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SONDA LAMBDA

(SONDA DE OXIGENO)

CATALIZADOR
INSTRUCTOR:
MONZON

LIAN, Pedro

ALUMNOS:
CUNZA CASTILLO, Eder LINO BELTRAN, Marino

INTRODUCCIN:
Para hablar del sensor de oxigeno debemos primero conocer algunos trminos para comprender su funcin y funcionamiento. ESTEQUIOMTRICA: Es la parte de la qumica que trata sobre las relaciones cuantitativas entre compuestos y/o elementos en reacciones qumicas Los motores que utilizan gasolina como combustible mantienen un equilibrio entre entrega de potencia y generacin de gases contaminantes, cuando funcionan con una mezcla estequiomtrica de14.7:1; 14.7 partes de aire por una parte de combustible.

Relacin de mezcla = Peso del combustible / Peso del aire -Expresado en masa: 14.7 Kg. de aire por 1Kg. de combustible. -Expresado en volumen: 10.000 Litros de aire por 1 Litro de combustible. Tericamente es la cantidad de aire y combustible requerida para una combustin completa, y es, en este punto en donde el catalizador se desempea en forma optima. A la proporcin 14.7:1 se le denomina LAMBDA 1.

QU ES EL SONDA LAMBDA?

La sonda lambda (tambin llamada sensor de oxgeno) es un componente electroqumico muy importante en el sistema de inyeccin de un vehculo y tiene una influencia fundamental sobre el consumo de combustible. La sonda lambda se encarga de la regulacin correcta del suministro de aire y combustible al motor, midiendo el contenido residual de oxgeno en el gas de escape y determinando de este modo si la mezcla es estequiomtrica, rica o pobre.

SONDA LAMBDA DE DIXIDO DE CIRCONIO (ZrO2)


Se trata de una sonda lambda convencional la cual genera una tensin en su clula de medicin correspondiente a la diferencia de oxigeno entre el aire exterior y los gases de escape utilizando para ello un elemento cermico especial (dixido de circonio, ZrO2) incluido en una carcasa que sirve para la fijacin y para protegerla contra efectos mecnicos

El contenido de O2 en los gases de escape en relacin con el aire de referencia producen una tensin elctrica entre ambas superficies. Esta tensin puede ser, con una mezcla rica (lambda <1) de 800 a 1000 mV (0.8 a 1.0 voltios) con una mezcla pobre(Lambda >1), la tensin estara en valores de 100 mV (0.01 Voltios). El margen de transicin entre mezcla rica y pobre, esta entre 450 y 500 mV (0.45 a 0.50 Voltios). Si la mezcla es pobre, la seal de la sonda ser de aproximadamente 0,1 voltios. Si la mezcla es rica, ser de 0,9 voltios. Si Lambda=1, se produce un salto caracterstico en la tensin de 0,8 voltios.

UBICACIN:
En el sistema de escape se instala una sonda lambda antes del catalizador a modo de sensor de control, y otra despus del catalizador a efectos de diagnostico.

La Sonda esta instalada en el tubo de escape lo mas cerca posible del motor, donde se alcanzan elevadas temperaturas, necesarias para su correcto funcionamiento. La sonda es un componente del sistema de inyeccin que requiere mucha atencin del mecnico, pues su perfecto funcionamiento garantiza gases de escape limpios, sin contaminacin del aire y economa de combustible.

FUNCIONAMIENTO:
Funcionando

como si fuera una nariz elctrica, ella huele(mide) los gases de escape y puede evaluar como est la combustin. Una parte de la sonda estar en contacto con los gases de escape, y la otra en contacto con el aire exterior. Si la cantidad de oxigeno en las dos partes no es lo ideal, ser generada un tensin que se enviara para la unidad de comando. A traves de esa seal enviado por la sonda lambda, la unidad varia el volumen de combustible inyectado.

CUANDO LA MEZCLA ES POBRE


La cantidad de oxgeno en el escape es elevada y la tensin de sonda lambda baja. Al ser esta tensin inferior a la de referencia, la salida del comparador hacia el microprocesador es de nivel alto (bit 1). Debido a esta seal, el microprocesador provoca (mediante el control de tiempo sobre las etapas de potencia) un ligero aumento del tiempo de inyeccin base.

CUANDO LA MEZCLA ES RICA


La cantidad de oxigeno en el escape es reducida y la tensin de sonda lambda alta. Al ser esta tensin superior a la de referencia, la salida del comparador hacia el microprocesador es de nivel bajo (bit 0). Debido a esta seal, el microprocesador provoca (mediante el control de tiempo sobre las etapas de potencia) una ligera disminucin del tiempo de inyeccin base.

SEAL DE LA SONDA LAMBDA

PULVERIZA FINAMENTE EL COMBUSTIBLE EN EL MLTIPLE DE ADMISIN, CORRECTAMENTE DOSIFICADO POR LA UNIDAD DE COMANDO, RESULTANDO EN LA MEZCLA IDEAL PARA LA PERFECTA COMBUSTIN.

UNIDAD DE COMANDO (ECU)


A TRAVS DE SEALES ELCTRICOS RECIBIDOS DE LA SONDA, DOSIFICA EXACTAMENTE EL CAUDAL DE COMBUSTIBLE PARA LAS VLVULAS DE INYECCIN.

LA SONDA MONITORA LA CANTIDAD DE OXGENO EN LOS GASES DE ESCAPE, INFORMANDO LA UNIDAD DE COMANDO SI LA MEZCLA EST BUENA, RICA O POBRE.

CIRCUITO ELCTRICO

TENSION DEL SONDA CON REL AL ECU

FALLAS:
Debido

a su localizacin en el tubo de escape, la sonda esta constantemente expuesta a las peores condiciones de funcionamiento, y recibe golpes, variaciones de temperatura, holln, gases perjudiciales, quema de aceite, gasolina con plomo y otras cosas que podrn acortar su vida til. Sonda malograda resulta en aumento en las emisiones de gases contaminantes, adems de desperdicio de combustible probar la sonda regularmente.

CAMBIELAS PARA AHORRAR COMBUSTIBLE REDUCIR LOS NIVELES DE CONTAMINACIN:

LA SONDA AVERIADA:
Aumento del consumo de combustible.

CAMBIANDO POR UNA NUEVA:


Ahorra combustible. Mejora el rendimiento del motor. Reduce la emisin de gases contaminantes. Evita desgaste prematuro del convertidor cataltico. Perfecta performance de la marcha lenta.

Baja el rendimiento del motor.


Aumenta las emisiones de gases contaminantes. Anticipa el desgaste del convertidor cataltico. Puede oscilar la marcha lenta.

Avera: Sonda Lambda trmicamente sobre cargada (fundida). Causas: Punto de encendido muy adelantado sistema de enfriamiento con fallas. Consecuencia: Temperatura muy elevada en los gases de escape. Repercusin: Prdida de potencia, aumento de consumo de combustible, gases contaminantes.

Avera: Sonda lambda daada por causas externas. Causa: Por ejemplo, golpes de piedra. Repercusin: Cortocircuito interno, resultando mal funcionamiento del motor.

Avera: Ruptura de la punta cermica. Causa: Choque trmico, enfriamiento repentino. Repercusin: Perdida de potencia, aumento en el consumo de combustible.

CONTAMINACIN POR ACEITE

Las incrustaciones blancas o grises claramente visibles indican que se utilizan aditivos en el combustible o que el aceite del motor esta contaminado. Algunos componentes de los aditivos del combustible y del aceite pueden producir estas incrustaciones en el elemento sensor. Hay que eliminar la causa y cambiar la sonda.

DEPSITOS DE CARBN

Los depsitos de holln bloquean el tubo protector de la sonda y afectan al tiempo de respuesta. Estos depsitos pueden deberse a una mezcla demasiado rica o a una avera del calefactor de la sonda. Siempre es preciso sustituir la sonda.

DEPSITOS DE PLOMO

Si los depsitos son brillantes, el combustible contiene plomo. El plomo afecta al metal precioso que contiene el elemento sensor y al catalizador. Es preciso sustituir la sonda. Despus del cambio, se debe utilizar exclusivamente combustible sin plomo.

!Utilic solamente en gasolina sin plomo!

EL CATALIZADOR

QU ES UN CATALIZADOR?
El

catalizador es un dispositivo capaz de reducir las sustancias contaminantes que contiene el gas de escape de los motores a combustin interna, tanto de ciclo Otto (gasolina) como diesel. No es un filtro, sino un reactor qumico en el que suceden reacciones de conversin entre los gases y los metales preciosos incluidos en l (catlisis).

EL CATALIZADOR COMO SOLUCIN


Entre las soluciones estudiadas a escala mundial, el convertidor cataltico ha demostrado el mejor resultado en trminos de funcionalidad, costo y confiabilidad a largo plazo para reducir el nivel de contaminantes contenidos en los gases de escape

EN QU CONSISTE EL CATALIZADOR
El catalizador tiene como misin disminuir los elementos polucionantes contenidos en los gases de escape de un vehculo mediante la tcnica de la catlisis. Se trata de un dispositivo instalado en el tubo de escape, cerca del motor, ya que ah los gases mantienen una temperatura elevada. Esta energa calorfica pasa al catalizador y eleva su propia temperatura, circunstancia indispensable para que este dispositivo tenga un ptimo rendimiento, que se alcanza entre los 400 y 700 grados centgrados.

UBICACIN

El convertidor cataltico es un dispositivo instalado en la salida del mltiple de escape.

FABRICACIN

Los catalizadores estn fabricados sobre una estructura de cermica, la que se recubre de una fina capa de rodio y platino. Esta estructura tiene la forma de un conjunto de tubos hexagonales, siendo bastante similar a un panal de abejas. Esta forma permite que cuando los gases sean emanados se encuentren con una gran superficie de catalizador que reaccione sobre ellos.

PARTES DEL CATALIZADOR


Catalizador y accesorios opcionales

COMPONENTES PRINCIPALES DE LA
CMARA DEL CATALIZADOR

CONSTITUCIN DEL CATALIZADOR DE TIPO CERMICO

TIPOS DE CATALIZADORES
Segn el sistema de funcionamiento, los catalizadores pueden ser de tres tipos:

1.Catalizador oxidante 2.Catalizador de dos vas 3.Catalizador de tres vas


Exteriormente

los tres tipos de catalizadores son iguales, excepto el de dos vas con toma de aire, que dispone de un tubo para la entrada de aire entre los dos monolitos. La diferencia realmente estriba en el washcoat y en el tipo de materiales preciosos que utilizan.

CATALIZADOR OXIDANTE:
En muchos libros se le denomina tambin catalizador de "dos vas" por que trata dos gases. Es el catalizador mas sencillo y barato,. Dispone de un solo soporte cermico que permite la oxidacin del monxido de carbono (CO) y de los hidrocarburos (HC). En la figura se ve un catalizador oxidante utilizado en un motor turbodisel con gestin electrnica. El oxido de nitrgeno (Nox) no se ve afectado por este tipo de catalizadores de ello se encarga el sistema EGR.

CATALIZADOR
Llamado

DE DOS VAS:

tambin catalizador de tres vas de "bucle abierto". Solamente existe en vehculos de fabricacin americana. Tambin llamados de "doble efecto", o de "doble cuerpo", son en realidad un doble catalizador con toma intermedia de aire. El primer cuerpo acta sobre los gases ricos de escape, reduciendo el oxido de nitrgeno (Nox), mientras el segundo lo hace sobre los gases empobrecidos gracias a la toma intermedia de aire, reduciendo el monxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC). Precisa una mezcla rica o estequiometria para funcionar.

CATALIZADOR DE TRES VAS:


o

Tambin llamado de "bucle cerrado". Son los mas complejos, sofisticados y caros (siendo en la actualidad los mas usados). Los catalizadores de este tipo se llaman de "tres vas", porque en ellos se reducen simultneamente los tres elementos nocivos mas importantes: monxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y oxido de nitrgeno (NOX). Su mayor eficacia depende de la mezcla de los gases de admisin. Para que funcione es preciso que la mezcla aire-gasolina tenga la adecuada composicin que se acerque lo mas posible a la relacin estequiometria (un kilo de gasolina por 14,7 Kg de aire). Es, por tanto. necesario un dispositivo que controle la composicin de la mezcla. Este dispositivo es la "sonda lambda"

CATALIZADOR

DE REDUCCIN

El catalizador de reduccin es la primera etapa del convertidor cataltico. Utiliza platino y rodio para disminuir las emisiones de NOx. Cuando una molcula de monxido o dixido de nitrgeno entra en contacto con el catalizador, ste atrapa el tomo de nitrgeno y libera el oxgeno, posteriormente el tomo de nitrgeno se une con otro tomo de nitrgeno y se libera. Es decir, descompone los xidos de nitrgeno en oxgeno y nitrgeno que son los componentes del aire y por lo tanto no son contaminantes.

CATALIZADOR

DE OXIDACIN

El catalizador de oxidacin es la segunda etapa del convertidor cataltico. Este catalizador de platino y paladio toma los hidrocarburos (HC) y monxido de carbono (CO) que salen del motor y los hace reaccionar con el oxgeno que tambin viene del motor generando dixido de carbono (CO2)

PROCESO QUMICO INTERNO DEL CATALIZADOR

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Posibles de fallas de un catalizador
o

Fusin del monolito CAUSAS


la fusin del monolito tiene su origen nicamente en un funcionamiento inadecuado de la alimentacin del motor que permita el paso del combustible sin quemar el catalizador. El dao en el catalizador puede ir desde una pequea perdida hasta la total fusin del monolito cermico.

EFECTOS
puedes sobrecalentar tu motor pues si esta tapado el calor no sale por el escape y puedes daar tu maquina.

RECOMENDACIN
Hacer el cambio correspondiente del catalizador.

Envenenamiento por plomo CAUSAS


El plomo contenido en el combustible , daan seriamente al catalizador. Llegando a inutilizarlo por completo. el plomo cubre los metales preciosos que contienen el catalizador en su interior. EFECTOS Los gases de escape alta mente contaminantes. No hay una buena catlisis al estar cubierto los metales preciosos de plomo.

ACEITE O REFRIGERANTE PASANDO AL SISTEMA DE ESCAPE

CAUSAS
El paso de aceite o refrigerante al sistema de escape crean un holln pesado que bloquea las pequeas celdillas creando una capa en toda la superficie del sustrato cermico.

El defectuoso sello de vlvulas o empaques en mal estado podra ser la causa de esta falla.

EFECTOS
Estos depsitos de carbn impide que el catalizador reduzca las emisiones en toda su capacidad e irn bloqueando, poco a poco, los poros del catalizador reduciendo el flujo de gases de escape provocando una contrapresin. El resultado ser la prdida de potencia y sobrecalentamiento del motor y componentes. El desgaste de anillos de pistones. RECOMENDACIONES Al estar obstruidos los conductos del catalizador es necesario hacer el cambio .

Rotura por impacto CAUSAS


Cualquier impacto en la carcasa dentro de la zona que ocupa el soporte cataltico, puede haber daado el catalizador produciendo su rotura. Una inspeccin ocular del catalizador puede sacar a la luz fallas mecnicas en el mismo. Fallas mecnicas extremas como roturas por oxidacin, as como impactos se pueden detectar con facilidad.

EFECTOS
Al estar roto el monolito cermico del
catalizador , no habr una buena catlisis de los gases de escape.

RECOMENDACIONES Sustituir el catalizador por uno en buenas condiciones y que cumplan las condiciones del motor.

GRACIAS!!