UNIDAD TEMTICA Cdigo:

SELECCIN DE SISTEMAS DE TRANSMISIN DE FUERZA SEGN TIPO DE MAQUINARIA

INACAP 2011

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SELECCIN DE SISTEMAS DE TRANSMISIN DE FUERZA SEGN TIPO DE MAQUINARIA

OBJETIVO DE LA UNIDAD TEMTICA

Seleccionar un sistema de accionamiento, como elemento de transmisin de energa mecnica segn el tipo de mquina y velocidad de funcionamiento.

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Transmisin de Fuerza
MAQUINAS SIMPLES Las mquinas simples se usan, normalmente, para compensar una fuerza resistente o levantar un peso en condiciones ms favorables. Es decir, realizar un mismo trabajo con una fuerza aplicada menor. Esta ventaja mecnica comporta tener que aplicar la fuerza a lo largo de un recorrido (lineal o angular) mayor. Adems, hay que aumentar la velocidad para mantener la misma potencia. La mquina se disea para conseguir que las fuerzas aplicadas sean las deseadas, en consonancia con la fuerza resistente a compensar o el peso de la carga.

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Mecanismo de transmisin
Los mecanismos de transmisin se encargan de transmitir movimientos de giro entre rboles alejados. Estn formados por un rbol motor (conductor), un rbol resistente (conducido) y otros elementos intermedios, que dependen del mecanismo particular. Una manivela o un motor realizan la fuerza necesaria para provocar la rotacin del rbol motor. Las diferentes piezas del mecanismo transmiten este movimiento al rbol resistente, solidario a los elementos que realizan el trabajo til. El mecanismo se disea para que las velocidades de giro y los momentos de torsin implicados sean los deseados, de acuerdo con una relacin de transmisin determinada.

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Engranaje Cnico
Es un mecanismo formado por dos ruedas dentadas troncocnicas. El paso de estas ruedas depende de la seccin considerada, por lo que deben engranar con ruedas de caractersticas semejantes. El mecanismo permite transmitir movimiento entre rboles con ejes que se cortan. En los taladros se usa este mecanismo para cambiar de broca. Aunque normalmente los ejes de los rboles son perpendiculares, el sistema funciona tambin para ngulos arbitrarios entre 0 y 180. Las prestaciones del mecanismo son parecidas a las del engranaje recto. La relacin de transmisin del mecanismo queda determinada por el nmero de dientes de las ruedas segn la expresin : i = d conductora/ d conducida donde i: relacin de transmisin dconductora : nmero de dientes de la rueda conductora. dconducida : nmero de dientes de la rueda conducida.

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Poleas
El mecanismo est formado por dos ruedas simples acanaladas, de manera que se pueden conectar mediante una cinta o correa tensa. El dispositivo permite transmitir el movimiento entre rboles alejados, de manera poco ruidosa. La correa, sin embargo, sufre un desgaste importante con el uso y puede llegar a romperse. Hay que tensar bien, mediante un carril o un rodillo tensor, para evitar deslizamientos y variaciones de la relacin de transmisin. No es un mecanismo que se use demasiado cuando se trata de transmitir potencias elevadas. Las mquinas de coser suelen usar poleas. Cada rueda acanalada se caracteriza por su dimetro (hay que considerar la anchura del canal). La relacin de transmisin se calcula segn la expresin siguiente:

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Transmisin por Cadena

Cuando hay que transmitir un giro entre rboles alejados, variando la relacin de transmisin, se puede utilizar este mecanismo. Las dos ruedas dentadas se comunican mediante una cadena o una correa dentada tensa. Cuando se usa una cadena el mecanismo es bastante robusto, pero ms ruidoso y lento que uno de poleas. Todas las bicicletas incorporan una transmisin por cadena.

Fuente: http://www.pacocostas.com/motor/blog/opinio n/la-palanca

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Trenes de engranajes simples

El mecanismo est formado por ms de dos ruedas dentadas simples, que engranan. En el programa nos referimos al caso ms sencillo, en que slo hay tres ruedas. La rueda motriz transmite el giro a una rueda intermedia, que suele llamarse rueda loca o engranaje loco. Finalmente, el giro se transmite a la rueda solidaria al rbol resistente. Esta disposicin permite que el rbol motor y el resistente giren en el mismo sentido. Tambin permite transmitir el movimiento a rboles algo ms alejados. Hay trenes de engranaje en el interior de relojes mecnicos. La relacin de transmisin viene dada por el producto de los dos engranajes que tiene el mecanismo, de manera que: i= i1* i 2

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Polipasto
El polipasto es una mquina simple que se usa para levantar cargas muy pesadas a una cierta altura. Est formado por un bloque de poleas fijo al techo, y otro bloque de poleas mvil, acoplado al primer bloque mediante una cuerda. Se usa de forma similar a la polea simple, pero en el caso del polipasto la fuerza que hay que aplicar es menor, de manera que se consigue una ventaja mecnica.

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Correas
Es un elemento mecnico muy flexible utilizado para transmitir potencia cuando existen poleas unidas a flechas o ejes. Su apariencia es la de una lnea unida extremo con extremo, con un seccin trasversal que vara segn sea su tipo. Materiales de elaboracin. Al principio eran elaboradas con fibras naturales con cuero de animales y se utilizaban en mquinas en donde la exactitud de la transmisin no fuera determinante. La duracin depende de su uso, mantenimiento y trato, pero las de cuero o las de fibras naturales se fueron haciendo obsoletas por desgastarse rpidamente. Las que actualmente se utilizan estn elaboradas de alambres con caucho a su alrededor, son ms resistentes, durables y permiten tener una trasmisin poco ruidosa y libre de patinajes, a estas se les puede aadir una capa de fibras sintticas baadas en caucho para protegerlas.

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Montaje
A comparacin de la transmisin por engranes la transmisin por banda es poco ruidosa, ms econmica y permite ser utilizada en ejes o flechas que no estn paralelas, su desventaja material ms importante es su rpido desgaste y su posible ruptura inmediata. El arreglo ms bsico en una transmisin flexible es el siguiente:

Las correas pueden transmitir la potencia entre dos o ms poleas siempre que sean del mismo tipo, adems pueden doblarse cuando las flechas o ejes no estn paralelos, a excepcin de las bandas sin deslizamiento. Al instalarse se debe tensar conforme a especificaciones por correr el riesgo de salirse de la polea. Cuando se deslizan rechinan, estos rechinidos se evitan con agentes anti patinajes.
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Tipos de correa
las flechas o ejes no estn paralelos, a excepcin de las bandas sin deslizamiento. Correas deslizantes: Correa plana Fue la primera que se utiliz, y se usa en donde existen poleas planas y abombadas. Son muy baratas pero patinan fcilmente. Estn elaboradas, comnmente, en caucho sin reforzamiento de alambres con proteccin de fibras.

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SELECCIN DE SISTEMAS DE TRANSMISIN DE FUERZA SEGN TIPO DE MAQUINARIA Correa plana tipo pistn Son muy delgadas y estn elaboradas tanto en plstico como con fibras sintticas. Se usaban en el sistema sintonizador de los radios antiguos. Correa plana con costilla Es utilizada en motores de ms de 100 H.P. por patinar poco. Se asemeja a un arreglo entre una banda plana y varias en V, quedando la superficie plana sin contacto con la superficie horizontal de la polea. Es ms resistente que la plana o la V, aunque no menos flexible. Est muy propensa a calentarse por su considerable rea de contacto con las poleas.

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Correa en v Es menos propensa al patinaje que la banda plana. Se utiliza con poleas acanaladas y ajustables en donde la transmisin debe ser por lo menos continua. Las que se encuentran en los automviles son de caucho con alambres y proteccin de fibra. Adems de ser ampliamente utilizada en la industria mecnica tambin se le encuentra en la electrnica como es el caso de las videograbadoras o en las casseteras.

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Correa en V ajustable: Cuando una banda est sujeta a trabajo rudo e intenso la mayor de las veces no se daa toda completa, sino por secciones, debido a esto existen bandas ajustables que estn formadas por secciones pequeas que quedan unidas con una grapa remache removible para posibilitar su adaptabilidad a las condiciones de trabajo y a la distancia existente entre poleas. Es como armar pieza por pieza, pero tiene la desventaja de que los elementos de unin se deterioran ms que las secciones elaboradas en caucho. Se les encuentra en mquinas de trabajo rudo y en ambientes extremos como en las minas.

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CORREAS NO DESLIZANTES
Correa plana dentada: Cuando se necesita una transmisin flexible lo ms exacta posible y que est libre de patinajes se recurre a la banda dentada, muy utilizada cuando hay engranes unidos a las flechas o ejes. Sus dientes se acoplan perfectamente a los engranes por lo que no patinan, pero existe el riesgo de perderlos si estn muy tensas. Son muy utilizadas en situaciones donde debe existir sincronizacin como es el caso del rbol de levas y el cigeal en los automviles. Tambin se le conoce como banda de sincronizacin.

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Correa en v dentada Semejante a la anterior, pero con la ventaja de evitar en mayor medida los rechinidos y patinajes pronunciados con e cambio de temperatura.

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TRENES DE ENGRANES
Cuando en un arreglo existe ms de un engrane transmitiendo potencia y se encuentra en relacin con otros, al arreglo se le llama tren de engranes. Los trenes se utilizan para transmitir altas potencias en distancias cortas o para permitir la seleccin de una relacin de transmisin mediante la combinacin de dos o ms engranes. Por lo general todos los ejes o flechas sobre las que estn montados los engranes tienen sus ejes axiales paralelos entre si pero tambin se pueden encontrar perpendiculares y angulados. Los engranes que se utilicen en un mismo arreglo deben tener el mismo tipo y caractersticas de sus dientes, aunque a veces se utilizan arreglos de engranes de diferente tipo unidos fsicamente o montados sobre el mismo eje o flecha.

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Tipos de trenes
Tren de engranes simple. Existe cuando un engrane est unido a una flecha y se encuentra transmitiendo con otro o ms engranes. Por lo general se utiliza para mover mecanismos de apertura por su uso en la transmisin en distancias cortas, tambin se les puede encontrar en sistemas reductores o en bombas centrfugas donde los engranes comnmente vienen en pares. En los sistemas de apertura valvular de los automviles con doble rbol de levas son muy utilizados para tener una sincronizacin exacta.

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Tren de engranaje compuesto Se forma cuando un eje tiene montados ms de un engrane no importando la distancia entre estos. Se utiliza para transmitir altas potencias en distancias considerables como en los sistemas de transmisin de los automviles o en las propelas de los submarinos y barcos. Por lo general el tren se relaciona con otras flechas que pueden ser paralelas o perpendiculares entre si, pero no tiene movimiento y con ello la posibilidad de poder tener relaciones de transmisin cambiantes.

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Tren de engranes recurrentes e invertidos. Cuando las flechas de entrada y salida no son coincidentes y tienen una transmisin, se dice que hay un tren de este tipo.

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SELECCIN DE SISTEMAS DE TRANSMISIN DE FUERZA SEGN TIPO DE MAQUINARIA Tren de engranes planetarios. En este tipo, por lo general, existe un engrane montado sobre una flecha exactamente al centro del arreglo. A su alrededor y en relacin con este existen tres o ms engranes que pueden o no estar montados a otras flechas, pero que tienen contacto directo con un engrane interior (observar la figura). Este arreglo se utiliza como reductor o multiplicador para obtener (p. Ej.) menos revoluciones y ms potencia sobre el engrane interior (corona), por lo que es muy utilizado en los sistemas de transmisin de camiones o automviles pesados en el eje trasero. En el caso de los sistemas de transporte el engrane pin va unido a una flecha que conecta directamente sobre un tren de engranes compuestos o recurrentes e invertidos para poder obtener la potencia del motor y transmitir a las ruedas traseras.

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Transmisin Flexible

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Bibliografa
Libro : Transmisin De Fuerza Mecnica / E. Molloy / 1947 http://www.kalipedia.com/tecnologia/tema/engranajescompuestos.html?x=20070822klpingtcn_57.Kes&ap=4

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