Los motores utilizados en los automviles son de combustin interna, es decir, el quemado del combustible para obtener la energa,

se produce en el interior del motor y en todos los casos esta energa, se convierte en movimiento de rotacin de un eje que sale del motor para realizar trabajo til.

En sntesis, un motor introduce dentro de una cmara de combustin una mezcla de aire y combustible, que luego se inflama en una suerte de explosin controlada que hace aumentar la presin y la temperatura dentro de la cmara, esta presin empuja un rgano de trabajo que a su vez transmite la fuerza al eje de salida.

Como se transfiere abundante calor a las paredes de la cmara, esta debe estar provista de un sistema de enfriamiento para mantener la temperatura dentro de valores seguros para la durabilidad del motor. A continuacin una clasificacin general de los motores. Pinchando en los enlaces dentro de la tabla, puedes obtener detalles sobre los diferentes motores.
Los motores de automvil pueden clasificarse en:

1.-Motores con mecanismo pistnbiela-cigeal: son los motores mas utilizados en los automviles desde sus orgenes. Este esquema de trabajo es el mas representativo del motor de combustin interna.

2.-Motores rotatorios

Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de automviles, principalmente para los amantes de la velocidad

1.- Motores de gasolina

Motores que se alimentan con una mezcla de aire-gasolina que luego es encendida por una chispa elctrica

2.- Motores Diesel Motores que se alimentan solo de aire que comprime y calienta. Luego se inyecta el combustible finamente pulverizado para que se autoinflame.

3.-Motores de gas Lo mismo que los de gasolina, pero con una mezcla de gases combustibles y aire.

1.- Motores de aspiracin natural Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena por la aspiracin natural del pistn al hacer vaco.

2.- Motores sobre-alimentados Estn dotados de un compresor que fuerza la mezcla de aire-combustible o aire solo, segn el caso, en el cilindro de trabajo

1.- Motores de dos tiempos Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de cigeal.

Motores de cuatro tiempos En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del cigeal.

2.-

1.- Motores de crter hmedo Motores donde existe un crter que contiene aceite lubricante.

2.- Motores de crter seco

En este caso el crter est vaco y el lubricante entra al motor mezclado con la gasolina.

Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio. Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.

Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn lubricados. El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistn. Podemos distinguir las siguientes partes: Muequillas de apoyo o de bancada. Muequillas de bielas. Manivelas y contrapesos. Platos y engranajes de mando. Taladros de engrase.

Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro del motor. Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos. El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases. El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente. Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo del diseo del fabricante. Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.

Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigeal y del buln que las conecta al pistn. La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal. Cojinetes.

Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape. En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:

El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistn es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presin de combustin al cigeal a travs de la biela.

La transformacin de un vehculo propulsado por un motor de gasolina a otro que utilice el GLP (Gas Licuado del Petrleo) no es complicada, adems, se hace de tal forma (sistema dual), para que el vehculo mantenga todos los elementos necesarios para seguir funcionando "tambin" con gasolina y que el conductor con tan solo accionar un interruptor (conmutador) pueda elegir que combustible usar en el momento deseado he inclusive estando el vehculo en marcha.

El reductor de presin de gas que es un doble reductor; el primero accionado por resorte helicoidal y el segundo por membrana, tambin incorpora la electrovlvula de paso de forma que el gas llega a esta y de aqu al primer reductor.

Razones para elegir GNV Por muchas razones, cada da ms personas en el mundo eligen Gas Natural Vehicular: porque es mucho mas econmico y tiene ventajas tcnicas respecto a otros combustibles, porque es ms seguro, porque respeta el medio ambiente. Aqu le damos ms razones para preferirlo.

GRANDES BENEFICIOS CON

GNV:
Menor gasto en repuestos. Mayor duracin del aceite. Adems cuidas el medio

ambiente. Te mueves con gasolina? Te mueves con diesel? Mejor Muvete con gas.

 La estrategia de administracin electrnica

esta memorizada en un mapa de gestin de los inyectores de gas definida por los valores de rotacin del motor y por los tiempos de inyeccin de gasolina. Los sensores de presin de gas y temperatura de gas forman parte integrante del sistema y elaboran seales directas a la central necesarias para el funcionamiento correcto del vehiculo. El sensor de temperatura de agua, crea una seal utilizado para establecer el pasaje de gasolina-gas despus que la partida del motor haya sido dada. Este pasaje tambin se realiza en funcin del tiempo transcurrido a partir del momento de partida del motor y de la rotacin del mismo. Adems, el sistema incluye estrategias de diagnostico y realiza el pasaje automtico para gasolina en caso de avera. Existen dos versiones de central para motores de 3 y 4 o de 5, 6 y 8 Cilindros.

 El GNV, proveniente del filtro, alimenta

los inyectores y cuando esta adecuadamente dosificado, sale de los mismos y llega al colector de admisin y entra al motor. Los inyectores son pilotados por la central ECU gas. El riel puede ser 2, 3 o 4 inyectores, para cubrir el campo de las posibles aplicaciones. Del riel de inyectores son tomadas las seales de presin y temperatura de gas. El pilotaje de los inyectores es del tipo Peak and hold (A eso se debe el sonido que se escucha cuando funcionan). Su duracin es de 300 millones de ciclos siendo el ms durable del mercado mundial .

 Mdulo de control electrnico

con las siguientes funciones: GNV / GASOLINA botn y vigilancia de combustible. Monitor del nivel de gas en el tanque usando 5 leds de iluminacin. El cambio tambin est equipado por un zumbador, que se enciende cuando hay un bajo nivel de presin de gas o cuando se detecta un fallo en el sistema de GNV, entonces el sistema se conmuta en gasolina.

 El reductor es del tipo biestadio

en membrana, compensado con intercambiador de calor de aguagas, filtro, electrovlvulas de gas y vlvula de seguridad. Esta calibrado para una presin de distribucin de 2 bar. (200kpa), superior a la presin existente en el colector de Admisin.

 Indica el nivel de presin en la lnea de alta presin y a travs

del sensor permite transferir la seal para utilizarla en el indicador de combustible.