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Rle des Installations de scurit et de signalisation


Ces installations permettent de grer les circulations ferroviaires l intrieur des gares et en pleine ligne . Elles assurent : Les manuvres en gare; Les limitations des vitesses ; La protection des circulations dans les gares : convergence stationnement ...

L espacement des trains pour viter les rattrapages La protection contre le nez nez La traverse des voies par des routes (passages niveau ).
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Les installations de signalisation peuvent tre groupes en 3 familles :


Les

postes d aiguillages

Les installations de cantonnement Les passages niveau


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Lieux regroupant les organes de commande et de contrle des quipements de signalisation ferroviaire . On distingue :

Les Gares de voie unique; Les Gares de double voie; Les Postes mcaniques; Les Postes lectriques; Les Postes informatiques
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Pour assurer la scurit des circulations en pleine ligne contre les rattrapages et le nez nez , il est fait usage de l un des systmes suivants : Cantonnement tlphonique Block manuel Block automatique permissivit restreinte (BAPR) Block automatique lumineux

Elles sont destines au cantonnement et lorganisation de la voie unique temporaire (VUT) pour les besoins des travaux ou en cas dincidents. Les quipements de ces gares se limitent : Deux signaux de protection ( carrs) Deux signaux dannonce; Deux smaphores de cantonnement Deux communications de VUT commandes pied d oeuvre .

Dans les gares quipes de ce type de poste , les mouvements de triage et de formation sont frquents. Le regroupement des leviers de commande des aiguilles et des signaux dans un mme poste situ gnralement en tte de faisceau La commande des aiguilles se fait par transmission mcanique rigide partir du poste La commande des signaux se fait par action des leviers de commande Les leviers des aiguilles et des signaux sont associs une table d enclenchements mcaniques permettant la ralisation des enclenchements assurant la scurit
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Dans les gares trafic trs dense , la manuvre individuelle des aiguilles et des signaux par levier (cas de poste mcanique ) devient fastidieuse ce qui ncessite le recours au POSTE tout RELAIS transit SOUPLE ( PRS ) Ce poste permet: La commande d itinraire par simple action sur un bouton; La commande lectrique des aiguilles et des signaux; D assurer lectriquement les enclenchements ncessaires moyennant une logique cble relais; Une souplesse d exploitation
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Local Exploitant

Commande

Equipements en campagne : Signaux Circuits de voie Moteurs d aiguilles Contrleurs d aiguilles Dtecteurs Balises DAMC N0 Dia
Baie N0-PC
Secours

Local Technique

Armoire logique

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Pour assurer la scurit des circulations en pleine ligne contre les rattrapages et le nez nez , il est fait usage de l un des systmes suivants : Cantonnement tlphonique Block manuel Block automatique permissivit restreinte (BAPR) Block automatique lumineux

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Lespacement

et le croisement des circulations sont assurs par des dpches tlphoniques entre gares; La scurit repose totalement sur la vigilance du chef de scurit et le respect de la rglementation.

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Les signaux dentre du canton sont commands manuellement par le chef de scurit. Leur fermeture est automatique aprs passage des circulations et la rouverture nest possible que si le train est arriv complet destination; La scurit est assure par des signaux de protection situs de part et d autre du canton et enclenchs lectriquement entre eux;
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L arrive du train est contrle automatiquement par attaque d une pdale de passage. Cependant, la scurit repose partiellement sur la vigilance du chef de scurit qui doit sassurer que le train est complet avant la reddition de voie En VU, le nez nez est vit par une opration test qui vrifie lectriquement les conditions du block avant louverture du signal.

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VL A D

VL S

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VL A D VL S

BMDV

VL A D

VL S

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On distingue deux catgories de PN Les PN non gards: scurit assure par pancartes de signalisation routire; Les PN gards quips de barrires et davertisseurs sonores dclenchs automatiquement 70 secondes avant le passage de la circulation

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Les diffrents systmes utiliss pour grer les signaux sont appels "blocks", et selon la catgorie de ligne on utilisera l'un des trois types de blocks cidessous : Le block manuel (B.M.). Le block automatique permissivit restreinte (B.A.P.R.). Le block automatique lumineux (B.A.L.). Le block manuel est utilis sur des lignes peu frquentes, dont l'exploitation est assure totalement manuellement. Le nombre de signaux implants sur les voies est trs rduit, les installations de commande sont simples, ce qui en fait un systme conomique. Cependant ce type de block ne permet pas un gros dbit sur les lignes.

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Le block automatique permissivit restreinte est utilis sur des lignes secondaires. C'est un systme automatique, mais la longueur des cantons est relativement importante (plusieurs kilomtres). Ce systme prsente l'avantage d'une scurit accrue par rapport au block manuel (le risque d'erreur humaine est diminu), tout en restant conomique car le nombre de signaux implants reste faible. De par son fonctionnement ce type de block ne permet pas des dbits levs sur une ligne. En effet le franchissement des signaux d'espacements ferms est interdit, pour viter des marches vue trop longues.
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Le block automatique lumineux est utilis sur les lignes principales. Ce systme est automatique et permet un dbit maximal sur une ligne, d'autre part il autorise galement un espacement rduit des circulations puisque le franchissement des signaux d'espacements ferms en marche vue est autoris (c'est un systme "permissif"). C'est le systme le plus souple pour rgler les circulations, mais c'est aussi le plus onreux (installation de nombreux signaux et postes de commande complexes).
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Le block automatique lumineux est utilis sur les lignes principales. Ce systme est automatique et permet un dbit maximal sur une ligne, d'autre part il autorise galement un espacement rduit des circulations puisque le franchissement des signaux d'espacements ferms en marche vue est\ autoris (c'est un systme "permissif"). C'est le systme le plus souple pour rgler les circulations, mais c'est aussi le plus onreux (installation de nombreux signaux et postes de commande complexes).

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Sur les lignes voies doubles les trains circulent normalement gauche. Les signaux sont implants soit gauche de la voie concerne sur des mats ou parfois au sol, soit au dessus de la voie sur des potences. Cependant il peut arriver qu'exceptionnellement, les signaux soient implants droite de la voie (flchs).

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Pour raliser la signalisation lumineuse, on utilise des panneaux portants un ou plusieurs feux. Ces panneaux sont constitus d'un cran noir bord d'un lisr blanc. Il existe diffrentes formes de panneaux qui varient selon le nombre et le type des indications devant tres prsentes :

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Exemple de signal sur Mats :

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Exemple de signal ras de sol :

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Exemple des signaux sur portique (potence) :

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Les signaux lumineux utilisent des couleurs suffisamment diffrencies pour ne pas tres confondues par les mcaniciens. Ces couleurs sont le vert le jaune , le rouge , le blanc , le violet . La disposition des feux est toujours la mme, et se retrouve d'un panneau l'autre. Ainsi pour un panneau simple on aura la disposition suivante :

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Et sur un panneau plus complexe, on retrouve les mmes feux aux mmes emplacements, et en plus sont rajouts les feux complmentaires :

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Fonctions des signaux : Les signaux sont essentiellement utiliss pour assurer les fonctions suivantes: signalisation d'arrt, signalisation de limitation de vitesse, signalisation de direction. Chacune de ces fonctions comprend habituellement une signalisation d'annonce et une signalisation d'excution ou de rappel. En outre, l'expression la signalisation d'arrt est rserve la signalisation d'excution d'arrt.

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En l'absence de toute signalisation restrictive un panneau prsente un feu vert de voie libre. Le feu vert indique au mcanicien que la circulation en marche normale est autorise, si rien ne s'y oppose.

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Le feu vert clignotant est utilis sur les lignes o la vitesse plafond (1) est comprise entre 160 et 220 km/h. Il commande au mcanicien de ramener aussitt que possible sa vitesse 160 km/h, et au plus tard au franchissement du panneau portant le signal distance prannonc.

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Pour assurer la protection dans les tablissements, pour le cantonnement..., il peut tre ncessaire d'arrter, voire de retenir les circulations. A cet effet, les signaux d'arrt suivants sont utiliss : carr ou carr violet, smaphore, feu rouge clignotant (signal assimil un signal d'arrt), disque,

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OU

Le carr ferm prsente deux feux rouges sur une ligne verticale ou horizontale. Il commande au mcanicien l'arrt avant le signal. Utilis sur les voies principales, sa fonction essentielle est d'assurer la protection des circulations dans les zones comportant des appareils de voie.

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Le carr violet ferm prsente un feu violet. Il commande au mcanicien l'arrt avant le signal.

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Le smaphore ferm prsente un feu rouge. Il commande au mcanicien l'arrt avant le signal. Il est affect essentiellement la fonction d'espacement des circulations sur les lignes double voie et d'espacement et de protection du nez nez sur certaines lignes voie unique.

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Le feu rouge clignotant est franchissable sans arrt. Il commande au mcanicien de circuler en marche vue. Il peut tre utilis sur les lignes quipes du block automatique lumineux (BAL) aux lieu et place du smaphore des points de cantonnement o l'arrt prsenterait des inconvnients (en rampe o des difficults de dmarrage seraient craindre, pour la rception sur voie occupe, pour l'accs une voie principale en impasse trs courte, pour l'annonce d'un signal d'arrt implant distance rduite.
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Le disque ferm prsente un feu rouge et un feu jaune sur une ligne horizontale ou verticale. Il commande au mcanicien de commencer rduire sa vitesse au franchissement du disque pour se mettre en marche vue aussitt que possible.

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ou

L'avertissement ferm prsente un feu jaune. Il commande au mcanicien d'tre en mesure de s'arrter avant le ou les signaux d'arrt annoncs, ou dobserver un feu rouge clignotant.

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OU

Lorsque l'avertissement ne peut tre implant la distance d'arrt du signal annonc, il est prcd du feu jaune clignotant. Le feu jaune clignotant commande au mcanicien d'tre en mesure de s'arrter avant le signal d'arrt annonc distance rduite par l'avertissement suivant, cette distance pouvant n'tre que de 500m.
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Au franchissement de certains points particuliers (aiguillages, courbes, ouvrages d'art, ...) ou sur certaines parties de voie de plus ou moins grande tendue, il peut tre ncessaire de limiter la vitesse des circulations. Ces limitations de vitesse peuvent avoir un caractre permanent ou temporaire. Les limitations permanentes de vitesse sont: ou bien simplement mentionnes au livret de la marche des trains (LMTr) (document connu des mcaniciens), ou bien signalises sur le terrain. Les limitations temporaires de vitesse sont signalises sur le terrain.

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Limitations permanentes de vitesse


Limitations permanentes de vitesse mentionnes au livret de la marche des trains (LMTr) (document connu des mcaniciens).

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En gare

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En plein voie

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Limitations permanentes de vitesse signalises

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Limitations permanentes de vitesse signalises Vitesse gale 30 km/h La signalisation comporte: un ralentissement 30 (R), prsentant deux feux jaunes sur une ligne horizontale, distance de ralentissement de la pointe du premier aiguillage pris en pointe, un rappel de ralentissement 30 (RR), prsentant deux feux jaunes sur une ligne verticale, toujours groups et combins avec le carr qui prcde l'aiguillage,

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Vitesse gale 60 km/h Les signaux de ralentissement 60 ((R)) et de rappel de ralentissement 60 ((I sont caractriss par le clignotement simultan des feux utiliss pour constituer respectivement le ralentissement 30 et le rappel 30.

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Vitesse suprieure 60 km/h La signalisation comporte: un TIV distance mobile, dit en losange, implant distance de ralentissement du premier aiguillage pris en pointe, un TIV de rappel mobile, de forme carre, toujours group avec le carr qui prcde l'aiguillage, et un chevron pointe en bas qui repre la pointe de cet aiguillage.

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Le TIV distance ferm prsente des chiffres noirs sur fond blanc. Le TIV de rappel ferm prsente des chiffres blancs sur fond noir. Ces tableaux peuvent tre lumineux ou mcaniques; lorsqu'ils sont ouverts, ils prsentent une bande verticale blanche continue.

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Signaux indicateurs de direction (ID)

Aux bifurcations, on installe un indicateur de direction comportant autant de feux que de directions gographiques possibles. L'indicateur de direction, en principe group avec le signal de protection de la bifurcation, est constitu par un cran noir bordure blanche prsentant, de jour comme de nuit, des feux blancs disposs horizontalement; le nombre de ces feux correspond habituellement au numro d'ordre, partir de la gauche, de la direction donne.

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Signaux indicateurs de direction (ID)

Les trois figurines ci-dessous montrent l'aspect de l'indicateur de direction pour les diffrentes destinations

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Tableau indicateur de direction distance (TIDD)

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Le TIDD est constitu par un tableau lumineux qui peut prsenter, en blanc sur fond noir: soit la partie infrieure et la branche suprieure gauche de la lettre Y lorsque la direction gographique donne est la premire partir de la gauche, soit la partie infrieure et la branche suprieure droite de la lettre Y lorsque la direction gographique donne est la deuxime partir de la gauche.

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