SISTEMA DE ENCENDIDO DIS Y COP

sistema de encendido dis.

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambin llamado sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averas.

FUNCIONAMIENTO

La bobina del tipo DIS, es lo que se llama un transformador puro, en esta bobina se presenta una activacin del primario y en el secundario se tiene un circuito que pasa por dos cilindros al mismo tiempo La bobina es un trasformador el cual tiene un devanado primario y un devanado secundario, el primario es en el cual se encuentra el positivo de contacto y la activacin del PCM, y en el secundario tenemos los cables de alta tensin hasta las bujas

FUNCIONAMIENTO

A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida" debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el cilindro n 1 y 4 a la vez o n 2 y 3 a la vez

Tipos del sistema dis

Encendido simultneo: utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto con una de las bujas y se conecta mediante un cable de alta tensin con la otra buja.

NOTA: Las bujas utilizadas en este sistema de encendido son de platino sus electrodos, por tener como caracterstica este material: su estabilidad en las distintas situaciones de funcionamiento del motor.

COMPONENTES

Ventajas y desventajas del sistema dis

VENTAJAS DESVENTAJAS Las bujas trabajan el doble, una de las chispas es llamada "perdida" por lo que hay que prever un grado trmico superior Posible conmutacin entre las partes internas de la bobina, avera.

Se eliminan los posibles fallos deldistribuidor, por ejemplo por electroerosin del rotor o los contactos de alta.

Se aprovecha mejor el voltaje de la bobina, menos perdidas

Pruebas de la bobina dis

Antes de desmontar la bobina, puede comprobarse si llega tensin al borne de alimentacin al conector. Despus de sacar los conectores y cables de buja puede medirse la resistencia del primario y del secundario. La avera puede por darse por una interrupcin en el circuito (resistencia infinita) un cortocircuito (resistencia inferior a la esperada) o excesiva resistencia (resistencia mayor de la esperada).

Medir la resistencia del primario. Los valores son de poco ohms, generalmente el valor pude estar comprendido entre entre 0,5 y 1,5 ohms.

La medida del secundario es de miles de ohms por lo que hay que situar el tester en medida de kilohms. Despus medir entre los bornes de salida de las bobinas, teniendo la precaucin de no tocar las dos puntas de prueba con los dedos, porque el tester medira la resistencia de la piel en paralelo con la de la bobina y a buen seguro nos dara un importante error de lectura.

sistema de encendido cop

Este tipo de sistema sin distribuidor acerca la bobina, incluso ms, a la buja. Se desarroll de modo que la combustin pudiera controlarse cilindro por cilindro. Esto se traduce en mejores emisiones, consumo y rendimiento

FUNCIONAMIENTO

En la configuracin de encendido COP, cada cilindro tiene una bobina de encendido montada directamente por encima de la buja en la tapa de la culata. Un supresor/conector corto conecta la bobina a la buja. Se utilizan diferentes mtodos para la activacin principal. Algunos fabricantes de vehculos utilizan una combinacin de bobina y mdulo, lo que significa que cada bobina tiene su propio circuito de control, activado por el PCM.

FUNCIONAMIENTO

Se utilizan dos mtodos diferentes para la activacin de la bobina. Un mtodo enva la seal del sensor CKP directamente al mdulo de encendido para activar las bobinas. El otro enva la seal del sensor CKP al CPM (mdulo de control de la transmisin) que gestiona el funcionamiento del encendido de forma directa o a travs de un mdulo de encendido aparte.

COMPONENTES