UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Docente: FELIX ROJAS CH.
Email: rojaschf@gmail.com
Una carretera queda geomtricamente definida por el trazado de
su eje en planta y en el perfil; y por el trazado de su seccin
transversal.
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA
FACTORES GEOMTRICOS EN EL DISEO DE UNA VA
El Diseo Geomtrico en Planta, o alineamiento horizontal, es la
proyeccin sobre un plano horizontal del eje de la carretera.
Dicho eje est constituido por una serie de tramos rectos
denominados tangentes, enlazados entre si por curvas.
Curvas Circulares Simples
Las curvas circulares simples son segmentos de circunferencia.
Cada curva circular simple se caracteriza por su radio de
curvatura o simplemente radio, que es constante a lo largo de la
curva.
Tangente: Longitud entre PC-PI
PI-PT
|
.
|

\
|
2
|
S = 20 m
REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES
En el proceso de replanteo, tcnicamente no
se puede replantear sobre la curva (arco de
circunferencia), es por tal razn que en vez de
medir segmentos de arco se miden segmentos
de cuerda; haciendo coincidir sensiblemente
estos segmentos de cuerda con los de arco.

La cuerda mxima a utilizar en un proceso de
replanteo de curvas horizontales, se suele
utilizar la siguiente informacin en base al
grado de curva.
a) Mtodo de deflexin
Para el replanteo por este mtodo,
utilizamos la siguiente frmula:




Donde:
c = Longitud de cuerda (tabla 1)
= Angulo de deflexin
Lc = Longitud de cuerda de la curva
b) Ordenadas sobre tangente
Este mtodo consiste en replantear
la curva por medio de ordenadas (y)
las cuales son medidas
perpendicularmente desde cada una
de las tangentes hasta los puntos de
la curva que corten las x estas son
medidas perpendicularmente al radio,
como se indica en la figura.



En la siguiente tabla se muestra una
tabulacin para R = 1, as multiplicando
cualquier radio por cada uno de los
valores se obtiene x y y:
PI INACCESIBLE
Procedimiento
Se escoge dos puntos
cualquiera A y B sobre las
tangentes,
Se mide la distancia AB y los
ngulos y con la ayuda de
un teodolito.
Con los ngulos medidos se
determinan los ngulos PIAB,
PIBA, y el ngulo de
deflexin.
Por medio de la ley de senos
se determinan las distancias
API y BPI.







Ley de senos
u u = 180
i
= 180
i
) ( 180
i i
u | + =
i i
Sen
BPI
Sen
API
Sen
AB
u |
= =
ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL
Las curvas verticales se utilizan para conectar
tramos de pendientes diferentes, calcular una curva
vertical es dar las cotas a cada uno de los puntos.
Las curvas verticales se trazan con la finalidad de
que no existan cambios bruscos de pendiente en
una va, por lo general una curva vertical es la
curva de una parbola. Las pendientes se expresan
en porcentaje.
PCV = Principio de curva vertical.
PIV = Punto de interseccin vertical
PTV = Principio de tangente vertical. Final de la
curva vertical
E = Externa. Distancia vertical entre el PIV y la
curva.
Lv= Longitud de curva vertical (m)
p(%) = Pendiente inicial o de llegada expresada en
porcentaje (+)
q(%) = Pendiente final o de salida expresada en
porcentaje (-).
y = Correccin vertical
A = Diferencia algebraica de pendientes = q - p
CURVA VERTICAL CONVEXA SIMETRICA
En la Figura, eje vertical y eje horizontal se cruzan en el punto
A, definindolo como el origen de coordenadas cartesianas
(0,0). La ecuacin general de la parbola es:
2
aX y =
2
200
x
Lv
p q
y
|
.
|

\
|

=
Para puntos ubicados entre el PCV y el PIV las distancias
(X) se consideran desde el PCV, mientras que para los
puntos ubicados entre el PIV y el PTV las distancias (X) se
miden a partir del PTV.
p q
Dp Lv

=
404
2
404
) (
2
Dp
p q Lv =
Para Dp > L Para Dp < L (Usar)
Lv para curva vertical con distancia de
visibilidad de parada
Lv para curva vertical con distancia de
visibilidad de paso
Para Da > L
p q
Da Lv

=
946
2
Para Da < L
946
) (
2
Da
p q Lv =
Longitud de curva vertical convexa
CURVA VERTICAL CONVEXA ASIMETRICA
Ecuacin con la cual se calcula las correcciones
verticales de las abscisas ubicadas entre el PCV y el
PIV, donde:
y1 = Correccin vertical (m)
E = Externa de la curva vertical (m)
x1 = Distancia de la abscisa en cuestin desde el
PCV
Lv1 = Longitud de la curva inicial
= Distancia PCV PIV
y2 = Correccin vertical (m)
E = Externa de la curva vertical (m)
x2 = Distancia de la abscisa en cuestin
desde el PTV
Lv2 = Longitud de la curva final
= Distancia PIV PTV
Lv para curva vertical concava
Para Dp > L Para Dp < L Usar
|
|
.
|

\
|

+
=
p q
Dp
Dp Lv
5 . 3 120
2
|
|
.
|

\
|
+
=
Dp
Dp
p q Lv
5 . 3 120
) (
2
Longitud de curva vertical concava
Valores de k para curvas verticales segn la
AASHTO
EJEMPLO: Curva Vertical Simtrica,
V=50 Km/hora







Radios Mnimos Absolutos
Los radios mnimos de curvatura horizontal son los
menores radios que pueden recorrerse con la
velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en
condiciones aceptables de seguridad y de
comodidad en el viaje. Se determina con la frmula
siguiente:


Rm : Radio Mnimo Absoluto
V : Velocidad de Diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en decimal).
mx : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado
a velocidad.

) ( 127
2
mx mx
f p
V
Rm
+
=
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad
es la longitud continua
hacia delante del camino,
que es visible al conductor
del vehculo.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD (2)
En diseo se consideran dos
distancias:
la de visibilidad suficiente para
detener el vehculo, y

la necesaria para que un vehculo
adelante a otro que viaje a velocidad
inferior, en el mismo sentido.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (3)
Es la distancia necesaria para que el
conductor de un vehculo pueda
detenerlo por completo ante la
presencia de un obstculo en la va.
Dp = dp + dr + df
dp= distancia recorrida durante el tiempo de percepcin
dr= distancia recorrida durante el tiempo de reaccin

dpr = dp + dr

df= distancia recorrida durante el tiempo de frenado
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (4)
dpr= Vo tpr
Estudios de la AASHTTO, tpr vara de
0.5 a 4.0 seg.
tpr = 2.5 seg.

tpr = tpiev

p = percepcin
i = interleccin
e = emocin
v = volicin
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (5)
Distancia de frenado
La que se recorre mientras el vehculo
se detiene por completo, desde el
inicio de la aplicacin de los frenos. Se
asume un movimiento uniformemente
acelerado.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (6)
Tasa de
desaceleracin
de 3.4 m/seg,
garantiza una
frenada cmoda
y segura.

Si conozco el
coeficiente de
friccin
longitudinal (fl)

(fl p)
Ejemplo
Velocidad = 80 Km/hora
Coef fricc long = 0.310
Pendiente = + 4 %
Km/h fl
30 0,400
40 0,380
50 0,360
60 0,340
70 0,325
80 0,310
90 0,305
100 0,300
110 0,295
120 0,290
Dp = 127.59 m
) ( 254
695 . 0
2
p fl
Ve
Ve Dp

+ =
Distancia de visibilidad de parada
Ejemplo 2:
Un tramo de carretera en una pendiente del -5%
tiene como velocidad de proyecto 70 Km/hora. Si
sobre este tramo un conductor viaja a una velocidad
de 100 Km/hora, qu distancia adicional a la de
proyecto necesitara para detener el vehculo ante la
presencia de un obstculo fijo




Solucin:
Para velocidad de proyecto 70 Km/hora se tiene
fi = 0.325 y para 100 Km/hora fi = 0.300

.Reemplazando en la frmula Dp = 118.73 m
Y 226.88 m respectivamente

) ( 254
695 . 0
2
p fl
Ve
Ve Dp

+ =
La distancia adicional que necesitara, es:
226.88-118.73 = 108.15 m


Decimos que en un determinado punto existe
visibilidad de adelantamiento (paso) cuando
en dicho punto hay visibilidad suficiente para
adelantarse a un vehculo que circula en la
misma va a una velocidad menor (15 Km/h)
sin peligro de interferencia con otro vehculo
que se aproxime en sentido contrario.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO
La distancia de visibilidad necesaria para realizar la
maniobra de adelantamiento esta compuesta por
cuatro distancias que se indican en la Figura.

DVA = D1 + D2 +D3 + D4
Distancia mnima de visibilidad de adelantamiento
segn AASHTO
NPDC_DG: 402.10.02 Visibilidad de Paso
La distancia de visibilidad de paso ser la
determinada de la Figura 402.06

PERALTE, TRANSICIN
Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte
exterior de un tramo de la carretera en curva con
relacin a la parte interior del mismo con el fin de
contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga.


Casos para el clculo de peralte
Transicin de peralte
Se puede desarrollar de tres maneras:
Girando el pavimento de la calzada alrededor de
su lnea central o eje: Es el ms empleado ya que
permite un desarrollo ms armnico, provoca
menor distorsin
Girando el pavimento alrededor de su borde
interior: Se emplea para mejorar la visibilidad de
la curva o para evitar dificultades en el drenaje
superficial de la carretera, en secciones en corte.
Origina cambios en la rasante de la va
Girando el pavimento alrededor de su borde
exterior: Se usa cuando se quiere destacar la
apariencia del trazado. Es el menos utilizado y el
que genera mayores cambios en la rasante.
Donde:
m = Inclinacin longitudinal de la rampa de
peraltes (%)
e = Peralte de la curva (%)
carril = Distancia del eje al borde de la calzada
(m) o ancho de calzada)
Lt = Longitud de transicin (m)

La inclinacin longitudinal mxima para la
rampa de peraltes esta determinada por la
velocidad especifica, mientras que la mnima
est definida para cualquier velocidad como
la dcima parte de la distancia entre el eje y
el borde de la calzada.
La necesidad de proporcionar sobreancho
en una calzada se debe a la extensin de
la trayectoria de los vehculos y a la
mayor dificultad en mantener el vehculo
dentro del carril en tramos curvos.
SOBREANCHO