MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL SISTEMA DE INYECCION DIESEL

Matos Velverde Marco Antonio

26/05/2013

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MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL SISTEMA DE INYECCIN COMBUSTIBLE DIESEL.

Este sistema posee una serie de filtros, destinados a proteger a los inyectores, estos filtros deben ser cambiados de acuerdo a la recomendacin de su centro de servicio especializado, en base a experiencias tenemos que: El filtro externo, debe ser cambiado de 10000 a 15000 Km. de acuerdo a la limpieza de la gasolina que se usa y al tamao del filtro del carro, El filtro interno del tanque de gasolina, debe ser cambiado cuando el diagnostico as lo requiera, se ha observado que frecuentemente despus de100.000 Km. Las mediciones indican que se requiere la limpieza y/o cambio de este filtro. El micro filtro de los inyectores, se debe reemplazar cuando se tape y cause que el inyector falle. Un sistema de filtrado en mal estado puede ocasionar problemas que van desde, aumento en el consumo de combustible hasta daar la bomba de inyeccin entre otros.
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 El sistema de control electrnico no requiere de mantenimiento preventivo y posee un sistema de auto diagnostico que le permite reconocer fallas de sus componentes y reportarlas, logrando un diagnostico confiable si se tienen las herramientas electrnicas adecuadas, como lo son los scanner, los multmetros y los osciloscopios
Los inyectores requieren de una limpieza peridica para desprender las gomas o compuestos qumicos, presentes en la gasolina que se comercializa en nuestro pas, tambin es valido el uso de aditivos, siempre que estos no sean tan abrasivos que daen al inyector o, el uso regular de gasolina auto limpiante (solo en estaciones PDV). Debido al diseo algunos inyectores son menos sensibles al sucio que se les forma por lo que los periodos de limpieza recomendados oscilan entre los 25.000 y 60.000 Km.

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DESGASTE DE LOS ELEMENTOS DE PRESIN DEL SISTEMA DE INYECCIN.

Debido a las condiciones de trabajo a las que esta sometido el sistema de inyeccin diesel, sus elementos de presin puede sufrir los siguientes tipos de desgaste: Desgaste corrosivo. Desgaste abrasivo. Desgaste mecnico.

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DESGASTE CORROSIVO. Se produce debido a la presencia de agua y de azufre en el combustible; la accin es esta sustancia generalmente sacan de servicio muy rpidamente a los elementos de presicion debido al desarrollo de un proceso de correccin superficial. cidos corrosivos (frmico y actico) Efecto: Corroen las piezas metlicas. Tipo de dao: Corrosin del equipo de inyeccin cidos orgnicos de cadena larga Causan las mismas consecuencias que los cidos grasos libres. Productos resultantes de la polimerizacin. Efecto: Formacin de depsitos, especialmente si el combustible es una mezcla de varios combustibles Tipo de dao: Obturacin del filtro y lacado de zonas de las piezas sometidas al calor.

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DESGASTE ABRASIVO.

Es producido por partculas slidas incluyendo el polvo presentes en el combustible. La accin de estas partculas cuando llegan a las holguras entre superficies conjugados de los elementos de presin produce desgastes acelerados que se traducen el la perdida de principales caractersticas de la inyeccin; es decir se alteran aquellos parmetro tales como el suministro cclico del combustible, el momento de la inyeccin y la presin de inyeccin. Para eliminar el mximo de los desgastes tanto por correccin como por abrasivo, los fabricantes de los motores Diesel instalan filtros cada vez mas exigentes en cuanto a la capacidad de captacin o separacin tanto de agua y de partculas slidas. En algunos motores el sistema de alimentacin de combustible llevan dos o tres filtros, mas un separador de agua. Solo as, se asegura el trabajo confiable y duradero del sistema de inyeccin

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ZONA DE DESGASTE El desgate en los elementos de presin del sistema de inyeccin Diesel tiene un carcter local. Las partculas abrasivas al entrar junto con el combustible en las holguras de las piezas en movimiento, extraen materiales de las mismas en forma de micro virutas, las mismas partculas. Como resultado, en la superficie tanto de los elementos de la bomba de inyeccin, como de las toberas se forman rayaduras que se diferencias de las huellas propias del proceso de maquinado (figura 71,72y 73)

Huellas tpicas de desgaste de los elementos de una Bomba de inyeccin en lnea.

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En el caso de las toberas, la presencia de partculas slidas en las holguras entre el cuerpo de la tobera y el vstago de la aguja puede provocar adicionalmente agarrotamiento de la aguja con consecuencia que puede llegar a producir fisuras en el punto de la tobera.

Huellas tpicas de desgaste de los elementos de presicion de una Bomba de inyeccin rotativa.

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Huellas tpicas de desgaste de los elementos de presicion de un inyector.

La corrosin el la tobera del inyector puede provocar el agarrotamiento de la aguja, sobre todo en aquellas toberas de muy baja holgura entre el cuerpo y el vstago. El medio ms eficaz para desminuir la correccin en el sistema de inyeccin de los motores, consiste en emplear filtros separadores de agua.

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MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES.

FALLAS TPICAS DE LOS INYECTORES, LOCALIZACIN Y CONSECUENCIAS EN EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

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Fallas ms comunes y su localizacin de los inyectores.

FALLAS

CAUSAS

CONSECUENCIAS
Humo negro o gris oscuro a velocidades altas medios con perdida de potencia Huma de escape intermitente o a bocanadas y acompaados de golpes. Humo de escape intermitente o a bocanadas y acompaados de golpeteos.

1.- Aguja de la tobera agarrotada 2.- Orificios de tobera sucios y obstruidos Presin de apertura de la 3.- Tornillo de regulacin de presin mal ajustado tobera demasiada alta 4.- Arandela de compresin (regulacin) mal selecciona Presin de apertura de la tobera demasiado baja 1.- Resorte de la tobera roto o con prdida de tensin. 2.- Tornillo de regulacin de presin mal ajustado. 3.- Arandela de compensacin mal seleccionada.

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Tobera que gotea

1.- Tobera desbocada 2.- Aguja de la tobara averiada (desgastada, carbonizada). 3.- Orificios de la tobera con residuos de carbonilla.

Humo negro o gris oscuro a plena carga tanto a bajas como a altas velocidad. Humo negro, golpeteo, con perdida de potencia. Huma azul o blancuzco particularmente a cargas ligeras o en fri, acompaado de golpeteos.

Choro de inyeccin 1.- Tobera scia. deformado. 2.- Aguja averiada. 3.- Tobera desbocada. Tobera agrietada 1.- Orificios obstruidos. 2.- Excesiva presin de apertura.

Caudal excesivo de 1.- Desgate exagerado de la aguja. Humo negro o gris oscuro en combustible 2.- Tornillo a arandela de cualquier rgimen de por la tobera compensacin desreglada. velocidad de carga. Tobera azulada 1.- Montaje defectuoso. 2.- Falta de refrigeracin.
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Agarrotamiento posterior de la aguja del inyecto

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ARMADO, DESARMADO Y PRUEBA DE LOS INYECTORES.

Los Inyectores se caracterizan por la forma como se instala en la culata del motor; es decir, por rosca o por tornillo con brida. Para la circulacin de combustible dispone de tubos de acero que aseguran buena hermetizacin en el sistema. El procedimiento pera efectuar el desmontaje del conjunto de los inyectores es de la siguiente manera:

Desenroscar el racor de la tubera que viene de la bomba de inyeccin y el racor de rebose.

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Desmontar el porta inyector para lo cual se debe emplear llaves adecuadas .Es importante tomar en consideracin, que al reintentar de su alojamiento el porta inyector, queda a la vista una arandela de cobre que se encuentra en la basa del inyector; su funcin es asegurada una ubicacin correcta del inyector que impida la salida defectuoso del chorro de combustible. Dicha arandela debe sustituir cada vez que se desmonta el inyector.

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Inyector de inyeccin directa

La secuencia para desarmar dicho inyector: 1.- Desenroscar el porta inyector (8) 2.- Quitar la arandela de compresin (7) 3.- Quitar el resorte (6) 4.- Quitar la base del resorte (5) 5.- Quitar la junta de hermetizacin (4) 6.- Quitar la aguja de la tobera (3) 7.- Quitar el cuerpo de la tobera (2) 8.- Quitar la tuerca de retencin de la tobera (1)

a Corte de ensamble b Vista desarmada.

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Inyector de espiga. La secuencia para desarmar el inyector de espiga: 1.- Extraer la turca de retencin (8) 2.- Quitar la tobera (7) 3.- Quitar la aguja de la tobera (6) 4.- Quitar el espaciador (5) 5.- Quitar el pasador de retencin (4) 6.- Quitar el resorte (3) 7.- Quitar la arandela e compensacin (2) 8.- Quitar le porta inyector (1).

a Corte de ensamble. b Vista desarmada.

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LIMPIEZA E INSPECCIN DEL INYECTORES.

Limpieza.- despus de desarmar el inyector se produce a limpiar los residuos

de carbonilla y resinas que se adhieren en las superficies de trabajo de la tobera. Para la limpieza se recomienda el uso de herramientas especiales, como, una escobilla de bronce, escariadores ya agujas de diferentes dimetros para quitar los residuos de carbonilla y corregir defectos de los orificios. A continuacin se explica brevemente el procedimiento de limpieza de la tobera del inyector.

Limpiar con escobilla la aguja y el cuerpo exterior de la tobera.

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Limpiar los conductos de circulacin del combustible en la tobera.

Limpiar los orificios de salida del chorro. Despus de limpiar se procede a lavar las piezas usando para tal fin una fuente con combustible Diesel (figura 80).

Lavado de piezas del inyector.

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Inspeccin.- Despus de desarmar y limpiar los inyectores se

inspecciona el estado tcnico de los elementos, los mismos que por sus condiciones de trabajo sufren desgastes o averas, resorte, espaciador, aguja y cuerpo de la tobera. La inspeccin generalmente es visual y el caso de necesidad se realiza usando algn mtodo de medicin; por ejemplo para el caso de los resortes se mide la longitud del mismo con el objeto de conocer la magnitud de partida de elasticidad. La tobera puede inspeccionarse con una lupa de 10-20 aumentos a fin de establecer la presencia de grietas o deterioro.

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PRUEBA DE LOS INYECTORES.

Despus de limpiar los inyectores hay que realizar las siguientes pruebas de funcionamiento:

a) Prueba de presin de inyeccin b) Prueba de estanqueidad. c) Prueba de pulverizacin.

Las pruebas se realizan con la ayuda de una herramienta espacial llamada bomba probador de inyectores
Probador de inyectores.

El probador de inyector consta de un depsito de combustible, palanca manual, con manmetro que indica la presin de bombeo hacia el inyector, una vlvula de paso, y un cuerpo de bombeo. La vlvula de paso tiene por nico objeto aislar el manmetro cuando su lectura no es necesaria.
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A. Prueba de presin de inyeccin.- Consiste en controlar aquel valor de

presin que el inyector inicia la inyeccin. En este caso la vlvula de paso debe de estar abierta para que el manmetro muestre la presin de apertura del inyector en el momento en el que se realiza el bombeo de combustible con la palanca manual. El valor de la presin de apertura debe coincidir con lo indicado por el fabricante del motor o estar dentro de sus tolerancias; de no ser as, se restablece la presin aumentando la fuerza del resorte ya sea ajustando el tornillo de regulacin a colocado una arandela adecuada de compresin. Las arandelas de compensacin pueden variar su espesor cada 0.05mm; los ms anchos pueden ser de 1.00mm a 1.80mm.

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B. Prueba de estanqueidad.- Consiste en comprobar le cierre hermtico

del inyector a presiones ligeramente inferiores al presin de apertura. Para realizar esta prueba se procede as: se bombea lentamente observando el valor de la presin en el momento. Cuando el manmetro muestra un valor de presin de 20 a 10 atmsferas inferior al valor de presin de apertura, se interrumpe el bombeo y se cierra la vlvula de paso con el objeto de mantener la presin en el interior del inyector. Si la aguja de la tobera cierra perfectamente, el inyector no debe gotear ni humedecer su punto. De no ser as, significa que el inyector a perdido estanquidad y par establecer se procede a rectificar y asentar la tobera o cambiarla por una nueva si es necesario. El rectificado y asentamiento se realiza por lo general usando un material abrasivo muy suave y girando varias veces la aguja sobre su asiento, tal como se hace cuando se trata de las vlvulas de la culata de un motor.

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C. Prueba de Pulverizacin.- Para realizar

esta prueba se desconecta el manmetro, luego se procede a bombear de manera breve pero enrgica hasta conseguir inyeccin sucesivas de una o dos veces por segundo. La pulverizacin se considera buena si se cumple las dos siguientes condiciones: El chorro debe salir correctamente tal como se muestra en la figura. Durante la pulverizacin se debe producir un sonido muy caracterstico que se produce del chirrido del inyector. Si no se cumple cualquiera de las dos condiciones procede a reparar el inyector, o sustituir el elemento averiado por otro nuevo.
Prueba de pulverizacin del inyector.
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MANTENIMIENTO DE LAS BOMBAS DE INYECION.

DIAGNOSTICO DE FALLAS EN LAS BOMBAS DE INYECCIN.

Los principales ndices de potencia y economa del motor Diesel depender del buen funcionamiento de la bomba de inyeccin; as: tenemos que el desgaste pronunciado de los elementos de presicion de la bomba pueden provocar en el motor diesel perdida de potencia, aumentando el consumo de combustible, disminucin de la vida til y aumento de los humos en los gases de escape. Cualquier alteracin, por ms leve que sea de las caractersticas de la bomba de inyeccin se refleja en un aumento de los humos. Estos tratndose de las bombas de inyeccin pueden ser de color negro o blanco, dependiendo del origen y el lugar de la falla en la bomba de inyeccin. Por esta razn algunos fabricantes de motores recomiendan usar un cdigo de falla a travs de los humos cuando se trata de determinar la causa de alguna falla o avera de la bomba de inyeccin Diesel. La tabla 3 detalla las fallas mas comunes en las bombas de inyeccin, su diagnostico a travs de los humos y el remedio.

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Detalle de las fallas mas comunes en las bombas de inyeccin, su diagnostico a travs de los humos y el remedio.
COLOR DE HUMO FALLA (SINTOMA) Humo a plenas cargas con velocidades altas y bajas y sin perdida de potencia. POSIBLE CAUSA REMEDIO

NEGRO O Humo a plena carga, con GRIS velocidades altas y Avance retardado de la OSCURO medias y el motor Inyeccin, o mas silencioso que de dispositivo de avance costumbre. funciona mal. Humo a plena carga, principalmente a velocidades medias y bajas, el motor ms ruidoso que de costumbre.
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Caudal mximo del combustible de la bomba mal regulado.

Quite la bomba y proceda a regular el caudal en el laboratorio de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Sincronizar el avance de acuerdo a las especificaciones del fabricante o repare el dispositivo de arranque. Sincronizar el avance de acuerdo a las especificaciones del fabricante o repare el dispositivo de arranque.
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Avance de la inyeccin demasiado adelantado, dispositivo de avance funciona mal.

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Humo a plena carga y velocidades altas, funcionamiento con mayor velocidad mxima que de costumbre.

Regulador de la bomba mal regulado.

Quite la bomba de inyeccin del motor y regule la velocidad mxima de corte de caudal por el regulador de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Cebar el sistema y montar tuberas de acuerdo alo indicado por el fabricante.

NEGRO O GRIS OSCURO

Humo a plena carga, sobre todo a velocidades Altas y medias, con prdida de potencia del motor.

Tubera de alta presin contienen aire, una longitud incorrecta.

Humo a cualquier velocidad, Perdida de acompaado de compresin en arranque difcil. los cilindros del motor.

Reparar el motor.

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Humo azul o blancuzco, pero cambiando a negro o disminuyendo cuando aumenta la temperatura, y a plena carga. AZUL GRIS GRISASEO Humo azul a cualquier BLANCO velocidad, fro o caliente.

Sincronizacin retardada del avance de la inyeccin o dispositivo de arranque funciona mal.

Corrija el avance de la inyeccin.

Se quema aceite del motor, por traspaso hacia la cmara de combustin ya sea por anillos, o por las vlvulas.
Motor funcionan demasiado fro.

Repare el motor.

Humo azulado, acompaado de olor agrio.

Repare el termostato del motor.

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1. DESARMADO DE LAS BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVA C.A.V.

Procedimiento:

1.Quitar la tapa de inspeccin con el objeto de vaciar el combustible contenido en la cabina inferior de la bomba.

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2.

Fijar la bomba a travs de su soporte en el tornillo de banco.

3. 4.

Quitar los racores del cabezal hidrulico. Desmostar el regulador de la bomba.

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Regulador Mecnico

a.

Extraer las palancas de paro y del acelerador.

a.

Extraer el mando del regulador conjuntamente con el dosificador y su brazo de parada.

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Regulador hidrulico.

a.

Destornillar los tornillos (T) que ajustan el regulador al cuerpo de la bomba

b.

Quitar el conjunto del regulador como se ve en la figura.

tal

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c.

quitar los ejes de la palanca del acelerador y el eje de la palanca de paro.

d.

Retirar de su base de apoyo el conjunto de la vlvula de dosado.

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5.

Desmontar el avance automtico

6.

Quitar los pernos tapones de ambos lados del mecanismo de avance automtico. Quitar tambin el embolo y los muelles de regulacin.

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7.

Aflojar los cuatro tornillos que sujetan la tapa del cabezal hidrulico. Quitar dicha tapa quien contiene la vlvula reguladora de presin.

8.

Extraer la tuerca central de la tapa del cabezal y su correspondiente junta.

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9.

Extraer la primera parte del conjunto de la vlvula dosificadora compuesta por: El resorte de regulacin (2), la vlvula propiamente dicha (V) y el muelle de la regulacin (H) que sirve de tope al pistn deslizante.

10. Extraer la segunda parte del conjunto de la vlvula dosificadora compuesta por: el filtro, el manguito de la vlvula dosificadora y su muelle.

11. Extraer con la ayuda de una maderita el pistn regulador que esta dentro del manguito.

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12. Extraer el cabezal hidrulico las siguientes piezas que corresponden a la bomba de paletas; anillo de goma excntrica (E), paletas de la bomba.

13. Con la ayuda de una herramienta especial aflojar y extraer el eje o rotor de la bomba de paletas.

14. Aflojar los tornillos (T) que fijan la placa de transmisin en el conjunto del eje de bombeo. El acceso a los tornillos se realiza a travs de la ventana del cuerpo de la bomba.
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15. Extraer el cabezal hidrulico y separar el rotor de bombeo. Tener cuidado de que los rodillos impulsores no se caigan de su alojamiento.

16. Extraer con la ayuda de un alicate la arandela de seguridad tipo seeguer del eje de accionamiento de la bomba.

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17. Extraer el pin de accionamiento de la bomba. Extraer el porta rodillos y eje distribuidor de la bomba.

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DESARMADO DE LAS BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVA BOSCH. Procedimiento.

1.

Instalar la bomba en el soporte para proceder el desarrollo.

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2.

Quitar la tapa (cubierta) del regulador:

a) b) c)

saque los cuatro pernos. Desconecte el resorte de control de velocidad. Quite la cubierta del regulador con la junta de empaquetadura.

3)

Quitar los pernos laterales que sujetan las palancas de control.

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4)

Quitar el solenoide de corte de combustible.

5)

Quitar el eje del regulador.

7) 6) Quitar las palancas de control.

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Quitar el tapn central del cabezal hidrulico.

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8)

Quitar los racores de las vlvulas impelentes.

9)

Extraer los pernos de ajuste del cabezal hidrulico.

10) Extraer el cabezal hidrulico con los siguientes elementos:

(1) Resortes de apoyo del apalanca; (2) guas de resorte del pistn inyector; (3) cuas del resorte del pistn inyector; (4) asientos superiores del resorte; (5) resortes del embolo.
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11) Extraer el pistn inyector conjuntamente con los siguientes elementos: (1) Collarn de dosado; (2) asientos inferiores del resorte; (3) placa superior del pistn; (4) placa inferior del embolo. Nota: No tocar con las manos las superficies de deslizamiento del pistn inyector.

12) Extraer el disco de leva frontal y el acoplamiento.

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13) Extraer el anillo del rodillo (porta-rodillos). Tener cuidado de que no caigan los rodillo, no alterar la posicin ni el montaje de los rodillo.

14) Sacar el eje impulsor conjuntamente con el engranaje impulsor del regulador.

15) Saque el abridor automtico de avance.

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16) Extraer la bomba de alimentacin, para lo cual aflojar previamente los tornillos de ajuste. Para sacar la cubierta de la bomba usar un alambre, luego sacar el rotor de la bomba, las cuatro paletas y la camisa.

17) Sacar la vlvula reguladora de presin.

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INSPECCIN Y ARMADO DE LA BOMBA ROTATIVA BOSCH.

Inspeccin:
1.Inspeccin de las vlvulas impelentes segn las recomendaciones siguientes:

a.

Levanta la vlvula y cierre el orificio de la base con el dedo pulgar. Al soltar la vlvula, sta deber caer rpidamente debido a su peso y pararse cuando el anillo de descarga cierra el orificio del asiento de la vlvula. Cambiar la vlvula si ay defecto.
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b.

Cierre el oficio de la base con el dedo pulgar. Inserte la vlvula en el asiento y presione hacia abajo como se muestra en la figura. Cuando quite el dedo la vlvula deber subir a su posicin original.

c.
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Quite el pulgar del orificio del asiento de la vlvula. La vlvula deber cerrarse por accin de su peso.
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2.

Inspeccin del siguiente modo del pistn inyector distribuidor, el collarn dosificador y el cabezal hidrulico.

a) b) c)

Incline ligeramente el collarn dosificador en un caso, y el cabezal en otro y luego quite el pistn inyector respectivamente. Al soltar el pistn inyector, ste deber caer suavemente por accin de su peso tanto en el collarn como en el cabezal hidrulico respectivo. Repetir la prueba en varias posiciones de giro del pistn inyector. Cambiar el par si el pistn inyector se agarra.
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d)

insertar el Terminal de bola de las placas del regulador en el collarn dosificador, deber moverse suavemente.

3.

Inspeccin del porta rodillos.

Con la ayuda de un indicador de reloj medir la altura del rodillo. La altura puede variar en 0.02 mm 0.0008". Cambiar el par porta rodillos y rodillos si la altura no corresponde a la tolerancia.

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4.

Inspeccin de los resortes del pistn inyector y de las vlvulas impelentes.

a)

Usando una escuadra de acero compruebe la cuadratura de los resortes. La desviacin mxima es 2.0 mm (0.079"). Cambiar resortes si la desviacin excede en la tolerancia.

b)

Con la ayuda de un vernier medir la longitud libre de cada resorte segn los datos que se indica en mm (pulgadas).

Resorte de la vlvula Standard 19.4 (0.764)

Mnima
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Resorte del pistn inyector 32.4 (1.276)

31.9 (1.256)
50

18.5 (0.728)

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5. Inspeccin del solenoide de corte de combustible.

a)Conecte el cuerpo del solenoide y su Terminal a los terminales de la batera. Si el solenoide no tiene fallas deber or un clic. Cambiar el solenoide de no ser as.
6. Calibracin y determinacin del espesor de la cua del resorte del pistn inyector.

a)Instale las partes siguientes en el cabezal hidrulico. (1)Dos guas del resorte, (2) Dos asientos superiores del resorte, (3) Dos resortes del pistn, (4) Asientos de los resortes, (5) Arandela superior del embolo, (6) Arandela inferior del embolo, (7) Embolo de la bomba. Nota: No montar las cuas de los resortes del embolo.
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b) c)

medir la holgura A indicada en la figura. Determine el espesor de las cuas usando la siguiente formula: Espesor = 5.8 A donde A posicin medida del embolo.

Tabla de seleccin de la cua mm (pulg.) Holgura medida grosor de al cua holgura medida grosor de al cua

Mas de 5.3 (0.204)

5.0-5.2 (0.189-0.193) 4.8-4.9 (0.189-0.193) 4.6-4.7 (0.181-0.185.)

0.5 (0.020)
0.8 (0.031) 1.0 (0.039) 1.2 (0.047)

4.3-4.5 (0.169-0.177)
4.0-4.2 (0.157-0.165) Menos de 3.9 (0.154)

1.5 (0.059)
1.5 (0.071) 2.0 (0.079)

Nota: Si el valor calculado esta tomando medidas indicadas, tomar la medida superior. Ejemplo: Si el grosor segn el calculo es 1.5 mm (0.043"), use una cua que tenga el mismo grosor.
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Armado:
1. Usando la herramienta especial, instale la vlvula de regulacin de presin. Ajuste, 90 kg-cm (78 lb.pulg.; 808 N.m).

2.

Instale la bomba de transferencia.

a) b) c)

instale el cuerpo, el rotor y las cuatro paletas. Comprueba que la camisa y las paletas estn en la direccin correcta. Compruebe que las paletas se muevan suavemente.

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d.

Instale la cubierta de la bomba con los dos tornillos y compruebe que el racor se mueva suavemente.

6.

Instale el eje de la bomba.

a)

Instale el engranaje en el eje de la bomba.

b.

Instale los dos cauchos nuevos de unin en el engranaje impulsor.

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c.

Coloque la muesca del rotor de la bomba de alimentacin hacia arriba.

d.

Instale la chaveta de madia luna y la arandela del eje en el propio eje e inserte el conjunto del eje impulsor en el cuerpo de la bomba.

e.

Instale el pistn del variador de avance.

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f.

Aplique grasa N 50 al pistn del variador de avance. Instale el pistn del variador de avance en el cuerpo de la bomba. Inserte el pistn del variador de avance en el cuerpo de la bomba.

7.

Instale el porta rodillos.

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a. b. c.

Instale en el porta rodillos el pasador deslizante, cuatro rodillos y arandelas. Compruebe que el rodillo mira hacia la superficie plana de la arandela. Instale el porta rodillo en el cuerpo de la bomba.

d.

Empuje con cuidado hacia abajo el pasador deslizante e instale el pasador y el sujetador.

e.

Instale un anillo en o nuevo y la cubierta del variador de avance con dos pernos Allen.
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f.

Instale un anillo en o nuevo y el tornillo de ajuste del variador. Instale un anillo en o nuevo, el resorte y la otra cubierta del sincronizador.
8. Ajuste la cua del embolo.

a)Instale el acoplamiento y el disco de levas

. Nota: No monte el resorte del acoplamiento.
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b. c. d.

Limpie la cua usada del embolo y la superficie de contacto. Instale la cua y el embolo de la bomba. Compruebe que la muesca del embolo de la bomba esta alineada con el pasador del disco lobulado.

e.
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Instale el cabezal hidrulico y apriete los pernos con el ajuste siguiente:

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f.

Ajuste: 120 kg-cm (9 Lb-pie, 12 N-M)

g. h.

Usando un micrmetro mida la holgura B indicada en la figura. Determine el espesor de la cua con la siguiente formula: Grosor de la cua nueva = T + (B 3.3). Donde: T es el espesor de la cua usada. B holgura medida.
Ejemplo: Cua instalada de 2.5 mm (0.098"). La holgura medida es 3.0 mm (0.118"). Recambie con la cua de 2.2 mm (0.087"). 1.9 Grosor de la cua (0.075) del embolo mm 2.5 (pulg.) 0.098 2.0 (0.079) 2.6 1.102 2.1 0.083 2.7 0.106 2.2 0.087 2.8 0.110 2.3 0.091 2.9 0.114
60

2.4 0.094

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i.

Instale una cua nueva a comprobar la holgura B., que debe ser igual a: 3.3 0.1 mm (0.13" 0.0039")

j.

Extraiga el cabezal y las partes siguientes: (1) Embolo (pistn- inyector), (2) Cua de ajuste del embolo, (3) Disco de levas.

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6.

Instale el disco de levas.

a.

Coloque la ranura de la chaveta del eje mirando hacia arriba.

b.

Instale el resorte del acoplamiento en el disco de leva con el pasador del disco de leva colocando hacia el lado de la cubierta del regulador.

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7.

Instale la palanca de articulacin del regulador y ajuste.

a.

b. c.

Instale la palanca de articulacin del regulador con los dos pernos laterales de apoyo y las juntas de empaquetadura. Ajuste: 115 kg - cm (8Lb- pie, 11N-m) Compruebe que la articulacin del regulador se mueve con suavidad. 8. Instale el pistn inyector de la bomba.

8.

Instale el pistn inyector de la bomba.

a.

Coloque la cua del pistn seleccionado en el centro del disco de leva.

Nota: No aplique grasa a la cua.

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b.

Instale las partes siguientes en el pistn inyector: (1) Palca inferior del pistn, (2) Placa superior del pistn, (3) Asiento inferior del resorte, (4) Collarn de dosificacin.

Nota: Coloque el collarn con el lado del orificio mirando hacia el asiento inferior.

c.

Instale el pistn conjuntamente con los resortes.

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d.

Compruebe que el pasador del disco de leva y la muesca del embolo estn alineados. Compruebe que el orificio del collarn del orificio y el pasador de bola de la articulacin del regulador estn alineados.
Instale el cabezal hidrulico.

9.

a.

Aplique grasa N 50 a las partes siguientes e instlelas en el cabezal. (1) Cuas del resorte, (2) Cuas del resorte, (3) Asientos superiores del resorte, (4) Resortes de apoyo de la palanca, (5) Anillo en o nuevo.

b.

Instale el cabezal hidrulico. Instale y apriete los pernos.Ajuste: 120 kgcm (9 Lb- pie, 12 N-M)

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Gracias a por su atencin

Feliz AO NUEVO

A todos
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