5ta Generacin

LEGACY
LINEARTRONIC SUBARU ACADEMY
Febrero 2009

2. LINEARTRONIC
Algunas Caractersticas Bsicas de LINEARTRONIC
Al modificar el ancho de la polea, vara continuamente la re lacin de transmisin de potencia, asegurando un desempe o de conduccin agradable y al mismo tiempo, mejora el co nsumo de combustible. La transmisin de potencia entre la polea primaria y la secun daria se realiza con una cadena El convertidor de torque con funcin lock-up asegura las mi smas caractersticas agradables de arranque del vehculo qu e una transmisin automtica (fenmeno de arrastre) y el ran go ampliado de lock-up mejora an ms el consumo de com bustible Adopta AWD con distribucin activa de torque

2. LINEARTRONIC ( NUEVO)
Nuestro objetivo fue desarrollar un nuevo dispositivo mecnico
que mantenga equilibrio entre los problemas medio ambientales y desempao avanzado. Otorgar mayor atractivo a nuestros modelos base 2.0l y 2.5l

ESPECIFICACIONES
Vehculo Motor Mtodo de Traccin Tipo de Transmisin Convertidor de Torque Relacin de Torque de Calado Diametro Nominal Velocidad de Calado Transmisin Tipo Mecanismo de Cambio Marcha Adelante/Reversa mm rpm TR690JHAAA-31 2,07 236 2400 3100 Transmisin automtica contnuamente variable tipo cadena Engranaje planetario de tipo pin simple + embrague hidrulico multi disco P:Parking (transmisin en neutral, eje estacionario de salida, arranque del motor) R:Reversa N:Neutral (transmisin en neutral, arranque del motor) D:Drive (avance, cambio automtico de velocidad continuamente variable) M:Manual (avance, manual 6 velocidades) Relacin de Marcha Adelante GearCambio de Marcha Transmisin 1st 1ra 2nd 3rd 4th 5th 6th Reversa Relacin de Reduccin Final de Engranajes Bomba de Aceite Sistema AWD Aceite de Transmisin Oil in useTipo de Aceite Cantidad de Aceite L Aceite del Diferencial Delantero Oil in useTipo de Aceite Cantidad de Aceite L Tipo Metodo de Conduccin 3,700 Accionada por el motor Embrague hidrulico de tipo multi disco humedo Electronicamente controlado ( Fluido Subaru CVT C 30 ) 12 Aceite de Engranaje Subaru Extra S 75W-90 (GL-5) 1,4 2da 3ra 4ta 5ta 6ta 3.525 | 0.558 Rango D Rango M 3,525 2,238 1,641 1,194 0,850 0,611 2,362 3,900 Bomba de engranajes de dientes Parachoide 3.525 | 0.558 Rang D Rango M 3,525 2,238 1,641 1,194 0,850 0,611 Sedan,Wagon 2.5 L SOHC No turbo Full-time AWD TR690JHABA-32 Outback

2.LINEARTRONIC
ELEMENTO CONTENIDO
Economa de Combustible

Objetivo del Diseo

Reduccion de friccin interna

Medidas y Logros
Variador de cadena Bomba de aceite de tamao pequeo Embrague para potencia de salida

Mayor sobremarcha (menor relacin OD V100046.74AT40.2 para cambio de marcha alto) Relacin de cobertura ms amplio de 6,3 (mximo nivel en el mercado) 4AT:4.0 5AT:4.2 6AT:5-6 Bajo V10009.04AT10.0)

Desempeo

PotenciaManiobrabilidad

Vibracin y Ruido

Suficiente potencia de propulsin durante el arranque (mayor relacin para cambio de marcha ms bajo) Remolque igual al modelo actual Supera a transmisiones de potencia contnua de otras marcas en el punto de referencia Fija objetivos para cada elemento en TM y Carrocera

Relacin de cobertura ms amplia Objetivo logrado con: -Aumento del espesor de la caja y rigidez del eje -Bomba de aceite de engranaje interno -Riel gua doble -Cubierta de la T/M

Cambio de Marcha Bsico

BAJA VELOCIDAD Ancho
Polea primaria

ENTRADA Estrecho

ALTA VELOCIDAD

Estrecho

Ancho
Polea Secundaria

SALIDA

2.LINEARTRONIC

Caja Intermedia

Caja del Convertidor

Caja de la Transmisin Caja de extensin

2.LINEARTRONIC (Estructura Principal)

Engranaje Secundario de Reduccin Dispositivo de Marcha Adelante/Reversa Al Diferencial Trasero Cadena Embrague de Entrada Engranaje Primario de Reduccin

Polea Primaria Convertidor de Torque

Embrague de Transferencia (ACT-4)

CONFIDENTIAL
Desde el Motor

Engranaje de Transferencia

Vlvula de Control Polea Secundaria Al Eje Delantero

Diferencial Delantero

2.LINEARTRONIC (Tren de Potencia)

Convertidor de Torque Engranaje Primario de Reduccin

Embrague de Entrada

Polea Primaria

Dispositivo de Marcha Adelante/Reversa Embrague de Transferencia (ACT-4)

CONFIDENTIAL
Bomba de Aceite Polea Secundaria Diferencial Delantero Engranaje de Transferencia

Vlvula de Control

Engranaje Secundario de Reduccin

Desarme de la unidad LINEARTRONIC Deben evitarse el ingreso de cuerpos extraos, polvo, etc., al interior de la transmisin, cuerpo de la vlvula de control, etc. Se entregarn ms instrucciones despus del desarme

Convertidor de Torque & Bomba de Aceite

Convertidor de Torque Un nuevo amortiguador lock-up, especialmente diseado para la nueva LINEARTRONIC proporciona mejor desempeo para absorber las fluctuaciones de torque del motor. Este hecho permite configurar un rango lock-up ms amplio (en comparacin con la AT actual) y por lo tanto mejorar el consumo de combustible. Bomba de Aceite Una bomba de tamao pequeo, tipo engranaje interno reduce la prdida de bombeo. Un eje separado y un pin aumentan la velocidad con una sobre marcha de 1.24.

Pin y cadena de accionamiento de la bomba de aceite

Variador (Estructura de Cambio de Marchas)

1 Polea Primaria Al modificar la distancia entre las mitades cnicas de la polea, vara el dimetro del canal donde se encuentra la cadena. Con esto, es posible cambiar la relacin de engranajes sin etapas. La distancia entre las mitades cnicas de la polea puede modificarse variando la presin hidrulica presente en las cmaras 1, 2 y 3.

Presin Primaria

2 3

Presin Secundaria

Polea Secundaria

Variador TR 690 (Estructura y Especificaciones)

Cadena (Luk, Compaa Alemana):

Compuesta por eslabones planos y pasadores oscilantes
Eslabn Plano

Pasador Oscilante

Riel Gua (Luk, Compaa Alemana)

Al suprimir la vibracin de cuerda, se reducen efectivamente el nivel de vibracin y ruido, mejorando adems la durabilidad

Polea (fabricada por FHI)

Consumo de Combustible: Cadena vs. Correa

Ilustracin para explicacin simplificada de comparacin de transmisin de potencia a velocidad crucero de 100km/h
[%] 98

96

94 Entrada: 2000rpm 92 100Nm_cadena 100Nm_correa 90 2.4 1.8 1 0.8 0.65 0.4

Mnima prdida del sistema tipo cadena, especialment e a alta velocidad

El CVT tipo cadena cubre un rango de relacin ms amplio (en comparacin con otros productos del mismo tamao) contribuyendo a un consumo de combustible considerablemente mejorado. Al evitar el deslizamiento de la correa, el sistema tipo cadena posee menos prdida interna. Puede lograrse 5% ms de transmisin de potencia en la sobre marcha (lo que es de primordial importancia para el consumo de combustible), comparado con los sistemas de correa.

Eficiencia del Variador

Relacin de la Polea

Dispositivo de Marcha Adelante/Reversa

1. Asegura el cambio de desplazamiento en marcha adelante o reversa 2. Previene dao a la polea o cadena en caso de condiciones anormales en los neumticos/ruedas durante la conduccin

Dispositivo de Marcha Adelante/Reversa

Embrague de Marcha Adelante Freno de Reversa Porta Planetario Engranaje Solar SALIDA Engranaje Interno ENTRADA
Engranaje Interno Porta Planetario Engranaje Solar

Dispositivo de Marcha Adelante/Reversa

Marcha Adelante: Activacin del Embrague de Marcha Adelante Embrague de Marcha Adelante Freno de Reversa Porta Planetario
Tambor del Embrague de Marcha Adelante ENTRADA

Engranaje Solar SALIDA

El Tambor del Embrague de Marcha Adelante acopla con el Engranaje Solar; como consecuencia, se bloquea todo el engranaje planetario y gira como un solo cuerpo

Dispositivo de Marcha Adelante/Reversa

Reversa: Activacin del Freno de Reversa Embrague de Marcha Adelante Freno de Reversa Porta Planetario Engranaje Solar SALIDA

Engranaje Interno ENTRADA

El porta planetario est fijo, por lo tanto, el engranaje solar gira en direccin opuesta

VLVULA DE CONTROL

VLVULA DE CONTROL
Lado Superior Solenoide de Relacin de Trabajo AWD Solenoide de Presin Lineal Lado Inferior

Solenoide lineal del embrague de Marcha Adelante/Reversa Solenoide de Relacin de Trabajo de Lock Up Solenoide de Relacin de Trabajo de Cambio Ascendente Solenoide de Relacin de Trabajo de Cambio Descendente Vlvula Manual Solenoide ON-OFF

Caractersticas de cambios de marchas LINE ARTRONIC imagen

Lnea de relacin Baja de la polea -2.3

M2 M1
Velocidad Primaria

M3

ngulo de apertura del acelerador

M4

M5 Rango D
75%

50% 25%

Modo M

M6
Lmite de Velocidad Secundaria

Lnea de relacin OD de la polea-0.4

Velocidad del Vehculo

La velocidad primaria se decide dentro de la lnea de relacin Baja de la polea y la lnea de relacin OD de la polea

Control de la Transmisin
Control de Velocidad: Al controlar la cantidad de aceite suministrada a l cilindro de la polea primaria, puede obtenerse velocidad estable; al mis mo tiempo, se logra una alta respuesta, que da al conductor una sensaci n de nitidez. Control Lock up: Igual a la 4AT Control del Embrague de Marcha Adelante/Reversa: Para reducir la s sacudidas durante el cambio en marcha adelante o reversa, el control s e realiza a travs de una vlvula solenoide lineal. Se aplica control de modo de aprendizaje para asegurar la presin pti ma del embrague de acuerdo con cada condicin de marcha Control de Presin de Lnea: Para asegurar presin (de lnea) secunda ria ptima, el control se basa en los datos de torque del motor (y otros).

VLVULAS DE CONTROL
No . 1 Control Lock Up Nombre de la Vlvula Operacin Cambia el suministro de presin de aceite al convertidor de torque entre modo de lubricacin y presin de lock up (durante el lock-up, el interruptor se encuentra en condicin ON) Ajusta la presin de aceite cuando el convertidor de torque se encuentra bloqueado. Acta durante el cambio ascendente Solenoide ON-OFF Solenoide de Relacin de Trabajo de Lock up Solenoide de Relacin de Trabajo en Cambio Ascendente Solenoide de Relacin de Trabajo en Cambio Descendente Vlvula Manual Control de Presin en Marcha Adelante/Reversa Solenoide Lineal del Embrague de Marcha Adelante y Reversa Solenoide de Relacin de Trabajo de AWD Solenoide Lineal de Presin de Lnea

2 3 Control de Cambios 4 5 6 7 8

Acta durante el cambio descendente Realiza mecnicamente el cambio durante el desplazamiento en marcha adelante o reversa Ajusta la presin de aceite hacia el embrague de marcha adelante y reversa Ajusta la presin del embrague de la transferencia Ajusta la presin de lnea (presin secundaria)

Control de Presin de Transferencia Control de Presin de Lnea

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO

HIDRULICO-

Otros Controles
Control de Cambio Manual
Cambio Descendente Cambio Ascendente
RPM del Motor Velocidad del Vehculo

Selector

Paleta de Cambio

Diagrama Explicatorio para Cambios de Velocidad

Control Neutral (Excepto Norte Amrica)

Este produce el deslizamiento del embrague de marcha adelante cuando el vehculo se encuentra detenido en rango D para reducir la carga del motor producida por el c onvertidor de torque y mejora la economa de combustible con el motor en ralent, selector en rango D y el vehculo detenido.

SENSORES & INTERRUPTORES

Sensor de velocidad secundaria

Sensor de velocidad primaria Sensor delantero de velocidad

Interruptor Inhibidor

Sensor de presin secundaria de aceite

SENSORES & INTERRUPTORES

N 1 2 3 4 5 6
ELEMENTO Sensor de presin secundaria de aceite Sensor delantero de velocidad Sensor de velocidad secundaria Sensor de velocidad primaria Sensor de temperatura ATF Interruptor Inhibidor FUNCIN Detecta la presin del circuito secundario de aceite Detecta la cantidad de revoluciones de la rueda delantera Detecta la cantidad de revoluciones de la polea secundaria Detecta la cantidad de revoluciones de la polea primaria Detecta la temperatura del fluido LINEARTRONIC Detecta la posicin de cambio de marcha

Ubicacin de Componentes

(1) ECU (2) Temperatura del Aceite AT (3) TCU (4) Conector de Enlace de Datos (5) BIU (6) Luz AWD

Ubicacin de Componentes