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INDICE
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- PROLOGO - LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi DELPHI DCM3.4 - EL CIRCUITO DE BAJA PRESION (BP) - EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP) - EL CIRCUITO RETORNO CARBURANTE - PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL DCM3.4 - PARTICULARIDADES EN EL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DCM3.4
4 5 12 18 38 41 48
PROLOGO
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- Esta presentacin es un complemento de informacin para los tcnicos que ya conocen el principio de funcionamiento de un sistema HDi Bosch o Siemens.
- Para todo control o intervencin en el sistema, remitirse a la documentacin constructor (ver captulo Documentacin).
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Aparecido en el 407, el sistema DCM3.4 se ha extendido poco a poco a toda la gama equipada con las motorizaciones 2.0l HDi de 136 Ch. Es decir, el DW10BTED4 tipos: RHR, RHL y RHJ.
Se distingue del sistema HDi SID803 por: Los circuitos Alta Presin y retorno carburante. Los elementos que componen los circuitos de Alta Presin y de retorno. Los Inyectores, con accionador electromagntico y que poseen una codificacin alfanumrica.
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La pieza del sistema que permite identificar ms fcilmente el sistema HDi DCM3.4 es el calculador motor.
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EL CIRCUITO DE AIRE
Aprovechando la implantacin de un nuevo sistema HDi en la motorizacin DW10BTED4 con FAP, se ha optimizado la composicin del circuito de aire. Ms concretamente, la mariposa de aire by-pass se ha suprimido en la funcin calentamiento de aire de admisin relacionada con las necesidades del Filtro de Partculas.
13 6
10
11
12
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En esta nueva configuracin, la mariposa neumtica EGR (5) tambin puede llamarse mariposa dosificador.
Esta mariposa dosificador sirve en las fases: De regulacin del EGR. Aumenta las tasas EGR, limitando la admisin de aire fresco y favoreciendo la depresin en la electrovlvula EGR (7).
5 7
De regeneracin del Filtro de Partculas. Favorece el aumento de temperatura de los gases de escape, enriqueciendo la mezcla por disminucin de aire.
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EL CIRCUITO DE CARBURANTE.
Ident. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Designacin Depsito de carburante Bomba de cebado Filtro de carburante con calentador integrado Bomba baja presin (o de transferencia) Regulador de caudal carburante Captador temperatura carburante. Elemento de bombeo de la parte alta presin Rampa comn Captador de alta presin Inyectores de accionadores electromagnticos Vnturi (integrado a la bomba AP) Retorno inyectores Refrigeradores de carburante
1 0 12 8
11 9 4 5
10
11 12 13
2 A - Circuito de baja presin B - Circuito de alta presin C - Circuito retorno Inyectores D - Circuito retorno carburante 1 13
A B C D
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La nica particularidad en el circuito baja presin del sistema DCM3.4 respecto al sistema SID803 es: - La bomba baja presin (4) con su regulador integrado.
a 4
1 1 - Depsito. 2 - Pera de cebado. 3 - Filtro de carburante. 4 - Bomba baja presin. a - Tubo translcido. b - Tubo opaco.
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Constitucin
3 4 6 a
- Cebar el nivel de baja presin. - Asegurar el nivel de presin necesario para la alimentacin del nivel de alta presin. - Permitir la lubricacin y la refrigeracin de la bomba de alta presin.
1 5 2
1 - Cuerpo de bomba de alta presin. 2 - Arbol de bomba de alta presin. 3 - Rotor. 4 - Estator con excntrico. 5 - Paletas (al nombre de 4) con resortes integrados. 6 - Cap exterior de bomba baja presin. a - Descarga (salida de la presin de transferencia). b - Aspiracin (llegada a travs del filtro de carburante).
La bomba baja presin es indisociable de la bomba de alta presin y no se autoriza ninguna intervencin en este elemento.
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Este regulador permite mantener la presin de transferencia constante, cualquiera que sea el rgimen de rotacin del motor y la posicin del regulador de caudal.
Caractersticas
a Presin (bars) 8 6 4 2 0 b 500 1000 1500 2000 2500
a
Rpm
3 3 - Rotor. 4 - Estator con excntrico. 7 - Regulador presin de transferencia. a - Descarga (salida de la presin de transferencia hacia el regulador de caudal). b - Aspiracin (llegada a travs del filtro de carburante). c - Rgimen de rotacin mxima de la bomba de alta presin.
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Emplazamiento
Este regulador es indisociable de la bomba de alta presin y no se autoriza ninguna intervencin en este elemento.
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Presin mxima del circuito 1600 bars Este circuito est constituido por:
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Como en el SID803, es accionada directamente por los rboles de levas a travs de una junta de Oldham (1).
La bomba agrupa seis elementos: - Una bomba baja presin (2). - Un regulador de caudal carburante (IMV) (3). - Dos elementos alta presin (4). - Un captador de temperatura carburante (5). - Un bloque vnturi para el circuito de retorno inyector (6). - Un limitador mecnico de presin (*).
4 6
1 2 5
* No es visible en esta vista
3 5
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d c
6
a - Llegada de carburante b - Salida hacia rampa c - Retorno hacia depsito d - Llegada retorno inyector e - Hacia el vnturi
e a
b
2
b a
2
2 - Posicin de la bomba baja presin. 6 - Bloque Vnturi para el circuito de retorno inyector. Retorno hacia el depsito. Descarga (salida de la presin de transferencia hacia el regulador de caudal). Alta presin. Aspiracin (llegada a travs del filtro de carburante).
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La creacin de la alta presin no posee ninguna particularidad respecto a un sistema HDi tradicional.
2
Una excntrica (1), situada en el rbol de accionamiento de la bomba, transforma el movimiento de rotacin del eje en movimiento de translacin de los dos pistones situados a a
1
180 (2).
Cada elemento de alta presin crea a su vez la alta presin.
La bomba de alta presin crea la presin carburante independientemente del rgimen y de la posicin del motor.
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Este accionador (3) tambin se llama IMV (Inlet Metering Vlvula [Vlvula que Mide la Admisin]). El regulador de caudal permite modular la cantidad de carburante dirigido a los elementos de bombeo alta presin. Mientras ms carburante deja pasar, ms comprime el carburante la bomba AP, por lo tanto, mayor es el valor de la alta presin en la rampa.
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Constitucin
1 3
4 6
1 - Filtro cilndrico. 2 Distribuidor mvil. 3 - Resorte de retorno (R1). 4 - Bobinado (5,5 ohmios a 20C). 5 Ncleo pegado contra el distribuidor. 6 Resorte de ncleo (R2). 7 - Seccin modulable. a - Entrada de bomba de alimentacin. b - Cantidad de carburante que alimenta la parte alta presin.
a
5
R1 > a R2
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Principio de funcionamiento La variacin del campo magntico en el bobinado (4) provoca el desplazamiento del distribuidor (2), modulando de esta forma la seccin de paso (7). Un resorte de
(Presin)
Caudal l/h
Corriente mA 0
(RCO)
Este regulador permite que la cantidad de carburante enviado a los elementos de bombeo AP suministre una presin medida por el captador de presin de rampa igual a la demanda del calculador motor.
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EL LIMITADOR DE PRESION
El limitador de tipo vlvula de bola permite limitar la presin mxima que puede suministrar la bomba AP. Est calibrado a un valor de 2100 bars.
5 2
3 Alta presin
4 1
1 - Limitador de presin. 2 - Salida de alta presin hacia la rampa. 3 - Bola del limitador. 4 Resorte de calibrado (2100 bars). 5 - Distribuidor.
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EL BLOQUE VENTURI
La funcin del Vnturi (1) es garantizar una depresin en el retorno de los inyectores (entre 100 y 700 mbares al ralent). Esta depresin es necesaria para: - Obtener un funcionamiento homogneo de las vlvulas de los inyectores. - Facilitar la descarga de la rampa a travs del retorno de los inyectores.
a - Retornos internos bomba AP. b - Retorno hacia el depsito. c - Retornos inyectores. 1 - Vnturi. 2 - Bomba AP.
c
1
a b
En el vnturi no se puede efectuar ninguna intervencin. Un disfuncionamiento ocasionar tirones del motor, fallos, humos, etc.
2
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- Como en todo sistema HDi, esta informacin temperatura carburante permite al calculador motor establecer una estimacin de la temperatura y de la viscosidad del gasoil a la salida de inyector. - En el DCM3.4, la particularidad del captador temperatura carburante (1) es estar fijado en la bomba AP. - La termistancia de tipo CTN est en contacto directo con el carburante del circuito baja presin de la bomba AP (entre -30C y 85C).
Ejemplo de curva CTN (coeficiente de temperatura negativo)
Ohmios
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LA RAMPA COMUN
1 - Rampa comn. 2 - Llegada de alta presin.* 3 - Salidas hacia inyectores. 4 - Captador de presin rampa.
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LOS INYECTORES
1 Racor de presin, con filtro laminar. 2 - Plots de conexin machos (el racor est integrado a la cablera). 3 - Accionador electromagntico. 4 Dispositivo hidrulico de mando. 5 - Inyector (aguja ranurada). 6 - Retorno carburante.
La aguja de inyector posee ranuras para darle un movimiento helicoidal. Este movimiento mejora la homogeneidad de los chorros.
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LOS INYECTORES
a
Composicin
7 9
8 3 6 2 5
1 4
10
1 - Aguja de inyector. 2 - Resorte de retorno (100 bares). 3 - Espaciador. 4 - Cuerpo de vlvula. 5 - Vlvula. 6 - Bobina. 7 - Pin (ncleo magntico). 8 - Resorte de pin. 9 - Portainyector. 10 - Tuerca. a - Conducto retorno inyector.
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LOS INYECTORES
- Como la electrovlvula de mando no est alimentada, la vlvula (5) est pegada a su asiento por su resorte de retorno (8). La
a b
cmara de mando (b) est aislada del canal de retorno (a). - La alta presin se instala de forma idntica en la cmara de mando (b) y en la aguja del inyector (c).
F1
FR
c
F2
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En el momento oportuno, el calculador alimenta la electrovlvula que, ayudada hidrulicamente, levanta la vlvula. - Con la vlvula levantada, la
cmara de mando (b) est en comunicacin con el circuito
y
b
F1 FR F2
presin ejercida sobre la aguja, que no ha variado, y la presin en la cmara de mando (b). La aguja de inyector se levanta.
b
De la relacin entre z e y depende la velocidad de abertura.
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F1 FR
mando (b) que en la aguja de inyector, lo que provoca el cierre del inyector.
F2
b x
De la relacin entre x e y depende la velocidad de cierre.
- Se alcanza el equilibrio de las presiones y el inyector est listo para un nuevo ciclo.
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- La inyeccin de carburante dura mientras el inyector est bajo tensin. - La alimentacin elctrica de una electrovlvula se divide en dos fases: Una fase de llamada (a),12 voltios a presin 10,5A. Una fase de mantenimiento (b), 12 voltios con aproximadamente 5 A. - La corriente de mando es modulable por el calculador motor, en particular en funcin de la tensin batera.
b a
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Funcin de esta funcin. Minimizar las tolerancias de la curva de ganancia de los inyectores, corrigiendo la duracin de alimentacin de cada mando, (piloto, principal y postinyeccin).
Aplicacin - Cada inyector se prueba en la lnea de prueba automtica y se caracteriza por una curva medida bajo varias presiones. El inyector as caracterizado tiene una correccin individual, registrada por un cdigo alfanumrico situado en el cuerpo de inyector.
Caudal (mm3/imp)
70 60 50 1600 bar 1200 bar 800 bar 400 bar
Dispersin de caudal
40
30 20 10 0
230 bar
(X)
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Ti (us) 1600
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cdigo PSA
cdigo Delphi
fin L1
Comienzo L2
fin L2
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a 1
1 - Bloque vnturi fijado en la bomba de alta presin. 2 - Retorno inyector. 3 - Refrigerador carburante. a - Circuito en depresin (aprox. 300 mbares). b - Circuito a presin.
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PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO
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EL CAPTADOR DE RUIDOS
Como en la motorizacin DT17, medir el ruido de combustin de cada cilindro despus de la inyeccin piloto.
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Presin en el cilindro
a b
Mando de inyeccin
1 2
1 Ventana fija de medicin de ruido (calibrado). Tambin permite medir un ruido motor anormal. 2 Ventana fija de medicin de combustin. a - Inyeccin piloto. b - Inyeccin principal.
X
40 60 80 100
0 20 Angulo
X = Desplazamiento del comienzo de la combustin. Este valor permite posicionar el comienzo de la inyeccin piloto.
Los niveles visibles de las oscilaciones pueden ocasionar dos casos de mal control del sistema: - Caudal demasiado grande de la inyeccin piloto (fuga, desgaste, etc.), da un nivel demasiado elevado de oscilaciones en la ventana de supervisin 2. - Combustin del inyeccin principal demasiado adelantada, por lo tanto, ser visible en la ventana de supervisin 2.
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Reajuste de la inyeccin piloto Un desplazamiento de la inyeccin piloto provoca un desplazamiento de la combustin (temperatura en la cmara diferente), este desplazamiento se mide gracias al captador de ruidos. Esta deriva en la inyeccin piloto puede deberse a parmetros como:
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Caudal (mm3/st)
Curva de funcionamiento de un
Tx Ti = Tiempo de inyeccin sin la correccin del acelermetro. Tx = Zona de correccin o el tiempo de inyeccin puede encontrarse como resultado de una correccin vinculada
a una deriva normal.
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Aplicacin global del aprendizaje (ejemplo). - El tiempo de inyeccin mnimo de cada inyector se reajusta individualmente cada X minutos. - El primer reajuste de cada inyector se efecta tan pronto como es posible. - Cada reajuste est constituido como mximo de una continuacin de 50 inyecciones en circuito cerrado.
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- Cuando hay una fase de carga completa seguida de un pie levantado, la consigna de
presin solicitada por el calculador debe pasar de aproximadamente 1600 bares a 230 bares. Esta cada de presin en la rampa, no puede ser realizada nicamente por el regulador de caudal (IMV).
P (bars)
1600 Consigna dada por el calculador.
t(s)
- Para asegurar esta cada de presin rpida, el calculador comandar los inyectores y de esta forma vaciar la rampa a travs del circuito de retorno de estos ltimos. - El acelermetro se utilizar para optimizar esta cada de presin, determinando con precisin el momento en que la vlvula de los inyectores puede levantarse sin que haya inyeccin de carburante en el cilindro.
As la cada de presin es igual a 1000 bares / segundo
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Como para todo sistema HDi, se debe aportar un cuidado particular a las consignas y recomendaciones relacionadas con las intervenciones en el sistema DCM3.4.
Para ms detalles, consultar la formacin W1S59 - Consignas de seguridad mantenimiento sistemas Hdi.
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Por ejemplo:
Cabello 8/100 mm
Etc.
Ejemplo: Una partcula del tamao de un cabello puede perturbar el funcionamiento de los inyectores!
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4 2
3
1 2 3 4 5 Limpieza del puesto de trabajo y del uniforme. Ausencia de guantes contra los hidrocarburos.
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Reemplazo del regulador de caudal IMV (1). Reemplazo del captador de temperatura carburante (2).
1 2
ES OBLIGATORIO ESPERAR 10 MIN DESPUES DE LA PARADA DEL MOTOR ANTES DE INTERVENIR EN LA ALTA PRESION!
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LA DOCUMENTACION TECNICA
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NOTAS: