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El neumtico
Los neumticos son la principal fuente de fuerzas y torques que permiten mantener el control y estabilidad del vehculo.
Preparacion de Vehiculos para competencia II
El neumtico
Los neumticos influyen directamente sobre el rendimiento, comportamiento y prestaciones de los vehculos, ya que son los nicos elementos que permanecen en contacto con el suelo. Aunque de apariencia simple, son, en realidad, el producto de una avanzada tecnologa continuamente experimentada, evolucionada y mejorada en competiciones de todo tipo.
Funciones de los neumticos
Las funciones para las que los neumticos han sido creados son transmitir las fuerzas de aceleracin y frenado del vehculo al suelo, mantener y cambiar la direccin de la marcha, absorber las irregularidades del terreno, y soportar el peso del vehculo.
El neumtico
El
neumtico es el ltimo punto de contacto entre monoplaza y asfalto. Cualquier ventaja, que hayamos obtenido a base de invertir millones en motor, aerodinmica, electrnica, pueden no servir por culpa de ruedas poco competitivas. Puede parecer extrao, pero las ruedas tambin ganan carreras. El neumtico forma parte de la suspensin. Recordemos que no es un elemento rgido as que tambin ayuda a absorber el impacto de los baches. El peso del vehculo no lo soporta la banda de rodadura (zona de la goma en contacto con el suelo) sino los flancos del neumticos (las paredes verticales).
Caractersticas
Son
los encargados de asegurar la adherencia en el empuje, en la frenada y en el deslizamiento lateral, la direccin del recorrido del vehculo deseada por el usuario, y la amortiguacin de las imperfecciones del pavimento. Son, por lo tanto, fundamentales para la seguridad, el comportamiento y la comodidad.
La Adherencia
Un vehculo debe de ser capas de acelerar, frenar ,
cambiar de direccin y virar perdiendo la menor velocidad posible Para transmitir o resistir todas las fuerza que actan sobre el neumtico este depende de la adherencia. De esto podemos determinar dos fenmenos
La textura de las superficies un contacto
La carga vertical
sobre su adherencia. Los distintos tipos de pisos o de pistas El todo de goma con la que esta construido el neumtico Preparacion de Vehiculos para competencia II (dureza)
Coeficiente de Friccin
Un tipo determinado de goma, actuando bajo presin
sobre un determinado tipo de pista, tiene una resistencia intrnseca, propia del contacto entre ambos, que se denomina coeficiente de friccin Por lo antes dicho podemos determinar que la fuerza de adherencia (A) es directamente proporcional al peso incidente sobre el neumtico y al coeficiente de friccin
A Peso Rueda C f
Los
neumticos de vehculos de serie tienen un Coeficiente de friccin que va desde 0,75 a 0,80 sobre pavimentos medianamente rugosos. El Cf baja a 0,10 en hielo y 0,50 a 0,30 en piso mojado En competencia con neumticos especialmente Preparacion de Vehiculos para II entre 1,3 y 1,6 construidos llegan acompetencia valores
Coeficiente de Friccin.
En los vehculos de competencia lo que se busca es
tener es la mayor aceleracin en la direccin deseada. En las rectas necesitamos la mayor potencia, el menor consumo de potencia, la menor resistencia aerodinmica En las curvas necesitamos el mayor agarre entre el neumtico y el piso relacionado con la carga vertical que tiene el neumtico, lo que conocemos como el grip
Peso W=100
competencia
En el neumtico encontramos:
Fuerza centrifuga: Es la fuerza
que al tomar una curva esta intenta sacarte de la trayectoria Aceleracin lateral: Al tomar una curva, la aceleracin de un coche se representa mediante un vector que puede descomponerse en dos: uno tangencial y otro radial. Este ltimo simboliza la aceleracin lateral, responsable de la fuerza centrfuga que "empuja" al vehculo hacia el exterior del giro.
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Calculo
Consideracione s
Debido a la transferencia de
peso la mayor fuerza se localiza en las ruedas posteriores Por lo tanto la fuerza no va a ser proporcional en las cuatro ruedas
V aL rcurva
V
curva mayor va a ser la velocidad del vehculo y menor la aceleracin lateral. Existen mas variable que pueden mejorar la adherencia: Tipo de neumtico, el camber, perfil del neumtico, tiempo de fabricacin del neumtico, como fue almacenado, amortiguadores, espirales.
Preparacin de Vehculos para competencia II
El neumtico de competicin
A mayor adherencia entre el neumtico y el piso mas
El Grip
Acuaplanig
El Grip
El grip es mayor cuando dos superficies estn en
contacto sin desplazamiento que cuando se deslizan.. Una rueda tiene mayor grip cuando viene en contacto con la pista que cuando viene deslizndose
Grip
La nica forma de determinar el Grip es con un
El Grip
El coeficiente de friccin es
menor cuando se genera un deslizamiento Cuando un piloto frena mientras la rueda no bloquee tiene mayor grip por lo tanto va mas rpido Cada neumtico tiene sus propias caracterizas, los neumticos de calle son mas fcil de manejar que los de competencia
Sensibilidad de Carga
La sensibilidad de carga es lo que nos resta performance
cuando se genera la transferencia y lo que nos va ayudar a compensar el funcionamiento del auto en funcin a la deriva. Hay que entender como esta funcionado el neumtico ya que va a estar relacionado con lo que le pasa al vehculo durante la competencia. Los autos de competicin nacen del neumtico.
Sensibilidad de Carga
Sensibilidad de Carga
direcciones sea mi capacidad de generar grip no es la misma acelerando o frenando En el momento en el que el vehculo esta con toda su capacidad de generar su carga lateral no tiene ninguna capacidad de generar su carga longitudinal y viceversa Esto se llama Elipse de friccin en cada punto de este elipse nos dice que posibilidad de generar carga longitudinal, lateral o combinada del neumtico. Por eso cuando un piloto esta con toda su carga lateral quiere acelerar patina entonces el piloto tiene que llevar el neumtico al limite de adherencia y cuando comienza a disminuir la adherencia lateral el puede comenzar a acelerar
Preparacin de Vehculos para competencia II
El Cf varia en la primera vuelta que en la ultima Lo mas importante es que el Cf se mantenga lo mas
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alto posible
Elipse de friccin
Lo ideal es que el piloto se mantenga sobre la elipse
Completamente frenando
Preparacin de Vehculos para competencia II
Elipse de friccin
Con la adquisicin de datos es posible saber la
aceleracin la desaceleracin y las cargas laterales que nos permitan hacer una nube de puntos sobre nuestra elipse de friccin Mediante la adquisicin de datos es posible evaluar al piloto si esta aprovechando al mximo la capacidad combinada que me da el neumticos
DERIVA
El
comportamiento elstico que tiene el neumtico a las fuerzas de torsin lo que permite el nacimiento del ngulo de deriva El ngulo formado por el plano de la rueda y la trayectoria real que sigue provocada por la fuerza lateral, se denomina ngulo de deriva Esta deformacin del neumtico se origina cuando se gira la direccin. El plano de la llanta esta unido mecnicamente y rgidamente al sistema de direccin y toma el ngulo que se le ordena, pero la
DERIV A
DERIV A
Ejemplo.
coeficiente de friccin y por tanto sobre el Grip. El Cf aumenta con el aumento del Angulo de deriva hasta un cierto valor, en el que comienza a disminuir Los neumticos de competicin tienen sus mejores coeficientes de friccin con valores de ngulos de deriva comprendidos entre 5 y 8 grados, mientras los neumticos de coches de turismo tienen su mejor Cf entre los 8 y 12 grados
neumticos
rodamiento, formada generalmente por dos compuestos de goma especial tallada con diversos relieves (dibujo) que asegura el agarre, duracin, drenaje de agua, as como la fijacin a la carcasa y la evacuacin de calor. Esta banda est ntimamente unida a la carcasa mediante el empleo de Preparacion de Vehiculos para competencia II el de vulcanizacin. procesos especiales tales como
de saber las condiciones de funcionamiento de los neumticos es la temperatura Otra informacin que nos sirve para determinar el estado de funcionamiento es revisar el estado de la banda de rodadura. Para poder revisar el neumtico lo colocamos parado y observamos la superficie Los orificios que posee en los costado se denominan testigos. Preparacion de Vehiculos para competencia II Estn construidos para ver la
caucho que se desprende y se vuelve a pegar en el neumtico. Este es un indicativo es un neumtico que esta funcionando bien en el Grip. El neumtico de competicin para que tenga un buen Cf no tiene el proceso de vulcanizacin completo. Por lo que este tipo de Preparacion de Vehiculos para competencia II neumticos conforme pasa
no esta del todo desgastado, pero se observan unos pequeos cortes como si fueran hechos con una cuchilla. Este es un signo de envejecimiento del caucho debido a los ciclos de temperatura. Un desgaste prematura se puede dar por
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El tipo de pista
Esto
se da cuando la configuracin entre el amortiguador-muelle por lo que el neumtico no esta funcionando correctamente con respecto a la pista y comienza a tener una suciedad excesiva, el neumtico va juntando esta suciedad y va perdiendo Grip. Si queremos tener una lectura correcta sin este fenmeno se pide al piloto que venga rpido a boxes y sin salirse de la trayectoria. Si en reglamento tiene mnimo de altura de la banda de rodadura lo
Dentro
la construccin del neumtico se utiliza un componente que se le denomina negro de humo que por lo general es el elemento que mas rpido se volatiliza Por lo que a una determinada temperatura este componente se transforma en un gas y lo que hace es generar unos orificios. Al generarse este gas despega el caucho de la tela y termina sacando toda la banda de rodadura. Mas haya del aspecto del desgaste hay que
de
da cuando el neumtico llego a su limite de carga. Si este efecto se da en un tren y no en otro, significa que el defecto esta en el tren en el cual se lo presenta Si se da en el tren trasero significa que el vehculo viene sobrevirante Si se da en el tren delantero va a ser un auto que es subvirante. Si el ngulo que forman estas ranuras coinciden con la lnea del neumtico significa que el problema es relativamente pequeo Y cuando estas ranuras son muy altas el
no se da un correcto valor de comba. De forma practica se busca el mayor valor de comba que nos genere un buen grip. Si nosotros tenemos un vehculo que no conocemos lo primero que nos interesa saber si es subvirante o sobrevirante.
Si es subvirante atacar las
combas delanteras.
Valores Para clasificar 3 y para
combas traseras.
Valores para clasificar 1,6 y 1,3
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para correr
Aumentando
valores
de
tiene mas caucho el testigo casi desapareci. (numero 1) Ya no existe la capa de caucho y se ve la tela (numero 2) Se ve envejecido con grietas (numero 3) Se ven los orificios del negro de humo (numero 4)
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cambiado su performance. El neumtico sin tocarlo va sufriendo un proceso, se dice que los neumticos despus de los 15 das de ser fabricada pasa por su mejor momento Por lo que es muy importante la manera en la que ha sido almacenada
Si el neumtico fue almacenado en un lugar con
temperatura va a aumentar el proceso de vulcanizado No se colocan una en cima de otra Se debe de aislar lo mas posible der contacto con el aire
La presin
Esta se trabaja de manera similar que con las combas.
Tenemos que buscar la presin que nos de la mayor
cantidad de grip. A mayor presin tenemos un parche de contacto mas pequeo y a menor presin tenemos un parche de contacto mas grande por lo tanto mayor adherencia pero al mismo tiempo el neumtico se empieza a deformar mas y comienza a perder adherencia ya que para la misma deriva voy a necesitar una menor fuerza lateral. Lo que se hace es ir a la pista con 5 libras una cantidad que haga que me de cuanta de la mejora. Existe una combinacin la Preparacion de Vehiculos para competencia II bastante directa entre presin y la comba.
Desgaste acelerado del centro de la banda de rodadura. Prdida de estabilidad. Menor capacidad amortiguadora del neumtico. Peor frenada.
El desgaste anormalmente rpido e irregular es un sntoma que refleja un problema mecnico, o una forma de conducir excesivamente agresiva (frenadas y aceleraciones bruscas).
resistente, formada por finos hilos de acero incrustados en goma, y telas superpuesta y entrecruzadas o bien dispuestas en sentido radial realizadas en fibra de nylon, rayn, poliester etc.
Caractersticas de neumticos
El polister es la tela ms comn que se emplea. Proporciona buena adherencia de la goma, resistencia y
flexibilidad excelentes y buena disipacin de calor, con un peso relativamente bajo. Los neumticos radiales pueden usar una sola tela sobre la cual estn situados una serie de cinturones de acero dispuestos en circunferencias.
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de forma diagonal, unas sobre otras. Radiales: en esta construccin las capas de material se colocan unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta. Autoportante: en esta construccin las capas de material se colocan unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo, tambin en los flancos. Este sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable por ser ms rgida, se usa en vehculos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presin de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma.
Igualmente y segn su uso de cmara tenemos:
Neumticos tubetype: aquellos que usan cmara y una llanta especfica
para ello. No pueden montarse sin cmara. Se usan en algunos 4x4, y vehculos agrcolas. Neumticos tubeless o sin cmara: estos neumticos no emplean
Proceso de fabricacin
Hay tres procesos bsicos en la fabricacin de un
neumtico
Preparacin Conformacin Coccin
la elasticidad y durabilidad del neumtico Azufre q es un medio biolgico para la cohesin del neumtico Sable de carbono q sirve de pigmento y de burujo de la resina y el slice El acero es el material utilizado para crear los hilos interiores del neumtico, bsicos en la conformacin de Preparacion para competencia II la llantade yVehiculos el neumtico.
n
Comienzo de la base de ensamblado Ac de van colocando sobre el rodillo
los distintos elementos en un orden y posicin establecido para conseguir un buen resultado El primer componente que se imprime sobre el tambor para crear los neumticos sin habitculo es la proteccin interior. sta estanca para que no existan filtraciones en el interior del neumtico. A continuacin se incorpora la vela de carcasa de forma transversal y a cada costado de la vela se colocan los aros metlicos que darn forma al neumtico. Los ltimos productos que se aaden en la confeccin son diversas gomas de relleno o de refuerzo como la que protege los francos. En este Preparacion de Vehiculos para competencia II momento tiene todos los elementos
Conformacin
neumtico empieza a moldearse y el producto final se conoce como neumtico crudo. En primer lugar los componentes pasan de la forma cilndrica a la de anillo trico, que ya se va pareciendo a la forma perseverante de un neumtico. Para llevar a cabo esta acontecimiento se aplica una presin de inflado a la parte nuclear del neumtico, con lo que se hinchan y se tensan las capas. Los aros creados en la confeccin se acercan entre s. A continuacin la lona del cinturn de la cima y la banda de rodamiento, que adems no tiene los dibujos habituales. A estas alturas el neumtico crudo todava no tienen sus propiedades Preparacin de Vehculos para competencia II
Coccin
La ltima momento de la
fabricacin del neumtico pasa por la colocacin del neumtico crudo en un molde en el que ser cocido. En el molde el agua circula por una cutcula interior que se hincha y comienza a pegar el neumtico a las paredes interior, donde se encuentran los dibujos y las marcas que llevar finalmente. Durante la coccin, que dura unos 10 minutos a 150, se produce la vulcanizacin. En este momento deja de tener un carcter plstico y deformable para adquirir la resistencia, firmeza
la correcta evacuacin del agua. Los neumticos de seco, duran entre 80 y 200 km, dependiendo de su dureza (La distancia promedio de un GP, rondara los 300 Km). Trabajan a entre 70 y 90C. Los de mojado, pueden durar toda la carrera...siempre que circulemos sobre mojado. Como haya zonas secas, no duraran mucho y es que mientras estn hechos para trabajar a unos 40-50C. Como pasemos demasiado de esa temperatura, no nos duran ni 3 vueltas, debido a las enormes temperaturas que alcanzara por el rozamiento con el pavimento seco.
NEUMTICO MIXTO: El neumtico mixto, no consiste ms que en uno de lluvia con el dibujo mucho menos marcado y burbujas de mayor simpleza. Las famosas ampollas, grumos:
El neumtico se calienta sobre todo por los continuos cambios de forma que sufre y no por su deslizamiento/arrastre/derrape sobre el asfalto. Las fibrillas o cuerdas que componen el material, friccionan entre si al verse sometidas a brutales tracciones y compresiones. La temperatura de funcionamiento ideal ronda los 100C, pero ya sabemos que rara vez tenemos condiciones ideales. Tranquilamente puede pasar que haga un sol abrasador, la pista sea excesivamente spera y que la goma llegue a alcanzar los 200C. Obviamente no vamos a detener el coche solo por eso. La cuestin es que esta elevada temperatura produce el fenmeno denominado "Blistering" (Del ingles "blister": ampolla, burbuja.).
mayor control del vehculo al piloto pese a esto las velocidades en ciertos tramos de diferentes rutas son muy altasde Vehiculos para competencia II Preparacion
NEUMTICOS BFGOODRICH G-FORCE ICE PARA RALLY Los neumticos BFGoodrich g-Force Ice son especialmente diseados para rally en los que los vehculos superan los 200 kilmetros por hora sobre los caminos cubiertos por una lmina de hielo cubierta de nieve. Las verdaderas estrellas de un rally en nieve son los finos clavos de tungsteno insertados en las ruedas, los cuales golpean el suelo 17 veces cada segundo, cuando se circula a 120 kilmetros por hora, para suministrar la traccin suficiente para mantener la trazada sobre el hielo. Cada neumtico g-Force Ice esta dotado de 384 clavos de tungsteno. Pero el caucho y el metal son radicalmente distintos y la unin exitosa entre los dos depende de la calidad de la tcnica de adhesin. Cada neumtico requiere aproximadamente una hora de trabajo. Los clavos han de cumplir las estrictas regulaciones de la FIA
Algunos Datos
Mayor dimetro del neumtico:
- Incremento en la velocidad punta - Reduccin de la aceleracin - Velocmetro marca de menos - Mejora en TT (aumento de la altura libre al suelo) * Aumento de la banda de rodadura: - Mejor agarre en seco - Peor agarre en mojado - Mayor consumo de combustible - Ms ruido - Mejor comportamiento por arena - Peor comportamiento por nieve