Michelle Ortiz Marin Ramrez Cristian Cordero Bryan Martnez

MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

 Obtener de su vehculo el mximo

rendimiento con seguridad. Utilizar menos combustible y causar menos contaminacin. Circular con seguridad bajo toda circunstancias.

Partes de un automvil:
Carrocera :
Parte del vehculo destinado al transporte: Persona, Carga. Personas y carga

Chasis:
Parte del vehculo que esta formado por: El bastidor El motor y sus partes conexas El grupo de transmisin Las partes de suspensin y movimiento Partes del sistema elctrico

EL MOTOR
El motor es la mquina que transforma la energa qumica en mecnica para obtener el movimiento del vehculo. De acuerdo al tipo de combustible existen 2 clases de motores: Motor a gasolina (explosin) Motor a diesel (combustin)

MOTOR A GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS

ELEMENTOS DEL MOTOR

El combustible: aire gasolina;

esta mezcla se realizar fuera del cilindro en el carburador. Ignicin: bujas, es la que produce la chispa que permite la combustin. El pist: elemento mecnico que se mueve con movimientos rectilneos alternativos. El cilindro: es el espacio donde se encuentra el pistn. La biela y el cigeal: son los mecanismos que transforman el movimiento rectilneo del pistn en circular. Las vlvulas: son de admisin y de escape, son las que controlan la entrada de aire-gasolina y la salida de los gases de combustin.

Tiempos del motor:

PRIMER TIEMPO (ADMISION)

Admisin de la mezcla de combustible en el cilindro; descripcin del proceso: El pistn desciende desde el punto muerto superior (PMS). La depresin producida en la parte inferior del cilindro por el descenso del pistn genera una aspiracin de mezcla gaseosa. El pistn llega el punto muerto inferior (PMI) y realiza un recorrido. La vlvula de admisin se cierra.

SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIN)

Compresin de los gases: Mientras ms comprimido estn los gases de salida, ms importante ser la presin en la explosin. Esta compresin, calienta los gases y se mejora as la combustin. Descripcin del proceso: La vlvula de admisin est cerrada. El pistn asciende partiendo del punto muerto inferior (PMI). Al ascender, el pistn comprime la mezcla aspirada durante el prime tiempo elevando la temperatura de los gases a 400C.

TERCER TIEMPO (EXPLOSION)

Descripcin del proceso: La vlvula de admisin esta cerrada. E l pistn esta en el punto muerto superior (PMS). La mezcla se encuentra comprimida a mximo. Una chispa salta en buja del cilindro. Se produce la explosin. La presin sobre el pistn aumenta. El pistn es lanzado hacia la base debido a la expansin de los gases, la temperatura se eleva a 2000C. En su recorrido, el pistn arrastra el cigeal. Los gases se expanden y ejercen una presin decreciente sobre el pistn. El pistn llega al punto muerto inferior (PMI).

CUARTO TIEMPO (EXPULSION)

Descripcin del proceso: La vlvula de admisin sigue cerrada. El pistn asciende partiendo del punto muerto inferior (PMI) y se expulsan gases quemados por una vlvula de escape, que se mantiene abierta. El pistn llega al punto muerto superior (PMS). Los gases quemados son evacuados. Para realizar la expulsin hace falta otra media vuelta al cigeal. Al final de este tiempo, se cierra la vlvula de escape, se abre la vlvula de admisin y el ciclo empieza de nuevo.

En ambos casos el movimiento de giro sale del cigeal y se transmite a un eje de levas que actan sobre las vlvulas y producen la obertura y el cierre en el movimiento justo. La fuerza en estos motores slo se produce en el tiempo de expansin; los tres tiempos restantes en lugar de producirla, la consumen. En estos motores, para evitar las sacudidas, debido al carcter extraordinariamente variable de los cuatro tiempos, tienen un volante de regulacin compuesto por una rueda gruesa que esta unida al cigeal.
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VARIOS TIPOS DE CIGEAL

Este motor funciona de la siguiente manera: En el tiempo de admisin, ingresa solo aire por la vlvula de admisin a los cilindros. En el tiempo de compresin, el pistn sube comprimiendo y calentando fuertemente el aire hasta unos 600C. En el tiempo de combustin, el diesel a travs de los inyectores es inyectado dentro de los cilindros. En el tiempo de expulsin, el pistn al subir, expulsan los gases de la combustin a travs de la vlvula de escape.

MOTOR A DIESEL (COMBUSTION)

DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR A GASOLINA CON EL MOTOR A DIESEL

El motor a diesel no tiene: Carburador, el combustible lo dosifica el sistema de inyeccin. Bujas (no necesita chispa de encendido), la inflamacin se produce por compresin.

VENTAJAS DEL MOTOR A DIESEL:

El diesel es ms barato y ms rentable, el vehculo recorre ms kilmetros por galn. Tiene mayor duracin. Su costo de mantenimiento es menor.

DESVENTAJAS DEL MOTOR A DIESEL:

Con la misma cilindrada da menos potencia. Su costo de adquisicin es mayor. Se necesita aceites de lubricacin de mejor calidad. Arreglar sus averas son ms costosas.

QUE ES EL FILTRO?
El filtro es un elemento clave para el buen

funcionamiento del vehculo y su mantenimiento puede decidir la vida del motor.

PARA QUE NOS SIRVE EL FILTRO?

El filtro nos sirve para depurar el vehculo de

cualquier impureza que pueda causar daos en el motor o a los ocupantes del vehculo.

 Filtro de aceite

Filtro de aire
Filtro de combustible Filtro de habitculo

Tiene la funcin de eliminar del circuito de aceite del motor todas las impurezas producidas por el desgaste natural del motor del vehculo

Este filtro se encarga de que el aire que llega al motor llegue perfectamente limpio.

 Como su nombre lo indica, acta en el combustible de nuestro vehculo, y es distinto para los vehculos de gasolina y para los de diesel

 Este filtro es la mejor garanta para

mantener la pureza del aire que respiramos dentro del coche .

Mantener los filtros de tu vehculo en buen estado es tan importante como el mantenimiento de los mecanismos con los que interactan.

FALLAS
EL MOTOR FALLA A ALTAS REVOLUCIONES POR MINUTO

DIAGNOSTICO
Filtro o carburador sucio: no hay que esperar que el tanque de combustible se termine, pues puede entrar al carburador impurezas que obstruyan los conductos.
Agua

EL MOTOR FALLA CONTINUAMENTE

en el combustible Nivel de gasolina insuficiente en la cuba del carburador

Escaso

EL MOTOR FALLA Y PRODUCE ALGUNAS EXPLOSIONES EL MOTOR FALLA Y SE APAGA AL CALENTARSE, PERO SE PUEDE PRENDER DESPUES DE UNA PAUSA

suministro de gasolina hacia el motor

Falta

de gasolina

 Consiste en dotar de una pelcula de aceite entre las piezas

mviles, para alargar la vida y mejorar el rendimiento de funcionamiento del motor . El aceite ubicado en el crter es impulsado a presin por una bomba, a travs del filtro principal a las canalizaciones para que, desde aqu ya limpio pueda llegar a lubricar las superficies de friccin.

Los aceites se distinguen por su viscosidad que varia con la temperatura; y, por su detergencia, que es la propiedad de disolver la carbonilla y suciedad. En fro debe ser lo suficientemente fluido para que lo absorba la bomba y circule por las tuberas sin dificultad. En caliente a de tener consistencia para conservar la presin de lubricante y que no se escape con facilidad
Nunca se debe mezclar aceites de diferentes grados de viscosidad .

LA VISCOSIDAD DE LOS ACEITES SE CLASIFICAN DEACUERDO A UN NUMERO SAE:

A mayor nmero mayor es la viscosidad. La viscosidad puede ser de un solo grado (monogrado). La viscosidad puede abarcar varios grados con un margen de

temperatura mucho mas amplio (multigrado).

CUANDO REALICEMOS EL CAMBIO DE ACEITE DEBEMOS UTILIZAR EL ADECUADO Y RECOMENDADO POR ELFABRICANTE DEL VEHIULO Y TOMAR EN CUENTA LAS SUIGUIENTES PRECAUSIONES:
Recoger adecuadamente el aceite usado,
Evitar que se derrame en el suelo

EL VEHICULO TIENE VARIOS MECANISMOS PARA CONTROLAR EL ACEITE LUBRICANTE:

La varilla o varita sonda

indicadora del nivel de aceite. El manmetro y/o luz luminosa en el tablero de instrumentos que mide la presin del aceite en la tubera de lubricacin.

SI SE ENCIENDE LA LUZ DE LA PRESION DEL ACEITE O LA AGUJA DE MEDICION DEL MANOMETRO CAE POR DEBAJO DE LO HABITUAL:
Debemos detener el

vehculo y parar el motor.

Investigar la causa de la

avera.

No continuar el viaje hasta

eliminar el dao, de lo contrario puede producirse un dao total en el motor.

LA FRECUENCIA PERIODICA DEL CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO, DE ACUERDO A LOSFABRICANTES DE VEHICULO DEPENDEN DE:
El uso del vehculo. La calidad del aceite utilizado y

El kilometraje o el tiempo de uso

DEBEMOS RECORDAR QUE SI EL VEHICULO HA PASADO INMOVILIZADO POR ALGUN TIEMPO, DEBMOS REVISAR POSIBLES FUGAS POR VISION DIRECTA, PARA OBSERVAR SI EXISTE GOTEO POR MANCHAS EN EL SUELO. EL CAMBIO DE ACEITE SE DEBE REALIZAR:
Con el vehculo en posicin horizontal. Con el motor apagado y caliente.

El filtro de aceite debe cambiarse generalmente cada cambio de aceite del motor.

PARA CUIDAR LA VIDA UTIL DEL MOTOR, SE DEBE CAMBIAR EL ACEITE DEACUERDO AL KILOMETRAJE RECORRIDO O A LAS HORAS DE USO DE ACUERDO A LOS SUIGUIENTES PARAMETROS

En los motores a gasolina aproximadamente entre los 5.000 y

10.000 Km.

En los motores a diesel aproximadamente cada 7.500 Km.

EL NIVEL DE ACEITE DE MOTOR DEBE SER REVISADO PERIODICAMENTE:

Con la varita sonda indicadora de nivel.

La revisin debe hacerse con el vehculo en posicin horizontal y el motor parado en fro.

El nivel de aceite debe estar entre el nivel de mnimo y mximo (entre ADD y FULL), nunca por debajo de ADD o por encima de FULL, la diferencia entre las marcas de ADD y FULL es de 1litro; por lo tanto, si esta cerca de la marca ADD pero un poco mas arriba, no agregue aceite (a menos que tenga un problema crnico de consumo de aceite). Si es necesario reponer aceite, debe ser de la misma caracterstica del aceite que ya esta en el motor, el aceite se agrega por el tapn que se encuentra ubicado en la parte superior del motor.

REFRIGERACIN

 La refrigeracin es sistema cuya funcin es tener la

temperatura adecuada a ciertas partes del vehculo como el radiador, ventilador, la bomba de agua entre otras partes internas del vehculo.

 El sistema de refrigeracin es muy importante ya que si

un vehculo no tuviese este sistema, la dilatacin de los materiales seria tan grande que se producira una gran deformacin de las piezas.

 Existen dos clase refrigeracin y son la refrigeracin

por liquido y la refrigeracin por aire, aunque la mas utilizada es la refrigeracin por liquido ya que permite al refrigerante movilizarse por distintas partes del vehculo.

 En pases en los cuales puede la temperatura bajar a 0

c, el refrigerante con anticongelante y aditivos son utilizados con el fin de evitar el congelamiento de ciertas partes del vehculo como las mangueras de goma que unes al radiador con el motor.

 Es recomendable revisar regularmente el estado de las

mangueras, el nivel de liquido del radiador y el tensado de la correa del ventilador y de la bomba de agua. Si la banda que acciona la bomba de agua y el alternador esta en mal estado o floja, como consecuencia tendremos que el motor se calentara y que la batera se descargara.

El sistema elctrico esta compuesto por:

Batera Alternador Arranque

Encendido del motor

Iluminacin

LA BATERIA
Es un almacenador de energa qumica la cual al

descargarse se convierte en energa elctrica, esta energa es aprovechada en el vehculo para poder abastecer ciertas partes como las luces, la radio, el motor, el motor de arranque, entre otras.

La batera esta compuesta por:

Una serie de placas positivas que son intercaladas con

placas negativas Aislantes separadores de placas Un electrolito que cubre las placas positivas y negativas

EL ALTERNADOR
La funcin del alternador es de cargar la batera y se

encuentra conectado al motor con una correa. En el momento en el que el motor es encendido, el alternador comienza a girar produciendo corriente alterna la cual ser rectificada y despus enviada a la batera como corriente continua con el fin de restituir la carga perdida

EL REGULADOR:
El objetivo del regulador es mantener la tencin e

intensidad necesaria para el buen funcionamiento de la batera.

IMPORTANTE

Para poder un buen funcionamiento de la batera tenemos ciertas pautas que son indispensables como:
Tener la batera bien seca y anclada Que los bornes tanto positivos como negativos no se

encuentren con oxido y que estn engrasados con vaselina El nivel de electrolito(acido sulfrico + agua) siempre 1 cm por encima de las placas

 Debemos tomar en cuenta que cuando cambiemos la

batera el cable negativo sea el primero en desconectar y el ultimo en reconectar

Luz indicadora de la carga de la batera:

La banda del ventilador y alternador esta mal tensada o

rota Las conexiones estn flojas Las escobillas o carbones del alternador estn desgastadas

CIRCUITO DE ENCENDIDO
La batera La bocina El distribuidor La buja

Se debe afinar los:

El sistema de encendido
El sistema de distribucin El movimiento de los pistones

 Es recomendable limpias y revisar la bujas cada 10.000

K o cuando recomiende el fabricante, adems se deben revisar los cables ya que con el tiempo se deterioran`.

El grupo de transmisin esta compuesta por los mecanismos que llevan el movimiento del motor hasta las ruedas motrices, a la velocidad requerida por el conductor del vehculo.

Los elementos principales son:

El embrague:

La caja de cambios:
Modifica la velocidad que proviene del motor con relacin a la velocidad que se desea transmitir a las ruedas.

El eje o rbol de transmisin:

Lleva el movimiento que sale de la caja de cambios hasta el diferencial o corona.

El diferencial o corona:
Es aquel que permite a las llantas dar las vueltas que precisan segn el recorrido al tomar las curvas y establecer una diferencia de vueltas equivalentes a la diferencia de recorrido.

Tipos de traccin:
Si recibe la motricidad del eje delantero, el vehculo es de

traccin delantera. Si la motricidad se transmite al eje, el vehculo es de traccin trasera. Si la motricidad se transmite al eje delantero y trasero, el vehculo es de traccin total (4x4)

Mantenimiento:
Hay que revisar el recorrido nulo del pedal de embrague, este debe tener una resistencia mxima de 2 a 3 cm.

Si no existe recorrido el disco de embrague puede patinar y el disco sufre mayor desgaste. Si el recorrido es excesivo, el disco de embrague no se detiene y el vehculo sale enseguida (tiende a saltar)

Recomendacin:
Si escuchamos ruidos extraos en los engranajes de la caja de cambios o de la parte del embrague, debemos hacer revisar el vehculo en un taller especializado. Tenemos que revisar peridicamente el nivel de aceite de la caja de cambios y del diferencial o rbol, tomando en cuenta las especificaciones del libro de mantenimiento del vehculo.