Diseño de Pavimentos

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE MECNICA DE SUELOS
TEMA: DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR EL MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
EXPOSITOR: ING. MANUEL F. CORREA MOROCHO Bch. Ing. Eliu Carbajal Salinas
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA Facultad De Ingeniera Civil
Red Vial No Pavimentada

Carreteras A Nivel de Afirmado Sin Afirmar Total km de Superficie descubierta Km 12,690 56,100 68,790
Definicin. Estructura conformada por capas de espesores y caractersticas especficas que se apoya sobre el terreno de fundacin y que cumple la funcin principal de soportar las cargas impuestas por el trfico, brindando seguridad y confort a los usuarios en el periodo concebido de diseo.
UNIVERSIDAD Universidad Nacional NACIONAL de Ingeniera DE INGENIERA FACULTAD Facultad DE INGENIERA De Ingeniera CIVIL Civil
Los Pavimentos pueden ser: Por la calidad de los materiales: Afirmados,

Estabilizados, de Concreto Portland, Empedrados, Asfalto. Por su vida Util.- Temporales definitivos. Por su estructura.- Simples reforzados. Por el transito que soportan.- Urbanos, Carreteras Aeropuertos, Pisos Industriales etc. Por la forma de distribucin de los esfuerzos
Clasificacin. Pavimentos Flexibles.Tiene una base flexible o semirigida sobre la cual se ha construido una capa de rodamiento formada por una mezcla bituminosa Pavimentos Rgidos.Aquellos cuya capa de rodamiento esta conformada por Concreto de cemento portland. P. Especiales.Cualquier otro tipo de Pavimento
Pavimentos Flexibles
Carpeta Asfltica Base Granular Sub Base Granular Sub Rasante
PARAMETROS PRINCIPALES
METODOLOGAS DE DISEO
PARAMETROS PRINCIPALES EN EL DISEO DE PAVIMENTOS
1.- Suelos de Fundacin. 2.- Trfico. 3.- Materiales.
EXPLORACIN DEL SUELO DE FUNDACIN

Se deben efectuar : - Calicatas como mnimo cada 250 m. - Profundidad mnima de 1.50 m.
VALOR DE SOPORTE DEL SUELO DE FUNDACION a. Ensayo de California Bearing Ratio (CBR) b. Norma ASTM D-1883 c. Actualmente se viene remplazando al CBR por el Mdulo Resilente (MR) especificado en la Norma AASHTO T-274.
INFLUENCIA DE LAS CARGAS EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE
1.50 m
CARACTERIZACION DE LOS SUELOS
Visualmente se clasifica a los suelos en grupos bsicos tales como: grava, arena, limos y arcillas
Observacin Directa propiedades en campo Textura Forma de los granos Granulometra Plasticidad
ESTUDIO DE TRAFICO
Composicin Estadstica Proyeccin
Propsito.Proporcionar un mtodo para la determinacin de datos de trfico que sirvan al mtodo de diseo estructural de pavimento a efectuar.
Principio.Es posible representar el efecto de cualquier eje cargado con cualquier masa sobre el comportamiento de un pavimento, por medio del nmero de aplicaciones de carga por eje simple, equivalentes a 18000 lb <> (80 kN) <> (8.2 Tn).
Datos requeridos.Se requiere conocer el nmero de vehculos y la masa de las cargas por eje.
Periodo de Anlisis
Para comparar diferentes alternativas de diseo es preciso seleccionar un periodo de tiempo para el cual se har el anlisis correspondiente.
Periodo de Diseo
El periodo de tiempo seleccionado para el cual se disear el pavimento se denomina periodo de diseo. No debe confundirse con la vida del pavimento. Generalmente se consideran periodos de diseo de 5 aos, 10 aos y 20 aos
Clasificacin y Nmero de Vehculos

Cuando no hay disponibilidad de datos de conteo y clasificacin de trfico, se pueden obtener estimados de los datos presentados en la tabla IV-I Distribucin de Camiones en Diferentes clases de carreteras en USA
Carril de Diseo:
NUMERO DE CARRILES (DOS DIRECCIONES) 2 4 6 o ms PORCENTAJE DE TRAFICO EN EL CARRIL DE DISEO (%) 50 45(35-48)* 40(25-48)*
Crecimiento de Trfico:
En USA el crecimiento normal compuesto de los vehculos vara entre 3 y 5%. El I.A. proporciona tablas para determinar el factor de crecimiento. Estos factores multiplicados por el volumen de trfico estimado del primer ao (EAL), proporcionan el numero total de repeticiones de carga esperadas durante el periodo de diseo.
Estimacin del EAL

El anlisis de trfico recomendado permite determinar el nmero de aplicaciones de cargas equivalentes a un eje simple de 18 000 lb (80kN) (EAL) a ser usado en la determinacin de lo espesores del pavimento.
Factor Camin.
Es el nmero de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de 80kN (18 000 lb), en una pasada de un vehculo dado.
Factor de Equivalencia de Carga.

Es el nmero de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de 80kN (18 000 lb), en una pasada de un eje dado.
El EAL se calcula multiplicando el nmero de vehculos de cada clase de peso, por el factor Camin apropiado y sumando los productos.
Notas
Los factores de equivalencia de carga pueden obtenerse de la tabla IV-4.
Los factores camin pueden calcularse para camiones individuales de cualquier tipo, o para combinaciones de diferentes tipos de camiones (es decir unidades simples de dos ejes, tres ejes, unidades tractor etc)
COMPOSICIN DEL TRNSITO La Norma establece:peso bruto mximo total por vehculo < 48,000Kg
TIPO DE EJE Y PESO MAXIMO Ejes Simple Simple Doble (Tandem) Doble (Tandem) Doble (no Tandem) Triple (Tridem) Triple (Tridem)
Sinmac
Neumticos 02 04 06 08 08 10 12
Kilogramos 6,000 11,000 15,000 18,000 16,000 23,000 25,000
Determinacin del ndice Medio Diario

Conteo de Trfico.Pesaje de Vehculos.Medicin de Presin de Inflado.Encuestas origen-destino.-
Anual
ESTADSTICA DE TRFICO Esta basado en el conteo de trfico El trfico que recibir la carretera puede ser:
Trfico Derivado .Trfico Inducido.Trfico Generado.-
PROYECCION DEL TRAFICO La metodologa para encontrar la tasa de crecimiento para el trfico est basada en: Crecimiento poblacional Crecimiento bruto Interno Producto Bruto Interno Per-Capital por habitante
Para el clculo del trfico futuro se emplea la siguiente frmula:
Tn = To(1+r)n
Clculo y Eleccin del Mtodo de Diseo

El mtodo para el diseo y clculo de espesores depende del buen criterio del Ingeniero, condiciones climticas y disposicin de materiales. La Metodologa AASHTO se ajusta mejor a las caractersticas de nuestro medio por lo que es recomendada y aceptada por las entidades gubernamentales de nuestro pas
Metodologas Actuales
Mtodo del Instituto del Asfalto Mtodo de la AASHTO
Metodologa del Instituto del Asfalto

Parmetros de Diseo Calidad de la subrasante. Materiales de construccin
Trfico
El Mtodo introduce valores promedios de temperatura ambiental a la que el pavimento estar sometidas todo el ao
TEMPERATURA MEDIA DE DISEO

Temperatura Media Anual del Aire < 7 C (46 F) 15.5 C (60 F) >24 C (75 F)
Instituto del Asfalto
Efectos de la Helada Si Posible No
PORCENTAJE DE TRAFICO POR CARRIL DE DISEO

Nmero de Carriles (Dos Direcciones) 2 4 4 a ms Porcentaje de Trfico en el Carril de Diseo (%) 50 45 (35 48)* 40 (25 48)*
VALOR DE PERCENTIL PARA TRAFICO DE DISEO

RANGO DEL TRAFICO Menos 104 104 a 106 mas de 106 VALOR DEL PERCENTIL 60% 75% 87.5%
ESPESORES MINIMOS RECOMENDADOS

RANGO DE TRAFICO CONDICION DE TRAFICO ESPESOR MINIMO DE CONCRETO ASFALTICO Menos de 10 10 a 10
4 6 6 4
Trfico bajo Trfico medio Trfico alto
75mm 100mm 125mm
Mas de 10
METODO AASHTO - 93
Desde la publicacin de la primera gua AASHTO en 1961, se han efectuado modificaciones en la ecuacin de diseo con la finalidad de mejorar su uso y su confiabilidad
El mtodo AASHTO para diseo de pavimentos flexibles publicada en 1993 incluye importantes modificaciones dirigidas a mejorar la confiabilidad del mtodo
Parmetros de Diseo
W18 = Nmero esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseo. Zr = Desviacin Estndar del error combinado en la prediccin del trfico y comportamiento estructural. So
PSI
= = = =
Desviacin Estndar Total Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt). Mdulo Resilente de la Sub-rasante (psi) Nmero Estructural, indicador de la Capacidad Estructural requerida (materiales y espesores).
Mr SN
ai Di mi
= = =
Coeficiente Estructural de la capa i Espesor de la Capa i Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i
Parmetro W18
Para la gua AASHTO corresponde al EAL afectado por coeficientes que representan el sentido y el nmero de carriles que tendr la va
W18 = DDxDLxEAL
EAL = Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseo. DD = Es un factor de distribucin direccional. Por lo general se considera 0.5 DL = Factor carril, esta dictado por el siguiente cuadro
FACTOR CARRIL
NUMERO DE LNEAS EN CADA DIRECCIN 1 2 3 4 Fuente : AASHTO PORCENTAJE PARA EJES DE 8.2 TN EN CADA DIRECCIN 100 80 100 60 80 50 - 75
EAL(8.2 tn)=365(IMD2E*FD2E + IMD3E*FD3E + IMDTYS*FDTYS)[(1+i)n -1]

i
Donde : EAL(8.2 Tn) : IMD2E IMD3E IMDTyST FD2E FD3E FDTyST i n : : : : : : : : Nmero de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseo. ndice Medio Diario de Camiones de 2 ejes ndice Medio Diario de Camiones de 3 ejes ndice Medio Diario de Camiones de TyST Factor Destructivo de Camiones de 2E Factor Destructivo de Camiones de 3E Factor Destructivo de Camiones de TyST Tasa de crecimiento de los vehculos Periodo de Diseo
CONFIABILIDAD Clasificacin General Autopista y carreteras interestatales Otras arterias principales Colectoras Locales Nivel de Confiabilidad Urbano Rural 85 99.9 80 99.9
80 99 80 95 50 80
75 95 75 95 50 - 80
Confiabilidad R (%) 50 60 70 75 80 85 90 . . 99.99
Desviacin Estndar Normal (Zr) - 0.00 - 0.253 - 0.524 - 0.674 - 0.841 - 1.037 - 1.282 . . - 3.750
Desviacin Estndar Total (So)

0.30 - 0.45 Pavimentos Rgidos
0.40 - 0.45 Pavimentos Flexibles
ndice de Serviciabilidad Presente PSI inicial = Inicio del Periodo PSI Final = Fin del Periodo
PSI = PSI Final PSI inicial
La gua AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y propone el uso de la conocida correlacin con el CBR Mr(psi) = 1500xCBR
Mr = 1500xCBR para CBR < 10% sugerida por AASHTO

Mr
Mr
= 3000xCBR 0.65 para CBR de 7.2% a 20% esta ecuacin fu desarrollada en Sudfrica
= 4326xlnCBR + 241 utilizada para suelos granulares por la propia gua AASHTO
Clculo de Nmero Estructural

PSI log ---------- 4.2 - 1.5 log W 18 = Zr x So + 9.36 x log (SN+1) - 0.20 + ----------------- + 2.32 x log MR - 8.07 1094 0.40 + ---------------(SN+1)5.19
CARTA DE DISEO AASHTO 1993
ESTRUCTURACIN DEL PAVIMENTO

SN=a1xD1+a2xD2xm2+a3xD3xm3
COEFICIENTE DE DRENAJE
AGUA CARACTERISTICAS DE DRENAJE ELIMINADA EN Porcentaje de tiempo en el ao, que la estructura del Pavimento est expuesta a un nivel de humedad prxima a la saturacin
< 1% Excelente Bueno Regular Pobre Muy Malo 2 horas 1 da 1 semana 1 mes No drena 1.40-1.35 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.05 1.05-0.95
1% - 5% 1.35-1.30 1.25-1.15 1.15-1.05 1.05-0.80 0.95-0.75
5% - 25% 1.30-1.20 1.15-1.00 1.00-0.80 0.80-0.60 0.75-0.40
> 25% 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40
Coeficiente de Aporte Estructural

En lo que respecta a este coeficiente se puede decir lo siguiente:
El coeficiente de aporte estructural (a1) para carpetas asflticas en caliente esta en funcin a su Modulo de Elasticidad y a su vez de la estabilidad Marshall
Abaco de correlacin entre CBR y coeficiente estructural de Base Granular
Material de Base y del Ensayo de CBR (al 100%MDS)
ESPESORES MINIMOS (PULGADAS)

Rango de Trfico Menor de 50,000 Concreto Asfltico 1 (Tratamiento superficial) Espesor de Base 4
50,001 150,000
150,001 500,000 500,000 2000,000 2000,000 7000,000
2.0
2.5 3.0 3.5
4
4 6 6
Mayor a 7000,000
4.0
MUCHAS GRACIAS

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PARAMETROS PRINCIPALES EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

1.- Suelos de Fundacin. 2.- Trfico. 3.- Materiales.

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CARACTERIZACION DE LOS SUELOS

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Clasificacin y Nmero de Vehculos

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Estimacin del EAL

Factor de Equivalencia de Carga.

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Kilogramos 6,000 11,000 15,000 18,000 16,000 23,000 25,000

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Determinacin del ndice Medio Diario

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Trfico Derivado .Trfico Inducido.Trfico Generado.-

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Para el clculo del trfico futuro se emplea la siguiente frmula:

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Clculo y Eleccin del Mtodo de Diseo

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Metodologa del Instituto del Asfalto

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TEMPERATURA MEDIA DE DISEO

Efectos de la Helada Si Posible No

PORCENTAJE DE TRAFICO POR CARRIL DE DISEO

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VALOR DE PERCENTIL PARA TRAFICO DE DISEO

ESPESORES MINIMOS RECOMENDADOS

Trfico bajo Trfico medio Trfico alto

75mm 100mm 125mm

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Coeficiente Estructural de la capa i Espesor de la Capa i Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i

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EAL(8.2 tn)=365(IMD2E*FD2E + IMD3E*FD3E + IMDTYS*FDTYS)[(1+i)n -1]

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Confiabilidad R (%) 50 60 70 75 80 85 90 . . 99.99

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EAL(8.2 tn)=365(IMD2EFD2E + IMD3EFD3E + IMDTYS*FDTYS)[(1+i)n -1]