Ciclo Diesel

Qu es el Ciclo Diesel?
Es el ciclo de un tipo de motor de combustin interna, en el cual el quemado del combustible es accionado por el calor generado en la primera compresin de aire en la cavidad del pistn, en la cual entonces se inyecta el combustible.

Historia
En 1893
Rudolf Diesel publica un ensayo donde describe un motor que realiza combustin dentro de uno de sus cilindros. Fue el nacimiento de la combustin interna. Diesel crea un motor de combustin interna, que casi le cuesta la vida al explotar durante la primera prueba. Diesel continua con su trabajo y su fama empieza a crecer.

En 1894

Diesel patentiza su descubrimiento y demuestra por primera vez que es posible encender el combustible sin utilizar una chispa.

En 1897

Rudolf realiza la primera prueba exitosa de este motor. Presenta su invento al mundo cientfico en la Asamblea General de Ingenieros Alemanes, el cual consuma mucho menos y alcanzaba potencias muy superiores.

El gobierno le concede la patente y con cuarenta aos Diesel ya era millonario.

En 1898
Robert Bosch disea la bomba de inyeccin para proporcionar al motor Diesel la velocidad deseada, aumentando su xito.

En 1922

Ciclo Diesel Terico

El ciclo Diesel de cuatro tiempos consta de las siguientes fases:
2. Compresin 1. Admisin

5. Escape

3. Combustin

4. Expansin

1. Admisin
En este primer tiempo el pistn efecta su primera carrera o desplazamiento desde el PMS al PMI, aspirando slo aire de la atmsfera. El aire pasa por el colector y la vlvula de admisin, que se ha abierto instantneamente, permaneciendo abierta, a fin de llenar todo el volumen del cilindro. La muequilla del cigeal gira 180. Al llegar al PMI se supone que la vlvula de admisin se cierra instantneamente

La admisin puede ser representada por una isbara pues se supone que el aire ingresa sin rozamiento por los conductos de admisin, por lo que se puede considerar a la presin constante e igual a la presin atmosfrica.

2. Compresin
En este segundo tiempo todas las vlvulas estn cerradas y el pistn se mueve hacia arriba en el cilindro comprimiendo el aire. A medida que se que comprimen las molculas de aire, aumenta la temperatura considerablemente por encima de los 600C. La muequilla del cigeal gira otros 180 y completa la primera vuelta del rbol motor.

Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen correspondiente a la cmara de combustin y alcanza presiones elevadas. Se supone que por hacerse muy rpidamente no hay que considerar prdidas de calor, por lo que esta transformacin puede considerarse adiabtica.

3. Combustin:
Al final de la compresin con el pistn en el PMS se inyecta el combustible en el interior del cilindro con la bomba de inyeccin a una presin elevada.
El combustible, debido a la alta presin de inyeccin sale pulverizado, se inflama en contacto con el aire caliente, producindose la combustin del mismo. Durante este tiempo el pistn efecta su tercer recorrido y la muequilla del cigeal gira otros 180.

Durante el tiempo que dura la inyeccin, el pistn inicia su descenso, pero la presin del interior del cilindro se supone que se mantiene constante, debido a que el combustible que entra se quema progresivamente a medida que entra en el cilindro, compensando el aumento de volumen que genera el desplazamiento del pistn. Esto se conoce como retraso de combustin.

4. Expansin:
Slo en esta carrera se produce trabajo, debido a la fuerza de la combustin que empuja el pistn y la biela hacia abajo, lo que hace girar el cigeal, as la energa trmica se convierte en energa mecnica.

Al terminar la inyeccin se produce una expansin adiabtica hasta el volumen especfico que tena al inicio de la compresin, pues se supone que se realiza sin intercambio de calor con el medio exterior. La presin interna desciende a medida que el cilindro aumenta de volumen.

5. Escape:
Durante este cuarto tiempo, el pistn que se encuentra en el PMI es empujado por el cigeal hacia arriba forzando la salida de los gases quemados a la atmsfera por las vlvulas de escape abiertas.

La muequilla del cigeal efecta otro giro de 180, completando las dos vueltas del rbol motor que corresponde al ciclo completo de trabajo.

 En el punto 4 se abre la vlvula de escape y los gases quemados salen tan rpidamente al exterior, que el pistn no se mueve, por lo que se considera un proceso a volumen constante. La presin en el cilindro baja hasta la presin atmosfrica y una cantidad de calor no transformado en trabajo es cedido a la atmsfera. El recorrido del pistn de 1 a 0 se realiza a presin constante, pues se desprecia el rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos de escape. Al llegar a 0 se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin para iniciar un nuevo ciclo.

6. Anlisis del ciclo

El ciclo Diesel se ejecuta en un dispositivo de cilindro-mbolo, que forma un sistema cerrado. La cantidad de calor aadida al fluido de trabajo a presin constante es:

qen wb sal u3 u2

qen P2 v3 v2 u3 u2

qen h3 h2 C p T3 T2

 La cantidad de calor rechazada por le fluido de trabajo a volumen constante es:

qsal u4 u1 Cv T4 T1 qsal u1 u4

 La relacin de corte de admisin rc es la relacin de los volmenes del cilindro despus y antes del proceso de combustin

V3 v 3 rc V2 v 2

Eficiencia trmica
diesel

qsal T4 T1 1 1 qen k T3 T2
Cp k Cv

Diferencias entre el Ciclo Diesel Real y el Terico

En la prctica la presin vara durante la combustin, mientras que en el ciclo terico se mantiene constante. En realidad, una parte de la combustin se lleva a cabo a volumen constante, y otra parte, a presin constante. Tan solo los motores muy lentos desarrollan aproximadamente el proceso terico.

Diferencias entre los Ciclo Diesel y Otto

Ciclo Otto Llamado tambin ciclo de encendido por chispa, este el proceso se realiza a volumen constante.

Ciclo Diesel Se le conoce como ciclo de encendido por compresin y se realiza a presin constante.

La eficiencia es mayor, La eficiencia es siempre cuanto ms elevado sea la menor a la de un ciclo Otto relacin de compresin. para la misma relacin de compresin, si este es mayor que la unidad.

Ciclo Otto En la Admisin

Ciclo Diesel

Se succiona una mezcla de aire Solamente se succiona aire combustible en la cmara de puro. combustin.
En la Compresin El pistn comprime la mezcla El pistn comprime el aire para aire -combustible. aumentar la presin y temperatura. En la Combustin La buja elctrica enciende la mezcla comprimida. El combustible al mezclarse con el aire caliente se enciende debido al calor generado a alta presin.

En el Escape No hay diferencia, en ambos casos el pistn fuerza a los gases de escape a salir del cilindro por la vlvula de escape.

Diferencia entre un Motor a Gasolina y un Motor Diesel

Motores a Gasolina Su costo es ms barato. Motores Diesel Su costo es ms elevado. Son ms eficientes, el aprovechamiento de energa puede superar el 35%. Requieren mayor cantidad de aire, pues la combustin es mejor cuanto mayor es el exceso de aire carburante. El combustible requerido es el gasleo, el cual es menos contaminante. Consumen menos combustible (aprox. 30% menos)

Aprovechan del 22 al 24% de la energa

No requieren gran cantidad de aire. El combustible usado es la gasolina , el cual es muy contaminante. Consumen ms combustible.

Motores a Gasolina Son mejores en trayectos cortos.

Motores Diesel Son mejores en trayectos largos. Demoran al arrancar, pues necesitan calentarse. Son ms ruidosos y con mayores vibraciones. Ofrecen una conduccin fcil y suave, a pesar de las vibraciones en el volante y pedales, y el ruido. No ofrecen aceleraciones de escndalo ni sensaciones de fuerza y potencia. Pero facilitan los adelantamientos . Su equipamiento es ms pesado y ms complejo. Su mantenimiento es ms barato, pero las reparaciones son ms caros.

El arranque es rpido
No son muy ruidosos.

Ofrecen una conduccin ms deportiva.

Suelen alcanzar velocidades mximas ms elevadas y mejores aceleraciones. Su equipamiento es ms ligero y sencillo.

Su mantenimiento es ms caro debido a que necesitan ms aceite.

Ventajas y Desventajas de los Motores Diesel

Ventajas Desventajas