sensores de tipo Hall, se enva la seal a la Mecatrnic y esta reconoce la velocidad deseada.

ESTRUCTURA DE LA PALANCA SELECTORA.

La palanca selectora esta compuesta por tres grandes grupos: - Unidad de control para el sistema de sensores de la palanca selectora. - Electro imn para bloqueo de la palanca selectora. - Conmutador de palanca selectora bloqueada en posicin P (parking). UNIDAD DE CONTROL PARA EL SISTEMA DE SENSORES DE LA PALANCA SELECTORA. Mediante unos sensores Hall ubicados en la caja de la palanca selectora, se detecta la posicin que esta ocupa de tal modo que la informacin es enviada a la Mecatrnic y esta realizar el cambio de relacin oportuno.
Funcionamiento. Cuando la palanca selectora se encuentra en la posicin P se introduce automticamente un perno de bloqueo evitando as que la palanca pueda ser movida de forma involuntaria. Cuando se acciona el encendido y se mantiene el pedal de freno pisado, el electroimn extrae el perno de bloqueo y permite mover la palanca selectora. Cuando la palanca selectora se encuentra en la posicin N durante ms de dos segundos, el electroimn es accionado y se introduce el perno fiador impidiendo as que la palanca pueda ser movida de forma involuntaria. El perno fiador se extrae en el momento en que se acciona el freno de pie.

Porsche 956 y Audi quattro

MECATRON IC

UNIDAD DE MANDO ELECTROHIDRAULICA

ESQUEMA DEL CIRCUITO DE ACEITE

ESQUEMA LA BOMBA DE ACEITE

ESQUEMA HORQUILLA DE VELOCIDADES

ESQUEMA UBICACIN DE LOS SENSORES EN LA MECATRNIC

PALANCA DE CAMBIOS DSG