- Responsvel pela propulso dos navios

- O nmero e tipo de rgos mecnicos envolvidos na propulso, depende da velocidade de rotao das mquinas principais e dos respectivos propulsores. - Tm que operar para obter o melhor rendimento para a instalao propulsora, e por conseguinte do tipo de propulso adotada.

Direta
Quando a mquina principal e o hlice que aciona operam com bom rendimento mesma velocidade de rotao.

A mquina principal aciona diretamente a linha de veios, em cuja extremidade a r est montado o hlice (propulsor)

Indireta
Quando a mquina principal apenas opera com bom rendimento a uma velocidade de rotao superior do hlice que aciona. A mquina principal aciona, atravs de uma caixa de engrenagens redutoras, a linha de veios, a fim de que o hlice tambm montado na extremidade a r desta, opere com bom rendimento a uma velocidade de rotao mais baixa.

Elementos caractersticos

Elementos caractersticos

motor

acoplamento

Caixa de velocidade

Gerador do eixo

Eixo do hlice

Para que ela seja possvel preciso que se efetue no mbito de uma aplicabilidade onde os diferentes tipos de instalaes propulsoras possam concorrer levando em considerao uma potncia propulsora, geralmente superior a 25.000 kW ( 34.000 CV)
PESO DA INSTALAO a mais leve a que utiliza turbina a gs e a mais pesada a que utiliza soluo Diesel direta, onde a turbina a vapor ocupa uma posio intermediria. ESPAO OCUPADO PELA INSTALAO semelhante para as solues que utilizam turbinas a vapor e motores Diesel e menor para a soluo que utiliza turbinas a gs.

Espao ocupado pela maquinaria (turbina a gs vs. Motor Diesel)

PESSOAL UTILIZADO NA OPERAO o mesmo nas trs solues.

PREO DO EQUIPAMENTO praticamente igual para as trs solues, porm proporo que a potncia propulsora diminui, observa-se progressiva reduo do custo da propulso com motor Diesel em relao s demais. MANUTENO DO EQUIPAMENTO a propulso com motor Diesel apresenta uma ligeira desvantagem devido aos maiores custos envolvidos. CONSUMO DE COMBUSTVEL menor na propulso com motor Diesel, seguindo com a propulso com turbinas a vapor e depois pelas turbinas a gs.

Atualmente a propulso com motor Diesel a que apresenta os custos de explorao mais baixos, para a maioria do navios mercantes. Mais de 97% dos navios da frota mercante utilizam este tipo de propulso. Fonte: Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM.

Os motores diesel so os mais adequados para navios de velocidade moderada e constante.

VANTAGENS:
- eliminam a instalao de caldeiras e condensadores, o que representa uma grande economia de peso e espao; - economizam peso e espao por dispensarem a gua de alimentao de caldeiras e por consumirem menos combustvel; - so reversveis e, como as mquinas alternativas, desenvolvem praticamente a mesma potncia na marcha a r que na marcha a vante; - durante as estadias no porto o consumo dos motores nulo, enquanto que as caldeiras dos navios a vapor devem ser mantidas sob presso.

DESVANTAGENS:
- exigem uma instalao de ar comprimido para partida e injeo de combustvel;

- maior custo de instalao;

- maior trabalho de manuteno, exigindo inspeo peridica a suas diversas peas; - consome um combustvel mais caro e mais lubrificante.

VANTAGENS para os propulsores de instalao Diesel Convencional:

- Ajuste da rotao do propulsor independentemente da rotao da mquina principal; - Maior torque em baixas rotaes;

- Sistema de transmisso mais suave;

- Minimizao de custos de manuteno, operao e combustvel; - Quando operam por mais de 30 anos os custos de manuteno tendem a ser menores; - Possuem alta manobrabilidade, facilidade para adoo de controles automticos e remotos; maior capacidade de reverso rpida de velocidade, dispensa de engrenagem redutora, reduo de rudo do redutor e da vibrao transmitida ao eixo do hlice.

VANTAGENS para os propulsores de instalao Diesel Convencional:

- Com relao ao meio ambiente, esse tipo de propulso reduz as taxas de emisses de gases poluentes na faixa de 10% a 20%; - Maior flexibilidade no arranjo das mquinas, resultando em maior espao para a carga dos passageiros.
As mquinas podem ser colocadas nas partes mais altas do casco, deixando no fundo apenas o motor eltrico conectado ao propulsor.

Alocao das mquinas com uso de propulso Dieseleltrica. Fonte: ABB (2002)

RESTRIES E DESVANTAGENS
Embora haja inmeras vantagens no sistema eltrico, devemos chamar a ateno para a segurana humana com relao ao uso de equipamentos eltricos, preciso que todos envolvidos conheam muito bem os riscos envolvidos na operao e manuteno. Cinco fatores so apontados por Guimares (1999) que mostra as principais causas dos acidentes: - Omisso Ao intempestiva Ao errada No controle - Controle errado. - Alm desses tambm devemos considerar a falta de treinamento da tripulao. - Maior custo de aquisio dos equipamentos; - Maior peso.

RESTRIES E DESVANTAGENS
Falhas possveis de ocorrer nos equipamentos em condies expostas: Equipamentos
Diesel-gerador

Falhas
Motor Diesel Sistema de excitao Isolamento: incluindo falha do terra Sistema de refrigerao do gerador Isolamento: incluindo falha no terra Curto circuito no equipamento Circuito queimado Falha de comutao e na inverso da operao Curto circuito na sada Sistema de refrigerao Isolamento: incluindo falha no terra Isolamento: incluindo falha no terra Falha no equipamento de conduo Sistema de refrigerao

Conversor/inversor (motores de corrente alternada) Controlador Motor

So similares propulso Diesel-eltrica. A diferena est no motor eltrico, pois com este sistema o motor eltrico fica instalado fora do casco.

VANTAGENS OPERACIONAIS:
Sobre as vantagens apresentadas sobre a propulso eltrica, o Azipod amplia o leque de benefcios proporcionados por este sistema de propulso. Ganhos obtidos: - Pode sem empregado em diversos tipos de embarcaes; - Excelente condio de manobrabilidade, inclusive em baixas velocidades, pois os propulsores podem se dirigidos em todas as direes; - Reduo no consumo de combustvel; - Alto nvel de confiabilidade do sistema, podendo ser instalado no ltimo nvel da construo, algumas semanas antes do lanamento.

VANTAGENS OPERACIONAIS:
- Maior flexibilidade para realizao de manobras em situaes de riscos; - Em ngulos maiores que 300, o seu raio de giro menor o que permite reduo na parada brusca de 40% da distncia de parada; - Substituio dos lemes convencionais;

DESVANTAGENS:
- Motores sncronos com alta potncia e baixa velocidade; - Maiores espaos para acomodar os motores; - Equipamentos muito mais caros que no sistema convencional;

ADNANES, Alf Kare; ABB As; Marine . Maritime Electrical Installations and Diesel Electric Propulsion. ARPIAINEN, M et all. Naval Architecture of Eletrict Ships Past, Present and Future, SNAME Transactions, Vol. 101, pp. 583-607, 1993. ASEA BROWN BOVERI ABB, Reliable marine propulsion. 3BFV000245R01 - REV E. ABB Oy, Marine and turbocharging, ADAMS OY/F.G. Lnnberg. 2002. Disponvel em: <http://www.abb.com/marine>. Acesso em: 12/04/2013. ASEA BROWN BOVERI ABB, The CRP Azipod R Propulsion Concept REV B. ABB Marine and turbocharging, ADAMS, 2002. Disponvel em: <http://www.abb.com/marine>. Acesso em: 12/04/2013. ASEA BROWN BOVERI ABB, Project Guide for Compact Azipod Propulsion System. ABB Ou Marine and turbocharging, 2002. Disponvel em: <http://www.abb.com/marine>. Acesso em: 12/04/2013.