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INGENIERIA DEL TRANSPORTE I Transporte Ferroviario Unidad 1 Conceptos generales

Transporte Ferroviario: Contenido


- Definiciones y conceptos generales. - Evolucin del transporte ferroviario. - Situacin actual del ferrocarril.
En el mundo. En el pas Ejemplo.

- Trfico de los ferrocarriles.

Definiciones y Conceptos Generales

TRANSPORTE FERROVIARIO: El transporte ferroviario es una


forma o modo de transporte terrestre, en la que vehculos especializados circulan sobre una estructura tambin especializada, constituida esencialmente por dos barras de acero paralelas que cumplen las funciones de sustentar y guiar al vehculo.

Definiciones y Conceptos Generales


FERROCARRIL: Quiere decir, literalmente, camino de hierro. La palabra carril es una variante antigua de carretera, y por ende de camino. Ferrocarril designa entonces a la infraestructura constituida por la zona de camino, la obra bsica (terrapln, etc.), y la va frrea. Tambin es usual que ferrocarril designe a la empresa ferroviaria, la que realiza el transporte ferroviario.

VA FRREA: Infraestructura de transporte constituida por dos perfiles especializados de acero (rieles), y los elementos que los soportan: durmientes, balasto, etc. Sobre los rieles apoyan las ruedas de los vehculos, tambin de acero.
RIELES: las barras de acero paralelas de longitud variable, unidas entre s o soldadas formando una estructura de longitud indefinida.
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Definiciones y Conceptos Generales


VEHCULOS FERROVIARIOS: LOCOMOTORA: Vehculo dotado de motor a vapor (obsoleto), elctrico o de combustin interna (diesel), que arrastra un conjunto de vehculos acoplados. MATERIAL REMOLCADO: son los vehculos carentes de fuerza motriz propia, que slo pueden moverse arrastrados por la locomotora. Segn el uso en nuestro pas se dividen en:
Vagones: dedicados al transporte de cualquier tipo de carga. Coches: dedicados exclusivamente al transporte de personas. Furgn: vehculo para transporte de cargas especiales en los trenes de pasajeros (encomiendas, equipaje, correo).
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Definiciones y Conceptos Generales


COCHE MOTOR: Vehculo para transporte de personas con fuerza motriz propia ubicada en la misma caja.
Coche motor diesel, o a secas coche motor, cuando la fuerza motriz es un motor diesel. Coche motor elctrico.

TREN: Grupo de vehculos ferroviarios acoplados, que se mueven solidariamente. Incluye la locomotora. Pueden formarlo decenas o centenares de vehculos. Excepcionalmente, puede ser un vehculo circulando slo (locomotora o coche motor). LNEA FRREA: Conjunto de una o ms vas tendidas sobre una zona de va (derecho de va o zona de camino). LNEA TRONCAL: lnea sobre la cual confluyen los trficos con orgen o destino en varias lneas alimentadoras (ramales).
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Definiciones y Conceptos Generales


TROCHA: la separacin entre los rieles paralelos que forman la va. Se mide entre las caras internas de la cabeza de los rieles, algunos milmetros por debajo de la superficie de rodamiento.
Para poder circular los vehculos deben tener sus ruedas separadas por una distancia algunos milmetros menos que la trocha, medida entre las caras externas de las pestaas de las ruedas (externas con relacin al eje de la va). Un vehculo para una trocha no puede circular sobre vas de otra trocha, salvo que la diferencia de trochas sea insignificante. La trocha dominante en el mundo es la de 1.435 mm. Hay varias trochas ms anchas y ms angostas, que tienen importancia; y un gran nmero de trochas muy angostas y otras raras que en conjunto no tienen mayor importancia.
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Perodo de gestacin: la va

Las carreteras romanas con lajas obligaron a normalizar el tamao de los carruajes, en particular su ancho y por lo tanto la separacin de las ruedas.
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Perodo de gestacin: la va
En las galeras de las minas de carbn se vio la conveniencia de usar carritos o vagonetas.

Se los haca rodar sobre tablones de madera, luego sobre planchas de fundicin.
Ms tarde se usaron rieles de madera con ruedas especiales.

Perodo de gestacin: la va

En las vas que se tendan fuera de las minas, se fijaban planchas de hierro con un ala para mantener los carritos en la va.

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Perodo de gestacin: la va
Por ltimo se traslad el ala de la va a las ruedas la pestaa- con la ventaja de que la va se obstrua mucho menos por piedras, etc. La rueda rgidamente montada sobre el eje garantizaba un mejor ajuste a la trocha.

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La eleccin de la trocha (i)


En las minas de carbn inglesas se usaba la separacin de ruedas heredadas de los carros romanos. George Stephenson eligi para sus vas y locomotoras una trocha similar, 4 pies 8 pulgadas (1.435 mm).
Aprovech la existencia de muchos vehculos carreteros con ese ancho, adaptables a vehculos de ferrocarril.

Se plante pronto la discusin, sobre la trocha ptima. Factores de la decisin:


Estabilidad de marcha. Potencia de la locomotora.
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La locomotora de vapor y la trocha (i)

Domo

Caldera tubular

vapor Cabina Caja de humo Horno

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La locomotora de vapor y la trocha (ii)


Mayor estabilidad de marcha: mayor separacin de las ruedas permite una marcha estable a mayor velocidad. Mayor potencia de la locomotora: exiga ms produccin de vapor, mayor superficie de calefaccin de la caldera, mayor dmetro de sta y un vehculo ms ancho.
Con la locomotoras diesel o elctrica la relacin tan directa se atena mucho.

Caldera

tubular

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Principales trochas ferroviarias


(en uso e histricas)
Trochas Anchas metros Mtricas

2,135 1,676 1,668 1,600 1,524

Media

1,435

Angostas

1,067 1,000 0,914 0,750 0,600 X

X X

Inglesas Algunos pases dnde se encuentran en uso Great Western (desaparecida) 7 India, Pakistan, Bangla Desh, 5 6 Chile, Argentina Espaa, Portugal Irlanda, Brasil, Australia 5 3 Rusia, Finlandia, ex repblicas 5 Soviticas 4 81/2 Europa (con excepciones), Estados Unidos, Mxico, Canad, Australia, China, Argentina, Uruguay, Paraguay Japn, Sudfrica y pases 3 6 africanos, Australia, Ecuador, Brasil, Argentina, Chile, Bolivia, India, Pakistn, pases africanos Colombia, Centroamrica 3 Argentina (La trochita, Ro Turbio) Argentina (1er. Correntino) desaparecida

20%

60%

18%

2%
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Evolucin del transporte ferroviario


Se gest en sus aspectos tcnicos entre fines del siglo XVIII y 1825. En 1801 se cre la primera locomotora, movida por el vapor, que no tuvo xito. La locomotora se perfeccion en los aos sucesivos. En 1825 George Stephenson construy una locomotora prctica y puso en funcionamiento el primer ferrocarril de servicio pblico en el mundo, entre Stockton y Darlington. En 1827 construy el primer ferrocarril de magnitud, entre Liverpool y Manchester. Entre 1825 y 1850 los ferrocarriles se extendieron en Europa continental, Estados Unidos y algunos lugares perifricos. En 1857 comienza a funcional el primer ferrocarril argentino, entre Plaza Lavalle y Floresta.
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Evolucin del transporte ferroviario


El ferrocarril domin el transporte terrestre hasta 1920. El transporte se haca con vehculos especializados para cada funcin.
Pasajeros urbanos y suburbanos. Pasajeros regionales. Pasajeros de larga distancia, e internacionales. Carga perecedera y de gran valor (encomiendas). Frutas frescas y verduras. Ganado en pie. Pescado fresco. Carga en pequeos envos, no perecedera (lotes). Carga general en vagn completo. Carga a granel slida. Carga a granel lquida y gaseosa comprimida. Agua potable. Transporte del correo. Transporte de fuerzas armadas. Cargas excepcionales de todo tipo (animales valiosos, cadveres, etc.)
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Evolucin del transporte ferroviario


La prdida del monopolio tcnico.
Transporte automotor: con su aparicin los ferrocarriles se ven sometidos a una competencia agresiva y cada vez ms generalizada.
El camin provee transporte ms veloz, con menos daos y mermas de mercaderas e incluso una atencin ms personalizada. Transporte de puerta a puerta. La competencia camionera (y del mnibus) se extiende en paralelo con la construccin de caminos pavimentados.

Aviacin comercial: establece la competencia sobre los viajes ms largos y para la categora de viajes con capacidad de pago de los mayores costos del transporte areo: turismo de alto nivel, hombres de negocios, etc. La competencia se refleja en forma distinta, segn la naturaleza del trfico. El ferrocarril se vuelve poco competitivo en:
Los pasajeros regionales, donde importa la frecuencia. Los viajes interurbanos e internacionales de gran longitud (por el tiempo) Las cargas de pequeo volumen y gran valor, las cargas perecederas, por las prdidas y daos. Los animales vivos. Transportes al servicio del Estado, como el correo y las fuerzas armadas, resultan cada vez menos funcionales.
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Evolucin del transporte ferroviario


El ferrocarril sigue siendo superior en los trficos:
Pasajeros suburbanos y urbanos. Los viajes de pasajeros de larga distancia en que el tiempo de viaje de terminal a terminal es del orden de 2 a 3 horas. Cargas de grandes volmenes a granel y/o mercaderas de bajo valor unitario, poco sensibles a daos y mermas:
granos y sus subproductos, minerales de hierro, carbn y otros, piedras para la construccin, cemento, productos siderrgicos en forma de lingotes, perfiles, barras y bobinas, productos de la industria qumica pesada, petrleo crudo y combustibles.
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Evolucin del transporte ferroviario


Desarrollo ferroviario argentino
1857 - 1890 Integracin nacional y formacin de la red bsica. 9.400 km

1890 - 1914 Desarrollo de la red por el capital privado.


33.500 km 1914 - 1948 Crecimiento del ferrocarril del Estado y nacionalizacin. 45.000 km 1948 - 1990 Estancamiento y declinacin del ferrocarril pblico. 34.000 km 1990 Reprivatizacin con resultados mixtos. Aprox. 20.000 km
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Evolucin del transporte ferroviario


Desarrollo ferroviario argentino

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Trfico de los ferrocarriles


Los ferrocarriles transportan cargas y personas. La estadstica ferroviaria refleja el trfico en pasajeros y toneladas transportadas. Como el esfuerzo operativo y el costo no es el mismo para mover 1 pasajero sobre 20 km que sobre 1.000 km, los sistemas de transporte computan tambin unidades kilomtricas, que son las dos siguientes:
Pasajero kilmetro: es la suma de los kilmetros recorridos por la totalidad de los pasajeros.
Tonelada kilmetro: es la suma de los kilmetros recorridos por la totalidad de las toneladas.

Unidades de trfico : suele medirse la actividad total de ferrocarril sumando las toneladas km y los pasajeros km.
Unidades de trfico = toneladas km + toneladas km

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Trfico de los ferrocarriles


EJEMPLO El ferrocarril transporta 300.000 toneladas de granos entre Buenos Aires y Junn, 100.000l toneladas de carbn de petrleo entre Mendoza y La Plata y 50.000l toneladas de sal entre San Luis y Buenos Aires. Las toneladas kilmetro son:
Trfico Granos Carbn Sal Toneladas 300.000 100.000 50.000 450.000 Distancia km 250 1.100 600 Toneladas kilmetro 75.000.000 110.000.000 30.000.000 215.000.000

La distancia media de transporte es el cociente toneladas kilmetro / toneladas.

Distancia media = 215.000.000 / 450.000 = 477,8 km


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Trfico de los ferrocarriles


La tonelada kilmetro es un producto, o una suma de productos; por lo tanto debera abreviarse como tal: ton x km, ton.km o sencillamente tonkm. Sin embargo a veces se la encuentra escrita del modo siguiente: ton-km, que puede admitirse, o ton/km que no lo es, porque expresa un cociente. La unidad tonelada/km (cociente) es una unidad de densidad de trfico.

EJEMPLO:
Una red ferroviaria de 3.000 km de extensin mueve por ao 5,1 millones de toneladas, con una distancia media de transporte de 400 km. Calcular las toneladas kilmetro y la densidad de trfico. Toneladas kilmetro = 5.100.000 ton x 400 km = 2.040.000.000 tonkm Densidad de trfico (1) = 2.040.000.000 tonkm / 3.000 km = 680.000 ton Es como si cada km de lnea fuera recorrido por 680.000 ton. Densidad de trfico (2) = 5.100.000 ton / 3.000 km = 1.700 ton / km Este ltimo resultado indica que cada kilmetro de lnea produce 1.700 toneladas de carga. O sea, hay dos densidades de trfico!
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Trfico de los ferrocarriles


Las cifras de toneladas kilmetro, y de pasajeros kilmetro, son siempre muy grandes.
Los ferrocarriles argentinos mueven hoy en el orden de 12 mil millones de tonkm. Los ferrocarriles chinos, en cambio, unos 2 billones de tonkm.
Debe prestarse atencin al uso diferente de trmino billn en castellano (1012), de billion en ingls (mil millones).

En las estadsticas norteamericanas las toneladas normalmente expresadas no son toneladas mtricas sino toneladas cortas (short tons).
Una tonelada corta es igual a 2.000 libras, o sea 2.000 x 0,454 kg = 908 kg. Por ende, la cifra publicada es un 10% superior a lo real, con nuestra unidad de medida. La diferencia se traslada a las toneladas kilmetro.
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Situacin actual del ferrocarril (i)


Expansin y retraccin de los sistemas ferroviarios
Los sistemas ferroviarios de muchos pases, entre ellos los de mayor desarrollo, han dejado de expandirse. De hecho, en muchos pases las redes se han retrado respecto de sus dimensiones de hace medio siglo. Los ferrocarriles se siguen expandiendo moderadamente en algunos pases en desarrollo.

El caso ms importante de expansin es el de China, cuya red viene creciendo a razn de unos 1.000 km anuales
En el mbito sudamericano casi sin excepcin los sistemas ferroviarios se han retrado. Brasil y la Argentina tuvieron hace medio siglo redes ferroviarias bastante ms extensas que ahora. Los dems pases tambin.

En la Argentina la red se retrajo de sus histricos 45 mil km a los actuales 25 mil kilmetros (posiblemente menos).

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Evolucin del transporte ferroviario


Miles de kilmetros en explotacin 1982 1939 295 405 140 85 63 91 62 s/d 40 s/d 34 45 20 24 30 34 34 42 29 s/d 50 s/d 70 26 177 78 10 1158

Estados Unidos Ex URSS Canad India Australia Argentina Mxico Brasil Francia Alemania China frica Otros Amrica Otros Europa Otros Asia Otros Oceana

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Situacin actual del ferrocarril (ii)


La evolucin de los ferrocarriles en el mundo no fue uniforme, y se advierte diversos tipos de explotacin ferroviaria, respondiendo a los trficos prevalecientes en cada territorio, a la amplitud de dichos territorios, a la distancia media de las cargas y pasajeros, a la densidad de poblacin, etc.
Norteamrica
Estados Unidos, Canad y recientemente Mxico. Ferrocarriles dedicados casi exclusivamente al transporte de cargas. Cargas pesadas, graneles y contenedores sobre distancias de varios centenares o an miles de kilmetros. Pesos por eje del orden de las 30 a 35 toneladas, lmite de lo que la tcnica hoy admite. Los vagones cargados pesan entre 120 y 140 toneladas con una capacidad de carga neta del orden de 90 a 110 toneladas. Las velocidades de los trenes de carga son en las lneas principales del orden de 80 a 100 Km/hora.

Traccin es diesel elctrica. Usan, segn la altimetra, hasta 4 locomotoras en mltiple. Los trenes tpicos de carga de larga distancia llevan 100 vagones o ms, y tienen una longitud superior al kilmetro y medio.
Los trenes de pasajeros llevan traccin diesel, salvo en el corredor electrificado de la costa Este. Y sus velocidades no superan los 120 a 140 km/hora, salvo en el precitado corredor donde corren hasta 220 km/hora.
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Situacin actual del ferrocarril (iii)


Europa Occidental
La red en Europa Occidental est dedicada mayoritariamente al transporte de pasajeros y el transporte de cargas o est en retroceso o crece lentamente.

Las vas frreas de las lneas principales adaptadas para circular los trenes de pasajeros a velocidades entre 140 km/hora y 200 km/h.Comparten la va con trenes de carga que correr a ms de 100 km/hora.
La va europea es ms liviana que la norteamericana y el peso por eje mximo es del orden de 22 a 25 toneladas por eje. En Europa es muy importante la traccin elctrica. Porcentajes sustanciales de las redes nacionales estn electrificadas. Desde 1980 se est desarrollando en Europa una red de lneas de alta velocidad destinadas a competir con la aviacin.
Lneas exclusivas para trenes de pasajeros que circulan a velocidades que alcanzan el mximo de 300 / 350 km/hora. Record mundial sobre rieles, 575 km/h en Francia (2007). Ensayo no comercial. Permite los servicios en la gama de 500 a 800 km entre ciudades con tiempo de viaje entre 2 y 3 horas.
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Situacin actual del ferrocarril (iv)


Europa Oriental
Si bien varios pases de Europa del Este se han integrado a la Comunidad Europea y otros lo harn pronto, su sistema ferroviario merece una mencin.

Hasta 1990 el ferrocarril tuvo un uso muy intenso, debido a que los regmenes comunistas no eran afines con el desarrollo del transporte automotor en base a infinidad de empresas camioneras menores, como en Occidente. De all que esos pases tuvieran una mucho mayor densidad de trfico sobre sus lneas.
Con la cada del comunismo el transporte camionero se desarroll y los ferrocarriles perdieron mucho trfico, aproximndose su situacin a la europea occidental.

Rusia ex Unin Sovitica


Vale lo dicho para Europa del Este. Hasta 1990 los ferrocarriles soviticos eran responsables de la produccin del orden del 50% del trfico ferroviario mundial medido en toneladas kilmetro.

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Situacin actual del ferrocarril (v)


Japn
Gran potencia industrial encerrada en un pequeo territorio, con 100 millones de habitantes. Su sistema ferroviario est dedicado en su mayor parte al transporte de pasajeros, en los alrededores de las grandes ciudades y en el trfico inter-urbano. Japn fue pionero de la alta velocidad. Una red especializada de trenes de alta velocidad el Shinkansen opera servicios a velocidades entre 250 y 300 km/hora, cuya demanda es altsima.

China e India
Potencias emergentes, 1.600 millones y 1.000 millones de habitantes. Fuerte crecimiento econmico, grandes recursos naturales. Sistemas ferroviarios dedicados al transporte de pasajeros y de cargas.

Prximamente China construir una lnea de alta velocidad.

Resto del mundo (frica, Australia, resto de Asia)


Ferrocarriles que transportan cada vez ms cargas, y algunos tambin pasajeros. Algunas lneas especializadas en minerales, de muy alta densidad de trfico.

En frica tambin varios ferrocarriles arruinados, al borde de la extincin.


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Situacin actual del ferrocarril (vi)


Amrica Latina
En Latinoamrica los ferrocarriles estn dedicados mayormente al transporte de cargas, con una actividad creciente.

En Mxico los ferrocarriles funcionan hoy como integrantes del sistemas de Estados Unidos y Canad, en el marco del NAFTA.
Casi todos los servicios de carga fueron privatizados, con buen resultado. Siguen siendo estatales en Venezuela y Uruguay. Los trenes de pasajeros de larga distancia casi no existen en Brasil ni en Mxico, pero s en Argentina, Bolivia, Per y Chile. Hay un importante servicio suburbano en Buenos Aires, San Pablo y Ro de Janeiro y est por comenzar un servicio de este tipo en Mxico DF. Brasil y Colombia operan ferrocarriles especializados en el transporte masivo de mineral de hierro y carbn, con altsimos volmenes de trfico. Los ferrocarriles de Ecuador y Paraguay han virtualmente cesado de funcionar.

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Transporte de Pasajeros en UK

Transporte de Carga en UK

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Evo lu c i n d e p a s a je ro s e n R u m a n ia

Toneladas (millones)

30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 1990 1995 2000 2003 2004 2005 Pasajeros Pasajeros-Km

350 300 250 200 150 100 50 0

Toneladas-Km (millones)

450 400

35000

Evo lu c i n d e la C a rg a e n R u m a n ia

250

60000 50000 40000 30000

200 150 100 50 0 1990 1995 2000 2003 2004 2005 Toneladas Toneladas Km

20000 10000 0

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Toneladas-Km (millones)

Toneladas (millones)