TRANSFORMADORES S DE ENERGIA

ELEMENTOS DE TRANSFORMACIN DE ENERGA

PISTONES
Es un elemento que se desplaza en movimientos ascendentes y

descendentes dentro de cada uno de los cilindros el cual recibe directamente sobre l el impacto de la combustin de la mezcla. Este componente es de los que ms sufre desgaste en un motor por su gran actividad

El pistn ajusta dentro del cilindro con holgura de forma que minimice el rozamiento, pero esto producira la fuga de gases, para evitarla, en unas hendiduras D de la falda E del pistn (figura 2), se instalan unos semianillos flexibles (acerados) denominados segmentos. Hay dos tipos de segmentos, a saber: de compresin A y B y de engrase C (al primer segmento de compresin A, se suele denominar de fuego). Se suelen colocar dos o tres de compresin y uno o dos de engrase.

PISTONES Y ANILLOS

 El pistn tiene cuatro partes principales que son :

- La cabeza del pistn que recibe el calor y el impulso de los gases de la combustin. - La zona de los anillos que asegura la retencin de los gases y del aceite de lubricacin; al mismo tiempo sirve como disipadora de calor. - El alojamiento del buln por medio del cual se une a la biela - La falda, cuya funcin es guiar el movimiento dentro del cilindro y ceder el resto del calor al fluido refrigerante.

Pistn de Cabeza Plana

Pistn de Alta Compresin

Pistn de Pistn Especial Cabeza Cncava

BIELA
Sirve de unin entre el pistn y el cigeal que transmite el

movimiento ascendente y descendente del pistn al cigeal. Estn fabricadas en aleaciones muy resistentes debido a que reciben gran presin por el empuje del pistn, como tambin fuerzas de estiramiento al desacelerar el motor. Las bielas tienen doble funcin: por un lado transmiten la fuerza originada por los gases de la combustin al mun del cigeal, y por otro lado al estar unidas al cigeal transforman el movimiento longitudinal alternativo del pistn en movimiento circular del cigeal.

BIELAS

Las partes de la biela son tres: Cabeza: Parte de la biela que va acoplada a la muequilla del cigeal. Esta unin se realiza a travs de un elemento llamado sombrerete el cual va unido a la cabeza de la biela por medio de dos fijaciones roscadas. Cuerpo: Es la parte que une el pie con la cabeza y por lo tanto la que transmite el esfuerzo Pie: Es la parte que une se al buln y que a su vez lo hace con el pistn.

CIGEAL
Componente ms importante de un motor por ser la columna

vertebral del mismo. Es un eje con codos en forma de manivela, que reciben el movimiento ascendente y descendente del conjunto bielapistn, para convertir este movimiento en uno giratorio que transmite una fuerza del motor hacia la caja de cambios llegando finalmente a las ruedas El Cigeal esta constituido por un rbol acodado el cual posee unas muequillas de apoyo o mun que descansan sobre los apoyos del bloque motor.

CIGUEAL

ARBOL DE LEVAS
Encargado de vencer la fuerza que ejercen los muelles sobre las

vlvulas de admisin y escape. Tienen dos posibles ubicaciones, en el bloque (bajo) o en la culata. La apertura y cierre de las vlvulas debe de estar perfectamente sincronizada con la posicin de los pistones. Debido a esto el rbol de levas recibe el movimiento del cigeal el cual debe estar perfectamente sincronizado en su movimiento con el del rbol de levas Cuando el rbol de levas se encuentra en el bloque, el accionamiento sobre las vlvulas se realiza a travs de unos elementos de mando constituidos por: Varilla Empujadora: que tiene la misin de transmitir el empuje de la leva hasta el balancn, salvando la distancia que hay entre ellos.

VOLANTE DEL MOTOR

Es una rueda de acero que se monta o est atornillado a una brida en

la parte posterior del cigeal con el objeto de acumular energa cintica para entregarla en los tiempos muertos que hay entre cada combustin. Sus dimensiones dependen del tipo de motor (cilindrada, nmero de cilindros, etc,) y de la longitud del cigeal.

VOLANTE DEL MOTOR EN CIGUEAL

VALVULAS
Fabricadas generalmente de aleaciones de acero. Situadas en el interior de la cmara de combustin por su funcin,

pueden ser de admisin o de escape. Accionadas por las levas a travs de los buzos, las de admisin abren o cierran el paso del aire exterior hacia los cilindros. Las de escape abren o cierran la salida de gases del interior de los cilindros hacia el exterior a travs del mltiple del mismo nombre. Constituidas por una cabeza de vlvula la cual hace el cierre hermtico con el orificio de la culata. esta parte de la vlvula apoya en la culata sobre un elemento llamado asiento de vlvula. Unida a la cabeza se encuentra el vstago o cuerpo de vlvula cuya misin es la de servir de gua a la vlvula en su desplazamiento. Al final del vstago posee unas hendiduras las cuales sirven para fijar el resto de elementos que van acoplados a la vlvula.

ELEMENTOS DE LA VALVULA
MUELLES DE LA VALVULA
Es el elemento encargado de mantener la vlvula siempre cerrada. Se fabrican con carga elstica de tensin gradual, es decir, que su

constante de proporcionalidad vara a lo largo de su longitud; el objetivo de este tipo de construccin es el de evitar el rebote del propio muelle y por lo tanto de la vlvula, debido al continuo movimiento alternativo. Otra forma de evitar este efecto es colocando dos muelles con distinto sentido de arrollamiento en la espira del muelle.

ELEMENTOS DE FIJACION
Con objeto de mantener el muelle unido a la vlvula se emplean unos

elementos de fijacin como las cazoletas y los semiconos. Estos elementos quedan fijados a la vlvula gracias a la propia presin que realiza el muelle sobre ellos.

GUIA DE VALVULA
Es el elemento sobre el cual se desliza el cuerpo de la vlvula y el cual

se encuentra fijo en la culata. Su misin, como su propio nombre indica, es la de guiar y hacer ms suave el movimiento de la vlvula.

CILINDROS
Recipientes contienen combustible ardiente y

pistones. Soportan trabajo a alta temperatura con explosin constante de combustible. Dimetro y carrera del cilindro relacionado con la potencia.

PISTONES
mbolo que se ajusta al interior de las

paredes del cilindro mediante aros flexibles. Hecho de metal resistente con aleacin de aluminio. Constante movimiento de subida y bajada a elevadas temperaturas.

BIELAS
Pieza que se encuentra sujeta por uno de

sus extremos al pistn que y por el otro al cigeal. Conectan los pistones en movimiento al cigeal y hacen girar a este ltimo.

EJE CIGEAL
Un extremo transmite potencia y con fijacin al

volante. Otro extremo unido con el engranaje de mando de la distribucin y las poleas. Perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Diferentes tipos dependiendo del nmero de cilindros.

ARBOL DE LEVAS
Barra cilndrica que recorre la longitud del

flanco de los cilindros con una serie de levas sobresaliendo de l, una por cada vlvula de motor. Regula la apertura y el cierre de las vlvulas, permitiendo la admisin y el escape de gases en los cilindros.

ANILLOS
Sellos en movimiento, mantienen la presin de

combustin y proveen control de aceite en el cilindro. Anillos de compresin, actan para prevenir que los gases escapen a travs de la holgura entre el pistn y las paredes del cilindro. Anillos de control de aceite, actan para raspar el exceso de aceite lubricante de las paredes del cilindro.

VLVULAS
Regulan la toma el combustible y expulsin de

gases. Sujetas a grandes cargas de compresin. Sumergidas en un ambiente de gases corrosivos. Vlvula de admisin entre los 200 y 400 C. Vlvula de escape entre 600 y 800.

VOLANTE
Rueda de acero que montada en un extremo

del cigeal. Movimiento rotatorio. Momento de inercia, o resistencia a ser acelerado o desacelerado Dimensiones dependen del tipo de motor (cilindrada, nmero de cilindros, etc) y de la longitud del cigeal.

CICLOS DE UN MOTOR TIPO ALTERNATIVO.

1.- ADMISION 2- COMPRESION

3.- EXPLOSION
4.- ESCAPE

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR (4 TIEMPOS)

CICLO DE TRABAJO DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS

COMPARACION DE CICLOS

ORD

4- CICLOS PROPORCION DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE GAS CONTAMINACION PROPORCION DE CONSUMO DE ACEITE VIBRACION CATIDAD DE REPUESTOS CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO POCO

2-CICLOS MUCHO

2 3 4 5 6

POCO POCO MUCHO MUCHO PEQUEO

MUCHO MUCHO POCO POCO GRANDE

1.- TIEMPO DE ADMISION. EL PISTON SE TRASLADA DEL P.M.S. AL P.M.I., LA VAVULA DE ADMISION ESTA ABIERTA Y EN EL CILINDRO ENTRA EL AIRE.

2.- TIEMPO DE COMPRESION

LAS DOS VALVULAS ESTAN CERRADAS. EL PISTON SE DESPLAZA DEL P.M.I. AL P.M.S. Y COMPRIME EL AIRE. DEBIDO A UN ALTO GRADO DE COMPRESION. LA PRESION Y LA TEMPERATURA DEL AIRE SUBEN FUERTEMENTE AL FINAL DEL TIEMPO DE COMPRESION. EL COMBUSTIBLE SUMINISTRADO AL CILINDRO SE MEZCLA CON EL AIRE CALENTADO Y LOS GASES RESIDUALES FORMANDO LA MEZCLA DE TRABAJO SE INFLAMA.

3.- TIEMPO DE EXPANSION

AMBAS VALVULAS ESTAN CERRADAS. EL PISTON SE DESPLAZA DEL P.M.S. AL P.M.I. AL PRINCIPIO DE MOVIMIENTO DEL PISTON SE QUEMA LA DEMAS PARTES DEL COMBUSTIBLE, POR ESO EN EL CILINDRO DURANTE UN CORTO RATO SE MANTIENE PRESION CASI CONSTANTE.

4.- TIEMPO DE ESCAPE

LA VALVULA DE ESCAPE SE ABRE. EL PISTON SE TRASLADA DEL P.M.I. AL P.M.S. Y ATRAVES DE LA VALVULA ABIERTA EXPULSA LOS GASES DE ESCAPE A LA ATMOSFERA. EN LOS MOTORES DE AMBOS TIPOS DURANTE EL CICLO DE TRABAJO EL PISTON SE TRASLADA BAJO LA PRESION DE LOS GASES SOLO EN EL TIEMPO DE EXPANSION Y MEDIANTE LA BIELA PONE EN MOVIMIENTO GIRATORIO EL CIGEAL.

COMPARACION DE ENCENDIDO

FALLAS MAS COMUNES EN LOS MOTORES

CAVITACION CAUSAS 1.- VIBRACION ANORMAL Y EXCESIVA EN LA CAMISA DEL CILINDRO. 2.- USO DE AGUA DE ENFRIAMIENTO INADECUADO

CAVITACION CAUSAS
3.-MEZCLA DE AIRE (AERACION) EN EL AGUA DEBIDO A LA FALTA DE AGUA DE ENFRIAMIENTO 4.- SUCIEDAD Y MATERIALES EXTRAAS EN EL AGUA DE ENFRIAMIENTO. 5.- RESISTOR DE CORROSION INEFECTIVO.

ARAAZOS CAUSAS
1.- EXPANSION EXCESIVA DEL PISTON DEBIDO A SU SOBRE CALENTAMIENTO. 2.- USO DE UN ACEITE DE MOTOR INADECUADO. 3.- HOLGURA DEL PISTON INCORRECTO 4.- ENTRADA DE POLVO Y MATERIALES EXTRAAS A TRAVES DEL SISTEMA DE ADMISION DE AIRE

RAJADURAS CAUSAS
1.- SOBRECALENTA MIENTO CONCEN TRADO EN UN PUNTO POR QUE EL TIEMPO DE INYECCION DEL COMBUSTIBLE NO ESTA A PUNTO. 2.- MALA ATOMIZACION DEL COMBUSTIBLE INYECTADO. 3.- EXCESIVO COMBUSTIBLE.

ARAAZOS EN LOS ANILLOS DE LOS PISTONES. CAUSAS

1.- ACELERACION SUBITA A ALTA VELOCIDAD ANTES DE QUE EL MOTOR HAYA PASADO SU PERIODO DE RODAJE O ASENTAMIENTO. 2.- USO DE UN ACEITE DE MOTOR INADECUADO.

ATASCAMIENTO DEL ANILLO DEL PISTON

CAUSAS
1.- DETERIORO Y OXIDACION DEL ACEITE DE MOTOR.

2.- MARCHA A ALTA VELOCIDAD CON SOBRECARGA O, MARCHA A TEMPERATURA BAJA.

3.- INTERVALO DEMASIADO LARGO ENTRE CAMBIOS DE ACEITE DEL MOTOR

FALLAS EN LA CULATA
FORMACION DE RAJADURAS. CAUSAS
1.- SOBRECALENTA MIENTO. 2.- TIEMPO DE INYECCION INCORRECTO. 3.- EXCESO DE COMBUSTIBLE. 4.- FUGAS DE AGUA A LA CAMARA DE COMBUSTION

FALLAS POR INGRESO DE MATERIALES EXTRAAS

CAUSAS
1.- LA VALVULA SE CAE. 2.- EL ASIENTO DE LA VALVULA SE CAE. 3.- ENTRAN MATERIALES EXTRAAS POR EL SISTEMA DE ADMISION 4.- DAOS EL TURBOCARGADOR O IMPULSOR DEL SOPLADOR

FORMACION DE RAJADURAS EN EL ASIENTO DE LA VALVULA CAUSAS

1.- MALA COMBUSTION POR EXCESO DE COMBUSTIBLE. 2.- TIEMPO DE INYECCION INCORRECTO. 3.- ENFRIAMIENTO INADECUADO O USO DE AGUA SUCIA QUE CAUSARA SOBRE CALENTAMIENTO

DERRETIMIENTO DE LA VALVULA Y FORMACION DE RAJADURAS. CAUSAS

1.- SE MESCLAN MATERIALES EXTRAAS CON EL AIRE DE ADMISION. 2.- EXCESO DE COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DE COMBUSTION. 3.- TIEMPO DE INYECCION INCORRECTO. 4.- SOBRECALENTAMIENTO EXCESIVO Y RAPIDO

DESGASTE ANORMAL DEL VASTAGO DE LA VALVULA

CAUSAS
1.- MESCLA DE SUCIEDAD, AGUA Y COMBUSTIBLE EN EL ACEITE DEL MOTOR. 2.- FALTA DE ACEITE EN EL MOTOR.

3.- FUGAS DE AGUA Y COMBUSTIBLE.

4.- PERDIDA DE PROPIEDADES DE LUBRICACION Y VISCOSIDAD DEL LUBRICANTE.

FALLAS EN EL CIGUEAL ATASCAMIENTO CAUSAS

1.- FALTA DE ACEITE LUBRICANTE. 2.- DISMINUCION DE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE LUBRICANTE. 3.- DETERIORO DE LA PELICULA POR SUCIEDAD. 4.- DETERIORO DEL ACEITE LUBRICANTE. 5.- USO DE ACEITE INADECUADO.

RAYADURAS CAUSADAS POR PARTICULAS DE SUCIEDAD CAUSAS

1.- EN CASO DE QUE SE HAYA CAMBIADO EL ACEITE, SE HA AGREGADO OTRA SUBSTANCIA.

2.- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL FILTRO DE ACEITE.

3.- LA PARTE NO SE HA LIMPIADO BIEN AL REENSAMBLARLA

DESCASCARAMIENTO DE LA SUPERFICIE DEL COJINETE CAUSAS

1.- SOBRECARGA PARCIAL A TRAVES DE LA CARGA EXCENTRICA(DEBIDO A QUE
SE HA DOBLADO EL CIGEAL O UNA BIELA O QUE LA CAJA DEL CIGEAL SE HA ALINEADO MAL).

2.- SOBRECARGA PARCIAL POR RAYADURAS DEBIDAS A PARTICULAS EXTRAAS. 3.- SOBRECARGA CAUSADA POR LA COMBUSTION ANORMAL DEL MOTOR