SISTEMA DE CLIMATIZACIN

ANTECEDENTES -- En los primeros vehculos, los pasajeros se abrigaban en el invierno, y en verano el aire acondicionado era el resultado de la brisa que soplaba al viajar.
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Cuando los fabricantes de autos comenzaron a cerrar las cabinas, deban hacer algo con el calor que se encerraba en el habitculo.
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Se colocaron aberturas en el piso, pero esto trajo ms polvo y suciedad que aire acondicionado.
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En 1884 William Whiteley comenz colocar cubos de hielo en un contenedor debajo de la cabina de los carruajes y soplar aire adentro por medio de un ventilador conectado al eje.

ANTECEDENTES
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invent un sistema de enfriamiento por evaporacin llamado Wheater Eye (Ojo climtico), en el que se produca un efecto de disminucin de la temperatura en el aire hacindolo pasar sobre agua.
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se

En 1939 lleg el Packard con un sistema que consista en un evaporador muy largo que envolva toda la cabina, y cuyo sistema de control era el interruptor de un ventilador.
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En 1941, Cadillac produjo 300 automviles con aire acondicionado, sin interruptor de apagado.
--Hasta

despus de la Segunda Guerra Mundial, Cadillac promocion autos con interruptor de apagado.

ANTECEDENTES -- En 1966 se public que se haban vendido 3 560 000 unidades de aire acondicionado.
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Para 1987, el nmero de unidades de aire acondicionado vendidas fue de 19 571 000.
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A finales de los 70s, en los Estados Unidos las personas comenzaron a mudarse haca estados ms calurosos, por lo que cada vez se instalaban mas sistemas de Aire Acondicionado.
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Hoy da, las unidades de aire acondicionado son muy eficientes, con sistemas modernos como el ATC

Compresor Comnmente denominado el corazn del sistema, como su nombre lo indica, comprime el gas refrigerante tomando para ello potencia del motor mediante una transmisin de correa. Los sistemas de aire acondicionado estn divididos en dos lados, el lado de alta presin y el lado de baja presin; tambin denominados descarga y succin respectivamente. La entrada del compresor toma el gas refrigerante de la salida del evaporador, y en algunos casos lo hace del acumulador, para comprimirlo y enviarlo al condensador, donde ocurre la transferencia del calor absorbido de dentro del vehculo. Condensador Aqu es donde ocurre la disipacin del calor. El condensador tiene gran parecido con el radiador debido a que ambos cumplen la misma funcin. El condensador est diseado para disipar calor, y normalmente est localizado frente al radiador, pero a veces, debido al diseo aerodinmico de la carrocera del vehculo, se coloca en otro lugar. El condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que el sistema est en funcionamiento. Dentro del condensador, el gas refrigerante proveniente del compresor, que se encuentra caliente, es enfriado; durante el enfriamiento, el gas se condensa para convertirse en lquido a alta presin. Evaporador El evaporador est localizado dentro del vehculo, y sirve para absorber tanto el calor como el exceso de humedad dentro del mismo. En el evaporador el aire caliente pasa a travs de las aletas de aluminio unidas a los tubos; y el exceso de humedad se condensa en las mismas, y el sucio y polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la superficie mojada de las aletas, luego el agua es drenada hacia el exterior. La temperatura ideal del evaporador es 0 C (32 F). El refrigerante entra por el fondo del evaporador como liquido a baja presin. El aire caliente que pasa a travs de las aletas del evaporador hacen que el refrigerante dentro de los tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de ebullicin muy bajo). En el proceso de evaporizacin el refrigerante absorbe grandes cantidades de calor, el cual es llevado por el refrigerante fuera del interior del vehculo. Existen otros componentes de los sistemas de aire acondicionado que trabajan en conjunto con el evaporador, puesto que deben existir controles para mantener la presin baja, y la temperatura, puesto que si sta disminuye por debajo del valor mencionado anteriormente, el agua producto de la condensacin del exceso de humedad no solo se condensar, sino que se congelar alrededor de los tubos del evaporador, y esto disminuye la eficiencia de la transferencia de calor en el mismo.

Anteriormente los sistemas de aire acondicionado automotores utilizaban como fluido de trabajo un refrigerante denominado clorofluorocarbono-12 (CFC12 o como es conocido comercialmente, Fren); pero estudios han determinado que el CFC12 daa la capa de ozono, por lo que se dejo de fabricar en 1995, aunque todava existen grandes inventarios de dicho refrigerante que estn siendo usados hasta que se agote la existencia, aparte que el reciclaje del mismo asegura que seguir estando disponible por un tiempo. Su estabilidad en las capas altas de la atmsfera multiplica sin duda su poder de degradacin del ozono estratosfrico. Esta situacin ha motivado la sustitucin de los refrigerantes clorados por otros compuestos menos dainos Para sustituir al CFC12 se utiliza el R134, el cual es el nico refrigerante alternativo que ha sido probado y recomendado por los fabricantes de automviles, que adems aceptado por la EPA (Agencia estadounidense para la proteccin ambiental, por sus siglas en ingls); por lo que es utilizado en todos los automviles fabricados a partir de 1995. Existen otros refrigerantes alternativos en el mercado, como el GHGX4, una mezcla de los siguientes refrigerantes: R22, R142b, R124 y una pequea cantidad (alrededor de 4%) de R 600 (Isobutano). Este es el refrigerante utilizado como sustituto para convertir los equipos ya instalados de aire acondicionado en los autos antiguos, con el fin de reemplazar el R 12. El isobutano presente en el GHGX4 ayuda a que el aceite lubricante arrastrado con el refrigerante regrese al compresor, por lo que no es necesario cambios de aceite; y el isobutano se encuentra en tan pequea proporcin que el refrigerante no se convierte en inflamable, por lo que no existe peligro de explosin.

Los refrigerantes utilizados en los equipos de aire acondicionado resultan ser agentes muy agresivos con la capa de ozono, adems de contribuir de manera notable al efecto invernadero. Su estabilidad en las capas altas de la atmsfera multiplica sin duda su poder de degradacin del ozono estratosfrico. Esta situacin ha motivado la sustitucin de los refrigerantes clorados por otros compuestos menos dainos.

Compresores - Es el corazn del sistema. Se encarga de hacer circular el gas refrigerante .

Tipos: - Alternativos con Pistn y Cigeal - Disco Oscilante - Axiales de Disco Oscilante y Cilindrada Variable -Axiales de Doble Disco Oscilante -- Rotativos de paletas -- Rotativos Wankel -- De Espiral -- Radiales

Compresor Alternativo Con Pistn y Cigeal

Compresor de Disco Oscilante

-Compresores Axiales de Disco Oscilante y Cilindrada Variable

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Compresores Axiales Dobles de Disco Oscilante

Compresores de Paletas

Compresores Rotativos Wankel

Compresores en Espiral

Compresores en Espiral

La transmisin del esfuerzo necesario para que gire el compresor se efecta por medio de correa entre el motor del automvil y el embrague magntico que se encarga de transmitirlo al compresor. El embrague magntico esta formado por tres piezas bsicas, Polea, Plato de acoplamiento y bobina

El Evaporador es un intercambiador de calor en el cual se efecta el paso del gas de fase lquida a fase gas. Sirve para absorber tanto el calor como el exceso de humedad dentro del mismo Existen 3 tipos de evaporadores para automvil: - Serpentn mltiple de tubos y aletas - Serpentn de tubo plano foliculado con aletas - Panal de placas y aletas

Serpentn de Tubos

Est formado por varios serpentines de tubos de cobre o aluminio en forma de horquilla que se montan por un lateral del evaporador entre aletas en forma de placas. La salida del evaporador es mediante un tubo de mayor dimetro al cual acude uno de cada circuito.

Serpentn de Tubo Plano

Este tipo de evaporador es de buena efectividad y muy econmico. Resulta muy pesado debido al tubo extrusionado por el grueso de sus paredes y celdillas.

Serpentn de Placas

Evaporador de flujo paralelo, construido con finas placas embutidas soldadas al horno por el sistema de induccin conjuntamente con los tubos de entrada y salida.

La vlvula de expansin trmica mide tanto la temperatura como la presin, y es muy eficiente regulando el flujo de refrigerante que entra al evaporador.

El condensador o comnmente llamado radiador se encarga de enfriar el gas refrigerante cuando sale del compresor, recibe le gas comprimido por este, a alta temperatura. CONDENSACIN: La condensacin de un vapor puede producirse en varias formas: - Extrayendo calor - Aumentando la presin y manteniendo la temperatura constante - Combinando ambos mtodos.

Filtro Deshidratador: El filtro es uno de los componentes bsicos del sistema de aire acondicionado. Su funcin es mltiple: Retiene partculas Retiene humedad Retiene partculas cidas Acta como contenedor de gas lquido Algunos disponen de mirilla, control de calidad de condensacin.

Actan sobre 3 funciones esenciales: - Temperatura dentro del habitculo - Caudal de aire impulsado - Reciclaje del aire

SEMIAUTOMATICO

AUTOMATICO

 NO

REGULA LA DISTRIBUCION DE CAUDAL IMPULSADO

TEMPERATURA EXTERIOR < 5C AIRE A LA PARTE INFERIOR Y DEBIL CAUDALDIRIGIDO AL DESEMPAADOR TEMPERATURA ENTRE 5C Y 20C FLUJO DE AIRE ENTRE EL SUELO, AIREADORES Y DESEMPAADOR
TEMPERATURA ENTRE 20C Y 35C FLUJO DE AIRE PRINCIPAL EN AIREADORES, SUELO Y LEVEMENTE EN DESEMPAADOR TEMPERATURA > 35C TOTALIDAD DE FLUJO EN AIREADORES

 INSOLACION

Se trata de un fotodiodo y detecta la cantidad de radiacin solar

TEMPERATURA

Por medio de sensores que contienen una termistencia

Temperatura del aire exterior, captada en la entrada del A/C Temperatura del aire que atraviesa el evaporador para prevenir el hielo Temperatura del liquido transmisor de calor en la entrada del radiador de calefaccin Temperatura del aire impulsado en la salida de la cmara de mezcla Temperatura dentro del habitculo

PARA TOMAR EN CUENTA: Slo los talleres especializados pueden realizar la recarga, se recomienda realizar anualmente una limpieza exterior del radiador y del condensador con aire a presin o bien cada 12,430 millas (20.000 kms). Cuando prendes el aire acondicionado el auto reduce su potencia y aumenta el consumo de gasolina. El refrigerante que le pongamos a nuestro auto, debe ser un lquido cuyo punto de ebullicin sea bajo para poder hacer uso prctico de la transferencia de calor, que ocurre cuando un lquido se evapora. El aire acondicionado puede estropearse por fugas en el sistema, bajos niveles de refrigeracin, bloqueos en los condensadores, o fallos en el compresor. Algunos de estos problemas son sencillos y pueden ser manejados por uno mismo, y otros son ms complejos y necesitarn la mano de un tcnico experto. Como se ha apuntado, el sistema empleado en la climatizacin de automviles enfra mediante compresin mecnica del fluido refrigerante, que se vaporiza absorbiendo calor a baja presin y se condensa cediendo calor a alta presin.

El Sistema de Refrigeracin lleva un Mantenimiento que nadie lo lleva a cabo por causa de Mala Informacin al momento de cargar el vehculo. Cada 2 aos debe de Realizarse el Mantenimiento Preventivo que consiste en........
Reemplazar Peridicamente el Filtro de Habitculo, este se ensucia con las bacterias que hay en el medio ambiente y adems debido a la humedad a la que esta expuesto se llena de caros. Provocando a futuro problemas respiratorios. Reemplazar el Acumulador del Circuito de Aire Acondicionado llamado (Filtro del circuito) dado a que acumula todo el aceite con Humedad del circuito y se tapa. Realizar el cambio completo del Aceite del Compresor y colocarle la cantidad necesaria que el fabricante determine. Por ltimo lo mas Fundamental, La Carga se debe de realizar con gas refrigerante DuPont Suva. Llevando a cabo estos procedimientos no deber realizar costosas reparaciones al momento de cargar el aire y mucho menos antes de vender el auto.