WALDO AVALOS A

INSTRUCTOR

CAMION DE MINERIA 789C

Motor Cat 3516B con inyectores unitarios electrnicos Potencia bruta a 1750 rpm Potencia al volante a 1750 rpm Capacidad de la caja (SAE 2:1) Peso mximo en orden de trabajo Peso de la carga til Configuracin estndar 154 a 177 toneladas mtricas 170 a 195 toneladas inglesas 1417 kW 1335 kW 105 m3 1900hp 1791hp 137 yd3

317.520 Kg 700.000 lb

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MINERIA 789C

Tren de fuerza mecnico

Desde el motor diesel Caterpillar 3516B con inyectores unitarios electrnicos y alta reserva de par, hasta la transmisin electrnica de seis velocidades, el tren de fuerza mecnico ha sido diseado y construido en su totalidad por Caterpillar, lo cual garantiza las ms altas normas de calidad, rendimiento y eficiencia y los costos de operacin ms bajos.

Integracin del motor y el tren de fuerza

El tren de fuerza inteligente de Caterpillar transmite una combinacin de datos del motor, la transmisin y los frenos a travs del enlace de datos Caterpillar para optimizar el rendimiento total del camin. El enlace de datos Caterpillar permite intercambiar informacin electrnicamente para que los componentes trabajen en conjunto, como sistema, extendiendo as la vida til de los componentes y mejorando la comodidad del operador. El programa Tcnico Electrnico (ET) accede a los datos de diagnstico almacenados para reducir el tiempo de inactividad y mejorar el proceso de identificacin y resolucin de problemas.

Frenos de disco enfriados por aceite

Los frenos de disco mltiples Caterpillar, enfriados por aceite, en las cuatro ruedas, se enfran de manera conticua con aceite para obtener un frenado y retardacin excepcional, sin debilitamiento. El sistema integral de control de frenado (IBC) combina en un mismo sistema el control automtico del retardador (ARC) en todas las ruedas con el sistema de control de traccin (TCS) en las ruedas impulsoras para mejorar el rendimiento de camin y aumentar el nivel de confianza del operador.

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Estructuras
Los bastidores de los camiones Caterpillar estn construidos para resistir las torsiones ms severas en aplicaciones de alto impacto. El acero dulce proporciona flexibilidad, durabilidad y resistencia a los impactos de carga, incluso en climas fros. El bastidor consiste en 21 fundiciones y dos forjas para aumentar la resistencia en las reas de gran tensin y prolongar su vida til.

Puesto del operador

El puesto del operador del Camin de Minera 789C presenta mejoras considerables respecto a los modelos anteriores, gracias a un diseo ergonmico que permite tener un control absoluto de la mquina en un ambiente cmodo y productivo. Todos los controles, palancas, interruptores y medidores estn ubicados en una posicin de maximiza de productividad y minimizada la fatiga del operador. El controlador electrnico de levantamiento facilita las operaciones. La cabina integral ROPS le brinda mayor proteccin Al operador.

Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS)

El sistema VIMS vigila los sistemas y las funciones de la mquina. Ayuda al operador a operar la mquina y le advierte de condiciones fuera de las especificaciones. El tiempo improductivo se reduce, ya que el personal de servicio puede acceder a los datos de la mquina y obtener diagnstico ms rpidos y exactos. El sistema VIMS genera informacin que ayuda a mejorar la administracin del equipo, aumentar la productividad y reducir el costo por tonelada.

Rendimiento superior. El Camin de Minera 789C ha sido diseado para un alto nivel de productividad, con el costo ms bajo por tonelada en las aplicaciones mineras.

Operacin confiable y duradera.

Su construccin robusta y su fcil mantenimiento garantizan una larga vida til con bajos costos de operacin.

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Motor
El motor 3516B con inyectores unitarios electrnicos, probado en el campo, le ofrece la potencia y la confiabilidad que refiere para satisfacer los requisitos de incluso las aplicaciones mineras ms exigidas. 1 Turbocompresor 2 ECM 3 Rotovlvulas 4 Vlvulas con capa de estelita 5 Cojinetes con cobre ligado y refuerzo de acero 6 Enfriador de aceite 7 Cigeal forjado 8 Posenfriador 9 Bomba inyectora de combustible sin necesidad de ajustes 10 Inyectores unitarios electrnicos El motor diesel Caterpillar con inyectores unitarios electrnicos
Tiene un diseo de cuatro tiempos y carreras largas y eficaces que permite obtener una combustin ms completa del combustible y una eficiencia ptima. El motor 3516B es de alta cilindrada y bajo rgimen de revoluciones por minuto, diseado para ofrecerle largas horas de servicio entre reacondicionamiento y reducir los costos de operacin.

La reserva de par del 23%

Genera una gran capacidad de sobrecarga durante los perodos de aceleracin y permite evitar las bajadas de marcha en pendientes o en terrenos blandos, obteniendo as ciclos ms rpidos. La reserva de par iguales los puntos de cambio de la transmisin para maximizar la eficiencia y aumentar el rendimiento.

11 Pistones de aleacin de aluminio 12 Camisas de cilindro de longitud completa enfriadas por agua
El motor 3516B con inyectores unitarios electrnico le ofrece una eficiencias de combustin incomparable:

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Los inyectores unitarios electrnicos

Son un sistema comprobado de inyeccin directa de combustible a alta presin. Los nuevos componentes del sistema de combustible generan presiones de inyeccin un 22% mayores que las ofrecidas en la generacin anterior de los motores de la serie 3500. Estas presiones ms altas mejoran el tiempo de respuesta y aumenta la eficiencia de combustin del combustible, reduciendo las emisiones y el humo.

El mdulo de control electrnico (ECM)

Utiliza un avanzado programa de administracin del motor para vigilar, controlar y proteger el motor, empleando sensores electrnicos de autodiagnstico. El mdulo controla una amplia gama de funciones del motor, permitiendo una sincronizacin de inyeccin infinitivamente variable para mantener el rendimiento mximo.

Los pistones articulados de dos piezas

Tienen un diseo de caja profunda con bajo volumen de hendidura que mejora la eficiencia de combustin, mejora la eficiencia de consumo de combustible y reduce la emisiones.

Un posenfriador de circuito independiente

Permite que el refrigerador del posenfriador funcione a temperaturas mas bajas que el agua de las camisas para que haya una carga de aire ms densa en la cmara de combustin.

Resultados
El motor 3516B con inyectores unitarios electrnicos mejora la eficiencia de consumo de combustible en un 3%. Los niveles de Nox se reducen en un 20% y los niveles de humo transitorio disminuyen hasta en un 15%. No hay devaluacin de potencia hasta una altitud de 2290 m (7500 pies).

Confiabilidad, durabilidad y facilidad de servicio comprobadas

* Intervalo de 500 horas de servicio para los cambios de aceite del motor y los filtros de aceite y combustible, gracias a lo cual aumentan la disponibilidad mecnica y la productividad.

* Proteccin electrnica adicional del motor durante el arranque en fro, el funcionamiento a gran altitud y en condiciones de obstruccin del filtro de aire o alta temperatura de escape. * Diagnstico rpido de las condiciones del motor con la herramienta de servicio Tcnico Electrnico, la cual permite realizar las tareas de mantenimiento y reparacin de manera eficaz.

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Tren de fuerza mecnico

Diseado y fabricado por Caterpillar para garantizar la mayor eficiencia, una calidad insuperable, una larga vida til y bajos costos de operacin.

El tren de fuerza mecnico Caterpillar est diseado para lograr una compatibilidad ptima de los componentes. En cada
velocidad hay una amplia gama de aplicaciones disponibles. El paso del 35% entre velocidades permite que la transmisin aproveche toda la gama de pares del motor 3516B, reduciendo el nmero de cambios de marcha y prolongando la vida til del tren de fuerza.

* Se mantiene una eficiencia total del 82% al 85% del tren de fuerza, incluso en pendientes efectivas del 15% * Los camiones con tren de fuerza impulsando elctricamente generan una eficiencia mxima del 76& al 79% en pendientes efectivas del 5% al 7%. * Mayor eficiencia del tren de fuerza, que permite al camin alcanzar velocidades ms altas con menor consumo de combustible.

El mdulo de control de transmisin y chasis (TCC)

Se comunica a travs del enlace de datos Caterpillar con el mdulo de control electrnico del motor durante los cambios de marcha para prolongar la vida til del embrague y aumentar el nivel de comodidad del operador. El motor puede funcionar a 2000 rpm cuando la transmisin est en la sexta marcha, de manera que el camin pueda alcanzar velocidades de hasta 54 Km/h (34mph). Los puntos de cambio de marcha se configuran en la fabrica para obtener resultados ptimos en cuanto a

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Rendimiento, eficiencia y durabilidad de los componentes. * El mdulo TCC vigila y registra las condiciones y parmetros de operacin clave para que el personal de servicio pueda leer estos datos y utilizarlos en las tareas de diagnstico e identificacin y resolucin de problemas.

* La fuerza de traccin de las

ruedas en el punto de calado es de 785 kN (176,600 lb), un rendimiento de subidas de pendiente del 26% con el peso mximo de orden de trabajo.

El convertidor de par con traba de embrague combina la

fuerza de traccin en las ruedas y el cambio de marcha amortiguado de la propulsin con convertidor de par con la eficiencia y el rendimiento de la propulsin directa. La traba del embrague se activa a una velocidad aproximada de 7,2 Km/h (4,5 mph). Durante los cambios de marcha , la traba del embrague se libera y vuelve a engancharse rpidamente para reducir las cargas de par del tren de fuerza, con lo cual se obtienen cambios de marcha ms suaves, se prolonga la vida til de los componentes y aumenta el nivel de comodidad del operador.

La servotransmisin planetaria de seis velocidades est diseada para trabajar con la alta
potencia del motor 3516B. Este diseo aumenta la robustez de la transmisin nueva , con un perodo de servicio ms largo entre reacondicionamientos. * La transmisin utiliza un tanque de aceite independiente y un circuito dedicado para proveer aceite ms fro y limpio y prolongar la vida til de los componentes.

Los mandos finales de doble reduccin y diferencial grandes proveen factores de

multiplicacin de par de 28,8 para reducir el esfuerzo en el tren de impulsin.

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El sistema hidrulico de la direccin provee un control preciso de

la direccin:

* El sistema de direccin es independiente de los dems circuitos hidrulicos para evitar la contaminacin entre sistemas y facilitar el acceso para el servicio.

* Los acumuladores proveen una capacidad de direccin suplementaria en casos de emergencia. El sistema est diseado para permitir al menos 3 giros de 90 grados despus de una avera del motor.

Los aros Caterpillar de montaje central y las ruedas traseras fundidas se montan con pernos y
tuercas para minimizar las tareas del mantenimiento y ofrecer una durabilidad sobresaliente.

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Integracin del motor y el tren de fuerza

Al combinar de manera inteligente la informacin del motor y de la transmisin, se maximiza la productividad y la eficacia y se prolonga la vida til de los componentes. 1 Mdulo de conjunto de medidores 2 Mdulo de centro de mensajes 3 Control integral de frenado (IBC) 4 Control de la transmisin y el chasis (TCC) 5 Frenos 6 Sensor de la rueda 7 Transmisin 8 Enlace de datos CAT 9 Mdulo de control del motor (ECM) 10 Sensores 11 Inyector unitario electrnico (EUI) El enlace de datos Caterpillar
conecta electrnicamente los controles del motor de la transmisin para optimizar el rendimiento total del tren de fuerza, la confiabilidad y la vida til de los componentes, reduciendo los costos de operacin del tren de fuerza. Con el propsito de reducir los costos de operacin por tonelada, el sistema incluye lo siguiente:

* Cambios con control de aceleracin.

Durante los cambios de marcha se regula el nmero de revoluciones por minuto del motor para reducir el esfuerzo de par en la lnea de impulsin y obtener cambios ms suaves, prolongar la vida til de los componentes y aumentar el nivel de comodidad del operador.

* Control de cambios de direccin.

Regula la velocidad del motor durante los cambios de direccin para evitar los daos ocasionados por los cambios de direccin a alta velocidad. Impide los cambios de marcha a retroceso si la velocidad de avance es superior a 4,8 Km/h (3 mph), protegiendo la transmisin de las cargas de alto impacto generadas por los abusos en los cambios de direccin.

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* Inhibidor de movimiento en punto muerto. Impide que la

transmisin cambie a neutral si la velocidad es superior a 6,5 Km/h (4 mph), protegiendo la transmisin del funcionamiento con lubricante insuficiente.

* Inhibidor de cambios con la caja levantada. Impide que la

transmisin realice cambios superiores a la velocidad programada si la caja no est totalmente abajo.

* Neutralizacin de retroceso con la caja levantada. Si se activa

la palanca de levantamiento y la transmisin est en retroceso, sta cambiar automticamente a neutral.

* Proteccin contra sobrevelocidad del motor. El

control de la transmisin detecta las condiciones de sobrevelocidad y efecta el cambio a una marcha mayor. Si las condiciones de sobrevelocidad se presentan en la marcha ms alta, se desactiva la traba del embrague.

* Marcha superior programable. La marcha superior de

la transmisin puede configurarse electrnicamente con el Tcnico Electrnico (ET). Esta funcin ayuda al operador a mantener los lmites de velocidad. La reprogramacin de la marcha superior nicamente puede llevarse a cabo con la herramienta de servicio ET.

* Funcin de estabilizacin de cambios. La transmisin no permite

aumentar o reducir la marcha en un perodo aproximado de 2,3 segundos despus del cambio de marcha ms reciente. De esta manera se evita la vacilacin de los cambios de marcha al trabajar cerca de un punto de cambio y se minimizan los cambios de marcha de la transmisin para prolongar la vida til de los componentes.

* Inhibidor de cambios de marcha menor. La transmisin no

permitir efectuar un cambio a una marcha menor si la velocidad del motor no ha llegado al punto de cambio. De esta manera se evitan condiciones de sobrevelocidad del motor.

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Mejores diagnsticos y facilidad de servicio. Los controles

electrnicos del motor y de la transmisin mejoran la capacidad de diagnstico. La capacidad de almacenamiento de indicadores activos e intermitentes simplifica el diagnstico de problemas y reduce el tiempo total de las reparaciones, mejorando la disponibilidad mecnica y reduciendo los costos de operacin.

* El tcnico electrnico (ET)

Simplifica el acceso a los datos de diagnstico para el servicio, usando una sola herramienta. * El tcnico electrnico accede los datos almacenados en los controles del motor y la transmisin, a travs del enlace de datos CAT. El tcnico Electrnico puede leer datos de cambios de marcha de la transmisin, velocidad del motor, consumo de combustible y otros.

Control integral de frenada (IBC). Combina todas las mejores de

control de frenado en un mismo sistema para obtener mayor eficiencia y sencillez. Los sistemas de control integral de frenado (IBC), de control automtico del retardador (ARC) y de control de traccin (TCS) emplean los frenos de discos estndar, enfriados por aceite.

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Frenos de discos enfriados por aceite

Un freno confiable, para que el operador tenga la confianza que requiere para concentrarse en la operacin del camin y maximizar la productividad.

Pistn de freno de estacionamiento y secundario

2
3 4 5 6 7

Pistn de retardacin y freno de servicio

Discos de friccin Placas de acero Resortes activadores Entrada del aceite refrigerante Salida del aceite refrigerante

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Los frenos de discos mltiples Caterpillar,enfriados por aceite, en las cuatro ruedas, reciben un
enfriamiento continuo para ofrecer funciones excepcionales de retardacin y frenado sin debilitamiento. El sistema del control integral del frenado (IBC) combina los sistemas de control automtico del retardador y control de la transmisin y el chasis para mejorar el rendimiento del camin y elevar la productividad.

Los frenos de discos enfriados

por aceites estn diseados con discos y placas grandes para que su operacin sea confiable y libre de ajustes, con rendimiento y durabilidad superiores a los que se obtienen con los sistemas de frenos o de tipo zapata o de disco seco.

Una pelcula de aceite impide el

contacto directo entre los discos. La pelcula absorbe la energa de frenado gracias a la fuerza cortante distribuidas por las pelculas de aceite. El calor generado se transfiere al aceite y es transportado a los enfriadores de aceite,prolongando la vida til de los frenos.

El diseo de dos pistones, patentado por Caterpillar,

combina las funciones del freno de servicio, freno secundario, freno de estacionamiento y retardacin en un mismo sistema de gran robustez.

* El pistn del freno primario

es accionado hidrulicamente y provee las funciones de freno de servicio y retardacin. * El pistn del freno secundario se aplica mediante un resorte y es mantenido en posicin mediante presin hidrulica. * El sistema de frenos est diseado de manera que si la presin del sistema hidrulico disminuye a menos de cierto nivel especificado, el pistn secundario, accionado por resorte, aplicar los

Frenos automticamente. Los frenos han sido diseados para detener un camin con carga completa en una pendiente de 15 grados. Durante la retardacin no se emplea combustible. El motor provee una retardacin adicional funcionando a contracompresin durante el transporte en bajadas. Al aplicar la retardacin, el mdulo de control electrnico del motor no inyecta combustible a los cilindros, obtenindose as una economa de combustible excepcional.

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La retardacin en las cuatro ruedas, con una distribucin del 60%

a las ruedas traseras y el 40% a las ruedas delanteras durante el frenado, proporciona un mximo de control en condiciones resbaladizas. El control en las cuatro ruedas aumenta el nivel de comodidad del operador, comparando con la retardacin aplicada nicamente a las ruedas traseras en los sistemas de retardacin dinmica.

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Control integral de frenado (IBC)

Combina electrnicamente los sistemas de control automtico del retardador (ARC) y de control de traccin (TCS) en un mismo sistema.

1 Sensor de freno de servicio

2 Sensor del motor 3 Control automtico del retardador 4 Interruptor del control automtico del retardador 5 Frenos 6 Frenos de servicio 7 Sensor de velocidad del eje 8 Sistema de control de traccin

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El sistema de control automtico del retardador (ARC) es parte

integral del tren de fuerza inteligente. Controla electrnicamente la retardacin en pendientes para mantener niveles ptimos de revoluciones por minuto del motor y de enfriamiento del aceite. Los valores de ajuste pueden configurarse de 1850 a 1950 rpm, en incrementos de 10 rpm. Mientras el sistema de control automtico del retardador modula los frenos, el operador tambin puede aplicar una fuerza de frenado adicional con el retardador manual o con el pedal del freno. El sistema de control automtico del retardador se desactiva cuando el operador oprime el acelerador. Una funcin de reanudacin automtica reactiva el control sin necesidad de una seal adicional del operador.

Con el sistema de control automtico del retardador se obtienen las siguientes ventajas:
* Mayor productividad, gracias a las velocidades ms altas cuesta abajo. Al mantener de manera constante una velocidad ms alta del motor, la velocidad total del camin ser mayor que la de un camin con control manual. * Control excelente y menor esfuerzo de operacin. La modulacin automtica de los frenos proporciona un desplazamiento ms suave, mejora el control en condiciones resbaladizas y permite que el operador se centre en la conduccin del camin.
* Menor tiempo para las tareas de diagnstico y de identificacin y resolucin de problemas, gracias a las funciones de autodiagnstico y la capacidad de comunicacin con el Tcnico Electrnico a travs del enlace de datos CAT.

* Menor fatiga del operador como resultado de la facilidad de operacin. * Proteccin contra sobrevelocidad del motor. El sistema de control automtico del retardador se activa automticamente cuando la velocidad del motor excede los niveles configurados en la fbrica, sin importar las dems acciones del operador o si el sistema es apagado. Esto ayuda a garantizar que no se presente una condicin de sobrevelocidad del motor. En la siguiente tabla se muestran las ventajas en productividad que se obtienen con el sistema de control automtico del retardador (ARC), comparado con un control manual del retardador.

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* El sistema ARC puede aumentar la velocidad del vehculo hasta en un 15%, comparado con el control manual del retardador. * El sistema permite que los camiones funcionen a velocidades mximas con una alta velocidad constante del motor. * El manejo del camin mejora notablemente gracias a la modulacin mejorada de la retardacin. Ventajas de productividad del sistema de control automtico del retardador

El sistema de control de traccin (TCS) mejora la traccin y el rendimiento del camin en condiciones de mala traccin, vigilando y controlando electrnicamente el deslizamiento de las ruedas traseras. * Los sensores en los ejes vigilan la velocidad de las ruedas. Si es deslizamiento excede un lmite establecido, se activan los frenos de discos enfriados por aceite para frenar la rueda giratoria. El par es transferida de manera automtica a la rueda que tiene mejor traccin. * Utiliza una accin diferencial normal para proporcionar una maniobrabilidad superior en condiciones de mala traccin. Si llegan a averiarse los sensores, la accin diferencial normal sigue estando disponible para mantener el control y la direccin. * Los operadores tendrn mayor confianza, gracias a las ventajas antipatinaje del sistema de control de traccin.

Con el sistema de control automtico del retardador (velocidad media, 1950 rpm) Con el control manual del retardador (velocidad media, 1730 rpm)

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Estructuras
La espina dorsal del camin Cat.

El bastidor del Camin 789C tiene un diseo de seccin en caja, con soldaduras continuas
en todo el derredor, que aumenta la resistencia a los daos ocasionados por cargas de torsin sin aadir ms peso. Las reparaciones al bastidor pueden efectuarse sin necesidad de precalentamiento, a temperaturas ambientales superiores a los 16 C (60 F), con lo cual se evita la destruccin metalrgica. * Los bastidores de los camiones Caterpillar son de acero dulce, lo cual aumenta la flexibilidad, la durabilidad y la resistencia a las cargas de impacto, incluso en climas fros. * El bastidor tiene dos forjas y 21 fundiciones en las reas de gran esfuerzo, lo que le da una resistencia mayor que la de una estructura fabricada.

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1 Las fundiciones son de gran radio Los cilindros traseros permiten la

y se usan en reas con alta concentracin de esfuerzo para disipar los esfuerzos que provocan la fatiga y el agrietamiento de los materiales. * Las fundiciones permiten mover las soldaduras a las reas de bajo esfuerzo para prolongar la vida til del bastidor. oscilacin de los ejes y absorben los esfuerzos de torsin y doblez causados por los caminos disparejos, en lugar de transmitirlos al bastidor principal. * Los cilindros delanteros estn montados en el bastidor y sirven como pivotes de direccin. As se obtienen radios de giro ms pequeos, buena maniobrabilidad y mayores requisitos de mantenimiento de camin. Las puntas de eje y las ruedas delanteras estn montados rgidamente en los extremos de los vstagos de los cilindros, con lo cual se eliminan los ajustes de inclinacin del mecanismo de direccin y las ruedas. * La inclinacin de las ruedas delanteras se lleva a cabo en la fbrica y ya no se requieren ajustes en el campo.

2 La estructura de proteccin en
caso de vuelcos (ROPS) est integrada a la cabina y al bastidor. La cabina tiene un montaje elstico en el bastidor para reducir los niveles de vibracin y ruidos. El sistema de suspensin est diseado para disipar los impactos de carga y de arrastre por los caminos:

* Cuatro cilindros de suspensin independientes con amortiguacin variable absorben las fuerzas de impacto antes de que lleguen al bastidor principal. De esta manera se prolonga la vida til del bastidor y el operador viaja con mayor comodidad.

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Caja del camin

Caterpillar fabrica una extensa gama de cajas robustas y duraderas, capaces de trabajar en las aplicaciones mineras ms difciles.

1 Caja estndar con doble declive que proporciona una excelente retencin de carga, un centro de gravedad
bajo y caractersticas de descarga limpia. * Un riel superior reforzado, de acero laminado, aumenta la resistencia de la caja y la protege de los daos provocado por la herramienta de carga o la cada de material. * Piso en V , con inclinacin de 8 grados, que reduce los impactos de carga y centra la carga. * La caja con declive de 7,5 grados hacia delante y la cola de pato con declive de 16 grados ayudan a retener la carga en pendientes pronunciadas. * Las vigas de seccin de caja en el piso, los costados, el riel superior, las esquinas y el techo de la cabina aumentan la resistencia al impacto.

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2 Caja con piso plano para una

descarga suave y regulada y mayor altura de descarga. * El piso plano mejora las caractersticas de desgaste de la cola de la caja. * 12 Grados de declive hacia delante. * Acero Brinell 400. Hay opciones de cajas de fabricacin especial que usted puede solicitar para satisfacer los requisitos especficos de sus aplicaciones mineras. Estos productos han sido diseados especficamente para los materiales que se transportan y le ofrecen una larga vida de servicio. Su distribuidor Caterpillar, a travs del Departamento de Productos Especiales, puede entregarle un sistema de caja que le ayude a obtener una solucin de transporte con el menor costo por tonelada. * Cajas de poco peso, con materiales ligeros y poco abrasivos, que permiten aumentar la carga al mximo.

* Las cajas permite descargar fcilmente materiales pegajosos con altos niveles de adherencia por contacto. * Cajas con mayor rea de trabajo para la herramienta de carga. * Diversos productos adicionales, como extensiones de cola de pato, paneles laterales, vigas de abatimiento, cajas para rocas y protectores contra rocas. Hay disponibles diversas opciones de revestimientos que extienden la vida til de la caja. Con la variedad de grados de acero, dispondr de opciones para absorber el impacto y resistir la abrasin. Muchas de las opciones pueden configurarse para ahorrar peso y prolongar la vida til de la caja: * Variedad de grados de acero: grado de dureza Brinell 260, 400 500 y diversos revestimientos exteriores. * Placas de proteccin en las reas de alto grado de desgaste. * Opciones de sujecin, empernado y soldadura.

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Puesto del operador

Controle el camin con facilidad y comodidad y eleve la productividad al mximo.
El puesto del operador del Camin 789C ha sido diseado ergonmicamente para brindarle un excelente nivel de control de la mquina en un ambiente cmodo , productivo y seguro. Excepcional visibilidad en todas las direcciones para reducir la tensin y la fatiga, aumentar la confianza durante las maniobras e incrementar la productividad. La cabina ROPS/FOPS integral, con supresin de ruidos, estndar. La cabina tiene un montaje elstico en el bastidor principal y asla al operador de los ruidos y la vibracin. (Los niveles sonoros son menores que 80 dBA en la cabina del operador, medido con la clasificacin de ciclo de trabajo de la norma SAE J1 166.)

1 Asiento con diseo ergonmico y

suspensin neumtica, fcil de ajustar a la posicin ms cmoda para el operador.

* Sistema positivo de proteccin, con un cmodo cinturn de seguridad retrctil de 75mm (3) de anchura. * Apoyabrazos integral ajustable.

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2 El control elctrico de
levantamiento est montado junto al asiento del operador para facilitar las operaciones. Es un control de bajo esfuerzo que minimiza las acciones del operador.

3 El pedal del freno secundario se

encuentra en el piso, facilitando el control por parte del operador.

4 Informacin precisa del estado de

la mquina, a travs de las pantallas VIMS y el teclado del operador.

5 Volante telescpico con ajuste de

inclinacin para aumentar el nivel de acceso y comodidad del operador.

6 La consola de transmisin ha sido

rediseada para incluir indicadores de marcha retroiluminados y una perilla de cambios ergonmica.

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7 Compartimento de almacenaje de
gran capacidad debajo del asiento del asistente.

8 Asiento del asistente con amplio

espacio para las caderas y los hombros. El respaldo y el cinturn de seguridad son estndar. Tambin se ofrece la opcin de un asiento con suspensin neumtica.

9 Ventanilla elctrica estndar junto

al asiento del operador. Ventanilla manual corrediza estndar junto al asiento del asistente.

10 Hemos rediseado los controles

de luces direccionales, cambio de luces, limpiaparabrisas intermitente y bocina para aumentar la eficiencia y la comodidad del operador.

11 Sistemas estndar de calefaccin

y aire acondicionado, con diseos ms eficientes que aumentan el flujo de aire, la capacidad de modulacin y la facilidad de servicio. Estos sistemas proveen una circulacin de aire limpio, presurizado y con temperatura controlada.
Cabina lista para la instalacin de un sistema de radio, cableada con convertidor de potencia, altoparlantes, mazo de cables y antena. Con capacidad para instalar un sistema de comunicaciones.

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Sistema de administracin de informacin vital (VIMS)

Presenta a los operadores,tcnicos de servicio y gerentes datos clave de la mquina y las operaciones.

El sistema de administracin vital (VIMS) es un sistema integral, diseado por Caterpillar, que vigila el rendimiento de la mquina para presentar informacin clave en tiempo real. El sistema VIMS vigila varios de los sistemas del motor a travs de un sistema sencillo que permite un intercambio rpido de informacin para mantener un alto nivel de eficiencia y regularidad en las operaciones. Este sistema ayuda al Camin 789C a trabajar en los ms altos niveles de productividad.

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Un conjunto de medidores en la cabina presenta de manera constante los datos de varias funciones de la mquina:
* Temperatura del refrigerante del motor. * Temperatura del aceite de los frenos. * Presin del sistema neumtico * Nivel de combustible. Velocmetro, tacmetro e indicador de marcha.

El teclado del sistema VIMS permite al operador o tcnico de servicio a acceder los valores de los medidores (en tiempo real) y a la informacin almacenada, a travs del centro del mensajes. El teclado tambin puede ser utilizado por el personal de servicio para obtener informacin de diagnstico.

El centro de mensajes presenta la informacin solicitada por el operador y emplea un sistema de tres categoras de advertencia para avisar al operador de condiciones de operacin anormales de la mquina.

El sistema de tres categoras de advertencia presenta al operador informacin de condiciones anormales de la mquina, a travs del centro de mensajes. La informacin se presenta cuando las condiciones de un sistema vigilado salen de los lmites establecidos para las condiciones de operacin normales.

* La advertencia de categora 1 activan la lmpara indicadora cuando se identifica una condicin anmala del sistema. (No se requiere ninguna accin en este momento.) Por lo general, lo nico necesario es avisar lo ms pronto posible al personal de servicio sobre la condicin indicada.

* En las advertencias de categora II, adems de la lmpara indicadora de categora de I del tablero, parpadea una lmpara de advertencia encima del conjunto de medidores. En este caso se presentan instrucciones de cmo debe modificarse la forma de operacin de la mquina o qu servicio debe realizarse.

* Las advertencias de categora III, las ms graves, suenan una bocina de advertencia adems de presentar las alarmas visuales de la categora II. Las lmparas de accin y advertencia permanecen encendidas hasta que las lecturas del sistema vuelvan a ser normales o se apague la mquina.

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Distribucin del peso de la carga til

UNA CARGA BIEN ESTIBADA PROLONGA LA VIDA UTIL DE COMPONENTES VITALES DEL CAMION ( CHASIS - SUSPENCIONES TREN DE POTENCIA DIRECCION - TOLVA NEUMATICOS )
1

Peso de la carga til (toneladas)

Intervalos recomendados de carga til

2 Intervalos ineficientes de carga til 3 Cargas tiles usando el sistema de medicin de carga til 4
Cargas tiles sin usar el sistema de medicin de carga til

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El programa de software del sistema VIMS (VIMS - PC), utilizado fuera del camin, permite que el personal de servicio transfieran un registro completo de la informacin de produccin, datos de sucesos de la mquina y diagnsticos del sistema a una computadora personal. El programa VIMS PC usa esta informacin para generar informes que permitan mejorar la administracin de la mquina. Asimismo, sta informacin puede usarse como base de referencia del rendimiento de la mquina en aplicaciones especficas y para: * Mejorar la eficacia de los programas de mantenimiento. * Maximizar la vida til de los componentes.

* Mejorar la disponibilidad de la mquina.

* Reducir el costo por tonelada.

Las operaciones mineras bien administradas se centran en la maximizacin de la productividad y la minimizacin de los costos, para obtener un menor costo por tonelada.

Si el sistema VIMS es utilizado de manera correcta, ayudar a aumentar la productividad y bajar los costos.

CAMION DE MINERIA 789C

Dimensiones
Todas las dimensiones son aproximadas

CAMION DE MINERIA 789C

CAPACIDAD DE LLENADO

gal. EE.UU.

gal. EE.UU.

Tanque de combustible Sistema de enfriamiento

3222 474

851 125

Sistema de direccin (incluyendo el tanque) Tanque de frenos,

189

50

531

140

Crter

291

77

convertidor y levantamiento Frenos, convertidor y sistema de levantamiento (incluyendo el tanque) Transmisin, tanque hidrulico 76 20 909 240

Diferenciales Ruedas delanteras (cada uno) Mandos finales (cada uno) Tanque de la direccin

583 21

154 5.5

83

22

130

34

Sistema de transmisin (incluyendo el tanque)

224

59

CAMION DE MINERIA 789C

PESOS
(APROXIMADOS)

Mquina estndar:

Kg

lb

Kg

lb

Chasis con cilindros de levantamiento, grupo de montaje de la caja y

Peso mximo en orden de trabajo 317.520 700.000

neumticos

95.224

209.929

Distribucin de peso (mquina estndar con opcin de caja 1): Con Vaco Eje delantero 46,9% 53.1% carga 33,6% 66,4%

Caja de opcin 1 vaca

26.282

57.940

Peso total vaco

121.506 267.869

Eje trasero