Las necesidades energticas en los automviles actuales aumentan cada da, en especial de aquello dispositivos y equipamientos que permiten

tanto el ptimo aprovechamiento del combustible como la conduccin cmoda y relajada da tras da. Sin embargo, el cuidado y mantenimiento de la batera ha pasado a un segundo plano ha sido consecuencia de grandes avances en la tecnologa aplicada a estos componentes, que cada vez son mas seguros, confiables y duraderos.

FUNCIONAMIENTO DE UNA BATERA AUTOMOTRIZ

Fundamentalmente, una batera o acumulador de plomo convierte la energa qumica en energa elctrica.

(PbO2 + Pb) + (H2O + H2SO4) 2e-

ENERGIA QUIMICA

ENERGIA ELECTRICA
A continuacin se har una breve descripcin de cmo se efecta este proceso.

FUNCIONAMIENTO DE UNA BATERA AUTOMOTRIZ

+ -

+ H

++ Pb -SO4

+ H

-O

-SO4 ++ Pb

+ H
+ H

-O

cido sulfrico (= 1.12 kg/l)

Electrodo positivo (PbSO4) Electrodo negativo (PbSO4)

Carga (elemento descargado): gracias a la proporcin de cido sulfrico y agua (17% - 83%), esta puede hacerse conductora y utilizarse como electrolito. Ambos electrodos estn compuestos por sulfato de plomo.

FUNCIONAMIENTO DE UNA BATERA AUTOMOTRIZ

G +
Corriente de electrones

Pb0

+ H

++++ Pb -SO4

+ H + H + H

-O

-SO4

-O

Carga (proceso de carga): el generador empuja electrones del electrodo positivo al negativo lo cual ocasiona la disolucin de las molculas de sulfato de plomo, mientras que el radical cargado negativamente (SO4) pasa al electrolito, adems de otros fenmenos.

FUNCIONAMIENTO DE UNA BATERA AUTOMOTRIZ

+ -

-O ++++ Pb

+ H + H

-SO4 Pb0 -SO4

-O

+ H
+ H

cido sulfrico (= 1.28 kg/l)

PbO2 Pb

Carga (elemento cargado): el proceso finaliza cuando el sulfato de plomo se convierte en dixido de plomo en el electrodo positivo, mientras que el sulfato de plomo se transforma en plomo metlico (electrodo negativo). Al experimentar estos cambios, la densidad del electrolito aumenta.

FUNCIONAMIENTO DE UNA BATERA AUTOMOTRIZ

Consumidor

Corriente de electrones

-SO4 -SO4 ++ Pb

-O ++ Pb

+ H + H + H + H

-O

Descarga: al conectar un consumidor, se genera un flujo de electrones desde el polo negativo. As el Pb tetravalente rompe sus enlaces con el O que se une nuevamente con el H extrado del SO4, que luego se enlaza con el plomo de los electrodos para formar nuevamente sulfato de plomo.

UBICACIN

Tpicamente, en un automvil destinado para pasajeros y de uso cotidiano, esta se sita dentro del compartimiento del motor. Esta distribucin permite el recorrido ms corto posible desde el acumulador hasta los consumidores, en especial del motor de arranque.

UBICACIN

En casos especiales (como en motores de competencia y maquinaria industrial), la batera se ubica en un sitio diferente, como puede ser la cabina; esto se debe a las altas temperaturas de operacin que pueden llegar a manejar estas mquinas y que, bajo ciertas condiciones, pueden llegar a deteriorar el acumulador o acortar su vida til.

QUE HACE UNA BATERA?

Las principales funciones de la batera dentro del sistema elctrico del vehculo hacen referencia a: Proveer la energa necesaria para alimentar el motor de arranque durante el encendido del motor. Suministra energa de respaldo cuando la electricidad generada por el alternador no es suficiente para suplir las necesidades de los consumidores en el vehculo.

QUE HACE UNA BATERA?

Actuar como estabilizador de voltaje en el sistema elctrico. La batera reduce y suaviza temporalmente altos voltajes, que pueden daar componentes electrnicos del vehculo.

RANGOS
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) a establecido los siguientes rangos para las baterias

Capacidad de Reserva (RC) Amperaje de Arranque en Frio (CCA) Amperaje de Arranque (CA)

CAPACIDAD DE RESERVA (SAE)

Es el tiempo requerido en minutos donde una batera

cargada a 26 grados centgrados (80 grados Fahrenheit)

es sometida a una descarga constante de 25 Amp.

Y mantiene un voltaje de 10.5V. Esta capacidad

de reserva ayuda a determinar la habilidad que tiene

la batera cuando el sistema de carga no suple corriente

AMPERAJE DE ARRANQUE EN FRO (SAE)

Es una medida para determinar el numero en Amperios que

una batera totalmente cargada entrega a una temperatura

de -18 grados centgrados (0 grados F) durante 30 segundos

manteniendo un voltaje mnimo de 7.2 voltios. 1.2 v por celda

o ms.

AMPERAJE DE ARRANQUE (SAE)

Es el numero de amperios que una batera totalmente cargada entrega a una temperatura de cero grados

centgrados (32 grados Fahrenheit) y mantiene

un voltaje de 1.2V por celda, esto es, 7.2V por batera o ms. 124% de CCA.

TIPOS
Bateras libres de mantenimiento: Se caracterizan porque no necesitan que se les agregue agua durante su vida til. Esto se logra principalmente utilizando rejillas con una aleacin que contenga Calcio como sustituto del tradicional Antimonio. La aleacin de Calcio permite mejor conductividad de la corriente y permite que la batera tenga una capacidad de corriente un 20 % ms alta que la que utiliza el Antimonio.

TIPOS
Bateras selladas: no existe una batera completamente sellada ya que debe existir cierto tipo de ventilacin, a fin de permitir escapar de la batera, los gases que se generan internamente.
Como no se puede agregar agua o verificar la gravedad especfica de la batera, los fabricantes han intercalado en stos, indicadores de Estado de Carga que funcionan como Hidrmetro Simple. Si el nivel del electrolito est por debajo del nivel mnimo debido a la edad de la batera o a sobrecarga, el indicador se ve claro, lo cual indica que se debe sustituir la batera.

TIPOS
Bateras no selladas: este diseo mantiene las ventanas de acceso a las celdas para su mantenimiento, si fuera requerido. Se pueden llevar a cabo pruebas en celdas individualmente. Generalmente se construyen en aleaciones de plomo antimonio
El Antimonio aleado con plomo del 6 al 12 %, es buen conductor, fcil de fabricar, soporta bien los materiales de plomo, pero genera calor a partir de la corriente de carga, lo cual aumenta la resistencia interna.

TIPOS
Bateras hmedas: esta batera est lista para su instalacin al momento en que se entrega. Su capacidad para almacenar y entregar energa puede evaluarse al final del proceso de manufactura. Una batera hmeda tiende a perder gradualmente una parte de su capacidad, a travs de un proceso llamado autodescarga.
ELECTROLITO

Entre el momento de su manufactura y el momento de su instalacin en un vehculo, debe probarse a intervalos regulares y conservarse a plena carga, a fin de evitar prdida de su capacidad de servicio.

CLASIFICACIN
Bateras cargadas en seco: estas bateras se fabrican con placas cargadas, pero se entregan sin cido en las celdas. Una batera cargada en seco, puede ser considerada como un producto incompleto, ya que el ltimo proceso de manufactura, es decir de la activacin, debe ser terminado por el usuario o instalador.

La batera cargada en seco conserva por mayor tiempo la carga, mientras no exista humedad en sus elementos, debindose almacenar en un lugar fresco y seco ( 16 C a 32 C ). Despus de haberse agregado el electrolito, asume todas las caractersticas de una batera hmeda.

CONSTRUCCIN TPICA DE UNA BATERA

La estructura general de una batera convencional para aplicacin automotriz consta de:
CUBIERTA TERMINALES

CONECTOR DE ELEMENTOS

SEPARADORES

ELEMENTOS
CAJA DE BATERIA PLACAS MASA ACTIVA

CONSTITUCIN DE LAS BATERAS CONVENCIONALES

Caja tipo bloque: construido en polipropileno para aumentar su resistencia y disminuir su peso, constituye la estructura central del acumulador, cumpliendo con caractersticas aislantes y de resistencia a los cidos. Sobre su geometra interna se apoyan las placas e igualmente se hallan depsitos para recoger los sedimentos de estas. Estos es de singular importancia para evitar que dichos sedimentos conductores entren en contacto con las placas y as evitar cortocircuitos.

CONSTITUCIN DE LAS BATERAS CONVENCIONALES

De igual manera, est dividida por tabiques internos que forman clulas, los cuales son los elementos bsicos de la batera. En estas se encuentran los juegos de placas (positiva y negativa) as como los separadores intermedios. La conexin en serie de las clulas se efecta mediante conectores directos que establecen el contacto de estos a travs de aberturas en las paredes.

CONSTITUCIN DE LAS BATERAS CONVENCIONALES

Tapa de la caja: construida del mismo material que la caja, las clulas o elementos de la batera estn cerrados por una tapa comn. Para efectos de llenado con cido y posteriores adiciones de agua desmineralizada, esta tiene una abertura por cada elemento que se sella con un tapn roscado que contiene una abertura de desgasificacin.

CONSTITUCIN DE LAS BATERAS CONVENCIONALES

Juegos de placas: en su concepcin ms bsica, se constituyen de placas positivas, negativas y separadores intermedios. Entre mayor sea el nmero y rea de las placas, mayor ser la capacidad de cada elemento. Cada juego de placas est soldado con un puente polar que las mantiene unidas y, por lo general, tiene una placa negativa mas que positiva.

CONSTITUCIN DE LAS BATERAS CONVENCIONALES

Rejilla

Masa activa

Separador

Estn constituidas por rejillas de plomo y por la masa activa, que va untada sobre la rejilla. La masa activa de la placa positiva contiene dixido de plomo (marrn oscuro) mientras que la placa negativa plomo puro (gris metlico).

CONSTITUCIN DE LAS BATERAS CONVENCIONALES

Aleacin Antimonio Plomo: el antimonio tiene la funcin de endurecedor, lo cual mejora la colabilidad de las rejillas, acelera su endurecimiento y provee la estabilidad necesaria para el trabajo duro de estos elementos. Sin embargo, por el desgaste propio de las placas, este componente se segrega paulatinamente debido a la corrosin que experimenta la rejilla positiva, dirigindose hacia la placa negativa para formar compuestos locales que aumentan el fenmeno de autodescarga y reducen la tensin de formacin de gas.

CONSTITUCIN DE LAS BATERAS CONVENCIONALES

Todo esto conduce a una reduccin continua del rendimiento durante la utilizacin de la misma. El climas fros, la escasa corriente de carga se utiliza para la descomposicin del agua y la batera no se recarga satisfactoriamente, por lo que con frecuencia debe controlarse el estado del cido.

CONSTITUCIN DE LAS BATERAS CONVENCIONALES

Masa activa: es el compuesto de las placas que sufre transformaciones qumicas con el paso de la corriente. Principalmente est compuesta de xido de plomo y plomo metlico finamente distribuido. Esta mezcla se aplica a las rejillas y all se endurece.

CONSTITUCIN DE LAS BATERAS CONVENCIONALES

Separadores: Para evitar un cortocircuito se instalan separadores entre las diferentes placas del juego correspondiente; estos sirven para mantener una distancia apropiada entre placas de diferente polaridad y para aislarlas elctricamente (aislamiento galvnico). No deben ofrecer mucha resistencia al paso de los iones en el electrolito, adems de estar en capacidad de permitir el paso del cido de batera (microporos). Sin esta estructura en particular, los separadores podran ser atravesados por hilos de plomo que generaran un cortocircuito.

CONSTITUCIN DE LAS BATERAS CONVENCIONALES

Conectores de elementos: cumplen la funcin de interconectar en serie (para as sumar el potencial) las clulas de la batera. En la actualidad se emplean conectores directos par disminuir la resistencia elctrica y el peso. De esta manera, los elementos se conectan por el camino ms corto (a travs de los separadores) disminuyndose el riesgo de cortocircuitos por influencias externas.

CONSTITUCIN DE LAS BATERAS CONVENCIONALES

Terminales: el conector de placas positivas del primer elemento es solidario al polo positivo de la batera, mientras que el conector de placas negativas del ltimo elemento lo est al borne negativo, con lo que se obtiene la tensin en bornes aproximada de la batera (12 V).

BATERAS SIN MANTENIMIENTO

A diferencia de las convencionales, estas presentan adicionalmente las siguientes caractersticas:

Placas de batera: la progresiva reduccin de antimonio experimentada durante aos no ha significado ninguna mejora radical en las caractersticas de la batera; sin embargo con la utilizacin de otros endurecedores se ha logrado este efecto.

BATERAS SIN MANTENIMIENTO

Aleacin Plomo Calcio: dado que el calcio es inactivo bajo los efectos inherentes al funcionamiento de la batera, se evita la contaminacin de la placa negativa y, por consiguiente, la autodescarga. De igual forma, se incrementa el valor de la tensin de formacin de gas durante toda la vida til del componente.

Como separador de los elementos se utiliza una lmina de polietileno que envuelve como una bolsa la placa positivas y negativa del juego de placas. De igual manera, es resistente al ataque del cido y a la oxidacin.

BATERAS SIN MANTENIMIENTO

Consumo de agua: los valores de consumo de agua para una batera libre de mantenimiento se conservan muy por encima de los valores estndar establecidos, dado que se eleva la tensin (o voltaje) de formacin de gas, evitando as la descomposicin electroltica del agua. Esto implica las siguientes ventajas: Solo a altas temperaturas se supera la tensin de formacin de gas, por lo que la reposicin del nivel de agua destilada y de los tapones de gasificacin. Se evita el olvido, por parte del usuario o encargado de mantenimiento, de recuperar el nivel de agua, el uso inadecuado de reanimadores de bateras o de impurezas en el interior de la misma. Se suprime el riesgo de lesiones por entrar en contacto con cido sulfrico. Para aplicaciones especiales, se logra alojar la batera en lugares de difcil acceso.

QUE ES LA AUTODESCARGA?
El principio de funcionamiento de los acumuladores de plomo implica una autodescarga de sus placas positivas y negativas. Debido a la influencia de factores externos, la batera se descarga incluso ante la ausencia de consumidores externos. En el caso de las bateras de arranque convencionales, la contaminacin con antimonio de la placa negativa acelera este fenmeno sobre dicha placa, aumentando con el paso del tiempo y el uso. Esto implica que, para una batera nueva, en un periodo de tres a seis meses, el electrolito pierde su densidad hasta aproximadamente 1.2 kg/l, lo cual equivale a un estado de carga cercano al 65%. Por otra parte, para las bateras libres de mantenimiento, para el mismo intervalo de tiempo, el electrolito an posee una densidad aproximada de 1.26 kg/l, lo cual equivale a un estado de carga del 90%. Solo al cabo de 18 meses alcanza el valor de 1.2 kg/l.

QUE ES LA AUTODESCARGA?

El sistema de aleacin ms pura de la rejilla plomo calcio evita el efecto de aceleracin, por lo que la relacin de autodescarga entre estas permanece constante durante toda la vida til. Esto reviste especial importancia en casos donde el automotor no se utilice durante largos periodos de tiempo u ocasionalmente.

ELECCIN DE LA BATERA ADECUADA

Bateras de recambio iguales: el alternador y la batera estn diseados para trabajar adecuadamente en condiciones normales de circulacin (urbana o en carretera). Si no se sobrepasan estas condiciones y, de as requerirlo, puede instalarse una batera nueva de la misma denominacin o, en su defecto, evaluando la mejor alternativa disponible en el catlogo de producto AC Delco de acuerdo a la capacidad de arranque en fro (CCA).

ELECCIN DE LA BATERA ADECUADA

La capacidad de arranque en fro (CCA) se describe como una prueba drstica realizada a temperaturas de 17.8 C, entregando entre 300 a 600Amps para vehculos pequeos y para vehculos grandes de 700 hasta 1.000Amps durante 30 segundos, manteniendo como mnimo, un voltaje de 7.2 voltios en la batera.

Solicite al cliente ver el acumulador: con la especificacin de amperaje CCA remtase al catlogo de productos. El nuevo acumulador no debe exceder el 10% de la especificacin marcada en la batera usada del cliente.

ELECCIN DE LA BATERA ADECUADA

Bateras de recambio ms potentes: al instalar consumidores adicionales de energa elctrica o bajo condiciones especiales de funcionamiento, conviene comprobar si es posible (y necesario) cambiar la original por otra de mayor potencia. Debe tenerse especial cuidado en verificar las recomendaciones de la casa matriz del automvil. Es as como es posible tener una tensin disponible y un par de giro ms alto en el motor de arranque. En un caso extremo, la potencia de arranque de la batera puede ser superior al valor mximo admisible por el motor de arranque, con la consecuente quema del embobinado, u ocasionar daos mecnicos en el pin o la cremallera del motor.

MANTENIMIENTO

Mezcla de cido sulfrico y llenado de la batera: para las bateras libres de mantenimiento, este tem no es necesario puesto que de fbrica estn cagadas con la cantidad adecuada de mezcla y son selladas. Para bateras convencionales, debe efectuarse la mezcla vertiendo el cido sulfrico sobre el agua y no al revs para evitar salpicaduras; adems, debe agitarse la mezcla con una varilla (de vidrio o plstico) resistente al ataque del cido. Debe cerciorarse de que el lugar donde efecta la mezcla est bien ventilado.

En la tabla se ilustran las concentraciones de cido necesarias mediante la mezcla.

MANTENIMIENTO

La mezcla debe tener una densidad aproximada de 1.28 kg/l, aunque para zonas tropicales se reduce a 1.23. al llenarse el nivel de lquido, este debe quedar unos 15 mm por encima del nivel de las placas y la temperatura del cido debe ser de 15C aproximadamente; por ltimo, antes de conectar la batera debe esperar 20 minutos para que se estabilice la mezcla dentro de la batera. El lquido debe estar libre de impurezas como metales y cloro.

MANTENIMIENTO
Densidad del electrolito y estado de carga: en la prctica, midiendo la densidad del electrolito se determina el estado de carga del acumulador.

Densidad del electrolito y temperatura de funcionamiento: cuando la batera opera a altas temperaturas, se aceleran los procesos qumicos dentro de la batera. Con esto se incrementa la potencia del sistema y la capacidad, adems de acelerar el proceso de desmoronamiento de las placas (masa activa) y se aumenta la autodescarga. Para contrarrestar estos efectos, en paises tropicales se suele utilizar un electrolito de menor densidad (1.23 kg/l).

MANTENIMIENTO
Densidad del electrolito y punto de solidificacin: cuanto ms severa es la descarga, tanto mayor es la disolucin del cido, con lo que el punto de solidificacin se desplaza hacia una mayor temperatura. Para una densidad de 1.28 kg/l el punto de solidificacin est entre -60 a -68C, mientras que para una batera descargada este puede estar entre -11 a 3C y puede congelarse, con lo que la batera solo puede entregar corrientes de baja intensidad insuficientes para el arranque. Antes de recargar una batera que se ha congelado, cercirese que el electrolito est en estado 100% lquido. Medicin de la densidad del electrolito: esto se efecta mediante el uso de un aspirmetro. Consiste en un sifn para cidos (tubo de vidrio con una pera de succin) en cuyo interior se encuentra un flotador con una escala (aermetro) graduada de acuerdo a la concentracin del cido. Esto solo puede efectuarse en bateras convencionales dado que las libres de mantenimiento no tiene la posibilidad de extraer de su interior una muestra de lquido.

CONSERVACIN Y CUIDADOS GENERALES

Tratamiento general: para bateras convencionales es necesario revisar peridicamente el nivel de electrolito y reponerlo de as requerirlo. De igual forma, la batera debe permanecer limpia y seca. Antes de iniciar la temporada de lluvias, se recomienda revisar el estado del electrolito; si es igual o inferior a 1.2 kg/l, es necesario recargar la batera.

CONSERVACIN Y CUIDADOS GENERALES

Desmontaje y recarga: tenga en cuenta las siguientes recomendaciones para efectuar estas actividades: El local deber estar bien ventilado, evite la formacin de chispas. Retire el conector de borne negativo antes de retirar el borne del polo positivo, luego desmonte la batera. No voltee ni agite la batera. En caso de que se haya congelado la batera, desconglela antes de recargarla. Antes de recargar una batera convencional, retire todos los tapones de la caja. Conecte la batera al cargador. Ajuste los parmetros de carga de acuerdo a lo especificado por el fabricante. Encienda el cargador luego de conectar la batera. Asegrese que haya una adecuada ventilacin durante lacarga para evitar accidentes (explosin de gas oxhdrico).

CONSERVACIN Y CUIDADOS GENERALES

Para dar por terminada la carga de la batera, tenga en cuenta lo siguiente: Si la temperatura del electrolito alcanza o supera los 55C (caja tibia). Cuando la batera evidencie la formacin de gases. Si la tensin de la batera o la densidad del electrolito no ha variado en un periodo de dos horas. Luego de finalizada la carga, primero apague el cargador y luego proceda a retirar la batera desconectando los cables de conexin uno a la vez

CONSERVACIN Y CUIDADOS GENERALES

Montaje:

Reinstale en su alojamiento del vehculo de manera firme y asegurando su correcta ubicacin en este. Reconecte primero el cable positivo a la batera y luego el negativo. Compruebe que se alojen firmemente los conectores a los bornes de la batera. Aplique grasa sin cido o resistente a este los bornes y terminales de conexin, incluso para bateras libres de mantenimiento.

CONSERVACIN Y CUIDADOS GENERALES

Almacenamiento: en cualquier taller o almacn de repuestos es poco probable que esto no ocurra, por lo que es recomendable tener en cuenta las siguientes consideraciones: En caso de bateras sin electrolito, su tiempo de almacenamiento es ilimitado. Para bateras convencionales con contenido de electrolito, almacnelas un periodo aproximado de tres meses (seis como mximo). Para bateras exentas de mantenimiento, almacnelas hasta por 18 meses. No deje la batera directamente sobre el suelo; esto acelera el proceso de autodescarga en el componente. Evite la accin directa del sol sobre la batera.

INSPECCIN DE LAS BATERAS DE ARRANQUE

Averas: los desperfectos internos de una batera no suelen repararse sino que se cambia el componente por uno nuevo, esto debido principalmente al desgaste de la masa activa, a la interrupcin de los conectores y las placas o elementos. El mejor indicador de cortocircuitos es una marcada diferencia entre la densidad de diferentes elementos (0.03 kg/l); de igual manera, cuando se han averiado los conectores internos, incluso con la batera completamente cargada, al arrancar el motor la tensin desciende dramticamente.

INSPECCIN DE LAS BATERAS DE ARRANQUE

Fallas en el sistema elctrico: si determina que el problema no esta en la batera y esta siempre se encuentra excesivamente cargada (alto consumo de agua) o muy descargada (potencia insuficiente para el arranque y/o baja densidad del electrolito), se puede inferir que la avera puede esta en uno de los siguientes componentes: Cuando la descarga es permanente y pronunciada, generalmente debe revisarse el alternador y su accionamiento (tensin de la correa). Si la intensidad luminosa de las luces fluctua o se evidencia un excesivo consumo de agua, verifique el funcionamiento del regulador de voltaje. Cuando los consumidores de energa permanecen conectados, revise el rel de desconexin. Los accesorios necesitan demasiada corriente de reposo.

INSPECCIN DE LAS BATERAS DE ARRANQUE

Prueba de fugas: con el vehculo apagado desconecte el borne negativo de la batera e intercale una lmpara de pruebas entre ste y el terminal negativo desconectado. Con los circuitos apagados, la lmpara NO debe encenderse, si lo hace, es evidencia de una fuga de corriente en el vehculo, y esa fuga est haciendo que se est descargando la batera.
Relojes y radios digitales harn que la lmpara resplandezca dbilmente; si resplandece demasiado, tome un ampermetro y verifique que este consumo, no sea mayor a 0.5Amps.

INSPECCIN DE LAS BATERAS DE ARRANQUE

Sulfatacin: esto es el resultado de un pobre mantenimiento y ocasiona el aumento de la resistencia interna de la batera, dificultando as la transformacin qumica y el proceso de carga. Regeneracin de bateras de plomo: si la sulfatacin es leve, esta se pude reacondicionar cargndola con corriente de baja intensidad (entre 0.5 y 2Amps durante 50 horas). Si el cido est totalmente transformado la batera no puede reutilizarse.

CARGADORES
Requisitos de seguridad: con el fin de evitar accidentes, el cargador debe tener una separacin de potencial segura entre la red de 230V y los bornes de carga con los que puede producirse contacto, adems de permitir la desconexin de la corriente de carga antes de quitar los bornes. Una proteccin adicional contra inversin de polaridad evitar la formacin de chispas por manipulacin incorrecta

Mtodos de carga: existen cuatro mtodos homologados y seguros para efectuar la carga, como lo son:

MTODOS DE CARGA

Carga normal: para este tipo de carga se utiliza normalmente la corriente de carga I10 que corresponde al 10% de la capacidad nominal de la batera. El tiempo de carga puede ser de 14 horas o ms, dependiendo del procedimiento.

MTODOS DE CARGA

Carga rpida: permite recuperar hasta el 80% de la capacidad nominal del acumulador en un breve periodo de tiempo para ponerlas nuevamente en servicio. Si se utiliza corriente de alta intensidad (como la capacidad nominal de la batera) por debajo de la tensin de formacin de gas (aprox. 14.4V para bateras convencionales y 13.8V para exentas de mantenimiento a 20C), puede recargarse de esta manera la batera; una vez se alcancen los 14.4V debe ponerse fin a la carga o cambiar al mtodo de carga normal.

MTODOS DE CARGA
Carga permanente: se hace con el fin de contrarrestar los efectos de autodescarga en bateras que duran demasiado tiempo almacenadas. Esto se realiza conectando la batera permanentemente a un cargador limitando la corriente a 1mA/Ah.

Funcionamiento en servicio tampn: en esta modalidad los consumidores y el cargador estn conectados permanentemente a la batera, lo que implica continuos cambios entre los valores de carga y descarga segn el nivel de consumo especfico. El sistema electrnico del cargador evita una sobrecarga en la batera

CARGA DIRECTA EN EL VEHCULO

Los vehculos modernos tienen implementadas ayudas electrnicas para aumentar el nivel de seguridad y confort en su interior. Dichos componentes deben ser protegidos contra los picos de voltaje durante la carga de la batera.
Con el fin de no perder los datos almacenados en las unidades de control electrnicas (ECM) , radios y dems, se desarrollaron cargadores electrnicos que, adems de evitar la prdida de datos, evita la formacin de gases, reduce los tiempos de carga y se puede cargar la batera con los consumidores conectados (funcionamiento en tampn).

INDICACIONES DE SEGURIDAD

El manejo y servicio de las bateras implica dos sustancias peligrosas: cido Sulfrico y Gas de Hidrgeno. La solucin electroltica de la batera es un cido fuerte y peligroso que puede producir quemaduras tanto en la ropa, como en la piel y sobre todo en los ojos; por ello es necesario un manejo cuidadoso, evitando posibles derrames. Si el electrolito se riega en la ropa o en el cuerpo, se debe neutralizar inmediatamente y luego lavar con agua limpia. Una solucin de bicarbonato de sodio y agua, se utiliza como neutralizante.

INDICACIONES DE SEGURIDAD
Cuando el electrolito salpica los ojos, abra al mximo los mismos, si es necesario a la fuerza; llnelos con abundante agua fra y bien limpia por quince minutos aproximadamente. Visite al mdico inmediatamente; no aplique ninguna clase de gotas para los ojos o algn otro medicamento, si no es recomendado por el mdico. No coloque la batera o el electrolito al alcance de los nios; si el electrolito es ingerido, beba grandes cantidades de agua o de leche, tome enseguida leche de magnesia, aceite de magnesia, aceite vegetal, o coma huevos revueltos o batidos.

INDICACIONES DE SEGURIDAD

No fume cerca de las bateras que estn siendo cargadas: es una buena prctica no fumar nunca cerca de la batera aunque la misma est en el vehculo. Si por algn motivo debe preparar electrolito con una gravedad especfica deseada, vierta el cido concentrado en el agua lentamente, no el agua en el cido; siempre que se mezcla cido con agua, se genera calor. Si el cido se riega sobre el piso u otros objetos, limpie el derrame con abundante agua inmediatamente.

INDICACIONES DE SEGURIDAD
Gases de hidrgeno y oxgeno se producen durante la normal operacin de la batera; estos gases se escapan a travs de los orificios de las bateras, formando una atmsfera explosiva a su alrededor; si la ventilacin del lugar es deficiente, los gases explosivos pueden continuar presentes alrededor de la batera, por espacio de algunas horas, luego de haber sido cargada. Las chispas o llamas pueden encender este gas y ocasionar una peligrosa explosin en la batera.

INDICACIONES DE SEGURIDAD
Adems:
No sobrepase el nivel de electrolito mximo indicado por el fabricante. No vuelque pronunciada y prolongadamente la batera. No desconecte circuitos activados en funcionamiento, ya que por lo general, se producen chispas en el punto en que es desconectado dicho circuito. Una mala o pobre conexin, puede causar un arco elctrico. Nunca utilice un cargador si no tiene a mano las instrucciones. No apoye objetos metlicos sobre la batera y asle todas las herramientas utilizadas para trabajar a fin de evitar cortos. Elimine la electricidad esttica, antes de revisar la batera. En los climas secos tome en cuenta las cargas estticas; asegrese de quitar electricidad esttica, antes de efectuar mantenimiento en bateras. No tocar con un pao seco. Para quitar la electricidad esttica de su cuerpo, mantenga una moneda o algn otro metal en su mano y toque el auto, una vez hecho esto, puede tocar la batera con seguridad.