ESTNDARES DE AERONAVEGABILIDAD: AERONAVES EN CATEGORA NORMAL, UTILITARIA, ACROBTICA Y COMMUTER.

INTRODUCCIN
Para el diseo de una estructura es importante reconocer en los diseos su eficiencia y que se cumpla con el objetivo primario para el que han sido diseas, las estructuras deben asegurar la integridad de la aeronave y por ende la seguridad de la misma. Como primer paso los diseadores deben conocer las cargas que actuarn sobre la aeronave. por lo que las estructuras han de ser capaces de soportar y transmitir las cargas en la condicin o fase ms desfavorable sin incurrir en fallas o deformaciones de la superficie.

CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD
Dado que existen entidades regulatorias que establecen ciertos estndares de seguridad para las aeronaves durante las diferentes fases de vuelo, se hace necesario que para cumplir con estas regulaciones sean fijados parmetros y/o lmites permisibles que deben mantenerse durante toda la vida til de la aeronave y sus componentes. Acorde con el diseo estructural, las consideraciones ms relevantes a tenerse en cuenta son la resistencia y la rigidez de los elementos que conforman las estructuras, sin embargo y dadas tambin consideraciones de costos dichas aspectos no deben llevarse a cabo incurriendo en elementos sobre diseados.

CONFIGURACIONES DE ALA TIPO CANARD O ALA TIPO TANDEM

La estructura de una aeronave de este tipo debe: a) Cumplir todos los requerimientos del numeral C y subparte D de esta parte aplicables a un ala. b)Cumplir todos los requerimientos aplicables a la funcin realizada por estas superficies.

TIPOS DE CARGA
Cargas aerodinmicas Cargas de inercia Cargas causadas por el sistema de propulsin Cargas en el tren de aterrizaje Cargas por colisin con el terreno Cargas de remolque y manejo en tierra Cargas acsticas

CARGAS
El factor de carga de vuelo es la razn entre el lift y el peso

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ENVOLVENTE DE VUELO

a) General.

b) Envolvente de maniobra.
c) Envolvente de rfaga de viento.

1) Se asume aeronave sujeta a rfagas de viendo verticales simtricas en vuelo nivelado, los factores de carga limite

VELOCIDADES DE DISEO CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE

b)Velocidad de picada de diseo VD:
1. VD/MD no debe ser menor que 1.25 VC/MC
Con Vcmin, la velocidad de crucero mnima de diseo, VD (en nudos) no debe ser menor que:

2.

(i) 1.40Vcmin (para aeronaves de la categora normal y commuter); (ii) 1.50Vcmin (para aeronaves de categora utilitaria); y (iii) 1.55 Vcmin (para aeronaves de categora acrobtica).

VELOCIDADES DE DISEO CON RESPECTO A LA MASA DEL AIRE

PRUEBA DE ESTRUCTURA
El anlisis estructural puede ser aplicado slo si la estructura se ajusta a aquellas pruebas las cuales la experiencia ha demostrado que son mtodos fiables justificando las pruebas de carga. Se debe hacer pruebas dinmicas, incluyendo las pruebas de vuelo estructurales y estas son aceptables si las condiciones de carga de diseo se han simulado.

FUERZA Y DEFORMACIN
La estructura debe tener la capacidad de soportar las cargas crticas sin sufrir ningn tipo de dao o deformacin y en caso de que el peso sea excedido de los lmites, la estructura a pesar de que posiblemente pueda presentar alguna falla, ninguna de estas puede ser de tal magnitud que afecte la seguridad del vuelo.

CONDICIONES SIMTRICAS DE VUELO

Carga del estabilizador horizontal debe tenerse en cuenta para el calculo de las cargas en el ala y de las fuerzas de inercia.

DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Los flaps y los diferentes dispositivos de hipersustentacin deben estar diseados de tal forma que sean capaces de resistir maniobras simtricas y rfagas en todos sus puntos de extensin adems de las cargas generadas en su punto mximo de extensin.

CONDICIONES ASIMETRICAS EN VUELO

Teniendo en cuenta que la aeronave estar sometida a momentos de inestabilidad durante las diferentes etapas del vuelo en su centro de gravedad, esta debe reaccionar de una manera conservativa y no salirse de las tolerancias preestablecidas ya que todas las masas actuaran de la misma forma y conservaran su posicin debido a su inercia si su punto de gravedad esta correctamente establecido.

CONDICIONES DE ROLLO

Para los planos de las aeronaves, estos deben estar diseados de tal forma que tengan la capacidad de soportar cargas crticas ejercidas sobre toda su superficie debido al movimiento de la aeronave sobre cada uno de sus ejes y el movimiento continuo de las superficies de control adheridas a ellos

CONDICIONES DE YAW
La aeronaves deben estar diseada para soportar cargas de guiada sobre las superficies verticales como resultado de las rfagas soportadas por los planos, el peso del combustible y mecanismos de hipersustentacin.

PAR DEL MOTOR

CADA MONTAJE DEL MOTOR Y SU ESTRUCTURA
Deben disearse para efectos

Limite de par motor

Correspondiente a

Limite de par motor

Correspondiente a

Limite de par motor

Correspondiente a

Potencia de despegue y velocidad de hlice

Actuando simultneamente

Potencia mxima y hlice acelerada

Actuando simultneamente

Potencia de despegue y velocidad de helice

Multiplicado por

Con el 75 % de cargas limite

Factor de control de hlice

( hlice en mal funcionamiento)

EN MOTORES DE TURBINA

Deben disearse para efectos

Un motor par de carga limite

Debido a

Un motor par de carga limite

Impuesto por

Factor de control dehlice

Paro del motor repentinamente

O mal funcionamiento

Aceleracin mxima del motor

CARGAS ASIMTRICAS POR FALLA EN PLANTA MOTRIZ

Los turbohlices se deben disear para cargas asimtricas ocasionadas por falla del motor critico

FUERZAS Y TORQUES LIMITES PARA EL CONTROL

Las cargas en las superficies mviles no deben exceder a aquellas que podran resultar en vuelo por la accin de la fuerza de los pilotos.

EFECTOS TRIMB TABS

Al colocar sobre cada superficie de control una aleta compensadora, se deben replantear las cargas que esta sufrir a medida que el ngulo de desviacin de la aleta se incremente y las repercusiones que esta tendr sobre cada plano o estabilizador.

Una carga balanceadora de la superficie horizontal es una carga necesaria para mantener equilibrio en cualquier condicin de vuelo especificada sin ninguna aceleracin en el movimiento de cabeceo. Las superficies balanceadoras horizontales deben estar diseadas para balance de las cargas que ocurren en cualquier punto en la envolvente de maniobra limite y en las condiciones de flaps.

Cada superficie horizontal y la estructura que la soporta, y el ala principal de una configuracin canard o tipo tandem, si la superficie horizontal tiene control de cabeceo, debe estar diseada para las cargas de maniobra. se tienen en cuenta cargas que corresponden a las cargas que podran ocurrir en lo que se llama una maniobra verificada.

Cada superficie horizontal que no sea el ala principal, debe estar diseada para las cargas resultantes de velocidades de rfaga con flaps retrados, y rfagas positivas y negativas de 25 ft.p.s de intensidad nominal a VF.

 Las superficies horizontales diferentes al ala principal y a la estructura que las soporta deben estar diseadas para cargas asimtricas que surjan de efectos de guiada el porcentaje ser igual a 100-10(n-1), donde n es el factor de carga positivo de maniobra especificado, pero ese valor no puede ser mayor al 80 por ciento.

Con la aeronave en vuelo desacelerado con una guiada (yaw) de cero, se

asume que el control de timn es desplazado repentinamente a la deflexin Mxima.

Con el timn en deflexin como se dijo anteriormente, se asume que la aeronave guiada (yaw) est en la direccin del ngulo de deslizamiento esttico. Un ngulo de guiada (yaw) de 15 grados con el control de timn mantenindose en la posicin neutral (a menos que este limitado por la fuerza del piloto).

Para aeronaves de categora commuter, las cargas impuestas por maniobras adicionales deben ser conducidas o llevadas a velocidades desde VA hasta VD/MD. Cuando se calculen las cargas de la cola.

Un ejemplo de esas maniobras adicionales puede ser que la aeronave debe ser guiada hasta el mximo ngulo de deslizamiento, con el timn en deflexin mxima causado ya sea, por las paradas de la superficie de control, los esfuerzos mximos de amplificacin disponible o por la fuerza mxima del piloto en el timn.

Los factores de carga limite resultantes deben corresponder a lo siguiente:

Las Rfagas positivas y negativas de 50 f.p.s a Vc deben ser consideradas a altitudes entre el nivel del mar y 20.000 ft. La velocidad de rfaga puede ser reducida linealmente desde 50 f.p.s a 20.000 ft hasta 12,5 f.p.s a 50.000 ft.

Si los winglets exteriores se extienden por encima o debajo de la superficie horizontal, la carga crtica en la superficie vertical debe ser aplicada a la parte de las superficies verticales que estn por encima de la superficie horizontal con el 80 por ciento de esa carga aplicada.

ALERONES

El desplazamiento mximo repentino del control del alern a VA. Deflexiones permisibles aplicadas que pueden ser hechas al sistema de control. Deflexin suficiente a Vc , donde Vc es mayor que VA. Deflexin suficiente a VD, para producir una tasa de giro no menor que un tercio de la obtenida anteriormente.

DISPOSITIVOS ESPECIALES.

Consideradas como cargas externas y fuerzas de inercia que actan en la estructura del avin. Las reacciones externas deben ser ubicadas en equilibrio con las fuerzas de inercia lineales y angulares de manera racional.

Condiciones de carga en tierra y suposiciones.

Los requerimientos de carga en tierra deben cumplirse a un peso mximo de diseo El peso de diseo de aterrizaje de una aeronave multimotor puede ser menor si la aeronave cumple con los requerimientos de un motor inoperativo. El factor de carga limite vertical de inercia seleccionado en el centro de gravedad de la aeronave para las condiciones de carga en tierra prescritas en esta subparte no puede ser menor que la obtenida cuando se aterriza con una cierta velocidad de descenso La sustentacin en el ala que no exceda dos tercios del peso de la aeronave.

CONDICIONES DE ATERRIZAJE NIVELADO

Para un aterrizaje nivelado, se asume que la aeronave se encuentra en las siguientes actitudes: 1.Para aeronaves con ruedas de cola, una actitud de vuelo nivelado normal. 2.Para aeronaves con rueda de nariz, actitudes en las cuales: La rueda de nariz y la principal hacen contacto con la tierra simultneamente; Las ruedas principales hacen contacto con la tierra y la rueda de nariz se encuentra bastante cerca de la tierra.

CONDICIONES DE ATERRIZAJE CON LA COLA BAJA.

Para aeronaves con rueda de cola, una actitud en la cual la rueda principal y de cola hacen contacto con la tierra simultneamente. Para aeronaves con rueda de nariz, una actitud de perdida, o el ngulo mximo que permita una tolerancia de la tierra con cada parte de la aeronave.

CONDICIONES DE ATERRIZAJE CON UNA RUEDA.

Para la condicin de aterrizaje con una rueda, se asume que la aeronave est en una actitud nivelada y que hace contacto con la tierra en un lado del tren de aterrizaje principal. En esta actitud, las reacciones en tierra deben ser las mismas que las condiciones de aterrizaje nivelado.

CONDICIONES DE CARGA LATERALES

a) Para la condicin de carga lateral se asume que:

1.

0.5 (w) esta actuando hacia adentro en un lado (2) 0.33 (w) esta actuando hacia afuera en el otro lado.

b) El factor de carga vertical limite debe ser 1,33.

c) El factor de carga de inercia lateral limite debe ser de 0,8 de manera que:

1.

d). Las cargas laterales se asume que son aplicadas en el momento de contacto con la tierra y las cargas de resistencia pueden asumirse como cero.

CONDICIONES SUPLEMENTARIAS PARA TREN DE NARIZ.

Para cargas hacia atrs 2.25 veces la carga esttica de la rueda , componente de resistencia de 0,8. Para cargas hacia delante de 0,4 veces la carga vertical. Para cargas laterales veces la carga vertical. una componente hacia delante

una componente lateral de 0,7

CARGAS DE REMOLQUE
Las cargas de esta seccin deben ser aplicadas a puntos de sujecin y a sus estructuras de sujecin inmediatas.

a) Estas cargas deben ser aplicadas a los conectores de remolque y deben actuar paralelas a la tierra. b) Puntos de gateo que no estn en el tren de aterrizaje y puntos de remolque especificadas para el tren principal.

tabla de las cargas de remolque, donde W es el peso mximo de diseo.

CARGAS EN TIERRA; CARGAS ASIMTRICAS EN UNIDADES DE RUEDAS MLTIPLES.

sobre un lado del tren principal

Cargas por pivote.

Se asume que la aeronave se encuentra pivoteada

Con los frenos

Con la carga correspondiente a la carga vertical limite

Sobre un lado del tren principal

Con el coeficiente de friccin

CONDICIONES
Deben estar diseadas para aterrizar en cualquier condicin del mar.

APLICACIN DE CARGAS
Las cargas deben ser distribuidas sobre el casco o el fondo del flotador principal, para evitar las cargas cortantes locales y momentos de flexin excesivos.

Las aeronaves que tengan dos flotadores se deben asumir cada uno por aparte y se hace el anlisis a cada flotador con la mitad del peso de la aeronave. La sustentacin aerodinmica durante el impacto debe ser de 2/3 el peso de la aeronave.

ATERRIZAJE EN ESCALN

Donde: Nw = Reaccin en agua C1 = factor de operaciones emprico de la aeronave igual a 0.012 VSO = velocidad de perdida de la aeronave de agua en nudos con los flaps extendidos en la
posicin de aterrizaje apropiada y sin efecto de corriente de deslizamiento. = Angulo de alzada en la estacin longitudinal W = peso de aterrizaje de la aeronave en libras

ATERRIZAJE TIPO ESCALN

Para un aterrizaje simtrico, la carga debe ser aplicada en la quilla, por medio del centro de gravedad, y debe ser dirigida perpendicularmente a la lnea de la quilla

ATERRIZAJE TIPO PROA O POPA

En aterrizaje tipo proa, la carga debe ser aplicada en la quilla, a una quinta parte de la distancia longitudinal que va desde la pro hasta el escaln.
En aterrizaje tipo popa la carga tambin debe ser aplicada en la quilla, pero debe estar aplicada a un 85% de la distancia longitudinal, que va desde el escaln hasta la popa.

CONDICIONES DE DESPEGUE
El ala y su sistema de sujecin al casco y flotador principal, debe tener una sustentacin aerodinmica del ala igual a cero. Hay otra carga con direccin hacia abajo, donde esta corresponde a un factor de carga inercial y se halla de la siguiente forma.
Donde:
CTO = factor de operaciones para aeronave de agua emprico igual a 0.004; VS1 = Velocidad de perdida de la aeronave de agua (nudos) al peso de despegue de diseo con los flaps extendidos en la posicin de despegue apropiada = ngulo de alzada en el escaln principal en grados W = peso de diseo para despegue en agua (libras)

PARA UN FONDO NO CURVADO

Donde: PK = presin en la quilla C2 = 0.00213 K2 = factor de peso de la estacin del casco VS1 = velocidad de perdida de la aeronave (nudos) con el peso de diseo de despegue en agua con flaps extendidos en la posicin de despegue apropiada. k = ngulo de alzada en la quilla

FONDO CNCAVO

Donde: Pch = presin en la arista exterior C3 = 0.0016 K2 = factor de peso en la estacin del casco VS1 = velocidad de perdida de la aeronave (nudos) con los flaps de aterrizaje extendidos en la posicin apropiada y sin efecto de despegue

DISEO DE MARCOS, QUILLAS, Y ESTRUCTURAS DE ARISTAS

Donde: P= presion C4=.078*c1 K2= factor de pesaje de estacin de casco VSO = velocidad de perdida de la aeronave (nudos) con los flaps de aterrizaje extendidos en la posicin apropiada y sin efecto de corriente de deslizamiento = ngulo de elevacin

La estructura debe estar diseada para darle a cada ocupante la seguridad de escapar heridas serias cuando: Se hace un buen uso de las sillas, cinturones de seguridad y arneses de hombros que son provistos en el diseo de las aeronaves Los ocupantes experimentan las cargas estticas de inercia correspondientes a 3.0 g hacia arriba para aeronaves de categora normal, utilitaria y commuter, y 4.5 g para aeronaves de categora acrobtica; hacia delante de 0 g para cualquier categora; a los lados de 1.5 g para todas las categoras; y hacia abajo de 6.0 g. Las aeronaves que tengan tren de aterrizaje retrctil deben estar diseadas para proteger cada ocupante en un aterrizaje: Con las ruedas retradas; con una velocidad de descenso moderada; una fuerza de inercia ultima hacia abajo de 3.0g; y un coeficiente de friccin de 0.5 en tierra.