PERFORMANCE

REFERENCIA RBHA 25 (FAR 25) REQUERIMENTOS DE PERFORMANCE

APRESENTAO

DEFINIO DE VELOCIDADES

Definies de Velocidades
feet

35

ft 35 C L E A R W A Y 35
ST O PW A Y

TODA = Take Off Distan ce Avaliable ASDA = Accelerate

EF TORA = Takeoff Ru nway Avaliable TODA = TORA A SDA = TORA ASDA > TORA TODA > TORA

Stop Distance Avaliable

feet

CONCLUSO: > V LOF V 2 = 110 % da Vda MCA (120 % da SV ) MU < Vda >MCA V1 5% < VR 110% V105 MU (105 % da 1 L.E.) 1 VV 1 1mcg < V1 % V
Tire Speed MBE Seg

STOPWAY (Aumenta o limitante de Pista) = ASDA TORA V V (Aumenta V2 CLEARWAY limitante de Climb) = TODA TORA V VR o MCA LOF B MU V1 V1 VEF
EF

V2

Se: ASDA = TODA

(Safety Speed; 110% Vmca 120% Vs.

Vlof

(Lift Off Speed; (MinimumVr > 105%Vmca 110% Vmu Unstick (Rotation Speed) 105% Vmu 1L.E.) Speed)

Vmu

MCG

V1(Decision Speed) Vef: 1s < V1 Vmca (Minimum Vmbe > V1 A pista estar (Engine Failure
control Air Speed) (Maximum Brakes Energy Speed) Speed)

Vmcg < V1 Brakes BALANCEADA Release

(Minimum Control Ground Speed)

CONCEITOS DE V1 E DE PISTA BALANCEADA

V1 BALANCEADA
Na Pode-se fazer uma relao entre as distncias envolvidas acelerarnotar e continuar primeira situao (Accelerate GO), para pode-se a decolagem (at atingir ps) ou acelerar parar a aeronave com pelo grfico que, 35 quanto maiore a V1, menorcompletamente ser a a V1 calculada. A melhor forma de visualizar esta relao atravs de um grfico: distncia do Accelerate GO (TODA). A razo para que isso acontea, que considera-se que o evento ocorrer aproximadamente 1 segundo antes da V1. Portanto, para V1 baixa teria muito tempo para acelerar a aeronave com 1 motor

ACCELERATE - GO

Distncia

TODA

Distncia Grande para Acc-GO

V1

V1 Alta

Distncia Pequena para Acc-GO

V1 Baixa

TODA

V1 BALANCEADA
Na segunda situao (Accelerate STOP), pode-se notar pelo grfico que, quanto maior a V1, maior ser a distncia do Accelerate Stop (ASDA).
ACCELERATE - STOP Distncia Grande Para Acc-STOP
A razo para que isso acontea, que considera-se que o evento ocorrer 1 seg. antes da V1. Portanto, a V1 baixa teria baixa velocidade para frear a aeronave completamente.

Distncia

V1

V1 Alta

Distncia Pequena para AccSTOP V1 Baixa

ASDA

ASDA

V1 BALANCEADA
Ao se juntar as duas linhas vistas anteriormente, nota-se que existe um ponto de cruzamento. Neste ponto, para uma mesma V1, se obtm a mesma distncia, tanto para o Accelerate GO como para o Accelerate STOP. Isto o que se chama de V1 BALANCEADA. Accelerate - GO Accelerate - STOP

Distncia

Distncia Balancead a V1 Balanceada

ASDA = TODA

V1

PISTA BALANCEADA
Para uma pista balanceada, a distncia para o Accelerate GO a mesma do Accelerate STOP (ASDA = TODA)

35 ps
EF

ACCELERATE - GO

MESMA DISTNCIA

EF

ACCELERATE - STOP

DEFINIO DE STOPWAY e CLEARWAY STOPWAY

A STOPWAY:
Ter que possuir no mnimo a largura da pista, alm de possuir seu eixo centrado na mesma; Ter a capacidade de suportar a aeronave sem causar danos durante o RTO; Ser identificada para o uso da desacelerao da aeronave no caso de RTO.

CLEARWAY
p 25 0 s

Dever possuir, no mnimo 500 ps de largura, alm de possuir o seu eixo centrado na pista;

p s

VLof

Estar sob o controle das Autoridades Aeronuticas Nenhum objeto se projetar acima de um gradiente de 1,2 % do plano da pista;

A CLEARWAY limitada na metade da distncia de planeio entre o LIFT OFF e o ponto onde a aeronave atingir os 35 PS; ou metade da distancia de decolagem. O que for mais restritivo.

25 0

DESBALANCEAMENTO DA PISTA
A presena de uma STOPWAY causar o desbalanceamento da pista, pois permitir que a aeronave faa uma parada completa sobre a sua superfcie, resultando em uma V1 mais elevada.
ACCELERATE GO

STOPWAY

ACCELERATE STOP

A presena de uma STOPWAY sempre resultar em maior disponvel, para o limitante de Field.

DESBALANCEAMENTO DA PISTA
A presena de uma CLEARWAY tambm poder desbalancear uma pista, pois vai possibilitar a aeronave atingir os 35 ps aps o final dessa pista, resultando em uma V1 mais baixa
ACCELERATE GO

35 ps ACCELERATE STOP

A presena de uma CLEARWAY sempre resultar em maior disponvel, para o limitante de Climb.

DESBALANCEAMENTO DA PISTA
Existem casos onde necessrio DESBALANCEAR a pista, como por exemplo: Em uma pista com altitude presso elevada, alta temperatura, pouco vento, pouco flap e muito peso, eventualmente poder ter uma V1 balanceada maior que a VMBE. Neste caso, a V1 deve ter o seu valor diminudo; No outro extremo, ou seja, para temperaturas/ altitude presso baixas, pouco peso e muito flap, poder ocorrer a V1 balanceada menor que a V1MCG. Neste caso, a V1 dever ser aumentada.

GRADIENTE DA PISTA (SLOPE)

+ UP HILL
COMPRIMENTO DA PISTA (Field Lenght)
DOWN HILL

DH NVEL DO MAR

DH = Diferena de altitude entre as cabeceiras

GRADIENTE = ( DH / Field Lenght) x 100 %

LIMITE: 2 % de Inclinao
Qual o SLOPE ? Comprimento da Pista = 6.360ft; Altitudes: Cabeceira A = 2.321ft e Cabeceira B = 2.361ft Resp.: (2.361 2.321): 6.360 x 100% = 0,62%

SEGMENTOS DE DECOLAGEM

SEGMENTOS DE DECOLAGEM
MNIMO MNIMO 1.500 PS 1.500 PS
LEVEL OFF MXIMO 5 Min. (T/O POWER)
Acelerando (V.Subida)

Acelerando (V. Subida)

MNIMO MNIMO 400 PS (FAR) 400 PS

120% Vs (Mnimo)

125% Vs (Mnimo)

O PESO DE O PESOLIMITE LIMITE DE CLIMB PARA LEVEL OFF PARA GARANTIR A REDUO GARANTIR QUE A DE TRAO NO AERONAVE CUMPRA MXIMO EM 5 (ou 10) MIN O GRADIENTE (FLAPDE UP) MNIMO 2,4%

1,2%
4 SEGTO 3 SEGTO 2 SEGTO Gear UP Flaps Up Gear UP Flaps Up Gear UP Flaps Down 1 SEGTO

2,4% 2,4%

120% Vs (Mnimo)

120% Vs 110% Vmca

Gear UP Flaps Down

V2

REQUERIMENTO PARA LIVRAR OS OBSTCULOS

GRO WEIGSS HT
NET WE
4 Segmento

0,8 % 35

IGHT
1,2%

3 Segmento

2 Segmento

Feet

2,4%
1 Segto.

FLAP UP

CLIMB LIMIT

Gear UP

V2

REQUERIMENTO PARA DRIFTDOWN

EF

Engine

OUT

GROSS WEIGHT

2.000
Feet

DRIFTDOWN

NET WEIGHT

1,1%
1.000 Feet

LEVEL OFF

EFEITO DE BLEED

EFEITO DE BLEED
DECOLAGENS COM BLEED OFF
Fazendo-se oa Bleed Off e acrescentando-se o peso Considerando Considerando a pista pista para como o MESMO limitante PESO para com Bleed Bleed Off Off fornecido pela Anlise de BLEED OFF para o Field, fisicamente, a Vlof ocorrer na mesma posio da pista para Bleed em ON sem o peso acrescido.

B R

LOF

EFEITO DE BLEED
DECOLAGENS COM BLEED OFF
O MESMO DE ANLISE PODER SER APLICADA Fazendo-se o TIPO BLEED OFF e acrescentando-se o peso permitido Considerando o Climb como limitante para BLEED OFF Considerando o Climb para o MESMO PESO com BLEED OFF pela Anlise de BLEED OFF para o Climb, a aeronave cumprir QUANDO O LIMITANTE FOR UM OBSTCULO, SEM o mesmo perfil lateral para Bleed ON, sem o peso acrescido. VIOLAR A LEGISLAO

3 SEGTO 2 SEGTO 1 SEGTO

4 SEGTO

V2

EFEITO DE BLEED
ATENO: AO FAZER UMA DECOLAGEM COM BLEEDS OFF,
A MESMA S DEVER SER COLOCADA EM AUTO APS A AERONAVE CUMPRIR, NO MINIMO, O SEGUNDO SEGMENTO (CLIMB LIMIT).

HIPOTESE: BLEED AUTO NO RECOLHIMENTO DO TREM E FALHA DO MOTOR. . .

,0 8 %

< 35 35
3 SEGTO 4 SEGTO Feet Feet

2 SEGTO 1 SEGTO

V2

REQUERIMENTOS DE DECOLAGEM

REQUERIMENTOS DE DECOLAGEM
REQUISITOS EXIGIDOS PARA A PERFORMANCE DE UMA DECOLAGEM:
FATORES QUE LIMITAM UMA DECOLAGEM

O peso mximo de decolagem de uma aeronave limitado por fatores que afetam a sua performance. So eles:
Comprimento de Pista (Field); Requerimentos de Subida (Climb); Requerimentos de Obstculo (Obstacle); Requerimentos de Velocidade Mnima no Solo (V1mcg); Requerimentos de Tempo Mximo de Accelerao (Level Off); Velocidade dos Pneus (Tire Speed); Energia dos Freios (Brake Energy).

REQUERIMENTOS DE DECOLAGEM
FATORES QUE LIMITAM A DECOLAGEM POR PERFORMANCE
TRANSIO EF

Comprimento de Pista (Field):

FULL STOP - REVERSER OUT

V2
VLOF 35 Feet Dry Runway 15 Feet Wet Runway

Throttles Spoilers set to Idle VEF V1 set Brakes VR VEF

1 LOST ENGINE ACCEL
EF

BR

BR

IF V2 > 35 Ft All Engines

Cdigo do mximo de Performance nas anlises, quando limitado por pista: (3)
35 ps

Cdigo do mximo de Performance nas anlises, quando 1.L.E =Bi-motor + 15% 115 % ENGINES ACCELERATE GO DISTNCIA BIMOTOR = 100% eALL limitado por V2 na Cabeceira da pista: (7)

REQUERIMENTOS DE DECOLAGEM
FATORES QUE LIMITAM A DECOLAGEM POR PERFORMANCE

Requerimentos de Obstacle;
Cdigo do mximo de Performance nas anlises, quando limitado por obstacle: (4)
GRO WEIGSS HT
NET WE
4 Segmento

0,8 % 35

IGHT
1,2%

3 Segmento

2 Segmento

Feet

2,4%
1 Segto.

FLAP UP

CLIMB LIMIT

Gear UP

V2

REQUERIMENTOS DE DECOLAGEM
FATORES QUE LIMITAM A DECOLAGEM POR PERFORMANCE

Requerimentos de V1mcg;

Cdigo do mximo de Performance nas anlises, quando limitado por Vmc: (9)

MXIMUM

30 Feet

Eng Fault

Objetivo da Vmc < V1

O desvio desde a falha do motor at o controle direcional da aeronave, com o mais desfavorvel C.G., no exceder 30 ps do eixo da trajetria.

RU DD E

Familiarizao de Performance
FATORES QUE LIMITAM A DECOLAGEM Velocidade dos Pneus (Tire Speed);

TESTE DE VELOCIDADE DE PNEUS RES ULTADOS... !!!

REQUERIMENTOS DE DECOLAGEM
FATORES QUE LIMITAM A DECOLAGEM POR PERFORMANCE

Velocidade dos Pneus (Tire Speed):

TIRE LIMIT WEIGHT (1,000 KG)

TAKEOFF PERFORMANCE 190 MPH TIRES ~ 165 kt TIRE SPEED LIMITS

40 35 30 25 20
AI R PO R 5 4 3 2 1 0 -1

PR

ES S

6 7 8 UR E AL FT TIT UD E

TYPICAL TIRE SPEED TABLE

1OO O

I I I I I I 40 30 20 10 0 10 OAT (C)

I 20

I 30

I 40

I 50

I 60

grfico, observa-se que um pneu de 165 kt, ter limitao, Pelo Cdigo do mximo de Performance nas quando a aeronave estiver decolando de um aeroporto com alta anlises, quando por Tire Speed: (5) presso altitude e limitado uma OAT elevada.

RELAO ENTRE A VMBE E A V1

V1 x VMBE

V1

< VMBE

Durante a frenagem, a energia cintica transformada em calor, que dever ser suportado pelos freios. Quanto maior for a velocidade da aeronave, maior ser o calor gerado; A VMBE a velocidade mxima onde os freios podem ser aplicados e a aeronave parada sem que o calor gerado cause superaquecimento e destruio dos freios;

V1 VMBE A VMBE tem que ser maior ou igual a V1.

JORGE .

JORGE .

JORGE .

V 1 = Decision Speed

VMBE = Maximum Brake Energy

CARTA TPICA DE BRAKE ENERGY

Exemplo: Exemplo: Brake BrakeRelease Release= =19.500kg; 19.500kg; OAT OAT= =30 30C; C;Altitude Altitude= =3.500 3.500Ft, Ft, 10ktHW 10ktHWe eSlope Slope0.5 0.5DH DH Determinar Determinaro oBrake BrakeEnergy Energye ea aV1 V1mxima: mxima:
SOLUO: 1 - PEGAR CARTA DE IMPROVED: (OBSERVAR MOTOR E FREIO) 2 - ENTRAR COM OS DADOS: 3 - COMPARAR COM A V1 CALCULADA PARA A DECOLAGEM, LEMBRANDO QUE:

Se a VMBE < V1, ajustar de acordo com o Peso 3.500 ft da Aeronave.

A VMBE deve ser checada, quando:

.5 DH Operando com vento de cauda 19.500kg Cdigo do mximo de 30 Performance nas (Respeitando-se os limites); anlises, quando Pistas com Slopes (Down Hill) limitado por Vmbe: (6) acentuado.

Operando pesado e em altas Altitudes;

10 HW

REQUERIMENTOS DE DECOLAGEM
FATORES QUE LIMITAM A DECOLAGEM POR PERFORMANCE Level Off, ou FINAL T.O. MXIMO 5 Min.
(T/O POWER)

Requerimentos de Final T.O. Thrust Time, ou

O PESO LIMITE DE FINAL T.O. PARA GARANTIR A REDUO DE TRAO NO MXIMO EM 5 MINUTOS (APS FLAP UP)

Acceleration Time, ou Flap Retraction Time.

3 SEGTO
2 SEGTO

Gear UP Flaps Up

1 SEGTO Gear UP Flaps do mximo Down Gear UP deFlaps Performance nas 2 limitado Down por Final T.O.:

Cdigo anlises, quando

(8)

REQUERIMENTOS DE DECOLAGEM
FATORES QUE LIMITAM A DECOLAGEM POR PERFORMANCE VARIAO DA V NA DECOLAGEM
1

WEIGHT = W

V1

Y X

DECOLAGEM PADRO V1 Balanceada FREIOS DESATIVADOS

(ALGUNS TIPOS DE AERONAVES)

WEIGHT < W

V1

Y X Y X

WEIGHT > W

V1

Peso Reduzido; V1 Reduzida; Baixa VMBE

CLEARWAY
Peso Elevado; V1 Reduzida; Desbalanceada.

WEIGHT > W

V1

Y X

STOPWAY
Peso Elevado; V1 Elevada; Desbalanceada.

ANLISES DE PISTA (EMPRESA)

Anlise de Pista
FLAP & DATA AIRPORT CDIGO ICAO & PISTA
Rwy Condition

RUNWAY

PERF. LIMIT CODES

WIND COMPONENT

AERONAVE

FAR

Max.Perf. MAXIMO PERF. Velocidades

O A Somar ao Max.Perf. 1 Limitante T do 2Subtrair Limitante

Altitude Mnima de Acelerao Altitude QNH Mnima de Acelerao Altitude QNH Mxima de Acelerao Altitude Mxima de Acelerao

Max.Perf.

Ajustes de Velocidades devido ao QNH > 1013 hPa

Ajustes de Velocidades devido ao QNH < 1013 hPa

MTOW
(LIMITES DE DECOLAGEM)

LIMITANTES DE DECOLAGEM - MTOW

TYPICAL TAKEOFF DATA Os limitantes de uma decolagem so definidos por Performance, Fabricante ou fatores Operacionais. Os principais Limitantes so:
A Performance (M.Perf.): Field, Climb, Obstacle, V1mcg, Level Off, Tire Speed, Vmbe, etc...
(O menor valor entre eles estar na Anlise de pista, com exceo do vento e QNH que devem ser ajustados no instante da decolagem)

B PCN (Grafado na Anlise de Pista, apenas se for menor que o estrutural); D MZFW + Takeoff Fuel (Peso Mximo Zero Combustvel); E MLW + Trip Fuel (Peso Mximo de Pouso, inclusive Estrutural de Pouso);
Max.Perform.
Anlise de Pista

MENOR VALOR entre A, C, E e D C Structural (Peso Mximo Estrutural de Decolagem da B, Aeronave);

PCN
Anlise de Pista
Se for menor que o ST

STRUCTURAL
MTOGW valor C (FABRICANTE)

MZFW + T/O Fuel

FABRICANTE valor D

MLW + Trip Fuel

PERFORMANCE
LIMITANTE DE POUSO

valor A

valor B

valor E

O limitante de uma decolagem (MTOW) ser o MENOR VALOR entre A, B, C, E e D

EXEMPLO

LIMITANTES DE DECOLAGEM
(valores hipotticos)

TYPICAL TAKEOFF DATA Qual o MTOW (Mximo Qual o MTOW (Mximo Peso Decolagem) para: Peso de de Decolagem) para: PCN = 26.000kg; 17.200 PCN = 26.000kg; Max.Perform. MZFW + T/O Fuel MLW + Trip Fuel PCN STRUCTURAL AZFW = 17.200kg; Anlise de Pista AZFW = 17.200kg; MTOGW PERFORMANCE Anlise de Pista FABRICANTE 22.400 26.000 22.500 22.200 21.300 Se for menor que o ST LIMITANTE DE POUSO (FABRICANTE) 1.700 MZFW = 20.500kg; OBSERVA-SE MZFW = 20.500kg; T/O Fuel = 1.700kg; T/O Fuel = 1.700kg; QUE AINDA 18.900 O limitante de uma decolagem (MTOW) ser o Trip Fuel = 1.050Kg; Trip Fuel = 1.050Kg; UM acima21.300 MENOR VALOR entre H os valores 32.400kg MLW = 20.250kg (FL); MLW = 20.250kg (FL); LDG Structural = 22.500kg; DISPONVEL Structural = 22.500kg; M.Perf. 22.400kg (*) 22.400 Obst M.Perf. 22.400kg (Obstacle)

DE 2.400 KG

O MTOW O MENOR VALOR ENTRE: M.Perf.; PCN (anlise); Structural; MZFW + T/O Fuel; MLW + Trip Fuel.

MTOW = O MENOR VALOR ENTRE: MENOR VALOR M.Perf. = 22.400kg LIMITA A PCN = 26.000kg DECOLAGEM Structural = 22.500kg MZFW + T/O Fuel 20.500 + 1700 = 22.200kg MLW + Trip Fuel 20.250 + 1050 = 21.300kg LIMITE

PERFORMANCE DE POUSO

REQUERIMENTOS DE POUSO
REQUISITOS EXIGIDOS PARA A PERFORMANCE DE UM POUSO
FATORES QUE LIMITAM UM POUSO

O peso mximo de pouso de uma aeronave limitado pelos seguintes fatores:

Pista; Arremetida (Approach/ Landing Climb); PCN da Pista; Estrutural de Pouso.

PERFORMANCE DE POUSO
FATORES QUE LIMITAM O POUSO: PARA EFEITO DE DESPACHO, A PISTA DEVER SER FATORADA.
CLCULO DA DISTNCIA REAL DE PARADA:

VREF
1.000 PS S P 05

APLICAO DE MXIMO MANUAL BRAKES; CONSIDERA-SE O USO DO SPEEDBRAKES; NO CONSIDERADO O USO DOS REVERSORES.

Distancia Real de Parada

+ 67 %
MOLHADA

DISTNCIA REQUERIDA PARA DESPACHO EM PISTA SECA

+ 15 %

DISTNCIA REQUERIDA PARA DESPACHO EM PISTA MOLHADA ndices de Fatorao: DRY DRP x 1,67 WET DRP x 1,92

SEMPRE OBSERVAR:

SE AS TABELAS DE DISTNCIAS DO AFM E DO QRH SO OU NO FATORADAS !

PERFORMANCE DE POUSO

REQUERIMENTOS DA PERFORMANCE DE POUSO:

Os pesos de pousos so limitados pelo comprimento de pista e o gradiente de subida (climb), por motivos de arremetida. O limitante ser o menor valor entre eles.

FATORES QUE LIMITAM O POUSO: APPROACH CLIMB (Aeronaves Bimotoras):

GRADIENTE 2,1% (NO CLIMB DA ARREMETIDA); Um motor Inoperante Potncia de decolagem (Go Around); Flaps de Aproximao; Trens Recolhidos.

LANDING CLIMB (Aeronaves Bimotoras):

GRADIENTE 3,2% (NO CLIMB); Todos os Motores; Flaps de Pouso; Trens Distendidos.

PERFORMANCE DE POUSO
FATORES QUE LIMITAM A DECOLAGEM OU O POUSO DE UMA AERONAVE

LIMITAES DE PAVIMENTO

Para determinar facilmente se uma aeronave sofrer limitao devido Resistncia do pavimento, utiliza-se mtodo ACN - PCN.

ACN (Aircraft Classification Number): o nmero que indica o efeito relativo da aeronave sobre o pavimento de determinado grau de resistncia. Depende tanto do peso quanto da disposio dos trens de pouso. Este nmero fornecido pelo fabricante da aeronave. PCN (Pavement Classification Number): o Nmero que indica a resistncia de um pavimento para operaes sem restries. Quanto maior este nmero, maior ser a resistncia do pavimento. O PCN um nmero fornecido no ROTAER para cada aeroporto do pas.

As autoridades aeroporturias podem autorizar operaes com o ACN maior do que PCN, desde que o pavimento permanea seguro para utilizao. Em geral, permitido uma diferena de 10% entre o ACN e PCN para pavimentos flexveis, e 5% para pavimentos rgidos, desde que estas operaes com sobrecarga sejam espalhadas ao longo do ano e que no excedam a 5% do nmero total de decolagens/ ano.

PERFORMANCE DE POUSO
ANLISE DE POUSO PCN
29 = DO permitido ACN >>PCN, 29 =VALOR VALOR DOPCN PCN permitido ACN PCN,desde desdeque queas as R = TIPO DE PISO diferenas no excedam 5% das R = TIPO DE PISO diferenas no excedam 5% das decolagens anuais, para diferenas: B DO SUB-LEITO decolagens anuais, para diferenas: B= =CATEGORIA CATEGORIA DO SUB-LEITO W W= =CATEGORIA CATEGORIADE DEPRESSO PRESSOPNEUS PNEUS --T 10 % em Pavimentos Flexveis; = TIPO AVALIAO DO PISO 10 % emDE Pavimentos Flexveis;

IDENTIFICAO IDENTIFICAO NO NO ROTAER ROTAER

T = TIPO DE AVALIAO DO PISO

--55% %em emPavimentos PavimentosRgidos. Rgidos.

29 29 // R R // B B // W W // T T

O OPCN PCN(PAVEMENT (PAVEMENTCLASSIFICATION CLASSIFICATIONNUMBER) NUMBER) O ONMERO NMEROEXISTENTE EXISTENTENO NO ROTAER ROTAERQUE QUEINDICA INDICAA A RESISTNCIA RESISTNCIADE DEUMA UMAPISTA PISTA PARA PARAOPERAES OPERAESSEM SEM RESTRIES. RESTRIES. QUANTO QUANTOMAIOR MAIORO OPCN, PCN,MAIOR MAIOR A ARESISTNCIA RESISTNCIADO DOPAVIMENTO. PAVIMENTO.

CATEGORIA DE MXIMA RESISTNCIA DO CATEGORIA DE PRESSO PRESSO MXIMA RESISTNCIA DOSUBLEITO: SUBLEITO: F = Piso Flexvel (Asfalto); ADMISSVEL NOS PNEUS: VALOR DO PCN AVALIAO DO PISO: F = Piso Flexvel (Asfalto); ADMISSVEL NOS PNEUS: AVALIAO DO PISO: VALOR DO PCN A = Ade = Resistncia ResistnciaAlta; Alta; W = Alta (sem limite presso); W = Alta (sem limite de presso); R = Piso Rgido (Concreto). B Quanto Maior, melhor !... B= = Resistncia Resistncia R = Piso Rgido (Concreto). T = Tcnica; X Mdia (presso mxima Quanto melhor !... T =Avaliao Avaliao Tcnica; X= = Maior, Mdia (presso mxima de de 217 217 psi); psi); Mdia; C = Y = Baixa (presso mxima de 145 psi); U = Prtica. Mdia; C= U = Avaliao Prtica. Y =Avaliao Baixa (presso mxima de 145 psi); Z = Muito Baixa (presso mxima Resistncia Baixa; Z = Muito Baixa (presso mxima =73 =73 psi). psi). Resistncia Baixa;

D D= = Resistncia ResistnciaUltra UltraBaixa. Baixa.