EL TRANSPORTE Y SU EVOLUCION.

GISELLA PEREZ BENAVIDES

EL TRANSPORTE
Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. Actualmente el transporte moderno est al servicio del pblico e incluyendo medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. Se divide en: Transporte comercial de personas Transporte comercial de bienes servicio de pasajeros. servicio de mercancas.

En Latinoamrica ha sido un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.

LA EVOLUCION
1. El Periodo Precolombino: Los incas posean un rudimentario y eficiente sistema de caminos interconectados en todo el Imperio, trasladando distintos tipos de mercaderas, a pie o a lomo de llamas. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin. 2. La llegada de los europeos: Produjo grandes cambios en los medios de transporte de Amrica, su principal modo de comunicacin fue el martimo, era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares donde se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos. 3. En el siglo XX: Se forman e instalan grandes corporaciones de fabricantes dado al gran impulso en la produccin de vehculos tanto particulares como pblico y de mercancas. Con el crecimiento econmico de los ltimos aos se utilizan

MODOS DE TRANSPORTE
1. Acutico Su perfeccionamiento estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los antiguos romanos usaban embarcaciones a vela equipadas con bancos de remos, transportando a sus ejrcitos a los teatros de operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las velas fueron mejorando con el tiempo. Junto con la adopcin de la brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar abierto. Al igual que durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas, el hecho de que los asentamientos coloniales de Amrica estuviesen por lo general en las costas, los ros o los lagos, fue a consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales, y los modos ms eficientes de viaje se realizaran por barco. As tenemos: Los barcos a vapor Embarcaciones modernas

MODOS DE TRANSPORTE 2. Carretera

El Imperio romano: cont con una red de calzadas de gran importancia ya que configuraron un mapa geogrfico y administrativo. Luego de la cada del Imperio romano las calzadas romanas quedaron abandonadas y apenas se realizaron reparaciones y obras de conservacin. Con la llegada de los reyes Borbones se planifico de una red viaria radial de estructura centralizada quedando estas vias relegadas al desuso. Amrica del Norte y las trece colonias americanas originales: su principal modo de transporte terrestre era con animales de carga y caballos. Luego hacia 1800 se hacen las primeras carreteras, sin embargo, muchas de ellas eran intransitables en los periodos de mal tiempo. En 1820 se mejoran las carreteras (turnpikes = autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conectando a las principales ciudades. En esta dcada el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en

Europa en el siglo XX: desarrollo la red viaria en Espaa. Se realizaron inversiones para construir vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) lo que permiti el desplazamiento de personas y mercancas por el territorio espaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados. Amrica Latina: el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses, los que aprovecharon las rutas ya construidas por los indgenas. En el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades. El sistema de carreteras mejoro notablemente a partir de 1930, siendo en la actualidad muy aceptables. Sin embargo, las carreteras sudamericanas sufren de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo cual hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces intil e intransitable su asfaltado. En la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras: Argentina, Brasil y Mxico son los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a

3. Ferrocarril Luego que la lnea de ferrocarril de Stephenson iniciara su viaje en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de vapor. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, pero desarrollo con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio, en 1928. En 1839, el trazado incremento hasta 8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular, lo que estimulo la colonizacin y el desarrollo del Oeste. En Espaa su implementacin fue relativamente rpida, estimulado por la carencia de vas fluviales de navegacin interior. En 1844 se doto de un ancho de va a la red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo, que aisl a Espaa del resto del continente por este modo de transporte. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una red que era la tercera de Europa en extensin, tras Inglaterra y Francia.

MODOS DE TRANSPORTE

En 1941 se crea la Red de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), compaa estatal para la explotacin de una parte del trazado ferroviario. En las ltimas dcadas, la infraestructura viaria mejor e incremento la motorizacin de las familias y las empresas lo que supuso una disminucin en el nmero de viajeros y de mercancas transportadas por el tren. La implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos ha supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red. En Amrica Latina se expande a partir de 1850. La red ferroviaria benefici el transporte de mercancas y pasajeros, respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases latinoamericanos. Brasil, Argentina y Mxico posean, ya en 1945, un 75% del tendido ferroviario de la Amrica Latina, convirtindolos en pases lderes en Latinoamrica; a pesar de ello, por aquellos aos los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros como de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista.

MODOS DE TRANSPORTE
4. Areo Forma de transporte moderno que ms rpidamente se desarroll. Los pioneros de la aviacin fueron los Hmnos. Orville y Wilbur Wright que hicieron el primer vuelo en un aparato muy pesado, en el ao 1903, pero no fue hasta despus de la IGuerra Mundial que el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases. Tras la IIGuerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y eficientes. En 1958, las lneas areas britnicas y estadounidenses, abrieron sus puertas, causando gran reaccin para el transporte comercial. En 1970 hubo gran avance en los viajes areos, con la introduccin del Boeing 747, que puede llevar desde 360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelos regulares. En Espaa fue de gran importancia para las relaciones entre los territorios insulares de Baleares y Canarias con la Pennsula; las distancias en la Pennsula entre la capital y las ciudades costeras han hecho rentables los desplazamientos por avin.

Tambin el transporte areo ha tenido un gran crecimiento en los ltimos 40 aos en Latinoamrica. Argentina, Brasil, Colombia, Mxico y Venezuela son los pases con mayor nmero de kilmetros volados en lneas areas regulares. Las grandes ciudades latinoamericanas (Ciudad de Mxico, Buenos Aires, So Paulo y Ro de Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la regin, aunque regularmente sus lneas areas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Prximo Oriente, Europa, Estados Unidos y Canad. Colombia, en 1919, fue el primer pas que tuvo lneas areas comerciales.

MODOS DE TRANSPORTE
5. Oleoducto Aunque las tuberas para la distribucin de agua se han usado desde tiempos remotos, los oleoductos no aparecieron hasta despus de 1859, con el descubrimiento de petrleo cerca de Titusville, en Pennsylvania. Hacia 1872 eran un elemento principal en los negocios petrolferos, al proporcionar un transporte especializado para productos licuados, que incluyen el gas y el carbn pulverizado. Aunque slo transportan esta clase de productos, los oleoductos participaron en un 20% del transporte total de mercancas en Estados Unidos en 1990. En Espaa este modo de transporte cobra cada vez ms importancia debido a la extensin de una red de distribucin de gas a escala nacional procedente de Europa y el norte de frica.

TRANSPORTE INTERMODAL
Es el movimiento de personas o mercancas en la misma unidad cerrada, o contenedor, sobre dos o mas modos diferentes de transporte. I. Servicio de mercancas: El contenedor de mercanca enviado a travs de ferrocarriles, camiones, barcos o aviones es cerrado y precintado en su origen, cuyo contenido se vaca cuando se rompe el precinto expidindose un flete de embarque o una hoja de ruta area. Si implicada pases extranjeros, la mercanca se traslada bajo tratados internacionales, facilitando la inspeccin en las aduanas de los puertos fronterizos nacionales antes de alcanzar su destino final.

TRANSPORTE INTERMODAL
El Transporte Intermodal de Servicio de Mercancas tiene variaciones: Terminales interiores El elemento esencial es el camin o remolque, que recoge o entrega la mercanca en el origen y el destino. Ya que un barco o un avin no pueden llegar a la puerta de la tienda, la fbrica o el almacn, ni tampoco puede hacerlo un vagn de ferrocarril, excepto en las zonas industriales dotadas de red ferroviaria. Algunas lneas areas hacen uso de contenedores intercambiables con empresas de transporte terrestre pero no con navieras ni compaas de ferrocarril. Una ventaja econmica del avin, es la posibilidad de establecer centros de importacin-exportacin en el interior de las grandes ciudades, llevndose a la prctica con contenedores intercambiables. Que implica el recojo o entrega directa de la carga area exterior en un punto interior. Las lneas areas creen que el helicptero o avin STOL (Short Take Off and Landing o despegue y aterrizaje en corto espacio), ms que un camin, tren o transporte fluvial, puede ser la respuesta a la distribucin en el punto terminal.

TRANSPORTE INTERMODAL
Contenedores El contenedor de los buques de transbordo horizontal toma los remolques completos con sus bogies o camiones giratorios. Este tipo de barco ha demostrado ser eficiente sobre los trayectos relativamente cortos. Muchos de los conocidos buques de carga vertical, no pueden intercambiar sus contenedores con barcos similares de otra compaa a causa de la variacin en el tamao de las cajas y las diferencias estructurales. Estos inconvenientes, afectan a los transportistas terrestres equipados de ciertos tipos especializados de contenedores, lo que limita su actividad a ciertos barcos. Hay una distincin similar, aunque no al mismo grado, con los transportes de tren con contenedores. Un barco de contenedores puede descargar y cargar la mercanca en aproximadamente 13 horas, comparadas con las 84 horas para un barco convencional; de esta manera permite un tiempo de regreso ms rpido. Por lo general, se pueden manipular 500 toneladas mtricas por equipo-hora con la mercanca introducida en contenedores, mientras que una buena media con los mtodos de descarga de graneles convencionales son 25 toneladas mtricas por equipo-hora.

TRANSPORTE INTERMODAL
LASH Entre otras variaciones en el transporte intermodal est el LASH (Lighter Aboard Ship o barco ligero a bordo). Un barco principal transporta barcazas desmontables, o gabarras, y mientras el navo permanece fuera de la corriente las barcazas van y vienen entre el barco y la costa. Esto es ventajoso en aguas poco profundas, donde un navo convencional es incapaz de atracar en la drsena de manera normal. Independiente del tipo de puerto, el tiempo de cambio en estos barcos puede durar poco ms de 8 horas.

TRANSPORTE INTERMODAL
Ventajas y desventajas En el transporte intermodal de mercancas el contenedor se cierra con llave para evitar robos y se sella hermticamente para evitar las inclemencias del tiempo; los requisitos de embalaje normales son menos exigentes y la mercanca se factura como una sola carga. El intercambio de material se acelera y los contenedores pueden almacenarse; algunas terminales estn dotadas con tomas elctricas para mantener los contenedores refrigerados. Las reclamaciones por daos en la mercanca del contenedor son mucho menores y los hurtos se han eliminado casi por completo. La eficiencia y la economa intermodal se puede alcanzar particularmente bien en el transporte martimo.

II. Servicio de pasajeros Una empresa alemana a diseo un contenedor para transporte de pasajeros en los aviones, que llevaran a mas de 100 pasajeros y sus equipajes, con su propia cocina y servicios. Los diseadores prevn que estas unidades se transfieran directamente entre las lneas areas y los trenes, o los autobuses, sin molestias para los pasajeros, e imaginando el uso de reactores jumbo para su operacin. III. Transporte en ciudades La concentracin de la poblacin impone la necesidad de dotacin de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana. En los ltimos aos en los grandes ncleos urbanos implentaron servicios ferroviarios de cercanas para el traslado al trabajo y otra serie de actividades de grandes cantidades de poblacin residentes en el extrarradio de la ciudad. Las ciudades normalmente cuentan con extensas redes de autobuses y redes de ferrocarril metropolitano para el desplazamiento de sus habitantes. El smog ha impuesto la necesidad de construir sistemas alternativos de transporte urbano no contaminante. Si bien el nico metro o subterrneo existente en Amrica Latina fue el de Buenos Aires (construido en 1911)

TRANSPORTE INTERMODAL

REGULACIN Y ECONOMA
En muchos pases las infraestructuras ferroviarias, las instalaciones navieras y las del transporte areo son propiedad gubernamental. Los transportes motorizados estn nacionalizados slo cuando operan en conjuncin con el transporte ferroviario o martimo. La propiedad pblica de los transportes motorizados se atiene a normas que difieren de aquellos que operan conjuntamente con el ferrocarril. En realidad, la posesin pblica de los transportes est regulada en todas las naciones; el Ministerio de Transportes y Comunicaciones realiza esta funcin en la mayora de los pases. Muchos estados han establecido por ley agrupaciones econmicas en el transporte motorizado sobre las autopistas.