EMS Gasolina 1

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Pasos para el Sistema de Control del Motor
Bajo precio Alta potencia Bajo consumo de combustible Control Alta confiabilidad Contaminacin reducida Alta durabilidad Bajo nivel de ruido y vibracin Compacto y liviano

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Principio de la Combustin

HC, O2, N2 O2 O2 N2 HC

H2O, CO2, N2

HC
N2

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Influencia de la Composicin de la Mezcla
Ideal - Estequiomtrico Combustible 1kg Aire 14.7kg

NOx
N2+O2

Mezcla de Gas

10.000 litros de Aire

1.0 litro de combustible

= 1 la relacin real de aire es igual a la relacin estequiomtrica < 1 mezcla rica (relacin real de aire < relacin estequiomtrica) > 1 mezcla pobre (relacin real de aire > relacin estequiomtrica)

Convertidor cataltico

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Control de la Mezcla

Ideal - estequiomtrico

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Unidad de Control
ENTRADAS UNIDAD DE CONTROL SALIDAS

Sensores para detectar las condiciones de operacin del motor, tales como velocidad del motor, temperatura del refrigerante, etc

ECM
Procesamiento de seales

Control de actuadores

Actuadores para controlar las condiciones de operacin del motor, tales como velocidad del motor, temperatura del refrigerante, etc

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Sub-secciones del Sistema de Control del Motor
Sistema de Alimentacin de Combustible

Sistema de Admisin de Aire

Sistema de Encendido

Sistema de Control Electrnico Sistema de Escape

ECU

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Sistema de Alimentacin de Combustible

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Bomba de Combustible

Filtro de combustible (requiere mantencin peridica)

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Control de la Bomba de Combustible
Bosch / Siemens
Interruptor de encendido Rel de control de la bomba de combustible INT. IG (ST) Rel de control MFI

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Melco
INT. IG (ON)

Conector de revisin de la bomba de combustible

Dispositivo de corte automtico de combustible (en caso de colisin)

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Tubera de Alimentacin y Regulador de Presin
Al tanque de combustible
Filtro de combustible

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Tornillo de ajuste Resorte Sello

Bomba de combustible

Tubera de combustible Regulador de presin de combustible Vaco

Lnea de retorno

Entrada Cuerpo de la vlvula Diafragma Resorte de control con vaco = 0

Inyectores

2.5 o 2.9 bar 2.5 o 2.9 bar El sistema de combustible debe ser revisado por fugas visibles durante la mantencin La manguera de vaco hacia el regulador de presin debe revisarse durante la mantencin o en caso de problemas

Presin de combustible Presin atmosfrica Presin del mltiple de admisin

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Alimentacin de Combustible sin Retorno
Riel plstico de combustible

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Soportes
Tubera de acero inoxidable de combustible

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Inyector de Combustible
Resistor del Solenoide Inyector de baja resistencia Inyector de alta resistencia +B +B

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Flujo de pincel

Cnico (Espiga)

Cnico (4H)

Doble flujo

Multiorificios

Precaucin: Nunca debe aplicarse voltaje directamente desde la batera al inyector de baja resistencia. Esto puede producir dao al inyector debido al sobre calentamiento del solenoide.

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Sistema de Admisin de Aire

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Cmara de Aire y Mltiple de Admisin
Puerto de seal de vaco

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Sensor de posicin del regulador

(puede requerir ajuste en caso de problemas con la velocidad de ralent)

Mltiple de admisin

Cmara de admisin de aire

Tipo Separado

Refrigerante

Cmara de admisin de aire

Tipo Integrado
Mltiple de admisin El cuerpo del estrangulador puede requerir limpieza en caso de problemas con la velocidad de ralent

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Sistema ISC

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Puede requerir ajuste bsico en caso de problemas con la velocidad de ralent

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Cuerpo del Estrangulador - ETC
Vlvula del estrangulador Resorte de retorno Pin

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Cuerpo del estrangulador

Eje TPS1,2

Motor conductor

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Diagrama de Bloque del ETC
Conjunto del cuerpo de acelerador Vlvula del estrangulador Motor

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TPS1 TPS2 APS 1, 2

ECM

Motor del acelerador Pin conductor ABS ECM Comunicacin CAN (Control TCS)

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Sistema de Admisin Variable

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Sistema de Admisin Variable

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Vlvula de interferencia Vlvula del Mltiple de Admisin Porcin superior para los cilindros #1, #3 y #5 Porcin inferior para los cilindros #2, #4 y #6

Las mangueras de vaco deben revisarse visualmente durante la mantencin

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Sistema de Admisin Variable

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1400 rpm
Abierta
TPS = 25 %

3950 rpm

Cerrada

Abierta

Abierta

Abierta

Abierta

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Control CVVT

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* PMI : Punto Muerto Inferior * PMS: Punto Muerto Superior

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Mapa del Sistema CVVT
Avance
Incremento de Torque

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Retardo
Incremento de Potencia

Baja velocidad/ Alta carga

Alta velocidad/ Alta carga

Carga
Retardo
Combustin estable

Carga parcial
Baja velocidad/ Baja carga Avance

RPM del motor

Consumo de combustible/ Emisiones

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Control de Emisiones
Circulo de Control Lambda

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Control de Emisiones

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El canister de carbn debe reemplazarse durante la mantencin

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Control de duracin de la inyeccin por el ECM

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La determinacin de la amplitud de pulso de la inyeccin es en funcin a un proceso de tres etapas.

MAP/MAF

Paso 1 Determina la duracin bsica de Inyeccin

Encendido
IAT ECT TPS Sensor O2 Voltaje B+ Paso 3 Seal Final de Inyeccin Determinada (Correccin por Voltaje) Paso 2 Corrige la Duracin de la Inyeccin Determinada (Correccin de Duracin Bsica de Inyeccin) Correccin IAT Enriquecimiento para el Calentamiento Enriquecimiento despus del Arranque Enriquecimiento para Potencia Correccin por Retroalimentacin en la Relacin Aire/Combustible

Inyectores

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Correccin de Inyeccin de Combustible
Coeficiente de correccin 20C Temperatura del aire de admisin
Retraso del tiempo ON Seal de inyeccin OFF Abierto Inyector Cerrado Inyector Actualmente Abierto Seal de inyeccin

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Aumento Coeficiente de correccin 1 70C Temperatura del refrigerante Aumento Coeficiente de correccin 1 Volumen de aire de admisin/ ngulo del acelerador Pequeo Grande Correccin de enriquecimiento para potencia

Correccin por voltaje de la Batera

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Control de Arranque y Calentamiento
Duracin Bsica de la Inyeccin durante el arranque Temperatura del refrigerante del motor Correccin por Temperatura del Aire de Admisin

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Duracin de la Inyeccin (ms)

Correccin por Voltaje Duracin Actual de la Inyeccin Duracin de la Seal de Inyeccin de Combustible durante el arranque

-50 20 0 5 20 40 80 Temperatura del refrigerante (C)

Duracin Bsica de la Inyeccin

MAF/MAP CKP

Duracin Corregida de la Inyeccin

IAT, ECT, O2, TPS

Duracin Final de la Inyeccin

Correccin por Voltaje

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Correcciones durante la Aceleracin y Desaceleracin
Seal de ralent OFF Seal CKP Seal de inyeccin 12V 0V Velocidad de corte de combustible 2000 Velocidad de reposicin de combustible -40 -20
Grande

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Velocidad del motor (rpm)

ON

20

40

60

80

Temperatura del refrigerante (C)

Volumen de Combustible Inyectado

Pequeo Lmite de rpm Baja RPM del Motor Alta

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Modos y Sincronizacin de Inyeccin
Inyeccin grupal

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Inyeccin simultanea Carrera de Admisin Cilindro N 1 Cilindro N 3 Cilindro N 4 Cilindro N 2 0 180 360 540 720 Inyeccin Encendido

Inyeccin secuencial

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Revisin del Sistema de Encendido

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Componentes Principales
Prescindiendo del tipo, los componentes principales son:
IGT: Seal de Tiempo de Encendido IGF: Seal de Falla en el Encendido

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IGF MAF / MAP CKP /CMP ECT ECM TPS Interruptor IG Sensor de detonacin Bujas Bobina de encendido IGT Igniter

Distribuidor (si esta equipado)

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Control de Avance y ngulo de Reposo
Encendido TDC IGT ngulo de avance Corriente primaria

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Tiempo de encendido

40 Voltaje generado (kV) Con control de ngulo de reposo ngulo de reposo (grados) 80 60 40

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20 10 0 RPM Sin control de ngulo de reposo

0 RPM

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Estrategia de Avance de Chispa

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Tiempo de Encendido Inicial Posicin del CMP

ngulo Bsico de Avance de Encendido Velocidad del motor Carga del motor

ngulo de Correccin de Avance de Encendido Temperatura del Refrigerante Estabilizacin de RPM Detonacin ECT / EGR / Altitud

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ngulo Bsico de Avance de Encendido
ngulo bsico de avance de encendido ngulo bsico de avance de encendido

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A/C e interruptor de ralent ON

Menos

Velocidad del motor Ms

Volumen de inyeccin

Menos

Carga del motor

Ms

Incremento

Disminucin

Avance correctivo

ngulo de Avance 0

-40 -20 0 20 40 60 80 Temperatura del refrigerante (C)

Tiempo

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Correccin de Sincronizacin
Alta Alta

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Relacin de flujo EGR Baja Menos Correccin de avance de encendido Ms

Altitud

Baja Correccin de avance Menos de encendido

Grande

Ms

Alto
Avance de Encendido

A/C ON

Correccin del ngulo de avance o retardo

A/C OFF

Bajo 1-2 2-3 3-4 Patrn de Cambio de la Transmisin

0 25 50 (rpm) Diferencia con la velocidad objetivo de ralent

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Correccin por sobrecalentamiento
ngulo de avance

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Avance correctivo

Interruptor de ralent ON

Se produce la detonacin del motor

Retardo

0
ngulo de retardo

Avance Interruptor de ralent OFF 40 60 80 100 120 Temperatura del refrigerante (C)

Se detiene la detonacin del motor

ngulo de Retardo 0 Dbil Detonacin del Motor Fuerte

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Control de Detonacin

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