OBSERVACIN METEOROLOGICA

LA MEJOR APROXIMACIN DE LAS CONDICIONES ATMOSFRICAS DE UNA ESTACIN

INSTRUMENTAL METEOROLGICO

EL METAR
El METAR es un informe meteorolgico aeronutico que nos proporciona las condiciones atmosfricas reinantes en un aeropuerto determinado en un momento dado. Los datos son obtenidos de la estacin meteorolgica local ubicada en el aeropuerto.

METAR
INFORME METEOROLGICO AERONUTICO

SPECI
INFORME METEOROLGICO AERONUTICO ESPECIAL. ES ELABORADO EN CASO DE EMPEORAMIENTO O MEJORA DE LAS CONDICIONES DE LA ESTACIN. EJEMPLO: SPECI SEQU 231212Z 00000KT 4000 RA SCT020 BKN030 OVC100 09/07 Q1027 TEMPO 3000=

METAR SEGU 231200Z 24006KT 9999 -RA SCT005 OVC030 24/24 Q1017 TEMPO 8000=

GUAYAQUIL

DESIGNADOR DE LUGAR OACI

SEQU,SEGU,SEPV, SECU SPIM, SKBO,SCEL,KMIA

METAR SEGU 231200Z 24006KT 9999 -RA SCT005 OVC030 24/24 Q1017 TEMPO 8000=

DESIGNADORES DE LUGAR
SETU=TULCN SEQU=QUITO SELT=LATACUNGA SERB=RIOBAMBA SEAM=AMBATO SECU=CUENCA SECA=CATAMAYO SETN=TACHINA SEMT=MANTA SESV=SAN VICENTE SEGS=BALTRA SEGU=GUAYAQUIL SERO=STA.ROSA SESD=STO.DOMINGO SENL=NUEVA LOJA SECO=COCA SEMC=MACAS SESM=SHELL SEQE=QUEVEDO SESA=SALINAS SEST=SAN CRISTOBAL SEJD= JUMANDY

HUSOS HORARIOS

FECHA Y HORA UTC

(TIEMPO UNIVERSAL COORDINADO) HORA DE GREENWICH

231200Z 240000Z
METAR SEGU 231200Z 24006KT 9999 -RA SCT005 OVC030 24/24 Q1017 TEMPO 8000=

CONDICIONES METEOROLGICAS ADVERSAS

Erupciones volcnicas: Un gran peligro para la aviacin

Las cenizas arrojadas por los volcanes generalmente contienen pequeas partculas de silicatos, roca pulverizada y vidrio lo que puede hacer que se forme una nube de un material similar a la lija de carpintera. Estas cenizas pueden tener un efecto sumamente abrasivo, obstruyendo superficies importantes en el avin al mismo tiempo que se cuelan en los motores, pudiendo daar su superficie interna. Debido al intenso calor dentro del motor las partculas pueden fusionarse, formando cristales que podran bloquear mecanismos escenciale s pudiendo hacer que este se apague o funcione a un porcentaje de su capacidad.

VIENTO EN SUPERFICIE
MOVIMIENTO HORIZONTAL DE LAS MASAS DE AIRE
METAR SEGU 231200Z 24006G20KT 200V270 9999 -RA SCT005 OVC030 24/24 Q1017 TEMPO 8000=

Engelamiento. Cmo afecta la formacin de hielo a las aeronaves Aumento de resistencia aerodinmica. Prdida de sustentacin. Prdida de traccin en hlices. Vibraciones. Aumento de consumo. Bloqueo de comandos. Bloqueo de tren de aterrizaje retrctil. Reduccin de visibilidad en cabina. Inutilizacin de antenas. Indicaciones errneas en instrumental. Daos estructurales por desprendimiento de hielo.

METAR SEQU 131200Z 36004KT 9999 BKN030 14/08 Q1025 NOSIG=

METAR SEQU 262000Z 18004KT 8000 -RA BKN020 OVC100 14/11 Q1025 TEMPO 6000=

DIRECCIN DE DONDE PROVIENE EL VIENTO EN SUPERFICIE

UNIDADES
DIRECCION EN GRADOS GEOGRFICOS VELOCIDAD EN NUDOS NUDO: 1 MILLA NUTICA POR HORA 1.8 KM/H

Turbulencia:
Cambio de direccin y/o velocidad del viento en tramos de vuelo extremadamente cortos; estos flujos irregulares producen sobre las aeronaves cambios repentinos en la trayectoria y perdidas en la sustentacin.

Turbulencia Mecnica: debida a los rozamientos del aire con

las irregularidades del terreno; predomina, por tanto, en las capas inferiores. Turbulencia Trmica: debida a una inestabilidad trmica del aire. Suele predominar en las altitudes medias, a excepcin de la CAT (turbulencia en aire claro) que es frecuente en la alta troposfera y la baja estratosfera.

VISIBILIDAD HORIZONTAL
MEDIDA DE LA TRANSPARENCIA DEL AIRE DISTANCIA A LA QUE SE PUEDE VER UN OBJETO
METAR SEGU 231200Z 24006KT 9999 RA SCT005 OVC030 24/24 Q1017 TEMPO 8000= -

VISIBILIDAD HORIZONTAL
MEDIDA DE LA TRANSPARENCIA DEL AIRE DISTANCIA A LA QUE SE PUEDE VER UN OBJETO
METAR SEGU 231200Z 24006KT 4000N 9999S -RA SCT005 OVC030 24/24 Q1017 TEMPO 8000=

Dramtico aterrizaje con viento cruzado

El primero de marzo/08, un Airbus A320 casi se estrella durante una complicada maniobra de aterrizaje con un fuerte viento cruzado. A ltimo momento, una imprevista rfaga de viento provoc que el extremo del ala chocase contra la pista. la pericia de sus tripulantes y la buena fortuna impidieron que el vuelo terminara en tragedia.

FENMENOS DE TIEMPO PRESENTE

LLUVIA (-RA,+RA,RA) LLOVIZNA (-DZ,+DZ,DZ) BRUMA (HZ) NIEBLA (FG) NEBLINA (BR) HUMO (FU) TORMENTA (TS) CENIZA VOLCNICA (VA) NIEBLA EN LA VECINDAD VCFG LLUVIA EN LA VECINDAD VCSH

METAR SEGU 231200Z 24006KT 9999 RA SCT005 OVC030 24/24 Q1017 TEMPO 8000=

LLUVIA RA

MEDIDA DE LA NUBOSIDAD
UNIDAD: OCTAS

NUBOSIDAD
EVALUAMOS EN CANTIDAD Y ALTURA CANTIDAD: FEW (1-2 OCTAS) SCT (3-4 OCTAS) BKN (5-7 OCTAS) SKC (SIN NUBES) OVC (8 OCTAS) METAR SEGU 231200Z 24006KT 9999 -RA SCT005 OVC030 24/24 Q1017 TEMPO 8000=

ALTURA DE LA BASE DE NUBES

POR 30 EN METROS POR 100 EN PIES EJEMPLO: SCT030 = DE 3 A 4 OCTAS A 900 METROS O 3000 PIES METAR SEGU 231200Z 24006KT 9999 -RA SCT005 OVC030 24/24 Q1017 TEMPO 8000=

CUMULONIMBUS

CASOS ESPECIALES
CUANDO OBSERVAMOS CUMULONIMBUS O TORRE CUMULUS UTILIZAMOS: CB O TCU LUEGO DEL GRUPO CANTIDAD Y ALTURA. EJEMPLOS:

TORRE CUMULUS TCU

METAR SEQU 232100Z 34008KT 9999 SCT020TCU SCT040 OVC100 15/10 Q1024 NOSIG=

METAR SEQU 232100Z 34008KT 9999 TS SCT020CB SCT040 OVC100 15/10 Q1024 CB TO S MOV AL SE BECMG FM2140 NSW=

CUMULONIMBUS (Cb)

Downburst ( Reventn ) Fuerte corriente descendente ( downdraft ) que resulta en una rfaga hacia fuera de vientos muy dainos sobre o cerca del suelo. Los reventones pueden producir daos similares a un fuerte tornado . Aunque usualmente se asocian a tormentas, los reventones pueden ocurrir con chubascos demasiado dbiles como para producir truenos. Ver microrrfaga hmeda (wet microburst) y microrrfaga seca (dry microburst).

CASOS ESPECIALES

EN CASO DE CIELO INVISIBLE POR NIEBLAS U OTROS FENMENOS. UTILIZAMOS:

NIEBLA CIELO INVISIBLE

METAR SEQU 231200Z 00000KT 0100 FG VV/// 09/09 Q1024 BECMG AT1300 3000=

TEMPERATURA DEL AIRE

EN GRADOS CELSIUS ENTEROS EN CASO DE BAJO CERO ANTECEDE UNA (M)

METAR SEGU 231200Z 24006KT 9999 -RA SCT005 OVC030 24/24 Q1017 TEMPO 8000=

TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCO

ES LA TEMPERATURA A LA QUE DEBE ENFRIARSE EL AIRE PARA SATURARSE A PRESIN CONSTANTE. EN GRADOS CELSIUS

METAR SEGU 231200Z 24006KT 9999 -RA SCT005 OVC030 24/24 Q1017 TEMPO 8000=

QNH
PRESION DE LAESTACION REDUCIDA AL NIVEL MEDIO DEL MAR ALTIMETRO MARCARA ALTITUD EN HECTOPASCALES (hPa) METAR SEGU 231200Z 24006KT 9999 -RA SCT005 OVC030 24/24 Q1017 TEMPO 8000=

PRONSTICO TIPO TENDENCIA

BECMG FM BECMG AT BECMG TL TEMPO FM TEMPO NSW NOSIG METAR SEGU 231200Z 24006KT 9999 -RA SCT005 OVC030 24/24 Q1017 TEMPO 8000=

EJM. CON BECMG

SEQU 231200Z 00000KT 2000S 3000N VCFG BKN013 OVC090 09/07 Q1027 BECMG FM1220 3000= SEQU 231200Z 01003KT 2000 VCFG BKN013 OVC100 09/07 Q1028 BECMG AT1230 3000= SEQU 231200Z 05003KT 2000 VCFG BKN013 SCT100 09/07 Q1027 BECMG TL1215 3000=

EJEMPLOS CON TEMPO

SEQU 231200Z 00000KT 2000 VCFG BKN013 OVC100 09/07 Q1024 TEMPO 3000= SEQU 231300Z 00000KT 3000 VCFG BKN013 OVC100 09/07 Q1024 TEMPO 2000=

EJEMPLO CON NSW

SEQU 231200Z 00000KT 3000 RA FEW002 SCT030 OVC100 08/08 Q1028 BECMG AT1215 NSW=

EJEMPLO CON NOSIG

SEQU 231200Z 00000KT 9999 SCT030 BKN100 13/10 Q1025 NOSIG=

TAF SEQM 242130Z 2500/2524 03004KT 9999 FEW005 SCT020 FM250400 00000KT 4000 VCFG SCT004 BKN020 FM251300 VRB03KT 9999 SCT030 FM151800 36012KT 9999 VCPO SCT040 SCT100 TX23/2519Z TN10/2510Z= TAF SEQM 241540Z 2418/2518 36012KT 9999 VCPO SCT030 SCT300 FM250000 03003KT 8000 VCFG FEW005 SCT020 FM250400 00000KT 4000 VCFG SCT004 BKN020 FM251300 VRB03KT 9999 SCT030 SCT300 TX25/2419Z TN10/2510Z= TAF SEQM 240950Z 2412/2512 VRB03KT 9999 SCT030 SCT100 FM241800 36015KT 9999 VCPO BKN036 FM250000 01004KT 6000 VCFG FEW005 SCT020 FM250600 00000KT 8000 VCFG SCT003 SCT020 TX25/2419Z TN11/2510Z=

SPECI SEQM 222010Z 36018G28KT 8000S 9999N VCPO SCT040 22/12 Q1020 RMK A3014 TEMPO 6000= METAR SEQM 221330Z 20003KT 120V240 9999 SKC 15/07 Q1025 RMK A3028 WS APCH RWY36 A320 NOSIG=

METAR SEQM 221300Z 20005KT 160V230 9999 SKC 13/08 Q1025 RMK A3028 WS APCH RWY36 A320 NOSIG=

SPECI SEQM 221240 17004KT 140V200 9999 SKC 12/08 Q1025 RMK A3028 WS APROX RWY36 A320 NOSIG=

GRACIAS